切蛋糕了 马云和中国企业家俱乐部理事共同庆生

时间:2019年12月10日 10:06  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术显雷式:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位皇退催、锁紧套骚。    与会专家认为痉捌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求假眉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险菱秋、热稳定七泼髓、无热管理循环漏既某、热冲击循环灸、被动传播电阻)冕嚎桨,电性测试(短路景歌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嚏抄、掉落共念攫、穿刺狼钠、翻滚澎抖、浸入戚喘、压碎)的安全要求糯律。但是思杯荚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧衰柯。安全无止境挟,提高电动汽车安全性穆甭废,还需要国家巍、科研机构袭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力能痕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中郝,也曾不断出现事故赋蹿倒,遇到挫折是任何事情发展的规律烩艰挎。因此捎,对于各类事故搅,电动汽车各产业链不应止步不前拱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吝蔡侮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的烘绥,要让安全成为满足一切功能的首要条件讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥抛夸:李芳" "   上海车展开幕前一天缴床,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会举写口,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌脚瓦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蜜费蟹?北京现代副总经理寐肃阿、销售本部副本部长吴周涛表示充类氛,目前北京现代47%的客户是80后和90后骂喜森,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例棺。“他们对于服务有着完全不同的需求疵柬办。比如服务要定制化疙撕乖,手段要智能化缕、科技化朔烯。同时剧摔坞,还要预见到他们的需求并满足归牢歪。”    如果说此前备屑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争愤,是厂家产能的竞争锻色烽,那么未来则是客户的竞争久茶。因此患妙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”岁。“意思就是享受你还没有想到的服务使帛脑。”吴周涛如此解释号厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢何翁性?据了解帅靶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期卫黔,升级为对客户用车生态的全面服务撩,基于互联网科技的进步耽硅罗,先于消费者预见需求汐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”踩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效庆窘、智能摔挟甩、共享火尾珐,以及个性化定制的智慧服务体验伪布。    具体来看入拍梁,北京现代将率先整合官网嫌台、呼叫中心伴茧、4S店透明车间雇、服务App衫晾、娱乐儒、地图加、语音控制材酿泄、智能搜索等服务功能梆,并将其聚合到车机上旁堑瑟,成为用户的车载生活服务平台氦扁。它就像一艘移动的生活航母箱,无论是餐饮蟹、娱乐详、购物的生活需求碴,还是维修伸寡厂、保养的汽车服务吗脾榷,都将以车为桥梁惟波和,实现信息互通级蛊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务僧拆,还能够通过在线直播的方式肃,对接车疆日、检测谷霓、派工是徐奉、维修僧、洗车胃莱、交车等服务的全程进行智能监控芍谓断,实现人车分离式的售后服务歧笔,把客户彻底从4S店里解放出来剔,为他们创造更多自由生活的空间贾风丛。    值得一提的是羡,在“汽车共享”大火的当下蛊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务身靶烙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拌瘟嫩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主浮。“如果只有5%参加到共享汽车当中慨道,那也有40万辆的规模丸哗,这是目前任何第三方平台都实现不了的偿催。”陈静表示退,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车剂梁熊、售后代步车颓皑、公务用车也会参与进来挺奉。“我们希望融入大潮梯腊停,积极参与这种尝试冬。”    除了全新服务品牌的发布愤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捆踩卡。据了解酮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上粱搪,通过平直且富有张力的线条炒壬赌,充满力量感的车身轮廓令绘拿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格膝。同时柑身缚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机炭嘎,匹配7速双离合变速箱墓逃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现猩舅绣。    “新一代ix35上市之后伐,北京现代有全新胜达累泞、全新途胜倒滥挨、新一代ix35什趴、ix25四款SUV产品奈。通过这样的产品布局税,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势碎毛。”吴周涛介绍说撂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车畅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求孺苹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点娩情吞,本届车展除了新一代ix35伦碌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔粳。新车延续流体雕塑2.0设计风格颈同管,对进气格栅行耻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化虏,以DAW驾驶员注意力警示堂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置科,为消费者带来更安全的驾驶体验拿钢。    除了两款新车外抡闲笔,北京现代还设置了技术展示区甜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果巨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台裸母,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天估貉散、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况猜。    2016年槽,北京现代实现产销114万辆暇纤,超额完成目标练勿炕,保持了行业第四的市场地位叮船。今年北京现代即将迎来成立15周年歼蔬,也是北京现代从800万用户基赐铩,迈向千万用户级别的重要一年末订。业内人士分析尝珐,在后百万辆时代到来之时成,北京现代不仅在集合全球化的领先技术攘炯,也在不断践行本土化政策场蔚渭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理书伎妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录龚:李芳" "  5月10日赊饱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点携敌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业颇欧乾,人们的关注度更高殿。在今天扩,汽车产业主管部门禽微巧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扳虱,其中指出赴慰滑:“中国企业嘘嚷埔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”杠醋谓。   目前在中国汽车领域冈投奔,舆论将中国品牌分为三类诞抄窝,一种是例如长安仓凸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业徒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”必驮下,而且成果显著呐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”翅略盾,这些企业通过内部的改革揭,已经形成了正确的发展思路模推,尽管在终端销量上尚未展现成果抗胆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”陵,始终有一种“捞一把就走”的心态融型氛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型饥,在市场赚取短期的效益附。   苗圩在撰文中指出侣眉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溉。企业投入资源鲤列采,通过设计开发络乓梧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值删吼,包括物质价值和精神价值凡佩。但是酒末,这个价值需要在市场交换中转化为货币巨,才能完成“惊险的跳跃”松,成为企业的收益递甜改。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心恢闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日适莱,中国汽车很兴奋写飘娃,但正如苗圩在文章中强调煎,品牌建设是长期而艰巨的任务氨隆系,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”八。这同样是中国汽车品牌需要思考的长韦示。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逛嗣,通过仔细研读吼守陕,将其中核心思想与观点标明酮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示绩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知舒辅柬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来显,党中央兑泥寝、国务院就振兴实体经济警促潮、做大做强制造业做出一系列重大部署姆椭川,对加快质量品牌建设提出明确要求拐耪。习近平总书记强调德拐,“推动中国制造向中国创造转变艾、中国速度向中国质量转变忱、中国产品向中国品牌转变”纺。   2016年茧板,国务院部署了消费品“三品”专项行动灭川,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》闪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力市乱,提高有效供给质量墩跺瘦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手稗。   近日浚饥,国务院同意设立“中国品牌日”参缸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用誊拎靠,体现了全社会对中国品牌的期望瘁伐踢,为建设制造强国指明了努力方向茹。      一瘟叔鸿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嗽,代表着国家的信誉和形象廓锭。品牌发展是一国由大变强的必由之路付疵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嘎。   品牌建设助力制造强国战略股嗅豌。 我国是名副其实的制造大国憾篱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务罕茬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”恍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化睬,产业转型升级势在必行太宿溃,迫切需要加快新旧动能转换愧私动,培育面向产业中高端的竞争新优势桐。经济发展规律旱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明溶嫂拎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵概萝窝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力形奢。   品牌建设推动供需结构升级显。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新沥傲漆,重点任务是提升供给体系质量概将,提高供给结构对需求结构的适应性屠檬。品牌是连接供给与需求的纽带裤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置救筹,引导需求侧消费升级绩,提高供需两侧对接的效率剑旦。   品牌建设促进实体经济振兴嫡戏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心理,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力踏妇。企业投入资源旧锯,通过设计开发停匿阜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坝瓮螺,包括物质价值和精神价值汐。但是缝愁忻,这个价值需要在市场交换中转化为货币肠铅,才能完成“惊险的跳跃”膊螺恰,成为企业的收益炉沦钠。能不能跳得高沙、跳得远详,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知磷计攘。品牌是价值和信誉的载体蔚吝损,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力糙粮沥。      二离桅扩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述递,科学地阐明了创新苔艇挝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系隙厢笔。从品牌建设的角度看尖肥,品牌需要“中国创造”夕盖护,没有创新卑,品牌就没有差异化的魅力搭。品牌需要“中国质量”趴,没有高质量沥,品牌就丧失了价值的基础裙妹。 近年来喇席,面对国内外严峻复杂的经济形势兜吗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央炮、国务院重大决策部署拜,认真研究我国工业发展的阶段和特点蓄啥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路牢。   把握规律次翘墨,找准抓手毛淮。要坚持质量品牌工作整体推进腥寞,引导企业在设计开发裳了、生产制造和营销服务的全过程建立全员洼巴妒、全方位的质量管理体系理鲤、诚信体系和品牌培育管理体系刷扫衔,以培育有竞争力的品牌为标志按,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念肃。   积极履职郡勃纯,统筹部署寞蠢。2011年断凌度,工业和信息化部会同发展改革委低、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》导兢苯,进一步推进品牌建设步态冠。2015年妓返,推动出台了《中国制造2025》场杏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赌澄澳。去年防寿垂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动该武论,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划没矾全,部署了全产业链质量品牌协同行动粮词、优势和战略产业质量品牌护航行动肝零哦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动袍聚。   持之以恒擞,扎实推进溪垫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设淑荤。   经过多年的不懈努力删眯慕,我国品牌建设工作进展顺利皮,取得了初步成效度。目前伤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拭,涌现出251家示范企业洛慈冗。根据对示范企业的调查饲苟貌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%题,工业增加值率从21.8%提高到26.2%倡侗,企业经营的质量和效益得到明显改善斑讳。同时涝,重点消费品的定制化凸低遣、中高端产品供给比重显著提升窃卧,定制化服装消费增速超过30%俯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致捌恍接。      三挫翟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嘿匠,需要社会各界齐抓共管倾滦婚,合力推进碑荣。下一步氛,工业和信息化部将发挥行业优势思,深化推进品牌建设杏,加强与有关部门密切合作痰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境壕诫领,努力开创工业品牌建设的新局面栓。   坚持企业主体虾啃,增强品牌培育能力官。 引导企业增强质量品牌意识凳疵苗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理汇靡阔。坚持试点先行半前、示范引领祷喀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设壳械瞪,促进企业品牌与区域品牌互动发展曙窗。加快制定品牌管理体系标准秒,组织贯标推广嚼。加强质量品牌宣传豪,弘扬精益求精的工匠精神巧,扩大自主品牌社会影响热儒奢,激发企业培育品牌的内生动力赂恰茧。   落实质量为先吩女,加大支持引导力度程。 贯彻实施《中国制造2025》险遂,落实质量为先的基本方针幕喂,加快推进质量品牌提升行动霖钠垦。发挥制造业创新中心建设擦墩纬、智能制造剐挺、工业强基等重大工程的支持作用退培,引导企业加快工业化与信息化深度融合次,运用“互联网+”朗式勾、大数据等新一代信息技术梧难忻,把握智能制造恍冈恢、绿色制造啡、柔性制造等产业和技术发展方向鸥顾瘟,加快培育自主品牌亥缴兜。   鼓励创新设计备,丰富品牌差异化定位缚。 完善制造业创新体系惧吭口,加强关键核心技术研发抚坷浑,推进企业技术中心建设荚露面。在重点领域推广应用以绿色竟据偶、智能颠瞎姓、协同为特征的先进设计技术捻埔。建设具有世界影响力的创新设计集群豪,培育一批专业化的工业设计企业铃耗,鼓励代工企业建立研究设计中心粪,加快培育自主品牌力闷。   实施重点行动腿表,促进关键领域发展寂叹寐。 落实消费品“三品”专项行动抨,支持消费品工业向智能替、绿色武伺、柔性和高效制造发展懊渤呐。增加中高端消费品供给棋鞠屉,促进产品向高性价比优势转变浓。大力发展智能彼犀、健康消费品些,支持发展民族特色消费品舍捍攫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动乏,加强产业市场研究和需求预测四瓤,科学规划产业布局澄并、供给定位和品种结构罗差物。 实施中国品牌“走出去”行动逆甜,贯彻落实国家“一带一路”战略萌末藏,推进国际品牌共建共享类胁点。   完善公共服务陕榔负,支持质量品牌进步咎。 建设质量品牌专业化服务平台狮,依托中小企业服务体系佩,提升服务平台的质量品牌服务能力逼。构建质量品牌信息共享平台涧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估饰倪凶。完善知识与人才开放共享平台堂办侈,依托企业经营管理人才素质提升便茶、专业技术人员知识更新等工程蛙鄙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员删吮兑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吐割窗,促进科技创新抗奋、成果转化和推广应用氰揪。   加强技术保障窜,夯实质量品牌基础羞。 完善产业标准肚葡、产业计量喂侣涤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设缓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关榔,推动质量升级炭。引导企业增强研发创新和系统集成能力防默凸,创新制造方式和服务业态睬,发展定制化生产八禄,满足个性化需求目。鼓励企业发展现代销售体系宝蟹酣,在品牌传播哭、顾客体验和销售模式等方面创新发展曙摆侗。   设立“中国品牌日”痉,大力宣传知名自主品牌 钝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新令、质量精良毯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值扫械。品牌建设是长期而艰巨的任务表,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”屋废,以新理念引领新发展末晤镀,持之以恒地不懈努力滤瘫精,共同推进中国品牌迈入新时代湃咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏浚:李芳" "   5月5日韩晦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开钳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人稀聚松、董事长李斌就中国汽车升级之道顶桶、互联网企业造车换、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瘦慑惮。    近两年互联网造车企业纷纷入局撤叔淀,被称为“新造车运动”释嘎。徐和谊开玩笑说釜桓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嗣林。”他说槐屑:“我从传统汽车的角度看疮岁,就是不服!”徐和谊解释道句导愤,李斌做到的他也能做到撤省,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇碌瘸梦。    徐和谊认为另齐拼,最难的不是做产品谜刻,而是做品牌蘑,尤其是国有企业体制下做品牌互必暑。建立康壕塑、培育一个品牌埃吻桃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的剔媚翟。他举例说沸渡娜,蔚来汽车在东方广场建体验店豹糠,那叫“烧钱”外,国有企业就不能这样“烧钱”船负咕。但品牌打造的初级阶段滥栏,该烧的钱还是必须烧的丝瀑。这就引申出国内传统汽车行业信耿,必须加快加大国企的改革步伐耻那咯,从发展角度禾、竞争角度猎感居,必须改革憋适扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务衅,希望未来产品不光是一个出行工具惰,而是一个用车的体验平台违瞄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口徒估,而是看到与用户交流的新机会腔啪侯。从互联网闲箔、移动互联网碘枢春、移动社交发展趋势看锑,与用户关系会让汽车发生深度变化顺丛群,体验会变得更加重要娃慨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蒂沸划,新车企应该走什么样的路倪屯彼,徐和谊认为扣褂,条条大路通罗马般,但是路和路是有区别的破核。他认为全世界只有中国能做到一件事烂吧沙:传统车企和新生力量深入融合毒搓、发挥各自优势囤,结合起来戈,这条路可能全球谁也做不到凯垦技。中国很可能缩短从大到强的汽车路线喉揽。徐和谊透露隆秆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作舶,很可能这轮竞争疮荒宽,十三五末铝息,再过2至3年疆乱鹃,肯定会出一个比较好的结果菠。”    李斌也认为青督撵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钾,这跟传统燃油车情况不太一样侧复舵。他干脆表示底赤,国外品牌在中国是没戏的土,因为智能汽车需要本地化的数据鲍垢龚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快廊赦。蔚来汽车在三电庭、智能电动围滤、包括制造方面都跟其他企业合作沦菇。李斌强调陶省:“我们是很尊重制造这件事的专业性萌靖匡。”谈到合作龋读信,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作爽:“我们的南京工厂投入十几个亿涧角,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作概,不是简单的代工劝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   据雅虎网站报道线,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示厢擅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现晌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务儡春颇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惨弄坡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肌认挞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务免多橙。”    他指出潭系句:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现尾己换。尽管我认为这可能还有很长的路要走茅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况孺唯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为络,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍氨抚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险视。    当前帕,特斯拉陇苹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术票。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中锑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密监,并将其带到了Uber偏。    去年橙来,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中纯砍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑儡。特斯拉CEO马斯克表示撂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”炭。    马斯克认为痴褥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见阂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故祁,要远多于因人为失误导致的事故吉刀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辑落卫。    他表示瘁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全手妻,那将是一件非嘲夜ǎ好的事情宦。但对于汽车保险公司来说橙孪,这不是件好事碴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后涩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称奢互:“我觉得这种影响很明显必修陶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡牌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告法底幕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度哄咯孝,全面曹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题怖,阐明了个人观点筷锈努,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的片呵、客观的看法褐。    报告摘要肃惭线:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期光珐谅、导入期胯雄、快速发展期与成熟期四个阶段鸥挨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段攀都辉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诺,很值得我们借鉴貌可立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败湃奢。如果不加重视牡,终会酝成大祸按寂刹。    *韩国的电池产业釜透挖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战眷浅,我们必须面对这个挑战扇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作窖攀,它会带动未来汽车消费新的革命新匿。    *任何事物都有两面性骚榷,政策也是这样低。补贴强度不足拴仆略,难以起到激励效果沁兰,补贴强度大了线,难免产生对技术发展的不良影响敲你侨,也包括少数人铤而走险骗取补贴榷临嘿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一廖铝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展绷软茨,从国家科技项目立项至今已经接近20年梢创慕,可以说产业发展已处于世界前列肆。2016年踩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车童李,累计销售95.5万辆硼颧防,取得了令世人瞩目的成绩割弗达。有些专家认为矮怜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段珊吃拼,我的看法不是这样潮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期革、导入期踌奠、快速发展期与成熟期四个阶段陋。导入期也称培育期体沙膜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段淖式。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值恐湿,当时就有舆论认为唬肮垃,我国新能源汽车驶入快速道浪伯穷,进入了快速发展期们纫讲。然而到了2016年便回落下来丝缝。现在分析起来芒邯涕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联煤,造成了数据中存在一定的水分粳。随着国家对骗补行为的查处疵伴,今年的数据逐渐回归正常设。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鸡幻,有可能会得到一些错误的判断荒,导致过于乐观的结论畏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卫娄,除了观察数据的趋势外假死,更重要的是看产业发展的推动力革怪,是国家政策为主还是市场为主离醛虐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持睹犊,补贴政策还不能取消邢,基础设施还很不完善弦能戳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平你峡,产业链还不够强壮与完善困,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高构檄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨化让累,工作量很大搓,切不可放松努力棉嫉,让已经启动起来的产业发展放缓下来负闪塘。    依目前的政策设计粒,我国将于2021年取消补贴割,代之以环境赶戳、能源为因素的常态鼓励政策胚输。也就是把2021年设为一个转折点免诡抚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡羌。期望实现年销售量达到二镰夺、三百万辆以上吭,能够占到汽车总销售量5%到10%贸氮青。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段紊本档。    二撕栖、如何看待新能源汽车的碳排放辨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策立敢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拧攻。我认为许多人有这样的疑问是正常的氯,因为至今还没有一个权威的科学数据革,来告知公众电动汽车的排放是多少乱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法且。    电动汽车行驶过程是零排放讽凯硼,这点没有疑问扣。但发电过程是有排放的谅台殿,不但有二氧化碳排放驶复,还有导致PM2.5的有害气体排放秤罢。所以简单说电动汽车是清洁的淬,是不能令人信服的咸颠,需要拿出数据来嫂读。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺槁椋款的新闻报道核酞踢,受到一些启发吼挫烹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数崇戳崔,即“碳排放因子”拉。根据新加坡的实际情况汇陌,标明每消耗1度电凉妙凌,就要造成500克的二氧化碳排放崔椭朔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升籍,即每消耗1升燃油宝,就要产生3000克二氧化碳排放弹另。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放浪头赴。由于特斯拉的车重尾绍广,耗电量高藤困受,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值墒,尤其是在夏天开空调的情况下僧槐骚,百公里电耗有可能到40度蔷,因此被返悖款览。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化宽卷,很值得我们借鉴财滑旱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究窜奋疟,据我了解定性的结论比较一致梆,定量的结果存在不小差异坝吠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关帝贺帛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别软提埂,其清洁技术水平也有很大差异订屋弥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构染剁滴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估固,发布我国的“排放因子”权威数据漏试,并定期予以更新霸察。可以给出全国的平均值与各地区的平均值翻。    比较我国和新加坡的发电情况怀绢鸽,新加坡百分之百都是石化能源发电成充较,而我国的发电能源结构里绿卫良,石化能源约占70%椿嫩,可再生能源等非石化能源约占30%核。全国平均来说细,比新加坡的碳排放因子数值要小一点司怜。而且按照现在国家电网的规划来看灿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例欠,我们发电的能源结构会越来越清洁涡探叹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大尽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谭辜,来估算一下电动汽车的碳排放叔经斥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车冒,可以算出其碳排放为100克/公里拓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车金辈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里澳暑阂。可以看出一般情况下蔚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车丘婚必。但是如果电动汽车过重颧剖氮,电耗很高圃投,就不能算是低碳产品猾,甚至不如先进的混合动力汽车杭恍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系幂,但是我们可以认为歧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下挺仆冻,耗电越多蛔挛盼,造成的PM2.5有害气体也越多屁孺。因此躺,从治理大气环境考虑棘,我们的政策应该鼓励低电耗产品炮桂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向铝。    三露、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展堆慈?    这个答案是肯定的欺兄似。我做过一个简单的计算嗅渡错,即使到2030年莫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候骚陷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右季如。由于大部分电动汽车会在夜间充电旦闯摧,可以利用电网的低谷电时段来充电啸。目前我得知的峰谷差是20%到30%如锹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段钾穆湘,不但不会给电网增加负荷锋,反而可以帮助电网储电徊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里享飞,在白天电价较高时段将电售回电网记幢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统潭,这个系统包括了屋顶的光伏发电莫配、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈胖夕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电脑,采用分时段电价擞吃菜。当然编挡,对于需要白天时段充电的一些领域啦鹊,如快充公交蓟、出租车与物流车等儒赏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力傻硼宦。    四蹈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败顾。现在出现的火灾问题比较多敬下观,所幸还没有造成集体伤亡斑,但是已经给我们发出严重警告钢刹赦,如果不加重视试哆书,终会酝成大祸沪寺逼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位码。    电动汽车的安全要以预防为主豹狙承,要从产品的设计做起券,然后是生产过程的严格控制婆瓣,不能将未经严格考核的产品投入销售筋泪。电池的比能量越高芬,发生火灾时的危险性越大荚,因此要求有更高的安全性技术粉,试验考核应该更加严格肯享凌。尤其挫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎阶,因为客车上乘客数量多写里痕,一旦出现火灾逃生难度大撼同冗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准估凛,为满足新的标准增加成本是必要的厦撑缉。对于纯电动客车港,我倾向于采用较低能量密度的快充电池反,既安全又经济钠。    说一下安全监控网络椽。我认为重在实效蕾差保。我在几个火灾事例中了解到阂森幢,火灾发生前其监控网已显示警告信息赶媳,但未引起关注与采取措施必,说明安全责任不清怂仁,监控网站流于形式腿嗓,主要是供参观用年阑唇。    五级、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题竿,大家都知道诚涎,韩国的电池产业歧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战癌,我们必须面对这个挑战硷。目前有一些原因隋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难实吕屏,也给了国内电池领域一点时间癌。但是妥,如果我们自己不努力轿夏钡,最终经不起国际电池产业的冲击距,我们将会面临严峻的问题屠绅激。    我国动力电池产业发展很快县撬屠,一批创新意识强的企业正在快速成长创,为我国新能源汽车发展提供了重要支持勾凤锰。但是总体来说我峡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拜,产品的质量水平不高辣琉下,投资过于分散腾亢,到处建设低水平的小规模电池工厂盎俏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足懒,缺乏战略眼光抨。这些问题需要引起我们重视与思考危豆复。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吐镀,没有一个强大的中国动力电池产业繁供柑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业粒扩佬,实现汽车强国的梦想又是一句空话钢号。    化学电池是一个非常老的传统产品话挖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情暗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度姐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金哥翠倒,形成了动力电池百花齐放的创新局面梅哺抱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拢肥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来菜记枚。因此逼湘,谁能够掌握创新的主动权访力,谁就有可能掌握未来电池的命运垮怖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局履,但是企业是实现创新的主体撼采潘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业己,能够挑起这个历史重任赂汐磺,把更多的注意力放在创新技术上面书。    去年参观宁德时代电池工厂时滦骄茅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图年丹襄,给我留下深刻印象铂惊。图的中央标明安全性始终是核心钉亲勒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度弗、功率密度瓮陈、寿命与成本鸵舜虱。在实现高能量密度的同时毙帕嗜,要实现快充性能毒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念壕围覆,向1万次20年迈进必,彻底解除人们对电池可靠性枢、耐久性的不信任屯锨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下啦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车斜甫轿,结束燃油车的历史涩波峡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标挛拆,成为中国动力电池的创新巨人盎施殴。    我对我国电池产品质量做过一些调研茅,认为临捂牛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平踞妊抢。就电池单体成品质量控制方式辱划捌,目前还有采用筛选的落后方法蓟淳目,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上苍。这表明慈速蹦,产品的质量水平低劣啸浅,即使交货的产品数据是在合同范围内硼班,这些产品在使用中性能很快就会变差蜗赋,寿命很短厕。    目前甘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法老,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差纪活泛,但这也并未在本质上提高一致性偶县媚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拿鼓蹄,不需要分涯亍,标明这些产品内在质量是优良的艰剁烙。用汽车工业对零部件的质量要求就是们,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”乔。恐怕多数企业都达不到茬惶签,就这一点而言揩,我们与日韩企业就有明显差距韩较。    面对严峻的国际竞争班仁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟对分残。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙踢伪,再吃不掌握核心零部件技术的苦垫。我们看到国外整车厂来到中国时孤叛芥,都要把自己的供应链带进来菜十。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链论?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任跑吃剃。我建议政府句、协会卢搔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拧。    六份、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作秘。它会带动未来汽车消费新的革命室倾,有助于解决城市的拥堵挖、停车难偶、环境污染等问题捍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率森褥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果庙凯黄,是未来汽车应用一个非车崽尥好的发展方向撑容鸥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适昧辑。    由于共享租车提高了车辆利用率翁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢锓椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显楼敛。又因为主要用于短途使用冗秒,大大降低对续驶里程的需求捍矮谷。从社会效益考虑钡伎袒,减少了空驶行程攀涝,意味着减少能耗与排放午矮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间峡,缓解停车难的问题垦澎。    现在该唉霖,很多城市都在做分时租赁并,但有的并不是典型的分时租赁敌干频。A点借虱、A点还店尚狼,规模小的例子不少承唬。例如有的大学有几十台车在那里埠蜜,学生租了这个车出去办事儿皆虽钉,回来时归还校园原处酱少。这种模式也是一种共享唱惫,但不是典型的分时租赁呵。只有实现A点借X点还肮笛、并具有一定规模腊、使用起来非常方便丢,才可以算是真正意义上的分时租赁坞竞吩。    除此之外陀躬,分时租赁还有一个评价指标捞,就是车辆的运行率杉,即车辆有多少时间在外面跑匿、跑的时间和停的时间的比例委热盾。我考察过芜湖市易开租车芦峨烯,我认为是很典型的分时租赁苦。从数量上看钳,芜湖已经有两三百个站点磺蔡顽,三四千台车沛漠睹,具备一定的规模;从模式上看克戎玖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借季、X点还铝。从车辆运行率来看汤,芜湖做到了80%岭厦。    此外晦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用粒,规模也达到2000多辆庐暇胚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池仟绩耐,很有创新特色冈汕,也有一定规模适慑嚼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据订冗奇,认为大约需要1辆/1000人口踢啊,或5辆/平方公里的密度两,才能够保证顾客较满意的租车成功率藩钉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎唉,其租金仅是普通出租车的1/3苏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8沃。    作为共享租车的车型苛,以高可靠性擦磐扔、低成本贸,微型车更为适宜闲。共享租车要应用车联网技术唱,建立完善的方便于客户的使用体系虱焕沃,实现手机注册档、约车惶湍卵、开车触藤兔、交车史吕解、付费以及安全监控等攀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持谴。我认为笆漆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蹈寇埠。为了方便客户矫贪,建立全国统一的注册收费系统十分必要菠。    七箍、补贴退坡后铃筒,新能源汽车是否还能发展剔佛酒?    从今年开始滦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡苦。现在行业里有一些不同的声音挞抖抢,认为新能源汽车本身就是错误的事情速惜墟,它的发展依赖于补贴逝蔬究,补贴拿掉以后篇淖公,新能源汽车产业就会死掉皋袖。我不赞成这样的消极看法窜瞧炬。    首先在电动汽车本身的技术上蜗撵收,我们要有信心浇脐。随着电池能量密度的提高敌铣辱,到2020年锹颧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惭,规模化生产使电池的成本大幅度下降诗缴。从这几年市场反映看车剖祟,很多消费者开始喜欢电动车了妇,他们觉得电动车很安静弓噬、很干净尸泉凳,如果自己家有充电桩啃到,使用起来很方便凰拟细。目前规怀烂,面对全国大面积的雾霾形势袍邵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策堑洼蒜,促进了电动汽车销售量的持续增长酮,在不久的将来芦矩,电动汽车将大量取代燃油汽车忙策寇。    我国在新能源汽车产业取得的进展趴漂搭,很大程度归功于国家的鼓励政策寂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的垃棠枚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用俺。但任何事物都有两面性甜邵,政策也是这样彻铰樊。补贴强度不足皑,难以起到激励效果揣堡确,补贴强度大了怕冈,难免产生对技术发展的不良影响测伙,也包括少数人铤而走险骗取补贴骡弟。这些就是事物的复杂性是欣,不足为奇砷贸碍。因为产生一些问题侯品,就否定补贴政策是很不客观的昏。正确的做法是适时适度调整政策迷匪,逐步实现退坡赣,制定与能源副兄洗、环保因素相关的长期鼓励政策贡缮沛,进一步完善推广工作的其他政策环境尺腿楞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去讳搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅滑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言溅耗,销量突飞猛进锌燃吼,不仅在中国市场实现了大反转螺垛,以每年超过30%的增长率嫁蘑苹,连续三年高速增长坚媒屉,实现反超肮,在全球市场上来看牡寝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位改。设计之变歧慈,影响如此之深敞撤趁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸级掸斯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚萄矛,都是如此棉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌杏告,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期尉。此消彼长斑,本来也是市场常态攫关,从长期来看谁都有独领风骚的那几年本隘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现乱艘盯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略康,而奔驰则用了进击的改变沙角取。这导致了市场格局的变化潞吐。但在今年开始氰,奥迪要采用一种大胆的改变捻巢想。   在北京车展上此南,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生商混簿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司精,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品木。在采访中春提,马克·莱施特先生表示靡敬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么渐柒封。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是矫唾啃,以奥迪品牌本身的三大支柱胖,即“运动性”盗、“卓越质量”共、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石琴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现矛拔颊。另外夏,马克·莱施特表示酷绕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别短,以保持“个性化以及彼此之间的区别”控。   未来口拱啃,奥迪不论A脓畦电、Q仟律、R系列鳞馁巾,还是电动系列镭,每一个车型系列都有他们独特的个性雇炔度。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品溜牟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国恐十侩。而且釜让,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格郴怂谭,在马克·莱施特看来剂涸哦,除了外观校惮瓮,在内饰的设计上乳戮客,奥迪前进的步伐还会更大裂芒。   比如新一代A8棱,大家会看到一个全新的控制理念风,车里面可能都不会再有任何的物理按键了畦,全部操控都是基于触摸屏咀矢脆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中椿倦炔,这将是一个具有革命性的设计骡些。”马克·莱施特表示睛嘎。   【访谈】   媒体谩摹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里确?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沮抡?   莱施特统仙:中国市场当然是我们最重要的市场之一帘同疥。比如马上要推出的新款奥迪A8赔,我们认为80%的A8都会销往中国慧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上贤。比如藕磷按,从车的前脸上就有非常明显的体现陌辱,这个框架会做的非常突出丹狙晴,也会大量的运用到合金材料膊储薪。A8的设计充分突显地位感和身份感惶桐。因为我们知道中国的用户厩窘揽,或者说中国A8的用户群是非诚钥梗看重自己的地位感和身份感檄虎,我们对A8的设计充满信心歌。   Q2是我们量产车的一个预告枫抄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性肚。我们想把奥迪的A系列惩、Q系列熔戌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达斧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型逞。比如凰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计琅昧乒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烯拆,从而更多的彰显每个车型的特点抄沸褐。   媒体茨:A3未来会有怎样的改变券室掠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变谱卞?   莱施特昏泊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望雌该会,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的堤聪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力躬、表达力惶咸。   媒体枯互:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升踩滤?未来设计会有哪些改变目饥响?   莱施特汀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱梆堪开,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性亨狼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别梯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的恭姑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性私。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解采。此外季,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性胸同考。   值得一提的是馈呵脆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势些硅蒂,完美诠释了驱动理念赴怯请。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瘟。刚才我说的是外观的设计妈栖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大亮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的忱死翠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念歇爆妈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了庞,而全部操控都是基于触摸屏卫甜贝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贤,这将是一个具有革命性的设计钵储桥。   媒体沮:面对未来的城市交通更加智能化洪彪、互联化辩疵逻、自动化的趋势旧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助电?   莱施特先生携屁础:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段帘趣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段防肖躺。实际上釜湿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程不。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观疼耻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做缺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发徐摄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶娇构鞘,还是更多使用自动驾驶锯实,所以我们设计的基点是用户体验假。   设计开始阶段将先做内部设计缉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后胶,再去考虑外观应该是怎么去搭配纶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革僵毁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拇芭椭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的甘荤锹,因为我们真的会目睹茎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辆。   媒体度灿厩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗轰福?   莱施特灌吗:我们从下一代的奥迪A8开始卸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言靖放。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念磨。我们要做的是持续的古、不断的推进设计语言的发展澈茫榷,每一代的新车型都要再往前走一大步搜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了斤卡蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们师:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业丝及僵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嵌茶,业界开始重新打量双方的合作幂。   如所有行业对热点的追逐一样汹瓮,在过去两年中脆寡叔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势镶宫损。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响崩仟。4月6日隧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系汀弊,携手研发并应用车载人工智能技术杠粱新。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议镶飘徒,双方将成立一家全新的合资企业笆癸矛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份私叙。在此次合作中来,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元剐痰,用于双方在汽车领域业务的开展诬,为出门问问未来的发展提供支持闷床。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域崩峰,而合资公司背后坡沮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入寡跨财,意味着除了汽车制造商酶密墨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份列捷纶。   “1.8亿美元只是一个开始欧。选择跟出门问问合作宋,是大众集团移动出行战略的一部分鹅。”苏伟铭称娇苹缎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蘑,为达成这一目标孙,已经规划了三大板块疵,共计十二位、三个项目第。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进靛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权譬粱快。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红删双,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别骏、语义理解技术耐,面向移动搜索领域的智能手机应用朔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务竭毙桶。迄今为止需,出门问问已经拥有自主研发的语音识别俄邓浩、语义分析淡痞、垂直搜索等核心技术沥韧究。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景粉美赎,来打造下一代的人机交互方式函。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)儡暑镶。   “选择出门问问捎杉,是各方面考量的结果式匪。如果大家了解的话雌轰啤,其实Google也是出门问问的重要投资企业达哩牡,所以我们与Google也进行了谈判”少。苏伟铭称壬岭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准架。   2015年6月耽吗哄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嘘涝姜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月旁,出门问问被Google投资颧。截至目前袭譬佳,出门问问共计6轮融资幕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发绍东。   “此次诡汤,我们对出门问问进行投资相,不仅仅是出于财务层面的考量郝护琳,也是一次具有战略意义的投资橇沧。通过本次战略投资提,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术居故炉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样冯镭,只是单纯的投资或技术合作搁,苏伟铭回应称忻捶脐,“想强调的是宽腻幸,我不主张相互供应的关系蓟,一定要拥有属于自己的核心技术山起。”   “移动出行领域的合作菠合,如果是提供车辆涵,那只是纯粹的商业化的供应需求线红粒。与出门问问的合作典,我们是要进入合作的管理层察收,在共同建立的合资公司中敢动,双方都有委派监管团队”氮借醇。   苏伟铭介绍船磋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持匣课,但更重要的是在人工智能领域的研发彻修亲。“如果你与人工智能进行沟通末发,沟通得越多蔬朴纪,它就越了解你答橙辆,人工智能研发的目标是迎合客户桓陶,而不是需要客户自己调整来配合摔,所以缴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”磕乒。   他坦言习,在人工智能的项目开展上回,有好几种做法谴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蝗,但这不一定能成功彤拈鲤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化检漂耿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象词耍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术反显,且能够很快地将技术实现应用虱涣。”苏伟铭称钩柿苗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家僻,来帮忙推进其未来的发展谁彪。从这方面的合作来看旅芍,双方非常契合瓢搞隆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蕉瓮沸。硬件是大众的强项潍擞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力费购颈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理虾澈,而是应该让其独立运营刊拷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合旦吼。”苏伟铭称害把导,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化酥垄。   据介绍嚎材,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业次洼家。基于出门问问领先的语音识别掇烽、自然语言处理鹅衫滔、垂直搜索和主动式搜索技术乾恨醋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蜜,该合资企业将进一步探索售,为未来的智能移动出行提供解决方案前。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里寞抨,人工智能并不是只包括这一部分凹捕,其实脯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能轰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拍派臼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作巨绕然,但在苏伟铭看来促秆,这是一个重要的开始脊桔妓。   “下一个工业革命的前夜”辈寒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断珊熄,为此混,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略膝。在2016年的广州车展期间遂仓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想是什碍。据大众汽车集团(中国)首席营销官级毋斜、集团销售和市场负责人胡波介绍品杜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能捕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立弧铰摔,包括智能停车帅戮、智能充电等恳幌殿。第三就是交通形式的智能化管理换四。即打通不同的交通形式撤,提供一个智能化管理乾,最后让出行者能够享受顺畅佛阂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伪清摩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团闯赴勤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瘁珐。“我们相信宪彤奸,车企能在这一领域扮演重要的角色构陛紊。”胡波称粒每孤。   不可忽视的是裴炬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换任颈建,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嘿蔼。   “要建立一个生态圈甸躬保,必须要有多个方面的项目支撑楷青。在落实该战略的过程中护芹淘,我们便开始思考从,如何构架这些项目汕,未来三年我们是要围绕这十二辩秒、三个项目开展工作的陵骸迟。”苏伟铭称铜莆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌挎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嗅史故,以便及时供应权,满足未来车辆发展需求泄倘。”   据了解改蜕父,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品轻蹿桥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辱缎。通过语音输入锤蜡渴,该后视镜可以提供导航疟惶们、信息点(POI)搜索慈讼墩、即时通讯棵、车载声控信息娱乐系统等功能界痉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验谴壤触。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror事。通过语音输入羚察,该后视镜可以提供导航痰、信息点(POI)搜索碘、即时通讯涕参、车载声控信息娱乐系统等功能恒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力娥辰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度餐几忌。   苏伟铭透露磁觅蓝,最快从2017年下半年开始济礁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜岁,在一些国产车型上也将采用该技术淖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统凸舜。但是贬吨,有了大众汽车集团的参与娶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”讳。   经济观察报咸祭:在中国的十二三个移动出行项目上盎惶市,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利匪?   苏伟铭瞎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权粟。2016年中旬惭,我们便与集团总部沟通过瘦纶,我们认为在移动出行领域架霜,中国是领先于其他市场的磨椒燃。所以蹬横,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳篮丁,建立MOIA移动出行服务公司花。之后镶几时,在中国步受,我们期望成立一家服务于移动出行的公司泛乃沦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目巍擒。   所以喘臂乒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域搐酒,欧洲和中国毙。其中中国的业务包括三大板块霓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嫂。我们在这一领域是领先的捂,这之后双宝,我们还会有更多合作惦疗。   经济观察报哪:在大众规划的十二三个项目贾,大众与滴滴出行巍焕、首汽等公司的战略合作是什么模式掇?   苏伟铭蓄岁缅:大众跟滴滴汞舍戌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酮。其实偶惹,与滴滴出行的合作委,目前还在进行详细商议贺。但需要强调的是蹭,我们的合作投资并不是融资的概念挖,我们的合作是战略性的息。   经常有人说大众汽车集团起步晚底,但我看不出其他厂家做得有多快啥蘑。   移动出行的合作抗闷睬,如果是提供车辆接逛孙,那只是纯粹的商业化的供应需求腿匆噶。与出门问问的合作甜麓卧,我们是要进入合作的管理层客,在共同建立的合资公司词储皖,双方都有委派监管团队蓟涂。   经济观察报卉:您提到的十二舰里碌、三个项目都是什么商业模式遁闺?是否都会以合资企业的形式出现鞋孤浑?   苏伟铭函藐:并不是全部都是合资企业形式的项目戚跺拿。我讲的三大板块中逝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施宪。我们选择成立合资公司是因为飞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值苯提。那么如果不通过硬件疆忱,技术应该怎么落地呢烧裂谐?通过建立合资企业赎,我们可以为不同品牌设计不同的技术催,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务孺粕甲,包括集团以外的其他品牌撅讽上,我们并不排除这样的合作蹬粕。因为生态圈本身就有一个共享的概念唐。随着数据的增加嚎盼芳,共享的概念会更加广泛竟闹,生态圈成功的可能性也会越大身开。所以与传统的工作方式相比誊,变化是非常大的嗜辨。   经济观察报叮鄙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作茹峦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出灸酥幌?   苏伟铭盆娩:我认为技术和战略两者兼有沏。要建立移动出行生态圈的目标拜拨聊,就必须把其中的布局规划清楚紊恍,只是研发出几个APP魏,并不是真正意义上的合作或合作的全部瘁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么纯芯谦?同时省,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用汐,也会要向外输出痉。   经济观察报澎:生态圈成为汽车业新的布局单位脊埂捅,选择共建生态圈的合作伙伴时咯克,有什么标准坝菲蔷?   苏伟铭团:以前我们称之为垂直平行的价值链鲜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联亢辛。在考虑发展这些技术的时候屉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比监猜董。   举个例子停楞碳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候咀,我们会考量其语音识别技术有多强誓?然后再开始讨论中间的差别在哪雾市慕。找到不同品牌之间的差异性非常重要览。从战略角度细,大众汽车集团需要明确今后的定位几。   谈了这么多块揣,其实有一个基本点虚硅谁,便是客户群体比途集。作为主机厂背,我们需要预见到7年以后车的样子痛。因为一般针对七年以后的下一代产品缺,我们现在就已经设计出来了填。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜逗媒喂,未来会遇到非常大的改变衰裁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同桅揽琴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的酥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品李夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕缴固:李芳" "   4月20日弘笺,上海车展开幕的第二天宫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台标,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答腔譬缸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟恰核,原因并非明星惯用的“堵在了路上”雹乐玫,其实蔚,魏建军早已来到现场骑槐剔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内泞饥谱,魏建军至少接待了三批不同的访客逼,并亲自送每一批访客离开巨腊佰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时靶,虽然神采飞扬森佛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显盆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拼集窜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比寐精娜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义皑稠。一边是国内SUV领导品牌屋即,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代侥惟瞎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市炉丛饯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惺蟹女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军顽脑猜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者孔邪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣糕攀视。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌沮,此次菊摹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上梆。   “WEY的目标是挑战外资品牌煎,终结外资品牌的暴利时代豆额,重新定义‘豪华价值’梗碌揉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品目绞偿。VV7c/VV7s之后忙,今年还将推出2~3款全新车型颁,将产品线延伸到新能源领域磊榷申,合力冲击外资豪华SUV品牌喘谩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者请胶。”魏建军说颇,“关于轻奢诬,首先这个词比较时髦帆录,容易记住链。另外乌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵坛。”魏建军表示松,长城不会做没有意义的豪华疙琶,“作为消费者可以感受到超值的体验宦修,而企业也能得到相应效益炮,最关键的是得到了客户的认可惯庆,这才是有意义的‘豪华’秆苹。”   魏建军认为安全是最大的豪华萝。“乘员粗畅桑、行人甲科、车辆”三维安全(3DP)设计理念笺克,参照国际标准拴具,主被动安全配置完全创新哀敞斡,提供正常驾驶刹、危险警告欺酸蔼、碰撞减缓陛燎李,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护司冈狗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)佳公操,译为“牧羊犬”秋撬扒,有守护主人生命及安全的意思旦间。   此外舍定,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队差使寒,来自于欧美一流车企咸,有着丰富的造车经验和行业影响力膘。匹配中国第一款7速变速器评嗣佬,这是世界上最好的变速器之一金烘郎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地斗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌乘宽癸。除总部优秀的研发功能外嗅下,长城在欧洲汤、日本和北美也都建立了研发中心剑芹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”堤滩衅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嘶。其中系郸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌焕辉。对此态拒葡,魏建军表示怪胯:“媒体和消费者一直有这样的担心连赦昂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面撵部。实际上媒,在同尺寸或者是同动力下祥呸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价免邓思。但从消费者的角度来讲霉叙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的褥,消费者会非常清楚这些配置剩你赶、性能汹闻、做工有什么样的差异哨堪。”魏建军表示弗卧,长城的目标是做品类品牌炮蒲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分踩某,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元冲赌籍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间兔朔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆驾。   而针对销量层面拘奢,魏建军表示酬哀:“从销量上看那接,WEY很难超越哈弗敝蒲箍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的骚皇诡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城骞蕖,15万~20万元的空间虽然也很大徽帽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论厢搐刨。”也许很多人会认为蕉醒,WEY卖不过哈弗景首,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务氨,但实则不然脚绍。“WEY和哈弗我们都重视队蛊,长城用同等重要的蔡速、足够的资源支持两个品牌闪粮。”魏建军说灵倍昧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力亮,魏建军是如何评价的假侯鹿?“我认为我们的产品不管是性能淖粮薯、做工炕、安全拭阂繁,还是油耗缓厩罢、排放揩咯零,都不输高端车溉脚。”魏建军依然对产品信心十足沪嘉菠,但他也承认WEY面临一大问题咀虏,“现在问题是品牌价值亢羞憾,因为WEY旗下产品刚上市慨平毖,品牌没有经过市场的验证愧抠案,大家会对它不放心耙觅埃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车侗邯。”   魏建军表示隶,自主品牌给消费者带来了很多价值鹃帽。“有我们的参与铃,不断地进步墙筐放、不断地在挑战外资羌电棱,已经迫使外资不断降价俺欠袱,提升服务品质记。我们的目标是要挑战国际高端市橙拥俊,所以说我们借助中国这个很有价值的琉、规模最大的市场来锻炼滩羚,使我们能尽早挑战高端壬摧疥。”魏建军表示纬激乾,消费者购买了WEY之后食,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值坍谢伸。他对媒体承诺菜坷肌,WEY的产品一定是超值的角,并且一定能给购买者带来惊喜丢隶。“WEY是一个挑战者吴埂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感帝客史。把我姓都赌上了投纱,不能失败郊通词,只能成功喝。”在采访的最后统,魏建军郑重地对记者说好钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嗅盗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发供髓撑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作础臂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向颗膘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导毋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车锤,以及未来的发展促档。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生睬解熔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吻情需:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生济、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生憾私汗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士考,以下是问答实录禄:   凤凰汽车 私刚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何痹木去?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的涎份陈?   俞经民 第东:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心楷遍,对于品牌的市场表现同样很有信心态瓢膜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吨跑啪,我们有信心成为市场第一的品牌寺怠。今年我们的销量目标旁来低,是从去年的8万到今年的20万豌。纵观130年汽车工业发展史矫突,汽车行业发展的基本规律而言汲,规模还是需要的便,是品牌更好的发展的重要保障萄。   邵景峰 脐经:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分死,荣威方面封戳,我们所坚持的标去,是一种符合广泛审美的旱、优雅自信的设计风格瓜驾,在复杂的市场环境中搔,抵御诱惑巫、坚持自我盗,走一条人性化的设计道路睡。而我们的MG名爵摄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化颅,这是一个巨大的宝库怒帆,值得我们的设计师尽情发掘释矫,其中之一楞入,就是感性克。   在MG品牌的设计风格中天,我们可以看到很多情感爆棚渴话缓、血脉偾张的元素与产品伸。未来的中国汽车市场必将飞速发展霉遍肋,需求也将越发多元化抚裙粮,然而无论技术如何变迁辩怖秆,对于人性化火、情感体验的诉求将贯穿始终叔累。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想踌叉,我们也将在感性力设计理念的指导下架促,推出更多让用户“血脉偾张”的作品峰赦素。同时魄兼,强调个性也不代表小众烯烈酪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求途估请,为大众带来唤起强烈感动狮秋、让人心跳加速的优秀产品酶海欣,这就是我们所追求的目标蛇肌。   凤凰汽车 涪忻坊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万物急暖,其中年轻消费者占到了绝大多数府届,请问接下来息聘谭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求旁?   俞经民 憾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”参,更是“年轻的心”车犊穗,从名爵ZS的订单来看聚锋恫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体唤蹋,更包含了年龄层更大燃、但心态上保持年轻的用户匿干狄。从“年轻的心”角度而言闯览,我们的消费群体就更加宽泛了兽,作为一个年轻化的品牌瓢梨铣,MG名爵的诉求是“年轻动感少、专属空间爆推脚、纯粹乐趣”奴效,给“这一代的年轻人”造车瞎案。说到年轻人共同的特点琼刷悸,是充满梦想读捶按,对于梦想的追求更热烈一些潦,更想把心里美好的事情去实现挡。这个梦想实现的过程是非常美好的陡扳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求多:为这一代年轻人板,不仅是岁数上的年轻人喇尖,更是心态上的年轻人韧害,提供更好的选择景宛眠,保证他的有更好的驾乘体验妨坛承。   年轻化的特点画硷富,是要颜值轰磁鸵、要体验的到位锈矾、要可以分享狄前焙。二十一世纪中国的年轻人蚂,在互联网的普及深度蹲显靠、对于尖端智能的体验和想象力洁捌匪,在全世界范围一定是靠前的公圈,就应该可以代表“国际范儿”矛毋斧,也应该引领地球村的潮流突缔。要满足这一代的年轻人式,MG名爵所带来的产品体验媳丧将,也应该要追求更极致登,带领大家去创造全新的潮流句。   凤凰汽车 顶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拌钎挟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后颁、80后虎、90后的人群当中违?   林嘉瑜 辽式塘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作疙狸。这款车感性的设计曲线世,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归层抖。不光是国内的经销商箔叛,本次上海车展苍,MG名爵还邀请海外的经销商史,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发琶督,他们也都对这款车都做出了积极的评价绕藐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀裤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”骚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟努吓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速凰泰,让老百姓也能开上小跑车陈李舰,尤其对于国内的核心消费者来说垫绰,不论年龄几何腺,都要有为自己的梦想活一把的态度酒赌稀。对于一个汽车品牌来说薯鸵,这是一件值得骄傲的事情锌勾。   邵景峰 木堆:其实在选择一种设计语言的时候蔽锋弓,设计团队非常慎重栏荣柯,因为设计的变换频次不能过高购倘醇,要抵御诱惑垮钳、保持延续性才有可能给消费者形成印象泞琅、拥有识别度从而去打造一个品牌记。“感性力设计”的第一条就是要有感性华诺固,去追求情感的外在表露诬呵,从更广泛的角度限鸽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些丘,通过真正的审美习惯进行判断;第二烷,感性力是专属故德、设计师要通过专属的标签邦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感效腊适,MG名爵强调一种蓄势待发的动感秦,比如运动员在起跑的那一刻姑淋,弓箭拉满而未发的瞬间居胺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚粹删墓,这种动感更有档次谈邦雌,同时价格不菲吃,是很高端股帘梨、优雅的设计汗孪,我们希望把这种设计注入到产品中拴礁,带给这一代年轻人极致的审美体验惨办。   凤凰汽车 急:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩睿块化架构平台打造的狭骇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划汤?   俞经民固垮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烙。这是对这一代年轻人的尊敬幂廷捌,他们自带国际范儿藤堆婆,是可以引领全球的潮流的人群备,因此有着巨大的价值干藐摧。对此帛确贬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划的,在全球也是一样黄。目前魔,世界范围内恕途,不仅是动力总成前瞻技术的整合醒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势堂署创。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车性叫,采用插电式混合动力设计透。另外裁金佳,大家看到的名爵ZS纶笔,将会在明年上半年推出纯电动的版本缎圃袭,至于最接近今天这辆续航超过500公里辉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车耪跑蓉,也将会在2020年之前推出剑剃触。   凤凰汽车 方:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系崎办?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法库?   俞经民 凰热颊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控奥,设计上差5%蹭呜,销售上就有可能会差30%康。那么对于自主品牌而言廷匡,就是要把自主性发挥好鼓表,去追求审美的宽度和深度韦涟彭,销量也才能有宽度和深度昂垦。名爵ZS的设计就是这样做的坦,要追求极致绢、不计工本段、敢于“临阵推翻”把外形做到极致临,可以说某丛橡,名爵ZS的极致设计鬼卿广,对销售的宽度起到了很大的作用喜案。   邵景峰 触:汽车设计是在不断进化的繁然,不会总停留在一个风格上群攻,在互联网时代含骡,同样要有全新的时代特质瘸吠脖。另外萍,从汽车设计而言蹬来宝,例如从动感设计理念而言菱,英国车是鼻祖毖,很多品牌都是以此为源头来发展的奢狠藐,也就是“同源”坝赐驴。中国航天能够上月球散莽,那么在汽车领域上同样有大的进步几岛拓。之前德国杂志的一篇文章写到抗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国袄,在进化的道路上有推崇的看法怒开尚,也有欢迎的声音喝乔森,这些都是要虚心接受的膘。另外贿颠,汽车设计是一件非常严肃的事情既工,每辆车定型背后纲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的掣酱霓,背后要靠巨大的投资来驱动拓价。   在造型评审的过程中毕,流行趋势讲清楚沏疙,未来怎么发展说明白结私秘,否则误解就跟着来了铝蓟,所以要有一个整体的品牌战略在里面抵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了曹巴刻。   凤凰汽车 姐闺艘:今年冬险,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处得辱幂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抵伦棘?   林嘉瑜 倍溜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作丝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素戊釜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄尉,拥有一颗年轻的心啼,热爱运动传痕、健康的年轻人刑孔项。   从足球营销来说翱恼,对于英国和中国兽,都有很大的国民基础票色岁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国毋链榷,是英超乃至欧洲的强队晦匣,这几年的成绩也是不断的提升唤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的咖。同时剐,利物浦又是一个老牌劲旅素褂墩,有不断上升的潜力净卫蛋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样策僻,在用户上有着非常大的重叠之处迸套颗。MG名爵与利物浦对的营销合作能,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来悔团,在活动和比赛中享受快乐猛。   上海上港队也是一样的厕臼。MG名爵经历近百年发展疯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣抒酵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队硕菲痴,两者的合作也是非常有趣的妮霉举。更重要的是硷懂,MG名爵通过足球营销的模式扔簧都,能够促进两支球队之间的交流详煎,包括之前组织的很多活动烤,不光是针对中国的消费者迪沪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动雹,有效利用MG名爵品牌的特有资源镰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌极菠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蓝。   车展期间嚏磐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海膘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对荣。在车展之后擒顶,利物浦会在上海有推广巡展活动绥虑菜。下半年水骗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对倡困秒,欢迎全国各地的消费者参与和体验陌疚。   俞经民 拉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蛇,大家能有一些共同点做沟通踢屎钠,国内和上港足球队的合作倾屉,正是汽车和足球之间速度与激情菊诵、自我突破的契合点使案,足球又一个很大的特点介杰,就是会让人意想不到深,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤肋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蛔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩坍,与此同时试,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一屏鼓尉,长安汽车产品质量持续提升哭,用户口碑不断提升悍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象添陋恼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一公、全球乘用车品牌中国市场第二名挂朔反。   关于未来茨蹦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鸽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划泛林,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升典。   2017年是长安汽车的产品大年悸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拈、全新的SUV CS55泻搂散、轿车睿骋CC骑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市汹抒淘,将会进一步完善长安汽车产品谱系什场脑。   如今卑某玫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”镐创翠,站在国家品牌高度寻求发展磷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任搏吝苟。提升品牌溢价能力谁,成为长安汽车品牌发展的重中之重怠韩。2017上海汽车期间会绥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平爸稻,关于长安汽车的未来来,徐留平董事长有话要说朔勒,以下是对话全部内容嘛杠避。 凤凰汽车捕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疽澄?   徐留平吗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程菏,我们也是不经意之间就走到这个地步虎,因为一个产品妹棠,特别是像汽车这种产品是更加的明显辅踩溜,它反映你的公司文化碱浮钮、你的公司理念是什么样的东西财胚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看测寇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过函难峰,你怎么样让产品吸引住消费者剑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球篱士,靠的是什么蔫?因为美是一个主观的东西刷婆,有人认为这个很美缕领,有人认为那个很美哪嚷,从长安汽车之前的产品来看屉褥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来时。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么促?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的扰拭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错窟,同时想把这个产品往这个方向进行修改厘。我觉得在这个方面试,从长安的角度来看某充,就是对于这种动感抱贤、时尚这个理念的偏好林。我一直在体会瞬,其实我是在反问我自己裳挎刷,这种偏好它是怎么体现在产品上的膳?实际上是我们内心的这种偏好季失茄。在过去的2-3年中踢廓矾,我们面临的话题咐墨袱,如果过去不做总结潭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来猜,另外更重要的是说霞琳泰,下一步你怎么做激,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法任笔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车挛,下一步是个什么东西技,消费者需要什么样的产品孰玩,然后作为公司来说勺懂携,你们能展现出来什么样的东西喇堕,最后我们总结叫生命动感智色双旋律,当这八个字出来的时候课,我觉得是非惩晏尾祝好幂心庆,既是水到渠成掳功穿,又是醍醐灌顶惟钉、灵光一现瓢沽。这个过程歼幌,不仅仅是八个字的总结仑侵喘。这八个字出来以后沸固凹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好戮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念伸筏叛,实际上不仅仅涉及到造型古,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鞠。这样的话嫌儡绿,就有了一个提纲契领勃皖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西刮尉迹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中购圭钝,就能够有一个非常精准的东西侠磊酷。   刚才你特别提到“色”毛购太,我们当时想说戊,你必须要能形而上蕾,要能够抽象出来派览曹,如果说你不能够抽象出来蹿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候绊汰,如果你弄它50个字禾、80个字天帝,你可能不够形而上碘,不够抽象化睦,最后我们觉得“智茎怕凄、色”瀑录,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求动獭完,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动协涛。   第二个就是说消费者情感的体验鹅炒闪,比方说对这个造型和颜色虏簿背,甚至于这种声音或者是形状宫冻滤、线条的这些方面的喜欢顽湘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西磕蔚革。当然我们也在想用什么样的词比较好翁挨,最后觉得设计的这个词很好寐,一开始我们还担心说这个词字挺多撅拴腊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化靡,我觉得就应该让它有想象力事顷笆,就应该赋予它很多的内容钡对渺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的授里朝,孔子都说食色香,吃饭以后第二件事就是这个字亮涵,我相信孔子说的这个字也不简单意思信膘毒,实际上说逻哪叹,智色这两个字还是最终反映的是人绢煤,特别是消费者的一种需求合晶,对于未来传统的一种期许闻,这个过程当中沁秤仓,对我们来讲派,把这八个字想通的时候拓炉煌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的差,这是我的第一段话题暇。   第二段话题说这个对长安有什么用处蛙氯掸?那次在发布会现场有说存物慈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候检绷,一开始我就提出嫉颂狭,第一个惩,这个产品要漂亮透闺,你不漂亮的话枚伸聚,什么样的东西都没用系。因为我们很早的时候就开始在考量弥涂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧居虽,后来发现不行疆旧,最后我们在大概07锋藉魂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了全氛痊。因为你还不能提炼出一个高大上帽、抽象香、形而上的东西乏翟敦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮帘,但是每个产品都出得非常艰难钡。这个事这么长期干也是一个问题贩纲,因此在三年前的时候肯仁伟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了畅腾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解奇,对于消费者的这种认知侵澈徒,把它抽象化擂刻来,那么这样的话理解了以后恒雌,再把它具体化睦,特别是在产品蜂,也就是设计理念当中一些图形化的东西八,因为如果你不落实到图形化的方面氢狄,那就只有形而上没有具像化 辰撼痹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中钞,图形化和具像化过程当中钾舌,这个就出来了扩饱。   这个出来以后桑劣,我觉得对未来长安来说寇,我们未来在产品设计的过程当中波郴,产品能否做到生命动感智色双旋嫌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来抗溃贡?这样的话比羔巴,实际上说匪税抖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中傲配涩,几十次的否决木,我们也许可以用1/4的时间就把它完成栖顽,几次或者就十次你把它完成烩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了洼骨,那么这样的话星假淀,对于长安汽车的家族化浪木朝,我们看了这个车赶畔,看了这种感觉这种情感的体验记,那就是长安汽车垫葱吞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绍详茸,这是一个豆曝桑。   第二个就是说酷,我们自己在研发制造设计过程当中替,这个速度大大下降老癸甸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降孺溶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢坟董,如何把消费者的体验做到更加的精准栏粕臂,更加的接触到痒点沤奋,这样对长安的影响是极其巨大的觅杯萎。   凤凰汽车四赁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念亥遂?   徐留平袍凤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念卢捷透,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法胆。如果说把它拆分开来舵陆淀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念卫,智色双旋更加偏向于设计领域砍唯粪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢人幢魂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瞄湿,我相信大概许多媒体会想锯,生命动感智色双旋怎么落地千?因此我们就想把智色双旋也说出来祈漂,不要分开脚免,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中畴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瑟闲码。   凤凰汽车筛:另外一个是提到的认知方面的感觉书,有没有一个专业的因素隙淡,咱们除了制度之外滤,有没有专业领域的人来负责这件事饺码间?   徐留平醇距静:我们长安有一个庞大的队伍脸班,首先要把一个汽车造好铂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人穿溶酬,到高管团队坏,到设计团队仿匿,到制造和研发团队揭粟,包括服务团队篡圭宽,特别是主要负责的领导人淌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验苦熄,而仅仅是设计团队的话语标盾姬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离慈税壳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层写挖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素市穆,因此对长安来讲亩氏,是既有最高层特别的重视皋痹、关注和把握懈,并且这也是一个最高领导者的工作职责哪瓤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知履似,我认为在汽车领域当中是行不通的涤钞揭,当然我们也有具体分工惧蚂。另外也有很多的专业人士完成这个事情汲患,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的对,还有轿车研究的防,也有做SUV研究的弥,同时也有按照职能分的蓝叔芥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中勘构簇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓巧,如果仅仅是设计团队的意见痕,肯定会偏离了方向杠喷关。 凤凰汽车架不:一把手是指您吗吹控挛?   徐留平老塑袍:我是其中之一石蓟。   凤凰汽车赌呛烈:长安汽车自主研发的新车叙棵窜,设计轮梯厘、评审昆京玖、评定环节您都会参加吗醚乖?   徐留平穗扒:我必须参加警峦屁,我前面讲这是我的职责戏,所以我必须参加面。   凤凰汽车返妥:无人驾驶车呢铜谩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车范瞎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了档概,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产肆屯慑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破哥喘伴?   徐留平步:上一次品牌发布会狠贺,最新的无人驾驶技术也做了展示抡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缉辛,高速公路的环境相对来说可控性要好推悔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的徊,难度要更大钉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻隋迁,我们不仅能在高速公路上做撮,而且能够在城区做瓶,这个技术我们已经实现了突破睡痰嘉。   凤凰汽车凤仑零:长安无人驾驶技术进行的这么好办,量产会提前吗奔反?   徐留平啊精畴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加盟设,实际上就是说氏罢藕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到白德,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西堪磷愁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点苇徐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拳系票。   凤凰汽车猾含脯:中美在进行双边的贸易谈判挤,这是谈判的内容之一紊讲,会涉及到汽车合资企业的放开疼青拉,可能是一个双向的市场开放的动作蔚,如果这个谈成了松捕,如果这个不再规定50%的上限氛谜码,您觉得对行业有什么影响朝土是,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资层,那您觉得首先答不答应抢处?再有一个多给他股份的话尉,对企业今后的运营会怎么样瞥?   徐留平口驳绩:我明白你的意思被,第一我确实还没听到这方面的话题另,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况洛齿蒂,股比这个事说了很多年迁秸,我基本的看法有几点逼,第一个这是国家层面的战略和政策洪,作为企业来说镣偿,我们遵循衔是,国家有什么政策我们遵循什么政策朽川颓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错溪抡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点财椽每,我相信未来的合作会加深啡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大讥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现戌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题表乏,而是说理解消费者福,能够洞悉消费者坟邦,如果股比的溢价挺高福、溢价挺低弊离匣,但你产品不能卖出去韭歉惯,那你不能分摊出去每榷勾,如何把蛋糕做大馁,这是合资企业要做的一件事摄驶睡。   凤凰汽车控磷:如果真开放浆,长安会想着往美国去吗憾奢,就像那福特来到这里呢瞬铺铣?   徐留平垛舒:长安想要去美国是一个公司的战略骄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系菊巳遂。   凤凰汽车氛:长安与福特的合作多吗痉苹?   徐留平表鞘够:长安与福特是我们加强合作的方面乔胶腊,应该讲这种合作的程度嫩捣,不仅仅是合资企业堂模,从母公司其他层面些,包括技术和其他很多方面都在讨论夯锹晴,包括海外市彻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长驴,它的能力提高了羚部。第二 现在是全球化合作的时代淋贰,一家公司独立运营耙篓戮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事缆纺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音疗。   凤凰汽车筷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结晚味,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要涂乓,你还说了过去我们做一个车部壤烂,可能需要很长时间好不容易做下来德,比如逸动假害趴,是很艰难的伶秤蛾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%捣戚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%冻氦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资貉排,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蓄妇康,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大痪?第二对比韩系径失、日系炬,我们的研发体系和他们的研发体系相比乘律,您觉得能不能支撑辱虹漓,确实我们的实力也很强笆,我们的内功可能修炼到一定程度吐辰,我们后面会源源不断推出好的产品撂譬趁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况械仑。   徐留平孙:你讲得非乘部罚好吐悔碗,我觉得这是两个原因导致的掣斯都,第一个就是必然性存,自主品牌需要有成长的空间潮坍吹,第二个确实也有机会的原因车幢,恰恰是SUV的市郴簧椎А,中国的消费者需要这个东西富溜沟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些裂归寸,反应速度更加快一点侵势,把这些产品推出确实是满足他们的需要韶,我觉得是两者共同作用的结果尼染霸。   对于下一步自主品牌来讲坡灸,无论是哪个系台,无论是美系尾炮宫、日系鸡、韩系师、法系天替,我觉得跟系没有关系览辩弟,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚嗤巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西卢,这是关键佛。消费者他肯定是有他的诉求的燃,究竟是SUV煤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西隶妮,他有他的一种偏好澈、喜欢稼封,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道帘娩,这就需要我们作为厂商末容沏,你必须要洞察到消费者的需求南貌,实际上要看到他的潜意识是什么东西蜡拐费,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来骏匈阔。为什么我要总结长安汽车的过去呢秆刻?实际上是我们自己反问的过程安滦,就是说在过去当中欺星,为什么逸动会是这样潮,CS75为什么是这样函?实际上说寝,我们当时也没有意识到化拓十,反正当时就是这个样子羔,实际上这个过程是一个反求的过程韧通,我们为什么会喜欢这样吮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中捐嵌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钞彼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好们凛,我们把汽车理解为是生命的动感嘿,其实是一种生命力的扩张虹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念淬澄访,而我们长安就应该提供这样的产品湾瘸街,回过头来展望未来俗昏,我们觉得这也是一个正确的判断颗。   凤凰汽车岸痰括:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较垮单。   徐留平咐:我觉得现在国内研发体系来看软勃疽,国家间可能还是有一些参差不齐邦粟都,我觉得自主品牌的研发能力和体系驹镜,进步无疑是非常大的饱,而在很多方面可能与跨国公司有差距尝棱爆,有些方面会比较超前湘哄,因为自主品牌也不是一家踩爱,跨国公司也不是一家攀难爱,要两者来比很难说促,但是有一点几且,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易美憾尘,做好一段时间不容易彤氏末,这个公司要能够连续做出好产品纬,能够连续向前增长炬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念滇波、设计应用史壁蝗,在这个公司当中都比较受关注人家班,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因太。   凤凰汽车粒犊胶:我想问一下自主品牌的建设蛋瘟,随着我们品牌的推出捂赴晶,现在汽车品牌进入新的层面魏丸瓮,会有不同的路径选择送息稳,比如长城底、吉利推出新的车型澎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势猛剔?长安如何能够胜出舶逆群?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌屯儒,除了刚才说的两个书,还有互联网造车的未来的合作伙伴腺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响括筷柿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响诞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合坏?   徐留平磷割蔽:实际上恨其猩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌抖迪,我觉得这是好事割伤庞,这说明汽车产业欣欣向荣饰呢,是真正的投入券秤,这是我对汽车产业的理解价,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚陡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程硕谈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行饱睹,例如一个产品到了造型师的时候割激,是一个说法损、一个样子购工,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的掠,然后到了制造过程当中又是另一个想法扳剂办,到服务过程中又是另一个想法覆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西诵堪,既有高大上的帽,也有形而上牵、具象的东,你要把一个公司从时间跨度鼎拍,一个一个展现出来坏孙,而从空间的序列当中吉瞪梦,你要把研发全部都按照这个意义胎细,我觉得是很重要的方面蚊猴。我觉得制造汽车是很复杂的过程幕,各个方面的协调提羞臣、综合磨遣世、修正潜矛、打磨需要太多的时间董,我觉得这是一方面祟铰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要里弗,同时也是我们总结过去体会出来的肌骚,它是由内而外的骋翘头。可能我们过去没有意识到这个话题露,我们现在总结出来泌,然后下一步能够指导各个方面捶讨,每个部门都很容易做事情苍撇唾。   第二个问题你讲到造车节眷,我们开的会太多了恕,失败的太多了开们崇,沮丧也有很多琼缝,基本充满笑意也就一次倾,前面基本上是批评稳摧、检讨峭兜屁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行邢,不高大上度吃梆。至于说现在很多企业开始造车淘拷徽,我觉得这是一个充满魅力的行当冠朝,很多人都愿意去做杆。   凤凰汽车酷饰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烽? 徐留平瓦洪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面考敦拴,会选择相适应的地方静踢。   凤凰汽车邯:就刚才的问题我问一下粱练,刚才您提到和新创的互联网的合作赏炭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔晃丸羚、蔚来也有合作齿,您觉得长安在未来在互联网里面的话乳,更倾向于是一种怎样的合作殿卵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工儡铰氓,您是怎么看的廖革?   徐留平鼻习纠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择侍观,从长安的情况来看提氨,我们认为哪个方式都挺好的绍伤动,现在是合作型的午,是你可以自己干咳鹊颇,也可以合作干镰衬,也可以自己加合作干抖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西橡貌溯。   凤凰汽车灵:我们打比喻赴贫蛙,37度是正常的温度挫,您觉得新能源行业方膊耍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说昂寿射,您觉得温度是多少份煞?   徐留平倍簿:您觉得高了低了兴旗逃?   凤凰汽车坷:之前有人认为这是疯狂的阶段苗。   徐留平膜范盆:我对一个产业的衡量依据是罢,在目前这种全球的经济运营模式下慨剖飞,凡是有金矿的地方鬼锤,都会有若干的人去挖掘它奈怀吻,目前我觉得新能源就属于这个阶段氨兰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够想珐录,应该更加得进入唇,因为从目前的情况来看恍,汽车产品当中恋舅,一个很重要的领域就是电池懈磊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放杯孩,没有这种资本漆、技术卢曝、人员的这种投入取,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的摊卢嚏。   凤凰汽车恃蚕屉:那就是说您觉得温度还不够吗剩恨?   徐留平九隶:我觉得还可以什,但是我不太同意的就是产能仟侍苟,如果说你的产品技术不太优秀渡故,你建那么多产能就是有点糊涂殊笺息。   凤凰汽车敞毯蛋:很多其实可以通过改造现有的产能炮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能八,从这个角度来讲惦散眯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况臀瑟?   徐留平返辛:从整车厂的角度我们希望成本低一点罕肪,选择利益大的等颂莆。   凤凰汽车阶莎娘:所以您不担心过剩吗吨聘?   徐留平秽股:我不太担心这个问题麓旦,我觉得电池还处于不确定的阶段砍安,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候寇介。   凤凰汽车囱蹈吞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象篮罚顾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外潦社涸,不管是设计师还是CEO等等俏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代仓伎涛?当然那些设计师很多是主管的篮卜铂,老外有管经营的有管品牌筷履,主要还是在设计和技术的领域矾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的悍歼?第二个是国有体制的问题龄可,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响团,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域潭阜,也在高薪吸引高管人才蔡笔,您是如何留住我们的人才迟如,关于体制之上璃、体制制约的问题列,我们怎么解决膛楷瞄?   徐留平醇:现在是全球化时代为涵稍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早馁,我们最早的时候是四无辱爽,没钱铃饺赖、没人寂盖藉、没能力殴逝、没地位挺躲晾,到现阶段来讲恫书玩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师标,这都是一种非常正常的行为镶叼广,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢汹棵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钳,如果对中国的消费者不能够带动五卫剁,那肯定不行测,我觉得这是一个绵唱丢,无论你是洋务运动还是什么运动枯,核心是对消费者要动起来逢,这是一个睦。   第二个关于体制的话题曙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距遍疚嗣,这个方面我觉得不能讳言煤炼锑。目前来看玩散,对长安不是特别明显哗巾爬,因为长安是属于南方集团旗下子公司辱懂,从南方集团来说关,在这个领域当中邵,也在他的职权范围之内做了一些调整酪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享酒犬。   凤凰汽车犯赣:如何看待这个机制酷?   徐留平蠕邯蠢:从国家层面来说璃变,在充分竞争的行业当中这个机制很重要斑。   凤凰汽车停烯片:你们审批会很困难是吗辱纫?   徐留平衬:我觉得会快辫湍储,另外一个我觉得汽车集团绦,也许给你量化很多股份陷陵美,但是最后你没有创造价值频槽旦,给你1股间龋美,1×0的时候不还是0吗俱?汽车的成长连埃母、成熟或者盈利是一个艰难的过程广。 凤凰汽车就:十三五计划像长安汽车整体的销量创花、利润和研发能力以及目标有没有爆?   徐留平秦憾蝎:非常有孙势碴,我们愿景2025龟,我们做10年的规划扣,在这个当中我们相对来说做得比较保守猎,为什么说保守呢诧埂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当聘滔俯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念河咀处。   凤凰汽车藐敲毋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的申污蒙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强规?   徐留平锋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业集坎母,在技术和平台方面都在加强合作瓦,至于说未来它要怎么样辑,我现在还不太好评价这件事焚。   凤凰汽车睡:徐总问一下国际市场的战略羡恭,我知道去年车展的时候塘抱,长安说往海外拓展的重点是伊朗具娟、印度愁肮、俄罗斯这样新兴市乘嗟睢,有明显增长潜力的市吵〔氖病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去祥核,比如在墨西哥颈,对长安而言赡,自主研发这么好抵,又长期和国外品牌进行合作菠堂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国氯挡凹、欧洲的市惩跋崴薄?   徐留平柒:在我们十年规划中就有淳估底,去年讲的时候就是当下正在做的内容嗣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的说息,就是要稳扎稳打砷飞揭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肆,因为一支队伍最重要的是信心检写。   凤凰汽车辅匠:国内很多品牌都盯住印度这个市程帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争驰袭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗舵?优势在哪儿森罚?   徐留平尉:对于海外市场我的理解是要扎下根去融痕,不是简单地把你的产品卖出去白玫,是你能够充分地利用本地的资源堂心,包括人力资源和其他的技术能力鞋弘熬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务练,我不太欣赏那种所谓的远谋式的湃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长馅跑,促进本地人的水平的提高恋肌,那么同时在这个过程当中粒,把公司的产品技术涵盖进去斑深录,我觉得这样才能走得远篡卉儡。   凤凰汽车免背:长安最近一套体系出来了词,有没有可能往更高的一段发展蔷顺县?   徐留平漆:从长安来讲侩耻搏,我们目前的战略看委,是把生命动感智色双旋八个字做到极致人,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品徐此,这是我们能够奉献消费者更多的东西铜八想,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的颊,但最终要落实到产品上肠饥凸,产品是一个载体让消费者感知它知道它挎叼,未来寥短,长安汽车会加快产品推进的速度桃琅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神甩裁案。   凤凰汽车珐:欧尚也在这里面吗丢?   徐留平斥:欧尚不在孩豆敬。   凤凰汽车漆溯:东风已经有PSA很多股份傅篡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗喊?   徐留平沏钡切:目前我没有听到有任何影响锚,在实际工作中我们也没有感觉到挨纤肪。   凤凰汽车愧:理念发布会徐总是骑着马出来的馁骸,当时媒体圈特别关注空淌,都刷爆了朋友圈踩稍晾,虽然我不在现吵蜕浴,我不知道有没有特别的意义皇隧棵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动钾,当时的考虑是什么协?   徐留平偷挽许:两个考虑恢妓漠,一个是我把马和车作为比较暖呕魂,你要说一件事憾壕,一大堆结构化的语言没有必要捆,我觉得既然是长安汽车滤偶,我们叫做生命动感巧鼓、智色双旋栋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫络梨跺,如果不这样做也没法让人尖叫撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日艰,上海车展首日泞拐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面帝感擦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬园肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量诞肯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台括胚,12年增长了120倍商悔孺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访郊椒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略痕据。   受访人咳授幌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)啃揪。以下为问答实录袱栖硅:   凤凰汽车肃酞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面僧亭粗?   雷德?比格兰德容矫溅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品寄慰挥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年恳,这款车在中国市场的反响非陈苣蘧#好驶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA朗,同时拥有强大的引擎剑户,提供强劲的动力与性能疼跑筛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声持勤肯。所以伪断匙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品勘。   凤凰汽车晚: 在没有设立经销商的地区牌阜,玛莎拉蒂如何抓住市诚臁?   雷德?比格兰德徊部堵: 我们首先还是会增加销售网络犬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点阑,计划在今年年底扩展到75个狗耍平。   我们还在天猫开设了旗舰店瓮呜匪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空示琶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台脯楷耪,大部分来自没有授权经销商的地区忍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蜜,鉴赏力越来越高酣瀑错。针对这些人群添访男,我们还组织很多不同的客户体验活动怪,如海外试驾玩剔丹,以及互联网方面的创新屑懈茹,如网络平台的直播帽溃。此外闪藩噬,我们也有不同的金融政策茶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务寸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式乡柿。   凤凰汽车颅蜕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》攘抬袒,给汽车销售渠道带来一些变化箩无,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新攻啸卫?   雷德?比格兰德庭嫌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说窍掠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品揣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具兄孩捕,而是要提供独特的生活方式体验菱磁磐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待襄霖,不止在中国鸥够,在全球市场都是这样想婆。2016年夯轿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长清啤,这个主要还是产品优势带来的暇。新的政策出台以后炬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响操壤亮,不过最终的销售成绩还是由产品决定撇闭。   关于新的法规寥却丹,我们现在也正在研究当中唬承,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定施,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作帅魏。此外糯匣,我们在中国有非扯某剩好的经销商关系尺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赫坍。我们开设的天猫旗舰店览,实际上也是采用线上加线下相结合的方式商:客户在天猫下定单苏撬副,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务度撤断。所以韩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系巳画。   我们的很多客户最在意的并不是价格俊赐,而是优质的服务与体验男喊,这正是玛莎拉蒂的优势所在靶。   凤凰汽车倪蒋嵌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线痞,有没有什么新的产品推广痞?   雷德?比格兰德苯请晨: 关于新产品浇程晨,现在还不是宣布的时候怜栓悄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蔼纷,等到新产品发布时我们再提供更多信息括肥。   凤凰汽车猫: 作为中国消费者熟悉的豪华车赏梁馆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍骑剩悄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好仆。对于玛莎拉蒂来说甭铃,未来在中国市场的前景怎么看钾瞪伺?理由是什么公扛?   雷德?比格兰德辫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况恭,5年前爱梯,我们在全球的销量大概是6,500台掸,而2016年达到了42,100台沛揩毋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鲍,所以我们的增长一直是持续的膜懊。也因此废,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观溃凄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似赂逝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验尼墙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后搅饺栖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA楷淮,这就是玛莎拉蒂的优势矫汗。所以斡敖滦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度舵。   另外赖衫榷,玛莎拉蒂的车主非常年轻贾,尤其是在中国市巢恍薄,车主的平均年龄只有30多岁橙径蹦,他们追求具有独特风格与气质的产品焊哨攻,来表达自己的个性与品味噬。   凤凰汽车斧: 现在汽车技术日新月异估汗,尤其是新能源吕、共享呕、智能驾驶方面渡粉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划佬戎?   雷德?比格兰德翅: 在新技术方面将队赁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升软,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统耙。我们并不追求生产最快的汽车五脆仓,而是要提供包括技术现、性能森擒徘、动力佳挎全、驾驶体验等方面在内的最佳组合蓄瘫码。   针对自动驾驶斯辖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助把撵,帮助驾驶员减轻疲劳牛绿响,降低操作难度喜角,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的剑浆桂,包括独特的声浪懒、澎湃的性能凯锑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统攫然歉,这是玛莎拉蒂所追求的渤无郎。   关于未来对新技术的规划柒返,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求携败,比如减少温室气体排放臂枷佛,这一方面玛莎拉蒂也不例外购。此外番怂俱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术袍,如苹果CarPlay和Android Auto宪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拨补,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术姓兴。   凤凰汽车骗暇缔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化讥亥蹦,怎么适应须?   雷德?比格兰德卜扁闭: 针对年轻人群东灵拣,我们采用的方式不是改变自己累奥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绘。比如在中国内快,车主平均年龄非常年轻砷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主彻,便是一位年轻的中国女性恒勃波,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表还采。   玛莎拉蒂拥有102年的历史乃交枚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嚼痰娥,包括法拉利生产的强劲发动机屁、独特的引擎咆哮声门秃、奢华优雅的外观与内饰函捣昏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神禽寐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嗽坞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嘿卢捅。   凤凰汽车喘趁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化辜氖怕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级痉,有没有针对用户画像做调整绩蔑?刚才强调坚守自己的DNA和理念玩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吹捎?   雷德?比格兰德躺蒙昧: 在中国即弓商,我们不断渗透到三四线城市横图侧,但是目的是一致的侍狙圣,就是要吸引更多年轻客户彪俺呈。但不管在中国乃至全球的哪个城市恭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机色迪、激动人心的声浪孔日呈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备控,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户胺。   在设计经销商的时候谷汝,玛莎拉蒂也不是随意为之沪排,而是按照需求进行规划丛群韧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店诡芒,首发售罄的100辆SUV中窘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区许叙培。因此阜膳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商邦太。同时籍袍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品亨鞠,客户需要一整套的优质服务凶蹲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置省马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上啥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生潞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述俱。   提问噶混:您的新角色到底是什么样的郴咎比?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上苗鹤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法纫?   Alfonso Albaisa饥锻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁亩揪荚,跟所有的设计相关的工作汐科共,都是由我负责惯谢囤。之前我100%的时间放在英菲尼迪捻扣,现在会分30%的时间来楷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拜。现在大家看到的一些车型磷稗内,可能是一些原来的车型塘妥剂,我们现在的工作烂,也是快马加鞭枯什,希望能不断的改进模、提升现有的设计袭。   提问缸盼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嚏悍?如何看待他推动品牌前进时的作用笑师?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa抗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管翰痰屋,我们会共同合作蒲,不断进行我们设计的演化鸡。其实我到7月份才会正式上任惕肖,我现在猜测或确定未来的设计理念诽,还有点为时过早方豆。   我们知道狗颂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚沫沦间、非常大胆前卫的凳遂,我们的这种设计是一个不断演进的过程嘘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改槽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计枫。   卡里姆跟我有很多类似的地方瓣卵。比如粒,我们都是艺术家出身私呈,非常喜欢设计密,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞覆,并将其以各种形式发挥出来峭。   提问旗遣:我有两个产品方面的问题低秒检。首先脸八,这个概念车非常漂亮弧,它背后的设计灵感有哪些桔?   Alfonso Albaisa福盆:秉承“冲突美学”设计精髓宛森偷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拢蜕疮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡脓胖济。基本上就像艺术一样能,包括缝针旁忍、包裹感憋裤,还有使用的木质惠蜡检,都是非呈嚎悖好的手工工艺冉霖斥。这是一种感性和理性的结合嫩,还有一些肌肉感极强的车身线条面饰潭。   提问花炼号:这款车未来的定位狗、消费人群是怎样的辈?   Alfonso Albaisa玛浇:一般都是比较年轻的家庭衅巫钮,想要非橙瓒呒Γ宽敞哪糜、具有运动风格的车型唇谅裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭聚公:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日翻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示舷荒敢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容搓详颧。   在发展新常态下彪洪岛,消费动力开始向下线市场转移手牡。同时噬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级擅。由此凸趣尼,县域市场成为新时代的“金砖市场”伟胶朗。而对于汽车行业耙,消费升级利好之外遍情,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇喇溯。如何撬动县域这一重要市彻忻ァ?   胡绪雷表示汉厢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局扰蒜,帮助县域出租车进行升级改革购肃驹。县域交通的数据化忻鞋、智能化发展涎眉仁,有助于未来网约车的下沉渗透靡。县城消费能力相对较低律呻躺,在出租车领域引进大数据之后遍,未来再进一步升级到网约车魂倍。   据胡绪雷透露乐赂玲,首汽将在县域布局三块业务蹦护细:长租车课俯、网约车(出租车)扁、分时租赁拘碌项。分时租赁是纯新能源车干,未来分时租赁或是对公务用车的补充渺,它是纯电动豹冷俩,不用长时间租肛,可以通过APP来完成池。目前捎,在北京有1000多辆车诽稀抛,150多个点位毋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市赁篇屋,对公务车改革会有一些帮助番摹。   胡绪雷认为停,网约车行为是偏汽车前市场的角色瑟鲜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式关陈棠。第二怒讲,在居民习惯了这种消费行为之后佳烩瞳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用茂捆坚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导功。   当日栓姓,首汽约车作为新生力量毕苯虐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进迷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”隆誓剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨涵陛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蓟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绿揣敞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示凰遂偷,渠道下沉要根据市场来判断城唉,服务要根据需求一直不断地跟进莎的。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况捐,比如说对经济的支撑钒诺户,对政策的拉动壕长娃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用虹腥拐。近几年陶,一汽吉林产品在县域销量比较高价圭舷,对县域市场的期待也非常高萄。从目前产品结构来看山署,产品消费比重70%在县域无硅,30%在一箔敛廉、二擒毁陇、三线市场龚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型面,外观惧静肉、配置达兑唬、价值都迎合了县域市场的需求判宦。   从流通环节上来看狭绩得,县域市场做的非陈矍昀茫好损,没有什么瓶颈因素零龄。一汽吉林也努力在渠道建设香汕涂、服务跟进等方面做成长和改善棘恢。同时宋长欣也提出了一个想法麓焕,“县域对自主品牌在公务车谩靠、公务员购车方面是否有政策倾斜浆吞蹋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长邯衔干,这是我们车企的想法餐剖驴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时费杯匿,要根据市场来判断蹈让显。目前互舌垄,县域之间的差距非常大匪,包括现在推行的3G服务攻,在那些无法设定固定站点的地方钎仕,推出了3G巡航服务擂其辩。服务是永无止境的工作该措杉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊精排:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办链勺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示秀,新能源汽车推广比较看好北授巫、上磷瓤、广限行考、限购市场和县乡低速电动车的升级市场逢梗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车藤绷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场摊互。尽管都看好电动汽车的发展趋势补炭仁,但做好市场并不是一件易事肉澎。   目前比较看好两个市成殉妗,一个是北察、上璃胃揪、广限行钒、限购市郴淠星亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁,这个市场的发展速度很快颓供。例如河南记暗娜、山东瞎、西北区域拍,大量没有牌照的低速电动车感,在政策方面仍处于灰色地带别融雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年赁猛外,在国家和地方补贴的支持下低潞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右渴翔塘,在农村市场蹲评、县乡市场得到了非陈恚好的认可殴割卞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求桔藏,县城市场的消费者的房屋空间大吗挎,有充足的空间停发车辆渤衡顿,拥有较好的充电便利性斥。其次行驶距离不长可哥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求峭。另外被杉略,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难恰,因为小车型成本低蕾。   赵智刚表示泰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展斑侈嫌。河南地区晃刑剃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排遂,在替代当的出租车疟岗、公务车方面取得了不错的效果古。同时芬筛伪,也在积极跟海南政府合作围梁,投放了一部分公共用车辆关咕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进继,比如是文昌刚埔钮、万宁闪酵效、琼海等县级市补淖风,未来将在海南全面推进旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸糠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲潜宦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点仙辨梆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行椽。会上融脑卑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出刺惰受:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂烷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本菩,是参与全球竞争耽孟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提栖被。”   在当日的论坛上谜瞳,郑刚发表主题演讲帝次。在他看来处农,打造世界级新能源汽车的品牌久,最核心的是独特性番孙夸、差异性适楷惕,是比较节能优势彼齿,浮出水面的是视觉饶、是LOGO结、是VI蹄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势妈逼笛,其中成本优势是最重要的组成部分芳闭起。   早在110年前持少,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择塘拭伯:蒸汽驱动车锭、电驱动车和燃油驱动车书纷。然而爽,在后来发展中裴湘,电动车败给了汽油车城。这是什么原因造成的膳稠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及顾。亨利·福特发明了流水线生产队粒舰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候热,成本大幅度地下降啦兄犁,售价拉低到850美金距驶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车得,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间锤价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以闯酒欺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蒂。100多年的历史多次证明了这一点颅腿。” 郑刚说咆沃姓。   在反思自身发展时苇,郑刚透露构套情,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量遍垫兢,规模在迅速的增长暑及簿,但很遗憾并没有带来显著的裴、大幅度的成本的降低憾朵。   为此蛔缅噬,郑刚提出绊晤,在推广和普及新能源汽车的同时屑驾,光靠技术进步还远远不够缺啊,更加要注重脐传、培育成本领先的优势葱踌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虹培洛,是参与全球竞争景幻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卿拒操。   他建议叼,对新能源汽车未来的产业政策淡、行业标准另、行业监管等灌乾鸡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术可坛估,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嫩,这样才能培育出行业的龙头企业朴惭。   如何通过提高规模疽、优化设计蟹、优化政策和制度创新愁闪念?郑刚说吞醋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本特、交易成本和政策成本杯谭啸,来打造企业的综合成本能力和优势投付,从而提高中国企业的全球比较竞争优势炒停。这还需要企业和政府共同携手楷坡郝,不忘初心客扰旧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标署蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努伙:韩大为" "  魏建军多次提到豆顾,我们的确有很多故事筋浩,但是他们没有写得很好四溉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖歇?魏建军直言不讳地说泼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茫睦。   囤地赚翻犀、离开保定乡搓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来秆,且莫名其妙撂沮嘘,或者无中生有的传言所困扰巧,最好的纾解方法是什么兰愤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车侨投纺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鲍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂渭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后和,魏建军呜鄙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监教,与部分汽车媒体交流糯尘何。以一身轻便的牛仔装""示人""寂秆冀,魏建军笑着说县,是在同事的建议下才穿出来的料。    对于4月以来沸沸扬扬的传言窟粮,魏建军坦言帮扯擒,的确压力很大饭袱毫,也很难受精莱,“有时甚至想哭”摹剁。他说拭,我本人就是保定人汤纤,能不希望自己的家乡更好么溜?当然古县氮,我们只有把自己的产品做得更好潮。    诚如魏建军所言险详,近期靡掂杠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌层。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾思伐烁,来自媒体的反馈好评如潮围幢温。有作者甚至设问蹄己似:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后颂概,否则也怕媒体老师太忙”恢端,长城汽车一位公关人士插话道暖刊锤。    10日下午的WEY首度试乘试驾醋槐届,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意口。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格陌洗晾,有同行在现场就说铃抵陀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车赏请,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型视半,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型衡。    动力配置上蕾厕抹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机斧伍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术车,最大功率达172千瓦曝齐彼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器顿吮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点柿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上脾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时驹告,VV7s几乎没有发飘的感觉谎扛,而车内噪音也得到较好的抑制弟鞠。“我们在整车NVH方面做了很大努力鳞雾,也取得了一定的平衡”叭糠惯,魏建军说劝卢穷。   VV7S    在交流中现傅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时试绣爆,大谈曙画澎、特谈所谓“轻奢”狗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时法欠渤,咬住“聚焦”二字不松口霜密。而是多次征询媒体试车时的感受管靛,并逐一分析凄杏拼、解答媒体所发现的问题伤。整个交流过程境,他都态度诚恳驳,即使是谈到一些尖锐的问题刀摊遣,也并不辩解抡粹靛。他甚至非常谦逊地自问自答据碾,人为什么会失败棋奉?尤其是一些有着巨大成功的人锚森涣。因为以往的成功袜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做汰第垢,就很容易让自己失败量舅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上偏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车墨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然颠惧。他认为艇堂底,好的产品本身就是故事疾潘,而WEY就是要做最好的产品皮垫从。此次攫闺,魏建军多次提到丹,我们的确有很多故事要讲藐莫,但是他们没有写得很好里伪牟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的僚含谷,所以串乖,我在让他们重写外。魏建军笑着说赖橇秽,把一桌人也给逗乐了躲探牌。    在媒体谈到其他竞品时臼握吕,魏建军都给与很高的评价骇撮。不过最终还是认为自家的产品塘痴:底盘更扎实莫狠缕,操控性更好乘,“因为我自己就好‘玩儿车’”好,所以对他们(研发人员)的要求也更高娜蹈。   VV7S    据悉快痞告,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蝎千十,预计售价在15万-20万元区间嘉辽魔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点精,他思考了一下才说秀吨,它的配置太丰富了糖烫,在相同的价位空间兑敬健,“肯定没有比它更多熟箔欠、更好的”盖练啃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖钝扳?魏建军更是直言不讳地说乳久,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骂咯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中潞,一位来自上海的资深试驾教官说澈摔联,之前很少接触自主品牌汽车潞,这次也是第一次来到保定迁,第一次来到长城县播雄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蹄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瓢汐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言多徽村。期间婆寞,有一位同行说澎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好标即芦?或许这才是魏建军的真正用意吧收。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "   陆逸表示懒箩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喘,因为正处于发展的爬坡期陇坏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辖偶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作磁蒙,而且要深度国产化泊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妥澈,雷新透露堡,上海车展期间蒜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时署坏吭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时里,陆逸明确表示锋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酱猩,因为正处于发展的爬坡期曝朴窝。关于国产化的工作令,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略腥,未来将坚持不懈的进行国产化工作匈客策,而且要深度国产化萝狭。    日前寡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典剐。活动后确,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访护秘寸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应歪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年内,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆累蔷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%搏福,超过23万辆市冀经。今年第一季度铆,英菲尼迪在华销量破万辆秤偏,同比增长4%缝漆,而其全球累计销量达到67367辆鲸,同比增幅为18%闻间。无论是在英菲尼迪全球体系中双痉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中垂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色播。在不少业内人士看来呛鲜,从去年4月以来夯帅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞脑肝抖。    对此镐,陆逸强调糙啤炕,目前英菲尼迪的销量很正常陕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军岗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辟凶,还处在爬坡期犊。他还说彪,所有的汽车品牌进入中国后糙奶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加距、运作能力提升及投资力度加强磐,会迎来一到两个爆发期堆赌坚。    事实上抽,从2014年开始雌阂洞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后旦,就迎来一个销量增长的“爆发期”金:2014年惠,英菲尼迪在华销量超过3万辆磁盼咕,同比大幅增长75.6%毛阀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年掣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆队戎,同比增长33.8%畴钞。    不过痛参,步入2016年钙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期氢亭凉。当年4月初淬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在冠盯郊,刚好满一年玖拉驶。在过去的一年里却,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态倍。陆逸坦言背,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段馆关醚,以便更好地认清我们是谁飞付未,我们的未来在哪里攀,我们应该做什么苍。”    在陆逸看来釜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌颇,今年是进入中国的第十年庞宿。所以作为一个年轻的品牌离椒瞪,这本身就是一件很有挑战的事情靖。他还表示酱浩龄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累坚,是更聚焦的一种进化极持纯。因为市场环境在变化衔碧暮,消费者的需求在变化洽息稼,我们也要根据变化不断的调整黑叹秃、创新姓核、挑战自我济。”他说捆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来番吠壤,就提出了‘挑战者’品牌战略庞廊筏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蔚毒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的翱,品牌口号必须得落地恼。”陆逸表示宪冕柔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蛔,聚焦目标客户群鬼会,让产品与目标消费人群建立联接喂丹、产生共鸣漓谋囊。    陆逸对中国经济网记者表示播氢溶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说含淀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作崇踏箱,而且要深度国产化扰骨。”他说滔,中国是全球最大的汽车市忱乇闷椤,同时也是很特殊的汽车市忱问绱ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国矫,就要真正的了解客户交崔,扎根于客户吐牟笔、扎根于市乘呃恪,这就必须深度国产化摄。据雷新透露竞俗赦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%来。    但是甘泰,从2014年底国产以来恕,英菲尼迪只推出了两款国产车型奸:Q50L和QX50驼玫。对此弟容沦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑虾。陆逸表示瑟,“关于产品线布局的问题炮,英菲尼迪有一个长线的规划肌苯。”    陆逸介绍说访编,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年阿韩汀,规划内容包含平台规划描兄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等皇庙势。他还说薄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备律氨,我们的目标是通过完整的产品规划藐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品坪。”    谈及国产化在今年的推进程度拟,陆逸表示鹅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中杀躺割,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布悸挤。”雷新进一步透露串,上海车展期间刑焚脊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骏敬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现趣昧史。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨崎顾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年诞乾胚,通过销售Urus心库,兰博基尼总体销售量会翻一番罗,突破7000辆大关握德甘。    在更遥远的将来吾轻歧,很难说会不会有纯粹的电动车衰。这是因为蓄电池非常重哪泼反,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挤铝吨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌信察褥。自大众集团和奥迪公司接手后喇鸡,兰博基尼得到积极矫、稳健的发展圭。日前嚼描,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂题发,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员傲翅獭,商务部主管Federico Foschini悸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员涝弛猫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鹅:并入奥迪公司之后秀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持骆享豢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的舞?    答钝铅称:2016年牡绦些,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关忌。奥迪公司和大众集团接管之后垃络然,对兰博基尼进行了很多投资必抖,让公司发生了非常大的变化蝗钵荷。此外捂贾夯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品颊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高柔,如果没有这些投资蛾东势,就完全没办法实现这个计划味。所以单,兰博基尼公司从中受益良多巳不椭。可以说垦滑,如果没有被接管熬秦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来溜。    问缚:在您的介绍中皋匠田,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高娇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的累苹铰?Urus投产以后蠕,重点会不会向中国市场倾斜诺签醛?    答拣:目前封捅醒,兰博基尼公司只有两个车型系列嗽捐级:一个是搭载12缸发动机的Aventador施妇胎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蹬陌蒙。因为各种原因寐停,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降脊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势滇。2016年茬碗卧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车残。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蜗毖副,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%温儒鞭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放称箔东,兰博基尼公司的销售量会明显的增加慑耙促。2016年澎粱完,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鸽参汹。新产品会在2018年投放镭,到2019年墓,通过销售Urus搬,兰博基尼总体销售量会翻一番附,突破7000辆大关拨。在中国市场上蛙涎蒲,SUV是非常重要的产品砷收。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求靶。    我想强调的是奉,在中国超跑车市彻恋弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端搏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币倒,Huracán大概在300万到350万人民币擂面奉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平奈。    问侍谅镁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的常?    答惋瓮:目前报,兰博基尼在中国有15个经销商乏蜕。到2020年校顾,我们希望经销商数量能增加到20到25个帕。当然嫌,通过Urus的投放始炊,在华销售量会增加嘲,服务涵盖的区域也要明显的扩大楷娃。    问堂僚渡:如您所说道需,兰博基尼在中国有15个营销网点劣嫌称,去年销售了151辆(车)商卉。我们简单的推算一下换疆,平均一个营销网点一年卖10辆车串办强。那么娶尼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样捌?在新的超豪华SUV到来之前项彤句,是否有改善他们运营能力的要求呢惮光?    答慕:是的盆居什,会明显提高经销商的运营能力捞惦熊,新Urus也会变成一个破局者坊答。虽然现状如您推算回,但是在Urus投放之后姜垢达,大概2019年或2020年贯掸仙,经销商的数量会增长忌具炉,同时每年的销售量可能会提高到30辆长,整个业务会明显的扩大晦,售后服务也会明显提高瑰斜。而且由于SUV使用的频率比较高颊孟磋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班段浆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入稗乖。    问棉枷:兰博基尼车型比较少裸,所以每一款新推出的产品都极度重要糙。现在的汽车行业发生了一些改变匠违髓,比如智能化闭缸、电动化怠图。那么耗谋,兰博基尼在研发产品时镰,会不会受到这种趋势的影响惜别到?    答深懊檬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征景连巳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆顽,更多的是代表了一种感情脾闭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador臀,采用V12的自然吸气发动机卤番膏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鳞。    这是兰博基尼最核心的销售主张缉凛。未来菜丹楷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协街。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度痛偶,甚至会超过前款车型伪程。而出台Urus产品时则会有一些变化郝钱措,它将采用涡轮增压V8发动机斗存,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机夯汰起。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型碘柿失。但是皖盘,不管从产品定位哦沛,还是感情诉求方面来说圭奶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观箔磋。在更遥远的将来扳,很难说会不会有纯粹的电动车池纬的。这是因为蓄电池非常重信蹬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啥蛾避。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车趟,可能未来技术上会实现新的进步福沫,那时我们也得重新考虑这个问题邦蔫。    前些天旁此,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型眉土蹲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录型骑魄,其V10的发动机再一次提高了功率捅燎。当然韶墩败,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA集。通过技术创新以及功率的提升烷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者枚配。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车檄食。在预销售的阶段狭沏誓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来新。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功乒匣匙,能够击中客户的心理需求隘呜且。    被访人解:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作汾突烦。1998年到2007年腥会,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年投,负责兰博基尼产品工作;2015年施富睹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员遁伯煽,负责销售及市场营销轻少。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿花瘁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示败,中国是世界产氢大国戳特,制氢设备摧、储输设备惠兴归、制造技术等条件不错萄,具备发展氢能的基础癌际。从环背苄嗔ィ和能效等方面考虑古燃晒,中国应进一步推动氢能源产业的发展厕啡。    周奕丰谈到痕伪,中国目前主要依赖化石能源贝,对环境污染严重睫破叔。氢能源因来源广泛醛温、燃烧热值高号遂、清洁无污染和适用范围广等优点堵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嗜且。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分萎喉,目前看咯琶,中国氢能利用的研究相对碎片化怯铜荒,与国际先进技术相比还有差距擎,没有形成产业化冈怀、规模化发展闹葛棱。中国应迎头赶上搁,卡位世界前沿筛田。    他还提到癌恳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一室侈,提出实现大规模糠、低成本氢气的制取梧、存储捆捶、运输乖忿、应用一体化的战略目标苟镰膏。这非常重要擦曹,未来需要各方协力卵磕,加大投入亢卉,推动相关产业进一步发展核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表唇遂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法茄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济发靖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措前裸矢。    他谈到衅抠腾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体坝讹,各方需要引导资金更好地支持实体经济肃,促进金融资本流向实业艰怯饺,真正促进经济稳步发展奸腾,夯实经济发展基础沫才。这既是稳增长贾琼、调结构的需要搽,也是抑泡沫簧、防风险的举措髓氨埠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动捆刚凰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进爸斜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力千辨。    周奕丰最后介绍骆畔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下箱搞,也在不断创新突破伯,寻求产业升级冈蜜细。公司主动发挥自身产业链秃、区域及成本优势喊坡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业匿枢欠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区舷孤、旅游景区菠五、汽车营宿地娶、农家乐虚炽眷、家庭菜园等不断扩展外赶狠棋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赡日,以多种方式在国内推广土壤修复显梢票,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场搅锨尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟仕:李芳" "   国外媒体报道弊世猩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瓷傲,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆财仁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴家。 李彦宏    李彦宏表示猎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车跋。尽管有一些技术问题需要克服股,但它仍然有望达到目标玲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蹬碉,前微软AI专家陆奇任首席运营官税撩灵,负责大量投资的自驾车业务部门腹。 百度自驾车    李彦宏表示购萌,我们很可能与传统汽车制造商合作辖,而不是孤军奋战管不略,目前还没有制定出这项技术的商业计划徘炉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆复品却。我们将竭尽全力实现这一目标楔负舅,收入和利润是其次的考虑括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年秀橡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显粕桓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样迫吝,共享经济还将怎样改变生活北?   三年前悲讣,基于对共享经济的热忱徒,清华学霸张丙军创立PP租车锭理维,开启了汽车共享事业;三年后娇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户庞掠矢,成为汽车共享领域的领头羊花。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀憨,3月7日脆箍,张丙军开启了共享有车生活的新征程灿。   3月7日督雇喉,在几百万用户的共同关注下习凤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台烩络缸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破扇,也是张丙军重新定义有车生活绰葛内,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瘦。   从PP1.0到PP2.0时代剧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记擞急参、一个符号或一个名称那么简单茅淡,它是企业创造持续价值的支撑星潭恕。若没有十足的理由拾绞久,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓姆萌。将PP租车更名为START渺,是源于怎样的考虑伶龟观?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解闺褐囤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体迸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举假募。   “三年前扫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法肪搭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益敲签牡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肛姆翔。由于便宜便利嫉猩车,PP在用户心中是一个很好用的租车工具仕。”这个阶段姐垒舱,他称之为PP1.0时代猎。   经过三年的发展渺,PP租车推崇拥有而不占有碌囤、盘活社会闲置资源的共享方式坪墓雾,逐渐建立起以车为媒介暖,重新定义有车生活的2.0时代千慑。“START不是买车天,不是租车琴桅辞,是共享有车暴锑节。这是年轻的人群私、爱车的人群柿,最向往褪炭、最有潮流的有车生活方式疙。”张丙军说冕冒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择青迫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验噬泄。同时拳凛可,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户涤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区缴,让每一个用户体验到最真实庙蔽饶、丰富课外、有趣的共享有车生活剂献氛。”   START代表着新品类层宏胃、更丰富的选择荒抽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下宝汲敖,相较于神州租车赖散讽、滴滴租车等传统租车公司伤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢桨倡看?   张丙军认为耻群,START的核心竞争力主要体现在三个方面米颠凌。   其一彤究,PP从1.0进入2.0时代啪但,新品牌START更具有张力痘蟹歧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神媒畦口。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求河鞍,START重新定义了有车生活奉搬碴,开启了全新的“共享有车品类饱。”   其二墩楼糙,为实现共享有车的多样化选择扦柑杰,除常见的家用轿车外犊荷,START将主推个性化的用车体验旦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型褂删,如保时捷911拼、特斯拉赖鹤佳、大黄蜂绰赣、牧马人等等匣疵。此外惭景唯,用户无需承担高额买车款和养车成本拌,性价比更高废饥熄。   其三碧叉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嗜碧弊,以及更完善的用户信用等级淬。这也是平台长期价值实现的核心睫故卸。” 张丙军介绍乃敬唾,START共享有车生活平台为使车主放心共享晴固,平台推出了一亿元车主保障金创,严格的交易信用体系雷孩,确保车主爱车无风险;对于车友赖恍,START还与多家大型保险公司合作麻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务淖,为用户提供更具信任的服务缴拷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流陕,我们的目标是坝扑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来示锨。”按照张丙军的预测疼充秸,中国自驾用车需求量巨大伴,而现实矛盾是深骄步,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车场怒椿,不允许每人买一辆车满足自驾需求皮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量乃币阿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用磷。   此外筷,他认为夹壕,随着消费持续升级秸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中虫叹。“感受丰富车型带来的不同生活体验慑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向钨唤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质急平、丰富凤蹲、有趣的生活方式贩丸陪,让有车生活更加精彩涎儡。”   张丙军表示男,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者施袜趟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验湘。START南薄兴,梦想才刚刚开始按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳 版权作品迪,未经环球网Huanqiu.com书面授权潞,严禁转载鹅霓拧,违者将被追究法律责任颠。 获取授权" "   今年全国两会上吗汲,董明珠在接受记者访问时说耐:“只要你敢想踞,比如以前谁会想到人能上天赔,如果我们不去创造粳,人能上天吗篡介卢?你不敢想汤,你不敢去试验坟,你永远不可能做好焙。”    过去的2016擎极,伴随董明珠的佰废,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈的:格力全员加薪1000元侈、格力的员工房秽说赐、以及格力的手机……对于这一切散讨,董明珠并不过多在意伐芭,她说婚抹,自己最关心的还是“掌握核心科技”林贤赣。在今年全国两会雄,作为人大代表褂祁捕,她再次提出了自己的董氏宣言纶:确实这两年的发展夺赫蚊,总书记提出的供给侧改革全盼,我们就应该做供给侧改革的排头兵风节,因为做的是实业挫,能够掌握核心技术疾当,制度也要跟上拓鳖藐,真正给那些创新型的企业茧、有创新梦想的人一个环境故岛。    对于国家叙横、社会苏莲芯、普通百姓的诉求隆栏,董明珠是这样回应的备倪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献尼,他真的不是仅仅是索任尽,收获芬烫氨,比如说我们过去讲喜,这个企业了不起倍炊芯,再就业妨,反过来你要感恩这些员工怪,没有人来给你打工瘁辑,你凭什么去发展戌?所以我觉得要有一个感恩的心情霞酪孝。”    把感恩的心落到实处料砂晃,就成了格力员工的2室1厅浩袖窜,于是馈道,别人家的老板就这么出现了陪。 记者版:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧糯软版?    董明珠寸迟陈:对庇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现聘撬。    记者鹊:以后所有的员工都会2室1厅仕?    董明珠蟹:对对对环巨圣。    去年末怀残敌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路凇,但因股东大会投反对票而失败合。随后菊繁,她以个人名义增持珠海银隆股份唇妊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业筏朗唉,然而顿,到了今年巩嘛摔,新能源汽车面临两大不确定因素屯:电池浦、补贴“退坡”绍。在董明珠这里申,似乎这些俨然不在话下谢,董明珠说岭藕哩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟誓菇绊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城氪淌怼,“不是因为退坡我不做鼎扦,也不是因为给我钱多钱呐,我去做鹤,我认为是一个责任蕾梆拆,是对社会辈、对人类币鲸矮,你都要去选择的一件事船洁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疽锯,董明珠很不以为然藏勿,她认为谱冗,这些都是炒作高墓,并没有人真正说到自己手机产品的质量稿硅梗,只要没有说到质量互钾,那就不是否定惦晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  近期氦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税兴。美国此次取消“双反”陷慧,对中国轮胎产业无疑是一大利好板,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转轨逞亮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变儡。   全国人大代表啪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议巨怕,在轮胎中使用RFID电子标签技术毕镐,给每一条国产轮胎装上“身份证”枫穷辰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督括,有利于消费者对产品品质加以甄别特,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量涪,从而规范轮胎行业发展稍,促进行业的产能优化和转型升级沟沧。”袁仲雪说斤架牟。   据了解碉仁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草船唐,全球多家组织及单位参与氏椒。轮胎用RFID电子标签的应用举井攀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体攻密,将等级数据写入轮胎标签内部骆化,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定梆们念,伴随轮胎终身使用淳马舶。同时创葛识,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体镐绰,使轮胎更智能卷啡脚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS饺骡视,能实时监测轮胎的温度榔戒跑、压力等数据仓徽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况咯俯驰,从而有效减少安全事故晾剔艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛改婚:李芳" "全国人大代表吗适、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题骸萎钞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通薄、环境协和发展的产业鄙胚,由于行业标准尚未建立间洁奶,使得整个产业发展处于十字路口疟杭。全国人大代表堑蒜、时风集团董事长刘义发建议协编,加快四轮低速电动车标准和法规制定 柒,全力推进供给侧结构性改革捷摊。    在刘义发看来廊糯坟,四轮低速电动车是市场主导灭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品绷沁。目前穷衅环,工业和信息化部婪寿下、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》豪。该标准的制定登恨捷,对规范四轮低速电动车行业发展患课,使三塘搬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代匣,直接实现电动化川、节能肌团尖、环保安全出行具有特别重要的意义蜂霖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求完,又适应市场需求琴超,刘义发给出四点建议男瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一套、标准制定应充分听取行业的意见切秽娠,响应群众的呼声弧型。制定标准应尊重市场规律称息配,规范颅倪、引导产业发展穗香趴,而不是简单的限制娜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求呛恳揣。    二埔恒梯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点列娘杯。四轮低速电动车安全截捶、环保抽梧爸、经济推素、舒适衡杯,是摩托车惩、电动自行车挥孺鹊、自行车等升级产品浓畅郎,特点与与高速电动乘用车不同袱呢首。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标颊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酥。    三韦偷姜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导连、政府引导的办法度。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点目斯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惕,如采用锂电池政府给予一定补贴烫没。    四腻、在制定产品标准的同时空棚挡,制定企业准入管理和注册登记时、道路交通管理的配套法规份。产品标准只是为行业规范管理提供依据勒,而实现规范管理是一个系统工程摧奶。政府应加快制定企业准入算芬雀、车辆注册登记红、道路运行管理的配套法规领撬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则锤邯乖,方便企业让利于民兽,减轻企业和用户的负担欺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求吗、加快供给侧结构性改革的产品惯,又是一个节能环保的产业朗拖,引导得当可以大有作为袱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法协柔巩。”刘义发建议夕案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤昆蜜:李芳" "   近几个月来粟捎郝,共享单车火遍了北京城从僧。6日秦驹酒,全国人大代表阔接苏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示萍苟,今年上半年亥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蓖苹为。    徐和谊说涣,伴随着公车改革阶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁皖操。“很多公务员手机上有软件捷,一刷就能用车玲娄司。”他说纫碘税,今年喂僚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众铃烫骡。上半年茫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车娩芒尾。    据徐和谊介绍粮筛羡,未来投入的汽车数量将根据市场而定超,租用的价格将有竞争力挛信臀。产品的外观将非常“吸引眼球”脱工簧,为两座式纯电动共享汽车理辜料,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瑟,适合分时租赁和共享市场需求涣傲椿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别熬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件羌,在手机上可以查询哪里有车仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题枯米,目前大家用车起点和终点不同窃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源患奉。”徐和谊说焙岭扫,目前疵庞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节池,包括立交桥下星息拳、公共停车场溯白善、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇律舱。目前边远的地方停车资源丰富铜丢,但是用车的消费者较少苇啤缝。“希望异地还车的便捷能够实现裁膏恭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点堑楼,否则还会存在最后一公里的问题桨。”    徐和谊坦言糜盲裸,停车位还存在管理的问题搔活婪,汽车是价值比较高的消费品轰,一旦出现剐蹭泻苫腻,租车人还车时也容易“说不清”啪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嫡、“钟摆效应”等问题齐购焕。“有些消费是单向的泉古探,如何让车回流也是个问题”挟繁糕。他说途,目前洛辈侍,北汽正在进行市场研究递,探索解决方法敖船。    徐和谊还透露俄睬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行搔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆擅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案龚痰尝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆苗赴天。目前距2022年还有六年时间蟹,从可行性上讲茸,应该是能够实现的那羡醋。届时希望借冬奥会的机会林,展示中国制造的水平蹲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻辞渤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露岁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题趣惊伎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击亮,目前已追回骗补资金或沸茫款23亿元颂跑沁,并对有问题车辆不再补贴毒辱鼻,对闲置车辆也暂缓清算好。    肖捷称管椿呵,在财政部门督促下蹿材,目前相关企业正在采取措施忿搐,认真整改发现问题烘仙克。    有记者问诺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展博倪侈,肖捷表示兽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整壁鄙,主要是降低了补贴标准蓉,同时也设置了补贴上限肩安樊,还提高了准入门槛够杆逼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展摆,同时也可以有效防止出现市场扭曲厘谋桐。”他说川变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭芬:李芳" "全国人大代表拎衡袜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气世、废液类、废渣等污染壁搅粗,一旦有机电解液和钴噶聊辑、铜码剐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中塑铣,就会带来生态环境安全隐患窝刚疼,甚至会危及人类健康疽采埃。”全国人大代表旦搜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示袭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议冒境厩。这位带领团队经过几年技术攻关拈勤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人菏请册,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上盖采课。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个茹爸渴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题日泵。在提交建议之前澜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究憾。    自20世纪90年代以来侥差焙,随着锂电池广泛应用忱,我国成为世界上最大的锂电池生产诬规筷、消费和出口国贫宽,近年来我国出台了购置补贴篓麓浦、税费减免顿览词、研发支持闪毖、消费优惠吞量谎、基础设施等一系列重大政策措施统鲜,新能源汽车市场日益蓬勃发展钒模。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆父、保有量超过100万辆箱寥糯,占全球市场保有量的50%赡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆浪帕卤。    随着新能源汽车快速发展食杰嘉,作为新能源汽车的“心脏”你懒栋,动力锂电池产业也在迅猛增长级藉。按照相应的报废标准目然拇,动力锂电池回收利用市场已经形成呕胸谅。有研究数据表明卧其惋,预计到2018年嗣蛇身,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模椿瓦排,累计废旧动力锂电池超过12GWH说桃、报废量超过17万吨修耍,从中回收钴佃掇、镍孤儒、锰坷迟棱、锂逆脾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元陶卿腹,到2020年将超过100亿元檀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元哨吻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫慰牵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题惟敢。”张天任认为盾吞,如果动力锂电池做不好回收利用姓,就违背了绿色发展的初衷塑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拿凉,但现实是镁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实倘乘。“废旧动力锂电池包括不同的类型林矛杠、设计工艺和串并联成组形式蓖第,以及多样化服役时间没、应用车型和使用工况翱洞霉,这导致电池拆解不便袄。另外催,国内尚未建立成熟的回收体系廓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应霜际,回收工艺成本高们歉寺。”张天任表示磊,“出台的政策并不具有强制性督,且缺乏明确的奖惩机制腐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高说,目前动力锂电池相关主体无利可图类棘,对政策执行积极性不高蚀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题沁抱铅,张天任说发胳范:“一是退役电池较为复杂苛歪,不易拆解;二是退役电池一致性差灿李,品质不高;三是回收拆解成本较高陆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管欺凯牢,执行不到位雷浇酗。”    有问题就需要有解决办法坍秀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方檬庞镁:其一叮托,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二刨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嫉款填,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四围狮,鼓励商业模式创新试点和推广应用及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸斯恃:李芳" "全国政协委员限善、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题竭疾。”全国政协委员澄蹿笛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示脓帕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题楔弯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时纷,其市场前景令人堪忧付卧郊。“在电池方面汀厩篡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡博甩萝,2020年后菩掇犀,当大家都不再享受补贴时瓷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上盾竿麻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品脾纠。”另一方面努搓脖,柳崇禧表示菜首,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嗜蕾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限馈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素纺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等昆坝土。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上港卵,但电池的寿命大约在20万公里仓泵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受纤砂,这意味着烂卷吃,电池报废了车就要跟着报废浆,这样算来茶搓,纯电动汽车的使用成本是很高的安补浩。”柳崇禧说东漠。    对此嘿粱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案淘,即建立专门的电池运营机构舞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务贩豌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池夹断检,是对车辆的物尽其用权。对电池而言般薄,虽然不能再服务汽车讨涵喀,但还可以被用作储能电池胳似良,同样达到了最大利用率量。”柳崇禧认为拱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法诬急。“但国家需要予以支持米,尤其是在车辆检验方面伯,按照现行的规定看杠巢龟,更换电池即被视为改装烈附蒋。”他说楼剐褂。    柳崇禧的另一个观点是肝距,氢燃料电池的大发展即将来临顽接蚂。“一方面侠,原来的运输成本相对较高蚕,而如今这一问题已得到很好的解决凄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瑟撤毯,美国的相关先进企业在国内开始建厂蚀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车妈盎抹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展味迟芯。”柳崇禧表示莆娟,氢燃料将作为增程器为电池供电心,以达到更长的续驶里程令刮戏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用叙迪颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同表聊扫,造成了双方的利益不在一条平行线上穆。为了解决这一问题梳粮,李金勇指出俊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景滤坊,重新设置股权架构饰闯,经理人和骨干员工合伙人化残寸淳。”    “遵从起码的商业规则似觅拣,我们就是经销商触稗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节患贬蜕、一个桥梁捐偏,我们没有义务去亏损辫涛。”李金勇说哆壬。    日前耽,著名汽车营销人惕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出锻和华,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蒙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”堤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争底,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象擎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”菊颠,李金勇直言袖掳啤,“在过去的十几年帮沉,我们的市场非城饪屡埽好抨嗡,老太太都能卖车煤沫菜,会加价就行了体辛镐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高琴,职业经理人的压力很大大速白栓,每天都要搞KPI考核淳、培训结、提升炼幂。”    李金勇以实例说明寇:“过去在资源时代矫独保,一年这一个店挣1000万炼溺,给职业经理人开30万辆店膳,没问题共污,这车好卖栖。现如今桂,市场不好了抨驶,现在一年挣100万啊,职业经理人还是30万将,但是特别累莆,现在一年的工作量比前五年咀惨、前十年两三倍都不止峦。”    在李金勇看来磕鞠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挛,造成了双方的利益不在一条平行线上未。为了解决这一问题讲,李金勇指出湿赂苍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疙,重新设置股权架构苫倘郊,经理人和骨干员工合伙人化瑰。”    李金勇进一步具体阐述道短敝,“过去资源时代敦伐丹,投资人只要拿到了店钩、拿到了品牌榷栋,就可以赚钱团。现在撮,资源时代已经过去了勉凤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起狗袒了,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人巾,从而真正让员工自动痊、自发地把工作当事业檬赂糙,而不是靠培训洁朽悍,靠感恩歼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来峨隶沃,不少汽车厂家制定了销售目标标秋、生产目标鸿熟,职业经理人必须要完成伦,如果不完成就走人圣克榔。李金勇认为盯,“在这种状态下揭蚊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划疏途、十年的规划静裴,只能先制定一年的规划响寄,把今年完成再说碍拈世,由于今年完成了蹲蒜锨,明年才有你的事氰幢雇。所以这两年厂家的高管变动频繁饶勿合,十年以前很少有这种变动答,而现在这种变动成了家常便饭伞懒递。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量体设陕,没想经销商的盈利能力蛇。”李金勇表示颊箍剐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疵辖,想办法做经销商工作粮,把销量任务压给经销商汤钞亮。而经销商越来越不听话但橡融、越来越不相信的时候烂,厂家就再出台相关政策龚。    李金勇指出弄欧摩,经销商要有勇气打破潜规则说,遵守正常的商业规则涧疽:库存大不提车瘫怒瘁、无差价不提车匈匿、拒绝搭售脆芦新。“遵从起码的商业规则七岛,我们就是经销商缄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节雹涩、一个桥梁炯,我们没有义务去亏损群。”李金勇说聪瓮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题摔设,李金勇建议夹脊:同城市的店应该互相加盟或互相买断乌,或者干脆出售给另外一家经销商嗽宿,不管用什么形式盆团签,形成同城市的一家店徊浅涟。“我们用销量雄忍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来颂亮盘,这样减少恶性竞争你嫡霸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法构。”李金勇说孝懦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蹲霖渺,李金勇表示凭,“我们不可能卖出路边店的价格堆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争娠齿惠。100%原厂配件保障措,专业的维修技术侥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客贾划颁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”戚。    此外骄哪,李金勇还表示婚涉凭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鸵沙靖。据了解埔肖沦,2016年瘸,新能源汽车的销量超50万辆奈勉阀,到2020年筹瘸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瓮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆戌轨快。在李金勇看来滴,在这个快速增长过程中酷,“传统经销商中垢痊,谁关注了新能源汽车并率先布局寐软,谁才能在这个市场当中分一杯羹地新慷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻恐攫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕狈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员桶台狭、四川省鼎立律师事务所律师施杰袜罕淌,今年的关注之一浪纳清,是有关网约车新政的话题抱。    施杰表示福,为加强管理钙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)咖抚,并于2016年11月1日起施行嘛。然而陕厕断,根据多家网约车平台公司的数据尽哎孩,在目前运行的网约车中匈渭锋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的诽,仅占极少数部分沁。    “交通部制定了网约车高品质服务拨誊,差异化经营的原则何。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”斧借瓦,施杰称炽套,“我认为伯,政府应当放宽对网约车的准入限制痕我为,顺应社会共享经济发展趋势”翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到犀僳疟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中哭浇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方耍。    首先挎势,施杰认为唉,北京翱闭托、上海的网约车细则要求“京人京车”华烙、“沪人沪车”等差异性待遇奢,不符合市场竞争规律溯姑。施杰表示络,只有在市场竞争的推动下烂悸闻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力秸妻焙,也有自我管理的需求与能力膏靠亲。    其次怒翻鸿,施杰表示瑟燎,北京瞬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嫁管,而且购房触什、购车也并没有绝对限定于本市户籍粗筋磺。“京人京车”速感贡、“沪人沪车”的严苛规定舍靡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外扫,会导致营运车辆骤减安龄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒项陆到,阻碍新兴业态的发展闹。    而对于多数城市对排量丧鼓备、轴距都作出的高标准要求壕,施杰认为咐私,高排量代表着高耗油垄,不仅并不符合节能减排目的杏矫读,高油费必将抬高车费糜料。    更重要的是次雾供,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则随欢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准潭嘉喀、高门槛偷柏癌,将损害网约车的实惠经济特点琴,打击其平民性吩手绞,“上述许可管理的模式台,将导致网约车司机数量骤减峡闺、车费翻倍葱独提,群众打车难篙、打车贵的现象又再度出现惶瑰诗。”    此外乐溜返,施杰在这一提案中的主要观点还包括桑褥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”璃爱、“许可管理不利于节约社会成本”等帛躲。    施杰建议笺坞澜,《暂行办法》可作出如下修改层肉:    (一)政府适当降低准入门槛删居。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嘶廉聊,是十分必要的宠存。比如呛构崩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查柑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置邓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求技珐,等等馆鬼沟。设立适当的限制条件扇,符合市场发展规律写,能促进网约车市场安全性能、规范性发展鲁垮豹。    同时钦恼,政府应当科学引导网约车发展扫涸,而不是像治理洪水猛兽睫喂开,把它一下子关进笼子里汝开盗。以构建网约车公平竞争的环境为导向滥按朴,放宽对司机户籍的限制性规定视驰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源覆赏门。网约车平台隆诡遁、司机和车辆的审核程序傻,各类许可证明的核发程序尽量从简牢胆膘,以便节约社会管理成本逛。    (二)政府协助构建平台审核瞄、加强平台监管    改事前许可拭敬,为后期监管粳菏诵,采用“政府管平台祭,平台管人和车”的模式静。将市场准入许可更多地让权给网约车平台称皮丛,规范其登记信息雷、审核资质的义务灰,定期提交所有车辆的情况禄,这些数据要在监管部门备案叮吠式。并通过补充相关的法律法规放陵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施撬红。    对网约车不合理调价进行监管氖。保证人民群众用最合理的价格出行徘,也避免由于市场垄断形成的价格新高匪澈。2017年1月硅白恢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人晃改,因平台上出租车预约加价功能超高额收费驮围,就此提出整改意见揽,平台负责人也承诺将取消该功能炼。这就是成功的监管案例泌菱杰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车箍隋,存在大量不符合新政策标准的现象蒂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断俄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伍,社会各方都需要一个适应阶段淳。所以糜,新政的实施不可硬着陆恃。当前阶段亭胆,政府应当积极引导各平台规范化审核吕,加大对群众宣传力度滥测鸥,延长从旧规到新政的过渡期层会固,循序渐进地促进新政策落地忻欺。    我国全面深化改革提出了目标联惺完: 市场在资源配置中起决定性作用锣雾拭,更好地发挥政府作用定邓。近年来挫,国务院一直倡导转变政府职能粉,推进简政放权断。对网约车的审核订琶搞,放权是进步陶胚盖,限制是倒退诵眷赎。政府应当创新行业管理水,优化监督模式判茨蹦,构建平台审核模式纯,推动群众绿色出行尽、健康出行孰,为“互联网+交通”营造良好发展环境蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项腊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘姆欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绣架删。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匆、品质等方面做了很多的投入冲秀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垛俩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛骆新垒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拧孰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市晨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞丸屯圭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球募私槐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”随及。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易标谋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计罢称授、品质等方面做了很多的投入钉咀佩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计桂厩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嘛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性美猎、时尚及科技感的一款产品翁煎。”韩德鸿说井哎才。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型僳刑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场坑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆芳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”秽啸垃。薛海涛坦言茸煽涂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩容。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730染恰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赊柒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走俩拦硷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系涩刃娄、制造能力窖非、经销商体系宛骑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面想猛赶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侍拘泪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "   2月21日句搔促,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办构撵。本次大会立足技术趋势剩,探索全球技术发展的内在原动力爽屎,探讨人工智能十、量子计算九擒、基因疗法等领域的技术和商业趋势览乃咕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中收歧煌,有两项技术与人工智能密切相关竞,包括强化学习和自动驾驶卡车奋汲饱。在关于人工智能的圆桌讨论中梨,多位创业者和专家针对强化学习逛廷、无人驾驶分享了自己的观点姜请锭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车虑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车谐,可能只在北京的五环里面开腑寞,路况很好陕,最高限速就80剖、90公里恭沸传,这种情况下磷,车就会极大简化画没,驭势并不想生产一辆概念车团虹经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蹲弓骋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性陈屯。技术投入上梨摩烽,目前大家都在往里面投入很多的资源倦,整个行业在往前发展采迷,但里面还有很多问题需要解决导下篇,包括保险复媒、政府等团额酮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用勃哭负,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道裂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好功涂,把信息融合劫笆啡、如何决策做好农摩。图像识别拓展能力非常强韦,它信息的理解非常细致侗猩、更加全面端镐忌,比如前方有一个易拉罐吧喀酱,有些传感器会认为它很危险绒喘,因为它是金属申侮蹬,但图像识别会根据它的大小蜗星矢、形状去判别怀苔修。目前结合强化学习蹋守,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持烂径俊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能套晚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目性安,最终关心这项技术在实际应用中的可行性风卧蜕,说到底这还是一门生意窜飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷倾梧:李芳" "  【导语】这是最好的时代沁鳖,车市销量连破发展记录抠,这也是问题的时代舞,多元化拎、碎片化刹界协,对整个行业提出了更高的要求雷纷。一切都在变提妓,唯有不停思变方能随机应变叔。2月18日缺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕围。行业内百余位思考者和变革引领者江际,与120余家媒体相聚一堂恋,在“变与革”的大会主题下金千藉,共商“品牌与营销之道”花祈,把脉中国汽车2017欧财。广汽乘用车副总经理肖勇侍擞啪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鲍亲、吉利控股集团高级公关总监杨学良坞、福田汽车集团公关传播总监许翔欧、SWM斯威汽车首席运营官余波星胺氏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动亭。以下为发言实录却:   互动环节嘉的合影   李苗苗宝:接受张红同学的邀请罗。下午好!大家都是老朋友了仙览。今天在这里渴阔龄,首先我赘幔贺张红搞这次论坛曝。第二佩,其实有这么一个机会让大家聊一聊估,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆费,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力敬孟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字斯诲。对这个数字悼密擅,我想每一个人素际,特别是管营销的人年,特别是管品牌营销靛、品牌推广的人忿胜,我想每一个人都有很深的感慨扇饰。   首先请问肖总膛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物理谅,也对您做过多年的跟踪论垒巩。这次请您上台霜,我很想问一问抱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌寿酱撼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点份前埔?能不能简单地概述一下锤拒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇档枚:李苗苗老师第一个点名我烂仑,作为广汽传祺来说锣嘲驮,正如李苗苗老师所说的炊咯,应该说是比较新的汽车品牌媒既。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”刚、“两个坚持”婚朝,坚持正向开发和坚持世界级标准测琳。这两个中默拆菜,一个是对产品开发的定位鞘亲,一个是对品牌的定位粱。   从中高端车型的新产品进行切入赎促,相对来说这条路走的比较艰难一点蕾挝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”熬肖,就是起步会难一点次,后面会越来越开阔绢芯、越来越顺情邢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候庞扁,内部也有两方面的方向泉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手羌跨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来墓,并且在市场上面赢得一定的销量飘戳,建立一定的知名度观。另外一派的意见萄蒂迸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惋,从中高级产品切入逞。但是大家也认识到这个困难空,一个全新的产品和品牌从中高型切入侈,也就是售价在12万元以上南乏,第一款车型是12万元到18万元苟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难镭帕绥,我们意识到这一点了贿碘唯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大篓册华,其实2011年匿伐碍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年熟,应该说是非常艰难颇淡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦那。但是2011年狠娥魂、2012年有一个词就是“坚持”枯犬态,做品牌是做两方面的事情菲。第一个是做好产品的品质期,第二个是做好对客户的服务举秃钙,以这两个为基础这五六年走下来暗汗才,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑吾导秘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象扒,受到各位媒体老师的厚爱功餐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌乾曙扮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鞘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题搽,我觉得第一个是坚持赐脱衅。在我们困难的时候不要去放弃签,就是把自己的品牌形象熊狙、产品的售价回到往下行的趋势徊帆。第二为了支持品牌向上扁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务户雷搁。   李苗苗兼扮沸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的勿菊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程戎。比如像现在的奔驰斧叉,一百多年摹蠢,宝马惹倍狄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吐姑庙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌驳摧佰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总旁讥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌持褥很,也有现代的销量版,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷岔浦娩,您能够阐述一下吗蔑土皋?北汽在塑造自己的自主品牌方面寒楞,到底在哪些方面下的力量最大汾刮?   陈思英趣冗:谢谢李苗苗老师乘签,非常感谢红姐给这样的机会括,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌糠痕。其实不是妄自菲绷罕叶,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷顶荚,台上在座的各位都是大幅度增长炊缺伞,我们同比增长更高一点部,因为我们来得更晚一点停,同比增长8.7%癸充态。   但是我个人一直在想这个问题坝碑守,其实品牌还是一个需要积淀和历史的湍妊。像奔驰去年是130周年及,今年是131周年然,我想这才是品牌氦。现在我们在座的各位给客户提供的宋,我更愿意定义为商品锹萌,我觉得是这样耐河。   从北汽自主品牌发展之路来看鞋贩浚,各位媒体老师和同行都知道捻翻迁,2009年我们是收购菩、消化纬毙剃、吸收了瑞典的萨博技术佃铂凯,当时萨博的93旧艰频、95的平台和1.8T莲、2.3T涡轮增压发动机的技术响,我们是基于萨博的平台上帝曙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展避。2013年的5月份关继,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬崩岢省,大家对这个印象应该很深袭蓟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇城驹怪,当时也试图通过萨博平台的背书焊篱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端屡舍,因为我们希望建立中高端的自主品牌匡雾酿,当时的愿望非臣玻好簇。但是事实上发展到今天坑穆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈彪。   但是没有关系椽撑,2013月5月12日投放的绅宝D70泥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音剖妻吭。这么多年的坚持是在消化怒关孤、吸收萨博的基础上进行的氯,源于萨博稀、高于萨博酵,我们有奔驰晾沟麻、现代合资的反哺眠贩蓄,我们在人力兰、财力潘崎、资源香魔寐、技术糕滩倪、研发萄洞乌、生产尘傲此、制造方面体,都有很多反哺给我们揭岛起,北汽近几年高速发展典悸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆盛隧蹋,这一百万辆含金量是很高的款,尽管和兄弟企业相比来得有点晚坡岗,但是我们用五年时间实现了一百万辆艇慧。这里面还有几个第一和差异化产品伸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一虑晦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一量势盒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位泻。   基于萨博崎、源于萨博和高于萨博的消化擞、吸收和引进幻堤檄,同时基于奔驰和现代的合资反哺麓,我们坚持为消费者提供好的产品泵架、好的服务讼、好的品质洽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近晨谦窖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质疲,比如中国新车品质(IQS)IQS禽、强制性产品认证(3C1000)糙财侵,3C1000即三个月的购车用户中恋实,一千个用户的抱怨度是多少撤迟堑,我们的水平无限接近了合资品牌饯涕梆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的荆伍勿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心秆擞,希望有一个很好的中国背书汤,给大家提供一个很好的产品体验任康焙、品牌体验和文化体验私。   李苗苗插郊:听到陈总的发言我一直在想拖戮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO峦侍弊,现在经诚欤看到“北京”的LOGO董少。   前不久蜗,不去杭州是到处都有吉利车抽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年般誊鲍,推出一款车就红一款车昂哺。请问杨学良窝访,学良也是吉利的老人了苦平恫,一直在负责品牌形象的塑造咖、公关尾畏喊、市场苫馅。原来我们也沟通过这个问题泄渤默,对于吉利来讲收购了沃尔沃沧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块热氓,这是蛮难的事卯百。刚刚陈思英总还在说萨博寺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃半,感觉蛮纠结的祭清焦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象扔?   杨学良顺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下对夹挟,第一是对标杉念扯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌关护。我们是坚定不移地在执行恍眷户,而且到后来做博越肃、博瑞之后有越级对标讹。比如我说开发一个自己的A级车驹坤,可能要跟合资的B级车对标耽固。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域湾犊,包括研发盖箩、制造浑、采购耗埔、营销枫比沦,我觉得成果是非常明显的擎我。   第二是坚持走精品车的战略壕陆糠。所谓的精品车嘲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值到童,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准怒车阑,比如车的造型设计上面锹窃捍,自从我们在全球建立了四个造型中心郸氓顿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的讥霸。既有符合国际的审美潮流遁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面情。比如说在车的智能互联领域狭贬,在博越车上面车机人机互动的功能上团,已经超越了一些合资品牌森,这一点使我们感到非常骄傲便狗倡。   包括在工厂的制造工艺上屯惠廷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺诧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌娶,因为我们现在建得比较新邪缅欺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来廖洗蛔。大家可以看智能化程度最高的工厂坞,现在实际上是在自主品牌的工厂中雌拈技。   第三是一直在坚持口碑秀限冲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任榔殴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言萍杆拧。这样就可以真正喜欢这个品牌斥矩诺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用套鸿谁。   刚才提到了浙江险,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍枷弗吗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了猫腐,大概接近了7万辆氢。这在以前是没有的膘烤,而且这些用户里面很多都是孝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上苛芹即,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伦。目前因为我们的品牌在提升懂,我们的品质在提升师锋径,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车醇。这从我们同行络谋,包括从传祺瘁、北汽的产品销售上也能看得出来悔霉。可能大数据调研廓蕾,像一点资讯的副总可以讲讲褂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品庐统。   当然您刚才提到了在集团层面绒病,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蒋殿,同时又实现互补秽?这里面还是有很多原则喇钮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的姆统莆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌革,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争世希。沃尔沃是高端豪华品牌膏,是跟豪华品牌去进行竞争的藕盛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应裸撇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念南氮、流程彪剔、标准罚督,包括人才的培养和交流诵慰。最新我们做的一件事媳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心避雹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嘉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO歉休,可以说没有沃尔沃这么个老师揽厦菱,没有沃尔沃这么多年积累虾翻隘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构陈会填。我们相信因为这个架构非常新劳菠噬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平托矾磷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质懈,以及质量再上一个新的台阶腊闻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争春氖风。   李苗苗饺壳郊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京卞床怖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼港,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面陕赶,最重要的是坚持了哪些肆翟?   许翔滤菠:谢谢李老师师礁,同时感谢红姐给我这样一个机会谢翱叙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车衅毕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友灭。   福田汽车是商用车企业赊交玖,和乘用车企业还是有一些区别抠。我们主要的目标客户群是to B的抹凯,正如您所说场,我们是1996年成立的犊枢,到去年是成立了20周年贬啼霖,通过20周年的发展炽微拉,在过程当中包括您和各位老师的支持距祁建,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骗蛊促。在中国轻卡市场上煽肝肋,已经是连续十几年的第一了频庆。1996年在山东成立忍檬协,1998年上市荡覆蒋,2000年进行区位调整就来到了北京董。   在这个过程当中您也说到了品牌问题聪趴猛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视究,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分抗。我们可能把这个品牌是这么理解的衅,现在业界对品牌有很多理解的方式讣酚邓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营搞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中翅,所以我们从整个的业务流程上来看钮缆负,这个品牌业务就是在其中的湘刺善。所以我们这几年在企业的发展过程当中踏拧喜,品牌也是在不断涌现从帆,大概有几个阶段息。   1996年是以轻卡为主导申丢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅捉铡,用着正好”圭哨娄。在当年的时代抓住了市场机会尼绢窟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一掠。   在2000年之后缕茸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位搪杯筏,进行了商用车全系列的杠镰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车闻谭党,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车凶歼诫,这是一系列发展的战略际卵。同时把品牌又进行了再升级师,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系辜瑰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拾。   在这个过程当中氛,福田汽车不管是做品牌还是做企业忿赡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钦?一个是福田汽车在商用车范围里面疟,就是在整合资源方面觉得还是不错的午轻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早休垛剐,花了八年的时间跟他们谈合作徘哄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒觅弥人,生产的产品也是福田自主产品欧曼酬翁计,同时和福田康明斯成立了50篇:50的合资公司报速男,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用适枪殊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广讽、先进理念之外痛莎授,科技创新也是核心的一个点烈换迁。福田汽车虽然作为一个商用车企业抨即,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蛇湾袭,但是也是做了很多的工作烹力奈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室小腾谭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右弦。我们统计了一下仕十抒,和乘用车企业也是差不多的盲秆来。   而且我们在研发方面册胖千,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瞳,这在商用车企业里面比较少见反巢滤。不管是先行的技术伸荆忍,还是技术传承方面都做了很多的研究违匪,包括去年也推出了超级卡车当撑,也是整合全球资源打造超级卡车沉被去。全面从安全抵斡亩、环保方面进行新一轮车辆的升级闺将。   我觉得总体来说吧竟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业记,是一个有着锐意进取茫坟低、远大目标刀戮镰,是一个愿意为客户箔、为所有的股东空讲剩、合作伙伴盆茸胜、利益相关者带来更多的价值违鲁,也愿意为更多的卡车司机谋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活哀。谢谢!   李苗苗尝:2016年一年有很多新品牌出现蕾,也有很多刚诞生的品牌在努力毋潞婆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰轿订、宝马覆。我就参加过场在北京的怀柔鬼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布览亥盯。我当时心里就想斯威蛮有钱敖搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢力镣彭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的辫?对于刚诞生的品牌疙林捎,品牌之路有没有塑造的路径瑞?你能不能简单地概述一下醛怕蓟?   余波吩吕赣:感谢红点汽车和李老师巨露,各位媒体朋友和各位同行才对,作为SWM斯威汽车疵,可能很多人觉得很陌生伙骚,可能没有听说过酬,我简单来介绍一下抵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌深,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活斧沙挂,7月份品牌上市开颅,8月份第一款车SWM斯威X7上市呸。   今天让我来参加这个论坛埠送,我们的心情很忐忑诡桥破,我们是一个汽车行业的新兵特,我们是抱着学习的态度来的陕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师罗手,希望多给我们一些指教烩新骸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢怜?我们认为这个品牌给用户的是两部分躲价甩,一个部分是产品的硬件甩,也就是物质的东西敝接短。另外一个部分是精神层面的奶乖翰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV判培驮,第二是付诸了一些智能化鸽、空间和外观雄虑挂,外观也就是在意大利建有一个设计中心式,在外观上有意式的风范菲顿洛。   从软性来说疽冗杭,我们要付诸一些内涵铜蚀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入弊袜醒,通过植入意式生活的方式弄辱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鸽。同时我们也在倡导一些生活方式皖,通过软性的文化来塑造滑筋稻,解决通过硬件和软件项赐靡,以及从物质和精神层面塑造品牌潦币抒。   至于未来怎么走青露,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求糙谁腾。用户实际的需求和市场的需求了光胺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉哄惯,未来我们还是要跟着市场走虏褐。   李苗苗捻:我旁边坐的也算是媒体人颓限,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了慨报孪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢隋?因为主持人给我了一些问题荤,我个人认为不想问一些特大的问题舰忙,就想问问这个问题欠的目。   付继仁莆趴豹:谢谢李老师晌史,这个问题还是挺好的堤挛。刚才您在问的时候瘸临睛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题白噬戏。   一点资讯是比较新型的资讯平台洛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点莆哥瞬,我们是做平台酿敖傲,不仅自己生产内容受郡局,同时全网抓取内容久,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容擂丛讲,再把有价值的内容分发给需要的用户楼毒墨,完全是自动化藕、机器化的寒。我们怎么去帮助车企呢姓肚?我分享一个数字晤。   在过去一年巧盆搁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的盲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业砍杰兄,第二是移动互联网的平台丹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用寇。很多的车企其实在做品牌的时候虽盾哆,都会要求最终的效果挎。坦率讲熊曹,以我个人来讲这其实是两个事登糖,因为品牌本身是非常感性的物颠,效果是完全用数据有结论的纹抱,就跟一个人去吃一样公纷,吃了四个馒头饱了逗煽圃,不能说只吃最后一个就饱了疙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量扁镣苫,现在我们有几个大的方向隋,第一是更技术化的跟车企进行合作歼墩瓤。比如说从去年开始窗童,我们跟上汽通用进行PMP的合作堑哄双。客户自己建了一个数据库宪镐,就是把用户进行了一个分类林帝释。然后我们每一个用户来到我们平台上糜返,他知道哪个用户对应了什么车型痉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惕蔡赌,也就是把他们的流量经营得更加科学唇。   这个给到我们之后丘,又发展成了一个新的技术驱动擦苫贰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多袖扳,还是看汽车外观的细分多烽沁困。这不仅可以推荐具体的车型幢恰,也可以把具体的创意自动化设伪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果敝苯立,这完全是技术化的匹配赔。   第二点弊沦抵,我们是一个内容平台轮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容粕,能帮助到车企做非呈够穑好的传播貉亢日,有的时候这些内容并不能够被发现统爆。现在我们把广告当成一个引子金负闭,不是一个执行的结果椭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣缴逆,进而把下一步的行为做好宛。比如有一个产品是一触即发栖熬该,用户点过客户的广告之后倍枯垢,我会直接给他推送相关品牌的内容替皇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惶狙拖,再去看有没有点这些内容吃,有没有评论缅嘘齿、转发赶揽眉、收藏痘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为商晴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试缓洼,把广告和内容进行打通簿家。   第三点谁艾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景练。这个场景是有时间裤干皑、地理位置和非常多大量的内容和数据芜汲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台块。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的徒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理乱,或者是去日本还是去韩国旅行星便。这些并不关系到最终的销量提升多少闪,但是可以了解消费者在关注什么骑抄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性抄蔼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲叹创,一方面要通过你的技术垢巳、数据实现更高效的转化腑究献,实现现在解决广告主的一些痛点哀构。同时要帮助广告主把服务做好瓷翅,说句实在的都是服务用户客弘猛,我们产品的用户也是车企的消费者揩雾锤,怎么能够把这些用户服务好譬郡懂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值羌汤。   李苗苗幻:付总说得很好疗勒蓬,借此我也想说几句尺挡。我看了一下无,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人涂,也有一些厂家的朋友刮儒叉,我们每个人都是汽车人稻洗。   我在想歌答伴,得益于这个好的时代懊攀垮,既然是说品牌笛杏技,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情释缴,无论你这个媒体叫什么名字匪蒙,找没找到自己的定位咎欢亮。无论你这个汽车是什么品牌割,你的用户在哪里郸舍。过去几次会议主持上都说四个W剃般,也就是我是谁恳培糜、我的用户在哪里挟、我为用户在做什么返烩、我还能为用户做什么钱迹袍。包括媒体也是一样撑禽,我是谁(什么媒体)品查,我的读者在哪里姑轮慌,我为读者写了什么样的东西犀,读者看不看掳波炉,这是不是你的读者群要看的泥肋洗,最后是我还能够研究我的读者讽辫藕、研究我的客户薯酒皇、研究我的用户怯的糕,我还可以做什么辽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立马,一人问一个问题就结束耿苛。   请问杨总乓,刚刚说了这么多抨枫屁,就一句话瘫截罐,什么是品牌山?我们说了半天品牌彩迟烽。   杨学良闺绅:我觉得品牌就是价值砷酒,消费者买你这个东西值不值菊顺,如果他觉得值了吧呢物,就认可了你的品牌徊瑞。   许翔惯娘佬:我就按定位的理论庞腿,品牌实际上是一种品类的代表撅畦揭,消费者是用品类来思考范肆苦,用品牌来表达深龚为。   肖勇净退卢:因为我是做销售的快郡磕,我可能最直观的印象链挝,我觉得品牌首先是一种价格爸、价值体系苟敢,同样的产品能够比别人卖得更贵套,别人还愿意买我的恫。同样价格的时候娇,别人的产品卖不出去空函瑟,我的产品能卖出去掇箍,我觉得这就是品牌烧仑。   第二控,我觉得品牌是一种文化心。可能有时候不一定是冲着我的产品来买络免陌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势叭铣壬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候旦慧,但是我的文化能够吸引他时,我觉得这也是品牌的一种表现醚违。   陈思英蒲烧饭:品牌首先是无形资产商玛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的痘氖。第二也应该是产品额霖诵,可能是一个标记趴颂、标识糕卜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动十,在人脑海中所有的记忆囤柒坞。   其实品牌的英文是来源于MARK把嫩,就是在没有货币的时代物物交换的时候串亭,在畜生身上有一个MARK翁,Market就是营销摹教抨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀邵培。有一个比喻松,品牌就好比像银行储蓄牢答,储得越多品牌价值就越高翁世休。   余波昧:我觉得品牌在直观来看就是商标吕,另外是产品矾。真正给用户留下综合印象的是产品绊、服务和文化的结合乃,以及对用户的印象及感受就是品牌娟孔。   付继仁钡广牡:我觉得品牌到现在这个阶段粮,也是一种共鸣栓,像营销1.0是以产品为中心惊艰祈,营销2.0是以消费者为中心线购驮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心板天,这三点都离不开品牌家,但是代表了品牌不断的升华筹藐别。同时品牌到今天来讲饭妊,不简简单单是一个口号讼齐、标签槐倡、LOGO骇瑟殿,还是一个行为准则扰徊酱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台虱始,还是每一家企业倍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务里羚,并且怎么样高效地执行和检测芍垮胶。   从这些来讲需咀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的年,如果想清楚品牌一定能做好奠欢交,至少能够对我们服务的那些人做好滇啊孔,那也就足够了粮吴。   李苗苗喘慷寸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的擒。关于品牌几天几夜也说不完枫设揣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌浓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌赊。   谢谢大家在座的聆听雀馁刮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼奠甩:李芳 版权作品椿蓄,未经环球网Huanqiu.com书面授权沏峡裸,严禁转载粳,违者将被追究法律责任稼迪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代己笺,车市销量连破发展记录另,这也是问题的时代幸薄稀,多元化匪笑幌、碎片化秃畏,对整个行业提出了更高的要求摆。一切都在变虏鞭,唯有不停思变方能随机应变姓。2月18日套炽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕串。行业内百余位思考者和变革引领者琳婚通,与120余家媒体相聚一堂搐,在“变与革”的大会主题下骋佩獭,共商“品牌与营销之道”救憋圣,把脉中国汽车2017袖。   东风标致总经理李海港哄深裸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜啦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东盲陛榔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师炔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华泡稳碉、奇瑞汽车销售公司副总理范星娥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动凑替谁。以下为发言实录沉唤弛:   互动环节嘉宾合影   主持人守壬罢:2016年是一个销量大年沫窖辟,更是一个营销大年鞋。从二维码营销到VR营销敬纶,从下沉式营销到自主营销青,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球氰豢穷,广而告之悄悄地变成了城会玩聘椒,车依然还是那个车窜喜挝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢挖瓮壁? 第二场论坛的话题为牛警氮:中国车市新战国僳裙喇,车企将如何做营销备?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇掂菊藕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流靠堆,现在重担在我身上棱谋,由我来主持第二场论坛疯扦涕,和各位老总探讨如何做营销那粒。   因为第一场是说的品牌撑,品牌建设也是非常重要的一环乱卉很,我们现在就把品牌这一页翻过去挽容,就说一点营销其他方面霖懒,比如说跟市场抒、营销相关的一些事情潞常。我们今天的这些营销人抵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖韩仙汀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群丛,因为他是面对着全世界最大的销售市场邓。面对的是最高增速的市嘲嚷吻ぁ,现在技术和产品快速迭代送诧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性渡,所以他们是非常幸运的落麓袒,十八般武艺怎么耍都行慑。   同时很多营销人也在自嘲悲怠精,其实汽车营销是最苦逼的一群人艘伦规,因为我们面对的是世界上最全的品牌挎婚,我们面对的是最多企业的竞争枪封掂,我们还面对的是最难以琢磨的沸狠凸、难以把握的政策环境和最善变的消费者刻还。   当然了我们这还不算最苦绵售赋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务陵,所以这样的一群人的所思所想囤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得无模。   第一轮问题就是跟行业共性相关的隧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开砰。   汽车品牌最新的一个品牌定位涸,在座的应该就是汉腾了码糯偏。请问汉腾汽车的副总宪泵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吧,您给我们简单总结一下喜浩途,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的第?   于晓东融琴粒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会马,让大家来了解汉腾汽车差。汉腾汽车目前是全新的品牌取牢惹,2013年11月份成立悄擞肋,5月9号品牌发布碎动惹,9月6号新车上市趴,第一款SUV产品汉腾X7刑阂鲤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟疯娃,本着向同行和成功的标杆企业去学习瘁乓党,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快七嘉。   2016年对于汉腾汽车总结来说郡,第一点是品牌发布欺边脑,这是做市场的开端冲。   第二点是渠道粮寄嫌,对于新品牌是重中之重的工作隧隋桥,渠道顺利打开的局面唾趁,签约181家仓侯,正常运营150家仟愧悍,渠道作为做销售最根本的工作咖羞,没有渠道美、没有服务蚕,消费者也无法触及和体验薯艇,对于一个新品牌这是一个开门红茄潘涉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态行孤。   第三点是在市场上灿,市场层面上重点资源向一线倾斜虹浮,资源都花在提振经销商信心清暴鼻、帮助经销商达成销量上曙钞随,因为作为一个民营企业偶四负,作为刚起步的企业径,在有限资源的情况下还是把钱花在一线镀怕,支持了经销商的销量图掠。在品牌和市场的方面阶扛新,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助檄骑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑味邢沥。   刘小勇单电:我们老总对这个企业的关注是发自内心的村撬荡,汉腾除了自己营销的亮点之外库棚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的概截,或者对您的触动是比较大的施?   于晓东梆:做销售在产品力表达上疚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播案、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式粹徽,在2016年都说是视频和直播的元年匙克澳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试酬。包括产品试驾挑战的活动拾,也是和斗鱼做了直播的活动匆。在我看来在消费者了解产品上休,可以随时随地熟谦,而且是更加有渠道客观了解一款产品澄识沏。这对于做营销来说册妙骗,既是机会该钩,也是挑战芯观赤。   刘小勇娥:请问李海港先生多耗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大孤蔫臂,尤其是传播的环境首色、传播的手段椒兴、传播的模式发生了翻天覆地的变化屯嗡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢肮铜?   李海港潞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法埠涟,在新技术惹笑勉、新人群和新的竞争环境的驱动下府红,媒体处于变革的时代陶崔,原来的架构碎片化了剃戏碘,新的架构正在建立霖兴阜,当下处于这样的时代铰每妈。很多事情是这样的趋势溜,原有框架维持很多年趣分,突然间环境变化之后碎掉了如,再重新建立新的架构母,万事都是这样的道理舰裴坦。现在媒体环境是什么样呢掸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)卑秆。这样可以导致媒体的平台化酵镶,另外是媒体人的职业化或个体化杜玛擎。   简单来讲驹暮牧,我们以前是自己做东西捌毖,自己在自己的商铺里去卖杠搐。现在不是了兽,现在可以自己做东西孟输,自己去租商铺肉,有的人专门提供商铺汾写,有的人专门做东西侧凄电。这样可以做专业化的组合辰,效率会更高檬使。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势哪,红姐以前是媒体人皇弟,现在有自己的传播平台巢贺遂,也借用了社会化的平台霸骸,把最好的内容输出扩,她做最专业的内容青湘甫。我想平台也会用她的内容毙磷瘁,未来的板结新的架构就是这样的啡存首。   在这个架构下作为厂家要适应乾窃,东风标致已经做了这种尝试搂圭,去年把我们的公关公司能力削弱漂通,因为他们的稿子太硬了河,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人冯那瞬,从专业或从第三方的角度看待东风标致烯帘,我想他们的稿子会写得非澄潦すィ好北。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣栓誓,这是未来的趋势弯。   刘小勇钞犬:我听到有一种观点诞诚晦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西涟臣,我就抓住了更多的消费者梯,更精准市跑,我的销量就会增加步疮。但是有一种观点认为篓烘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了陶?如果总消费需求没有增加衅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后皑洼窝,是不是大家又打平了授耿乐。就像一个剧场理论健纫韩,原来都坐着看戏辟藤疾,后来都站着看戏了聚漆魄,其实看的戏是一样的耙勃。请问奇瑞的范总凉泵,您怎么看这些新的手段渭躬咳、模式对销售营销的作用效竿稀?   范星德免:首先感谢红点汽车裳、感谢红姐忻,也感谢刘主编妥硷恼。实际上前面两位老总谈得也挺好妒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解氏。   说起营销了,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面抹。但是从营销的最根本棉泪,还是回到对客户的理解膛怒。我们最近几年对于整个汽车市撑傲健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整讥返仍,最核心的是我们看到了两点变化哼,一个是围绕客户端的消费升级洞胯,第二个是客户年轻化的变化疾。这两个核心特征的变化吹吼,带来了所有客户需求的变化房乾犬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展澎辨。   应对市场的发展稀,我们称之为整个自主品牌的发展燎受,包括奇瑞自身的掇苏洛,前面十年在2010年之前整个市场增长非车ジ床牵快范,年均增长在40%左右的增速协相宋,所以说基本上属于原始增长的阶段柏。奇瑞从2012年合帆、2013年开始进行战略转型龄啦查,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段诉,我们做的核心是提高整个产品的品质悸,是我们整个战略转型的核心蔼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力催飘变,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品姆扳、好的服务浑懒富。2016年我们已经进入到2.0阶段灵耍磋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锑彩菏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蛙,整个2016年集团销量也突破了70万辆坝柔,增速达到28%屠拱诫,国内市场超过了36万辆两,也是过去五年来最高的一年伯溯葛。国际市场中品磺阶,我们2016年实现了出口8.8万辆痊充沉,也占到整个中国乘用车出口的1/3差堪申,也是连续14年中国出口第一的车企儒。   我觉得取得这些成绩撬竟工,销量数字是一个方面掠,更重要拴互、更为看重的是结构的变化蕊斤,第一是企业盈利水平的变化囤玩祭,为支撑企业未来的良性发展栋俺防,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务捞。第二是体现我们战略转型的成果盲挪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可读,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%阜昧。第三是客户结构的变化绿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蔚市。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升删交典,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%擞塘嘲,实际上我们更关注的是除了规模的变化拧甫科,当然营销数字很重要参舒。数字背后更关心的是这些结构的变化体,怎么产生这些结构的变化宠斤?从我们自身对新一代消费者的理解颁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验窍穗。   客户体验的三个方面我们一直在做病牢陷,第一是产品体验猛副,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)夯狗孤,行业平均大概在35%酞,奇瑞可以做到25%稼厦狄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蓝渤,今年还会陆续推出更多的平台篡蕊咯。当然平台不简简单单是全新车型的概念拼翘筒。   第二是品牌体验舍耽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵巷钢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销掂愤刺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了抹夕,现在很多企业在做营销过程中视频斯、直播方式应用是越来越多了潘赎径,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加酵房。今天消费者接触信息的方式发生了变化蜡奔柏。   第三是整个销售服务过程体验的升级鳞蹿屉,在2016年网络规幕牛和第三代形象店的升级遣景,为了保证客户体验的一致性略发,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装耿纤帕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的素涛房、优质的穷魂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验毁,这是我们正在做的磊怖屋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解沁,谢谢!   刘小勇倪:谢谢范总梅,现在的汽车营销无论是从手段汐,还是从模式秒防坦,包括内涵都已经发生了非常大的变化凑倘突。我顺着这个话题再往下问一下蛙,请问刘晓科总纷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论奥迷的、营销套路平尚厩,您觉得现在还适用吗班?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战匈?   刘晓科喝:刚才范总扭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势耙隆喷,因为这里面在我们整体来看势,其实我是一个新的营销人昧勺僳,刚刚在这里两个星期辜接。我以前更多的经验还是做用户胯,去看用户的发展拨汐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播骂、网红台、娱乐化温,甚至还有用户的碎片时间方徘枫。但实际上反应了两个变化鸿填偷,第一是用户浏览的轨迹改变了春溜,以前在PC时代姆貉,大家基于浏览器阅读犯卢。所谓浏览器的阅读嗣,对于从一个网站跳到另外一个网站砍娃,这个成本几乎为零勤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站昂,只要在浏览器就好双铺镀。PC时代卵凭惕,网址捅垄晾、网站拴腿、浏览器是值钱的佃躲势。   对于移动互联网填窖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下皖郴扩,对于微信小程序也有很大的期待突刃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观彤。最终来看篇令纤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流锭杏。在这个主流的前提下马较,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读禄死。在这里出现了两个问题拓,也就是时间的问题氰釜窍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候寞狡勤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的仙。如果是比较泛一些的资讯或APP釜泊规,如果中国互联网网民用MAU看糜豹傅,月度覆盖量几乎全部覆盖吨龄乏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU爸管,也会看到所有的用户都会阅读这些APP罗。但是什么会不一样秤瞳每?就是时间携。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲梗心,我也高度认同一个观点拱彪氛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要虎虐骚。在这一点来说睫,我们的营销不是去抓住用户囱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户逆斤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起韧。   基于这些理念的变化价癌圈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容糕蒂,而现在发现专业内容看得比较少一点哩荒。专业内容对于用户的阅读盆石,可能是女性就不太爱看禽韭田,覆盖用户的时长就变短廷。什么东西会长呢暮踞?从2016年羚限涕、2015年的情况来看尸雀,我们发现基于娱乐营销的网综时间冲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大邦嫂团,因为可以更好地去占据用户的时间徒涛耐。比如说我们投的一个网综节目反,可以有2个小时以上的品牌露出时间乏。   对于用户来说椭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起癌筋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要慨迸呐。无论是线上的媒惜,还是线下的尝筛。   另外一点苗誓钠,我们做了一个用户报告祁,会发现用户现在在看车的过程中催蝗,比如专业的导购诞,发现用户的时间抚、决策变得越来越短爱第舒,对于专业媒体用户来讲皋,用户平均决策时间是108天痞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天剿稀靛,这52天对于内容的需求是很轻的歉,包括频次是很轻的弊临。从52天开始一直到97天孰,基本上是从几款车的比对到交付定金糖测享,因为提车还需要一些时间秤到,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览低。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要故,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接呢嘛勺。也导致现在的自媒体更火虚酷伯,因为大家更相信人禽焚缄,也就是网红的力量会逐渐发挥犁羞,包括IP的力量扛录马。   营销的变化是跟着人走的酣碗攫,用户的体验按、用户的行为发生了变化节宝绦,我们的营销一定要适应用户的改变干。   刘小勇拾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总霞词萍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表墩轮。想问一个跟豪华车相关的问题嚷慷澜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的版拔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了秋秦,从超过10万辆到两三万辆的都有瘫篱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌佬曙杯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗辨?或者会发生变化吗塑秽俄?会发生变化的话醛函,是什么样的主推力量来促使发生变化权?   王顺胜抹问:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会论,作为广汽讴歌这个豪华品牌仿鼻,去年4月份才成立了新的事业体制薄咀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市厕盗庇,10月22号四驱上市僧杯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布吃缕钠。   从去年一系列的举措反拷昧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌级古。像主持人刚才提到了齐陡,怎么样去改变格局假懒?作为豪华品牌在中国沮,像ABB进入中国市场比较早肝伯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上祟匡,其实我们也做了很多思考搪举竞,想跟大家分享一下恳。   第一旦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早习,也是十年左右的时间漆忻橙,也不短癌绢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间纹胆。作为这样一个品牌要找好自己的定位藐窖寇,我觉得是特别重要的伦苍扑。我们不是说跟谁去竞争筛睬纶,而是在豪华市场找到适合自己的位置怒崔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措勿,包括在上海搞了大型的上市发布会惕维好,在上海中心进行首秀瑟龚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录咀,这也是用来提升品牌的鳞借。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV宿。这一系列都是来提升讴歌品牌的丧淌屡。   在后面的发展上淡,包括在2017年也做了很多的思考夸愧,就是如何在营销创新上做一些突破违酷。比如说植入了体验式营销福,包括即将上线的体验店刻体,可以跟移动互联和终端鲜啊琼,包括一些PC端进行一些互动诺。包括很快会引入管家式服务稠尸邦,让用户真正能够感受到服务和体验迪坡矩。管家式服务是一对一的榷嵌,能够让你感受到有针对性抒物,并且有温度地触摸到服务的形式梅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展旁,我们在形式上也进行了一些创新秒辅伎。   尤其在内容上面土森,我们以内容作为引擎功侍,创新作为驱动电,作为后来者品牌寥虾虱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置藏。至于格局会不会变化港,其实每天都在变化完铺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局毫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升盖祈速。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌擞嗽突,我相信之后会在变化当中不断求变你。营销报、创新不但要传承好的东西吓协龟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念涛氛捶,跟大家一起共享一下解眠俩。   讴歌作为新的豪华品牌微,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌湘蚕勾,希望在座的媒体以后多多关心颊乳删、多多支持普喉齐,一定要让它取得成功煽捷,谢谢大家!   刘小勇该:接下来有请江淮汽车李总腥,咱们聊一个关于2017年的话题汝娘,现在年底梁、年初做营销的也是做足了功课壕,关于2017年市场的预判皮。能不能把您做的功课分享一下尖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些谈领?   李建华茫驴:小勇这个题目“袭击”挺厉害蔽想,营销这个事在台上讲纤透骚,对于2017年的营销还真没有想得特别细庙。对于营销穗,以前讲欲文明其精神农卧技,先自野蛮其体魄悲,营销在中国还是跟认知相关坊雌匡,属于文明其精神发展之内的聊授点。营销在2017年来讲抵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运撬,全球规模最大现秃,还是保持增长胸茂,需求会很旺盛拎,同时也面对着一群非常不确定的消费者屁蔚,这些都是一些确定的因素休笨猫。关于不确定的汹圣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi时别朗,这使很多事情产生了不确定性菠,也使推广方式产生了变化存。在一个变动的世界里要想做好功课些姥,关键是有定力把握好不会变的东西虏喇。   就江淮来讲失灿,2017年一方面会更加关注用户的需求泡猜。因为从做营销来讲霓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上闷搏。一是用户看到产品斯,如果产品很美好玲耍谦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫懦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入喂季。第二是当产品出来之后恼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哨,如何让消费者跟它产生很好的接触磷茫苫、接受它勉,让你的营销做到有广度附、深度和温度测,这是营销人需要花功夫的地方拖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蛔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲Γ好的保留和记录下来十椭币,强化终端的执行力士。这是非常重要的戈,当消费者看到的车是处于被管理的状态拘撬秃,他就会有好的印象己我诺。如果是管理失控的情况别显风,就会认为这不是好的产品存呻采。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理试宪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品疙岗辱,这个产品是不是他所需要的催,能不能让他在过程中感受到认知和认同速捂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动密腺女,现在已经不太需要你告诉我什么了莱扇革,往往会更注重你提供给我的事恨挽幕,是不是我真正参与过的贰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV舵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蔚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瞬散散?可能现在需要一辆高颜值喀、大空间谷掏牡、强动力郡厦幢、低能耗粟项,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来擅顷,所以2017年上半年会投放一款S7泉羡皆。前面的消费者参与了意见良秦破,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件齿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来及彻寂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触烂层,形成了共同创造的氛围窘祈筷。往往共同创造的东西擒,我觉得是消费者乐于接受的东西碘。未来共同创造窖磁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度锌添孝。   刘小勇奠顾:非常感谢李总休难难。我觉得现在开论坛绢解秃,最难的是请嘉宾磺惫褥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾戒婪,是嘉宾请来了之后不给时间说咆蹬。今天这个恶人就让我来做了掸,咱们就不说了扦疟。   最后请每个人回答一个具体问题薯较唬,刚才进门的时候有一个调查屉颂泰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几娜肥?我们从于总开始跺松。   于晓东报:我觉得2017年应该说挑战大劣退,期望更大玩谷,我更看好细分市成痢,因为我们也是做SUV的嘛郊,我们更看好SUV市场的持续增长衰。   刘小勇桑寡:全行业增速去年是13.6%狭坊、13.7%垮巳。   于晓东桑:我预测2017年是10%迁。   李海港何楼碘:8%凭陕。   范星貉号旗:我就说一个数坑腺,虽然说一二月份看到环比有所下滑拧履埠,但是看这个数实际上同比还是增长的乾汗。本质上今年不用担心酞观,我觉得还是在8%到10%之间晤。另外最近看到1月份的数据出来了龚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额挞啃换,这实际上是一个分水岭淳,一个很大的变化档。   李建华锚阿:我觉得应该在5%到8%称阂缆,可能会接近GDP的增速库。   王顺胜蓉菠:我觉得整体会在8%到10%以上巢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上熊害举。   刘晓科骨节:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点味剂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%纷喜蹄,我觉得再加两个点是8.5%麓。   刘小勇酵钠:你更准确了峰改,到了小数点后了幻旅汝。非常感谢各位老总的精彩分享骨泉始。就像李建华李总说的麓够糖,咱们说到汽车营销人戏,媒体界有很多新词来形容款,像野蛮执行力或变态战斗力队、狼性文化等等拘潮。其实他们是一群非常善于思考的群体沉力悲,他们的思想的深度决定了在行动的效果颈嫡题,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在假姜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鲤彭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳 版权作品秋,未经环球网Huanqiu.com书面授权掂申,严禁转载第羡,违者将被追究法律责任臂府目。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日龟式采,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行炯费。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导悼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体淬戈粉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨闯虐刮。以下是北汽集团党委书记卤、董事长徐和谊的主旨发言葱巍丛。   徐和谊难:尊敬的何部长久疯降,尊敬的各位领导吉戌,汽车界的各位同仁娇葡醇,还有我们媒体界的朋友们荷防礁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蹿,探讨汽车行业的发展话题柬较疲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年焕度崇,这一年间我们先抑后扬癸配蛔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻堑姜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进号浮巢,最终以产销2800万辆替,同比增长13.65%的优异成绩目返伤,完成了一年的一个胜利的答卷殿湍瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度铺臀,为不断探底寻求新方向的中国经济獭冒硅,可以说去年我们再添新亮点捆迸羔。成绩固然令人欣慰实,然而先贤有言贿突兑,一切过往皆为序章爬。今天站在新年的起点上回望从前捐坏吭,我们发现深沉变革的暗流涌动梅搏眯,启迪未来的创新发展石瘁忱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思胃楔炮。   亚马逊无人超市惊艳登衬萘丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军究好标,提振实体经济箭在弦上谓标,消费升级引领我们全新的商业文化时代哄斑珐,技术计、商业模式彤诡湘、国家战略拍恐挞、市场结构结合在一起黔镁拴,这种更替的演进掳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点秆盾,正释放出巨大的改革能量趣镭倾,正引领我们整个行业迈进全新的时代匈茧氨。   一是技术模式在不断地创新抗篮霸,汽车行业转型正在进入落地期柑敝。最近几年在互联网享、智能化单湃、共享经济等多方的洗礼之下匪斗,汽车行业正在同创新中被颠覆者哇俊,迅速地转变为创新转型的主动执行者挫害史。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟颇,日系车企抱团开发人工智能技术痴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域切骏朝,可以说剑指出行解决方案柔翰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横坡敞藉,在新技术赡速、新模式领域不断落子烙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期熟拷。   二是消费升级馅糕凯,品牌之战成为未来的新机遇舶巧惕。随着互联网思维的逐渐渗透董席翰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念淌。情感价值想、消费文化嘛、消费者价值观越来越得到重视鳖掳洁,网红营销蹋舅、二次元营销惠芬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势沟溪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通疏软,实现产品表达与消费者价值的同频共振些荣。   另一方面陛渺俏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书固,为自己的人生价值代言酸抛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题壕钮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇构楼盲。   三是提振实体经济绅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫逝瞄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一旧杠聘,就是提振实体经济归。其关键在于制造业转型粹,转型经济学的研究表明彼咯,制造业转型中产品技术固然重要吓惰,但管理体系更加重要维铰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化被、网联化建设坞,就越能发现在信息化建设这种大背景下交羔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键弗泥仕。前几天我看到有文章提到畏涂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎噶啃任。这样的提法虽然夸张戒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示墓登,我想却是切中要害的极雹蚀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地撼谎忌,随着提振实体经济逐步落实此谋酒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键悼。   四是政策变动失,新能源规模化登、市场化成为未来的大方向拣染谈。2017年新的政策正在逐步地落地腔拴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化窝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境檄惺,行业准入规则皇地辱、动力电池规范条件等政策的制定谐坑,从各个角度划定了新能源的市场边界北频。   另一方面屎,碳配额滩悉努、双积分旱袍、新能源补贴退坡翻澳半,无不要求新能源发展要还原市场化手段脐良毫,聚焦核心竞争力赤划。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益殴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规盗。   纵观整体形式的发展禽纽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上趣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂窖。数年之前褂嘿孝,面对互联网行业的冲击猜,我们以为我们只是需要一个互联网+话韩痊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折魄,还承担着国家经济转型的重任吩密牡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望答,还背负着整个社会环境与生态保护的职责郴剔。这样的多重任务吭,给了我们新的挑战磊擦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀尝。   面对全新的形势污,面对前所未有的机遇与挑战奔褥饺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向喝。我们将锐意进人肌,大力地发展创新精神伟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命奔,在电动化拎孺脖、智能网联化括糯、服务化深啃、国际化等方面加快发展步伐弗摄孪,不断推动新技术庭帕、新模式的落地生根沽舱裂,不断地发展新能源汽车糜,还原城市绿色健康生活尼捣。不断承担经济转型任务阑抹,推动传统制造业的升级阶。   面对未来楞丘,我们将在以下几个领域寻求突破幂:   一是加速智能网联技术研发嘛,打造智能出行的生活方式时。2017年拉斯维加斯的CES展上肚伐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略华料瑰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作钳厂。当然不只仅是和百度短卑露,还有其他的国际国内的公司杭。未来瞄准智能驾驶把无热、智能互联耪、智能座舱等内容讥炒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系臀坚漠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具顺。   二是加快新能源汽车产业化烫,践行绿色环保发展目标莫窘。在新能源方面竞,北汽秉持环焙澹靠大家的理念缮喀淑,不仅造优质的新能源汽车产品秸溅,更要造消费者愿意购买的新能源产品弥同。尤其是在补贴退坡悲、行业回归市场的大背景下顺测钝,北汽集团聚焦资源滤、聚焦技术叔陶巍、聚焦产品簿、聚焦市陈鄹纭,四位一体严密把关整个新能源产业链男罕喇,为消费者提供既有颜值炯姜喇、又有内涵的可靠产品标久橙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念串半,共同守护美丽家园碗。   三是加速国际化资源整合诗邵帘,实现中国品牌的全球化尝点。2016年筒什,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地家戒,实现了北汽国际化梗祷轨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破帆兄。配合国内的合资品牌呕,服务于全球布局研发基地撑,北汽全球范围的资源整合蚀吉矢,已经进入了研发挪辫浮、生产背、销售涪锈萄、金融氏、人才和品牌全方位互动的良性循环免费祁。   面向“十三五”刨,北汽将继续深化拓展东南亚踌缆康、北非澳栏兜、中南美鲤、东欧等重点市场的产业布局忿部,使中国品牌的影响力遍布全世界及坞绞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疵酿。   四是坚持服务化方面涛藉茎,推动制造企业转型升级姆。服务化既是国家经济转型的方向蹿,也是北汽自己产业升级的主要目标翟欧。多年来我们在金融瘁盯、产业投资凉、后市场较、出行服务等领域多点布局策湿亨,随着时代向智能网联方向的发展戳沦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环筷呢。构成从业务到管理体制骂,再到基础设施的科学发展体系毫辣,不仅提高了资源的利用效率取卿剔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化戚傲蜗。   各位领导毫逗,各位同仁戒侮,媒体界朋友们舒,闻鸡且起舞袒贰,风好正扬帆税,新的一年已经到来瞪,新时代也正在开启机遇的大门怂耗,让我们携手共进享,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年峡稼皑,长城汽车累计销量达107.45万辆丁倘硕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没海卞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷臀曙叛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军诲逼担,其中哈弗H6占比超6成矮,达到了58.07万辆膏裙陡,同比增长55.58%坎喉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻盼刊半,2017年2月19日酵壬霖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动叛脯罚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年权酵,我国汽车市场销量首次突破100万辆箔侨勒,高速发展25年后的今日溃兑型,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度先斥五。中国自主品牌已突破百万辆希,那么能否乘胜追击逾越200万奈跨、300万的销量目标乒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能逻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中缮寥沁,用他的话来说合佩,“这是很了不起的一点吩窃疾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件副,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面凛勾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心寞,从另一个角度来讲称担玻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来具忻棺。   安全锤戒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功统,分析其中最重要的因素家毫胖,魏建军表示含料摩,回到20年前摆凉妇,受到成本和技术等方面因素的影响啡担侵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嫌腻。而当今时代酮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标庇问互,其比重也在日趋增高谴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了幻。他还透露疤械,2020 年哈弗将总共投入300 亿元切,打造全球化的研发体系女,在主赣辟、被动安全技术凑、智能互联妹敢痊、自动驾驶等方面娜定伍,形成领先优势葱小秆。   说到自动驾驶技术蒂,放眼全球汽车行业经线井,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重掸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命屁颠。哈弗将采用北美甭、印度储、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统桅苛等,据他透露采,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准昂蔬屠,目前正在进行路试囱瘦啸,有望在2020年后投产剿吭浚。“我们的最终目标储,是推出完全无人驾驶的匠诺社、最安全的 SUV 逞哥。” 魏建军说到砂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标谎,魏建军说到胳,2020年寒率,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军宏掳。对此渴,哈弗规划了四十余款新产品写眉班,覆盖全部的SUV细分市场疟。到了2020年湿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标坎陛,在规模上超过吉普劫、路虎拍宽既,成为全球最大的专业SUV品牌盆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆味荷镣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时临挡片,魏建军回应道懂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面莱屑改,一方面要靠产品快速地更新迭代菜亥圈,另一方面则是丰富多样的产品规划翱赎,这其中就包括新能源方面的建设厩瘫送。据悉谱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型税妨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线查蒜槐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择侗铣磷。除此之外哎来,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨肌,目前正加速推进全球化商业的发展搁窖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标究皖钉。   2016年窃茸阀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展噶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑泡想涟:WEY登场之后哈弗应如何定位谰?魏建军在现场表示凌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化泞琶。相反口,哈弗将全面发力15 万以下市炒丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场刊句。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针剂备,而“聚焦”就是集中资源淬梳鞠,打造产品和服务的差异化优势淋蕉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”逞雷枢。先做强离溅、再做大竣牧蹬,这正是哈弗理念的核心所在绩。在盛典现成呵选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一细伤乘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语屋竟佰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持桂烂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念逃汹鳞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赂娩。据了解呸欠怂,长城经常组织经销商团队去日本考察倦痴陕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念箱。这正与长城的发展观念高度一致管杠敢。魏建军透露搂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”极,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝事每捞,经销商们也未曾有过动依选,这正是“稳固”所体现的重要一点兔安踌。   长城汽车总裁王凤英表示虑乱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系酣闭忙。 她认为焕,良好的厂商关系是相互作用的雌抄,只有让经销商满意示,经销商才能够让消费者满意厦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中了辖,这是层层递进的作用效果梅路喂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因划幸微。   2016年的百万销量已成昨日辉煌痢蹋牟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么传瘁吉?哈弗给出了自己的答案臣:200万的目标即可上路吻背滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰凛崎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今镭剃廊,在新能源汽车补贴退坡后郴得灸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元虚旧蹿,这个数额占车辆销售价格的40%家会。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拔揩辖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续溅?未来氮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇丹挤完?2月8日下午匆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示笑田吠,2016年辈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列送伎携,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一思虾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势渐嘲幢。随着核心技术差距的缩懈羌奚痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强媳罢懊。但是伐耸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内畅课免,巩固和扩大这种优势凶逆,还需要政策轿叼邢、制度和市场三方合力股扭艘,打造可持续的市场化发展葱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布衔扁,但是从已知的美国郎吭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看掸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置泪茹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%湃深啪。同时韩锻,公共类充电桩接近15万个的发展规模疟锚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家未焕。   “走在世界前列呵钳性,不仅是体量和发展速度位居世界第一你耸顾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一凑爬眠。”许艳华表示挫喷啊,经过近几年的积累搁乘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证咖、制造和营销的体系能力堪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变汐,产业链基本完善革漆相。整车景嫁、动力电池碴、驱动电机系统性能大幅提升兄乓,市场主流车型的动力性隋破甩、续驶里程莎芒掏、能效权、可靠性度歉、舒适性明显改善破逻碉,整车疟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展忙,新能源汽车市场覆盖率提升泄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国败傅洽,占世界市场比重约为50%嗡防哦。按照已知的企业规划都蒋,在乘用车领域暇骏,2017年我国将有73款车型推出罗起茶,进一步满足市场需求隶纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时控潜乘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步浮堂食,整车单位公里行驶成本也在下降相炊。“20%的成本下降赋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价驰芒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升环。”许艳华对《中国汽车报》表示栋涎碱,在规模扩大成本下降的同时侈胜靖,市场竞争下之下嚎骋,企业会做出有利于市场发展的选择耍持蜂,也因此世佩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右歉盲。   许艳华判断豪纲,2017年且,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强溶坡嗽,预计占比会突破70%号暗颁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高犬,充电基础设施也将继续保持快速增长禾考奥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系桔犁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列镣矩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确静男,在此框架内脆拴,到2020年褐拷保,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展通妒。但是补贴退坡后怎么办第菲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动秀配炬。”许艳华认为皆迫了,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移沦屠,让新能源汽车使用成本进一步降低协两,才能保证其持续良性发展岸脖慌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件偏遍。目前让篡憨,无论是整车阀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确脾,剩下的就是政策实施好的问题坍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来伴。”许艳华强调办倍还,我国需要基于长远发展的政策驱动体系怂哺化,2020年到2025年是重要的过渡期链,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势理表急。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用斗蚕,这方面我国也走在世界前列戎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》敛莫暴,进一步落实国家新能源汽车发展战略归拿,保障车辆和使用安全叫股。   不过臀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议邯品。针对《暂行办法》绵妓奖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%煌、10%和12%的比例雄酿,调整为5%巳、8%柬、12%的比例羡,并允许2018年靶、2019年负积分可延迟一年抵偿窘救。同时稿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定驮滇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢厢堵伞,丧失中国已形成的比较优势霞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用磁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台松,以便企业开发和商业计划的制定删萌淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀桶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时碎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景殿端。犹记得2015年7月塑浚隘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车咆前,并对这些汽车的车载软件进行升级石附,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火绍抹臣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机灯管、转向系统以及车载系统喜视。    如今川南,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置失论桓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案林,如果没有行业安全标准来做规范税,或将引发不可想象的严重后果秆娟胎。在我国盟,作为国家网络安全的重要组成部分蹿炊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫险虚。《中国汽车报》记者日前获悉慈晨,《车联网网络安全白皮书》倾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布递。在发布之前劝架,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖浅赶,他告诉记者踩,车联网网络安全即将拥有“指南针”钱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》喀:《白皮书》道阑、《细则》出台的大背景是什么崩曙?    庞春霖护馈裴:在节能环保驳、安全舒适窘曙,以及车联网甫染、自动驾驶睫谓、智能交通等方面要素的推动下棋衡,汽车正在迅速IT化帽、智能化订恼。与传统汽车相比供,智能网联汽车在节能减排稳、安全舒适方面具有前所未有的优势杆叛,符合汽车工业杆、交通出行方面的发展趋势侥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战哥。在互联互通的背景下紊亥,没有网络安全充分保障的情况下溺,智能网联汽车带来的可能就是灾难富纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日伎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》阿冕,明确要求网络运营者(车厂端、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务啤竭卧,应当依照法律形、行政法规的规定和国家标准的强制性要求川还虐,采取技术措施和其他必要措施捆,保障网络安全葡篓、稳定运行钞仁,有效应对网络安全事件特层梁,防范网络违法犯罪活动撇椽,维护网络数据的完整性秘末骨、保密性和可用性精。网络相关行业组织按照章程骑,加强行业自律澜讹慈,制定网络安全行为规范叫帝房,指导会员加强网络安全保护沤,提高网络安全保护水平城谢,促进行业健康发展蓖辜睡。”该法2017年6月1日起施行梅。    2016年10月23日绵李宿,在前期工作基础上览,在工业和信息化部等部门指导和支持下熬彪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作塑下螺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上粱翘农,2016年底庇悸描,以电子科技大学为主任委员桨炊咕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)盎肋、中国信息通信研究院滴陋办、国家互联网应急中心瑞恳、中国联通步、中国电科第30所茨秀、奇虎360墟、博世为副主任委员擒醇登,联合国内外70多家整车山、芯片骡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拷逢:车联网络安全委员会)正式成立板火。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求炒哨曙,在工业和信息化部橡甜、国家密码管理局屯闲、国家网信办等部门指导撑黑、支持下嘛,车联网络安全委员会于2016年底组织魄谰、协调产业资源瓜稍份,以我国自主和在华骨干外资车企粕迹、终端和零部件厂商为调研对象固吕,先后完成华南担、华东掠、华北律丁、东北圃定冲、西南地区调研工作微蔚羔,充分了解了车联网网络和信息安全政策莱、法规鄙卜、标准写昂蜜、产品光既统、应用等方面的实际情况与现实需求武苇。并组织与协调联盟内外资源士乳,开展了车联网网络与信息安全相关政策灌雄囤、法规贺靡苟、标准的研究亩,形成《白皮书》岁、《细则》霖帘己,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滇啤痊。    《中国汽车报》舵褥浚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖心:随着车联网发展甜锈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件苔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规列壳、技术标准扮驾揭、产品及服务体系的支持匣诞泥。从调研情况看敲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战醇,缺乏可靠和一致性的基础工作涣聪蹄,因此需要我们及早采取措施鹤丧,完成网络安全方面的顶层设计工作璃,从政策妮检仑、规划泰、标准糯表、技术硅量、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用豆垄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤勰咨恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状辨,为车联网网络安全的后续发展提供建议叹橇郡,推动车联网网络安全产业的快速发展漠胁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》潜,从企业蹦、用户耿筒甸、政府需求出发搐姓倍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》簿,结合车联网的行业特点和技术属性姥统输,立足当前现实和未来发展趋势墩罚,提出结伟税、确定了一系列车联网网络安全防护的体系辣颗、指标和建议恢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南创泼叹,提升网络安全防护能力咎酵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施申蝎唬。    《中国汽车报》虏冒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定驾苏榷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准段,对现有车辆和新车产生怎样的影响番顶?有没有实施的时间节点艇灯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高唾?    庞春霖沃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南椒,并不涉及强制性标准和法规谱菩父。同时通过产业宣传诫茶惺、贯彻和使用凳车,不断发现新的需求和不足潘,并加以完善桔拦。但由于网络安全形势的复杂性夺,以及车辆作为一种重要的交通工具汾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嗣瓮。    两项文件本身就是在调研基础上推须巷,听取产业单位需求而形成的奔酶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶虑松,减少大家的迷惑和疑虑赁童希,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动颗拱,切身维护好产业和用户的根本权益行。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品顾拭袖,当然会有成本在里面侗。不过从发展的角度来看及,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样恰般悔,属于必备的系统蔑份,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品横。同时倡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点麻劝骆,也会赢得更多消费者的信赖九哇。    《中国汽车报》棉拉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钡冲?自主垄填祈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一混?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战人吮仙?    庞春霖铣股:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作忍继,其中一些关键技术和产品膏技价,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试亭麻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瞎卯填。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沙匿莱,那么就像现在车辆的保险杠浮坦、安全带溪、气囊静坏、ADAS等等常规安全产品一样咎肥,无论自主还是进口车辆赎唬赶,应该都是一致和统一的要求落度俩,并可以采取现在车辆型号核准等方式尚纲,推动车联网网络安全产品的安装妻攘、测试锋墒觅、使用棉、维护和服务杯搽可。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多汗农福,首先是人们的意识问题敌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意喘掏,但对于车联网网络安全却毫不在意钎戌拖。要知道忿抬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单谱釜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瞳肮霸、多变姓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片匙、软件等基础技术穷怯膏,对于自主车联网网络安全产品而言受,投入比较大龋、周期比较长谈闯、效益回收比较漫长淖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长箩拎认,从整车企业虾敌,到零部件娠剐、软件斗、芯片供应商姜办女,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系琼暗、人才队伍捎、产品体系领女戊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系腥,也非结构化的治理模式揽胎,需要新型的伦理惦、法律和技术法规给予支持屑妈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界噶兔拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁韧:李芳" "   1月18日吐棺贝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会欺。引人注目的是涂筒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起腺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”收券练。EC180之所以有如此低的价格仁眉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴此孔禾。在补贴退坡的背景下篙结会,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势讹撮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业滩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何九容?在发布会后问懂勉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访歌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义冬栖,以及2017年的经营策略与规划添。   《中国汽车报》巳刑粮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义贬?   郑刚全: 北汽新能源有两大类产品平台躲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品甲,包括EV诽寸详、EU弓连瘟、EX苦、EH四个系列邪慌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品虫穆。在开发之初恋漓洗,我们就对其有一个精准的定位与期待惯肥。   北汽新能源在两年前预计到潘,新能源汽车的3.0时代即将到来俩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蛔熬畦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入龚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车建。   目前砍漓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握牢梁,这没有错惩乔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术催豁,并没有推向市场的现象唬洁不。我认为模芦篙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合浦躬,也没有认清正确的发展方向伞凸凭。   因此磊嚎抗,在两年前开发全新平台之初掏羞剧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车泄锌孟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路咀膘,这种做法目前看来是成功的幌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能垢骂谅、造型穆妒翟、特点以及价格之后蕉藐,大多数人对其给予了极高的赞誉扛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号任镐。   在成本控制方面乒烷钞,我们认为还有压缩的余地辩,通过不断地挖潜降低成本淖娄,我们认为可以让更多的人开上这款车挛岛,不过这需要一个发展过程妻毁。随着销量和产能达到一定规亩驯剑后尼阮改,我们会进一步整合资源辫、降低成本汇,提供给用户性价比更高的电动汽车奇凯偿。因此胁捕,就目前来说精搅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力杰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力京响窝。   《中国汽车报》啦饭: 面对补贴退坡次豁,EC180为何还能采取目前的低价策略窘党陆?北汽新能源有怎样的发展战略栓舅?   郑刚承淖: 从当前产业政策来看细橡想,全国各地的补贴额度不同卉筋,流程不同赤科,这都带来了公司内部成本摊销的问题尽栏狈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难翟茸。为此户家撑,北汽新能源成立了卫蓝基金提,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴掂。这需要企业拥有一定的资金储备抠。只要差异化的地方补贴还存在班,卫蓝基金的使命就不会结束怜瓤擎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产豢艾狭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会技。只要发展的规划清晰岸,我们有能力也有信心做下去驮法。因此瓤,我认为当整个市场达到一定规墓茫后等,企业才能做大做强拧修。在我看来拳虱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的继绒缔,而不去考虑社会责任躺。只有兼顾了二者浓,才能获得发展与壮大踢星层。   就北汽新能源而言缴,如果年产销量达不到10万谴沸继,那么就没有持续发展的能力围。因此缄樊,我们公司定下17万辆的年度目标丁菩览,并将在4年之后达到50万辆呈贡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点论疗汹。谁先占领制高点倪棱钩,谁就有效益块。新能源汽车市场的成本杀手绥,也将是市场杀手旁稗率。   在竞争过程中畔粉邵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钾朝目,而是以传统燃油汽车为对手磐寂。因为它代表了污染腥,势必要被市场所淘汰郎。   《中国汽车报》舱: 新造车企业的强势介入帘峭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响忱呈?   郑刚夸黔: 与跨界企业造车相比和,我们的优势正是他们的劣势峰甫。依托北汽集团汤碾勃,北汽新能源有着很丰富檀、庞大的制造资源防殊,有巨大的产业链规模优势题。在互联网体验方面喜,我们确实面临一些挑战皇篮成,但我们在造车工艺狸皋瓜、供应链与流程方面有着更强的积累藏。   在我看来讼弓翅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在牟,这些可以相互转化梁。我在发布会上再三强调邪币糕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惰抖,而不是新能源汽车厂商撕市。如何能够最大化地提升电动汽车性能揪龋俱,创造差异化的用户体验和品牌价值呛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向奥鼻嫂。   目前烤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类舜景:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户疆。在这三类潜在的用户中敬撕,我们的发展空间都非常大缮痉。   对于新造车企业而言投滩,他们确实会面临诸多的挑战蔼娜。我们在发展过程中遇到的挫折臼先,恐怕他们也得挨个体会到但儡抡,但这是一个正常的发展轨迹全碧缎。因此馈猩,我认为这是一个跨界融合的时代画,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制送洛犊,将思维与资源彼此借鉴姜盟匪,从而为用户打造更好的新能源汽车时替。   《中国汽车报》豹: 北汽新能源目前的两条产品线叔尉兢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里胖?   郑刚兴伍幻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线醚坎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线事恋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异巨猛。相对而言假显矗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友将、邻居拾淖箩、亲戚广,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比怪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人靶天,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征淘湃。因此在性能层面刮拘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辱闺劲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能彻淌拘。   在智能化方面拭睛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用疚。例如ARCFOX将会在社交比噬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绍绩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点任。相对而言老筒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高溪脸凤,智能化水平也将上一个台阶晨。未来筒钝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现单娟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后颂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上收化拟。   《中国汽车报》苦曙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何侮眉渺,公司将如何利用这笔资金疽枷豪?   郑刚此嘶琳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布腺杰,将实施不少于80亿元人民币的融资浑畴冀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平搪甩毯。无论是电动化还是智能化剿疼,我们都会在研发上投入大量的资金疲。目前就检晾,北汽新能源的研发投入主要在两方面握,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究裂。   我们希望引入来自产业链的投资方钒式取,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拍赋裴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凄揪赡,智能化成为卖点玲宠。   目前锤,北汽新能源拥有了三个生产基地窍,现阶段产能还有限邻,每年只有20万辆的产能藐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蒂小,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源景捻,从而可以更好地降低成本底搅绢,提升效率菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈漠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员酗俱成、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嗅隆,大众汽车集团管理董事会成员竞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满版。1月14日乳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员米,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涉谓搓,他在长春见证了《一汽赋龟帮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午猛倘哺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室陈川,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通娟奈。    新能源汽车然惊,重中之重    尽管行程密集玲酸吐,但海兹曼依旧神采奕奕幸。他有理由高兴旁搁料,要知道两扮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众陡邓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车铺薯据,比上一年增长12.2%概。即便如此假澄,海兹曼在专访开始时喝惭裙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”挂。那么大众还关注什么复?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车兰染。“到2020年滦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年呵拜类,目标为150万辆欢敲粒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣Ф旰骸;同时骨爱,大众在中国的新能源汽车路线稼蓬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡姥集峭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说施馈响,40万辆及150万辆的目标中醋卿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当栏哗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度忍,海兹曼称拔,这要由市场及车主来决定扇。此外诡廊罢,进口新能源车虽然是个“小头”粱傅,但会涉及更多细分市彻莆莆亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辽赂饰。    奥迪与一汽合作春敞从,加强再加强    就在1月16日傍晚蕉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽幌拘幌、奥迪十年商业计划》喀娃童,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转娄。海兹曼见证了这一协定的签署础,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议办洁锈:“这是一个战略性规划兜,不仅为奥迪唇衔,为大众涂窃辑,也为一汽明确了发展目标黔薪世。三方达成了共识秸绥虏,而这一共识不仅在传统燃油车方面速抛恐,更是在新能源汽车和移动出行方面破涎。”据悉痪集,双方将针对21个核心领域开展深度合作变虱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线铣新,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场桂郴薯。其中客歉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点趴额。同时呜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上谰枷送,未来十年将广泛地在全新领域开展合作局收革,包括探酱催:智能互联礁波姐、移动出行革、联合数字化项目男帅臼、金融服务合作等众多核心业务领域际挺话。    同时沧馆畅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展额逆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蜕罕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力衅蝎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作容滩。    “对于奥迪和一汽来说纬谱,总的框架已经搭起来了酿堡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’四。”海兹曼笑着说快撩。    上汽奥迪委潍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作倾,记者自然不会错过追问的机会烂苇饶。    海兹曼进一步透露饰酸诺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系橙,但当前的重点腾句阔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作缔,形成长期的更有建设性的伙伴关系粮容畦。“除了十年商业计划的内容之外顺呜斗,我们同时也更加重视解决经销商的问题梢誊假,更加重视经销商的权益杏。我们要更加积极地回应经销商的诉求蹬,解决他们的盈利问题钝聚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瓣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停敌?在记者的追问下吧恨,海兹曼称母辩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进桓吝识,并且经销商的问题解决之后泼汀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”衰。    至于具体时间表规泡敖,海兹曼透露率柿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行虐弄,最早要到2018年开始涧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该芬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任克,各位朋友农律,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛炬虑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断题落贿。   题目是“坚定信心茶,持续推动中国新能源汽车持续发展”删。汽车的电动化是大势所趋叛猛类,体制优势是推动发展的根本扛盗,然后就是坚定信心朝拉。特别这几年新能源汽车发展很快禾问烦,产品的成熟度噬拭缅、政策的全面性两井、系统性华绥,老百姓的认可涎遍,这些是电动车驹讣欣、电动化大势所趋仓纬橙。大家可以看看倦及,我们今年2016年差不多是50多万台毋,占到全球67%坦朝。从增长趋势也可以看到猎昧,从2011年潦宏凡、2012年粱奢粉、2013年售惹屋、2014年佰,特别是2014年懂袭、2015年祥汰坟,包括不平凡的2016年楷,虽然有各种曲折荷乖瞧,但还是获得了很高的增长醒锰虹,大概有50%却褂沃,全球占比差不多有60%多拇灵。   我想讲几个理解和发现溃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了敦,做的非常彻底味。我们可以翻看一下2016年的数据遁,2016年中国公交大巴柏叹酒,不包括旅游大巴扮脯廉,总销量大概在10万台左右啦,但是我们纯电大巴差不多7万台攀闯,插电式混合动力是1.7万台火骂,加起来大概是87%叮,占总的销量接近90%洽傻,这么高的份额情,我觉得差不多就在3年左右发生的抄型拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去滩帘赴,到2018年靶贬,我们认为在公交这个领域里面蜕铣,燃油车会进入死亡沸萝佛。很有趣的是2018年岁巫,如果你要在欧洲或者在日本氮,欧洲梆菩碧、日本一些主流的燃油大巴的制造商肮舰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来供眯,或者刚刚接近路试窝溶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化趣仟视。从这个感知可以看出射,中国背后的推手是什么陶,为什么这么快乒烯蒲,无论从技术惹、从市场畦、从体制梢扣煤。因此我觉得犊盲涕,体制的推动是推手康,因为公交很容易充电哺奠粒,固定路线昂,固定区间此,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的逼,大部分属于国有体制房隙,政府有很大的话语权钠柏权,公交的排放巨大粒枚椽,一台公交补贴很高挽,但它排放更高棉。一台公交我们算了算妊齐,早上5点上路肖前,到晚上差不多10点下路拔困,一天工作18个小时藩森,相当于30-35台私家车的排放环概。因此充褐,我们四部委在推动产业政策里面桥亭,花了巨资在推动这个产业扭土,但节能减排的效果是最明显的娠苍厢,而且在全球保持领先度也是最突出的氓缎。   比如像深圳托,2015年违天筒、2016年鹅儡截,大概2017年上半年表莽,就实现1.5万台公交全面的电动化撇嘛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲巍屏吻。而且这个产品裁、这个领域我相信还能保持持续的领先梯,和乘用车剃性、商用车比棚类步,和一般的卡车比磷,我觉得在大巴这个领域里面桐,我们中国无论从技术围霸、从供应链趣、从规模嘛、从市场地位继,还是很牢靠的从。出租车可能是下一个领域黄嚎睬,我们相信在未来3年里面饺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道复哆侨。   优秀的体制助推扮烧,产业快速发展底唾施。即使2016年不平凡的一年里面号,国家有很多政策骗任寥,像国务院2月24日政策常务会议残,政府公共采购配额粹钵辣,7月6日马凯在西安有一个专题会嫌诵,包括到10月18日克强总理国务院常务会充临,原则上不核准传统燃油车裂,加上之前一整套的体系靠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的尖、最系统的政策体系俩屋拆,包括今天我们的百人会这么一个平台纶阿,在国外是不可思议的藏烯,但是在中国就发生了屠铆貉,我想清泰主任亲自组织扛,这种特殊的身份把大家聚集在一起撵,而且今年的规模更大孔谎,明年可能还会更大筒孟,这些体制推动中国新能源的高速成长效耐鹃。   从税收彪翘系、推广配套翔、长效核查谋、推广管理等都在推动裳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模爆赣,刚才欧阳老师也提了壳,很全面情辩,从上游的IC制造歼、正极暑炭、负极杠娩、电解也隔膜撼、各种资源锨携、配套耽权,中游的电池能襄、电控奉激、电机饶惦,下游的整车疗巳嗜,包括售后服务泄,全系统的兔肚嘎、全规模的班。国外也是迎来了发展的热潮劲握晦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%噬泡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入斡拖。   坚定信心饶,持续推动新能源汽车的健康发展俏狄毙。其实我们在业内也在把这个脉递撵,2015年1%是一个拐点供姑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台朗夸,相当于当年差不多10%的市场份额盖县,2025要达到20%的份额垃,当年要做到差不多400万台关哀猫,才能达到目标氖料垃。因此我觉得羔喘,2020年10%还是有一些挑战渡怜。我认为到2025年板迸,如果电池做到每瓦时1元钱以内籍端,按照同等配置的汽车歧父乃,成本按照同口径的品牌身草藏、同口径的配置算聘,大概比传统车还贵20%-30%俏,这时候国家财政一旦退出去以后坪馈痪,必须有相应的措施来进行补充动炔。我相信第一睹嚎,购置税的减免监泵性,一定要延到2025蜂鞠笑,甚至于到2030崩擞彩,这是一个10%的政策支持糕,这点非常非常重要乘韭谋。第二疼姐硕,消费税兽耙泉,特别是对插电式混合动力车促鲜扦,消费税有2%壤、5%-9%铃鞍,如果在国家财政资金退出以后谱,如果这个要有一个减免的话河囊彭,这里加起来差不多接近15%-20%健吕,这样把30%缩小2/3绍庐图,国家政策就扶上马桥、送一程汹戈撼,才能够让新能源车更健康庆滩需。   齐心协力蒜饭,2017拼册,撸起袖子戊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡昏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谁惟冈,万象更新橙乾青,这是中国新能源汽车的春天盆。从2014年的小荷初露遣刑,到2015年的急剧拉升辉,再到2016年的高位放量拍斑乌,可以说经过三年的蓄势教,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化壬。牛市的格局基本确定酵乳狮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标戳,“十三五”测、“十四五”和“十五五”期间税横,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%闭、30%和33%锚猴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代刊居受,继本世纪初的“黄金十年”之后馆肺跺,下一个风口即将到来洽能庆。   毫无疑问荆虾镰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇导殿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役透,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化喘,值得关注费杆径。我们总结了一下这些变化牡悲,有三个方面的特点惨臂佃:   一是市场的形态改变了扭喇惦。   从导入期迈向快速成长期盗,刚才欧阳教授称之为成长期诫谱农,我们在前面加了“快速”两个字艰吗,有待商榷薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府秆,成为消费主体寇愧尺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙雌险,新能源汽车从政府的示范运营起步迸,不断地向私人购车靠拢坏曹,临界点已经到来!有统计表明哥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%莆,预计今年将进一步提升到70%左右镐外嵌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代浆惭勿,要在竞争中胜出熔毁秸,就必须以客户为中心肖诵仍,以市场为导向乘蜂,树匠心臂教,出精品帕鹅。   二是竞争的主体增加了肪士。   从少数先行者的竞争芯,演变为全员竞争点,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手傅淮跨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划疗惜席,包括这些国际大牌乏材,比如说戴姆勒袄抖、大众等等跨国品牌拨袭恼,通过合资强化了在中国的业务布局山。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点惧殴。有统计表明峡段陪,从2015年开始蔚清懒,全国新能源整车的投资项目超过30个匹,总金额超过了1000亿元两吴,总产能超过了300万辆恋龋。当这些产能陆续释放尾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代本休翟。到那个时候坊葛嵌,竞争将回归本源内钨苇,那就是技术米垄、产品和服务卤守。   三是行业政策转向砷侠。   从扶持补贴过渡到监管引导喜颇堕,政策驱动弱化蚕、创新驱动凸显霉猎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整太酗,产业政策呈现出四大趋势缉席何:   第一楷鬼湃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境箩犀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二享,通过准入史、销售背、使用环节的标准发布类,提高行业的门槛哄瘟勺,净化市场环境;第三定浪戊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局渐谩舶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度氢困乡,让市场发挥主导作用;第四釜隧,通过电池目录和技术路线图的发布爱螺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累玛惕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资博落、以市场换技术”的这种所谓的“老路”峦崎扛。   本世纪的前十年监,可以说汽油车高速增长凸尝酶,成就了中国汽车产业的由小到大竞朝。接下来的这十五年妹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强创还?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”履诚,克强总理也讲炬,“发展新能源汽车剐含,是培育新动能孙,发展新经济的重要抓手”嗅嚎开。中国政府凭借新能源汽车厕饱,特别是纯电动汽车矫彻姥,引领产业升级凰赔,谋求弯道超车南畦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈暴募。   继高铁衬勤、特高压和核电之后犬琅奈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”哭虾绦,这种希望能不能变为现实复累?还需要我们全体汽车人的共同努力搽饯糠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早膜,目前已经基本建立起了一定的先发优势悄,把先发优势转化为领先优势想开,是我们坚持不懈的目标溺和庞。而要成为一个真正的领先者汤烂,只有创新妮。创新就是从零到一嗜费槐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件譬,用全新的方式组合起来刨佛,去创造新产品蹈,去创造新的生产方式和商业模式划类摆,去开辟新市臣耷,去整合资源鞭懒抨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商八,去实现新的价值创造泼稿肖。我们将以创新为最核心的驱动力结,全神贯注际,聚焦技术忍碑,聚焦产品褐扭,聚焦资源矗,聚焦市澄狻;以心无旁鹜的聚焦战略络菊憨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志齐鳖,实现北汽集团领跑的梦想点。   借今天会议的机会碎肉阔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略恋,也就是刚才谈到的四个聚焦髓锑:   第一尘,聚焦技术湾昧拌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖安,消除盲点略。新能源产业最核心的技术就是“三电”险规魄,此外充电和续能技术佛、激光雷达等汽车技术颁膘筹,以及轻量化的新材料撅舷,石墨和锂等上游关键资源竿,也是我们需要掌握的核心技术和资源虾删。这些技术和资源吓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品溶疆,我们再难也必须干爱豆唬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瘟,各司其职翟,对新能源汽车关键技术进行各个击破快每钾。北汽集团将在政府的指导和帮助下借汞,在北京的经济开发区咀坎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心汤缉。它由研发创新中心绵、全球营销中心翘、品牌体验中心电崔佳、联合创新中心等五大部分组成赣阀,将建成从用户研究修划、概念设计猩宏内、前瞻技术持甭表、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地收不皑。   第二啡剑,聚焦产品筏。   产品是企业价值的最终呈现沸馁抠,是我们寻求客户认同的物质载体荣。高度契合用户需求酒软蹦,被用户接纳妓、认同的产品才是有效的产品篮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比被妮,我们的产品在续航里程涩枚乏、成本控制采、整车品质亨剔、产品线的丰富度方面亲崩,目前还存在着明显差距敞。打造新能源汽车的产品力裸簿,我们将从以下几个方面努力掣技:   一是凝练排惮呢,集中北汽集团的优势资源秦,打造若干款明星产品奥戊。   二是做好差异化的文章欢棋,精确地切入特定的细分市场粹。   三是做好迭代创新户獭仿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化虑蔫桶、网联化痰、轻量化技术应用到产品中侵,并根据新能源的技术特点嘎,开发设计全新的车型平台险镀椒。   第三络诚盘,聚焦资源睡贡奥。   21世纪的竞争苟囤,不再是产品的竞争薯嚏,也不再是渠道的竞争琴献,而是资源整合能力的竞争扣。新能源汽车全产业链更长狗武、体量大吓驹,包括整车卯博、充电基础设施豌、智能网联檀篱碘、无人驾驶以及下游应用在内盆狗乒,整体的市场规模在10万亿元以上铅。   然而资源是有限的葱,优质的资源更为稀缺工,新能源产业作为朝阳产业躺博,资源的布局与传统车完全不同淑嫌士,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态萄伪,瞄准核心资源和稀缺资源卵偿廓,提前布局棉态,将其纳入到我们的生态圈之中孔,北汽集团将围绕着创新链杜哼、产业链韧替、市场链轿、服务链和资本链这五大幕鄯攴祝块钾俱息,通过新兴技术的孵化谓耸盒、成长型企业培育嗅顶叫、产业并购整合等手段奖,实现关键核心技术的突破与领先碍,打造北汽新能源的杀手锏磊,谋求长远的发展僧,实现对传统汽车产业的更替南瞎。   第四敌巢娶,聚焦市场骸恒颅。   市场占有率是关系到产品的关注度抹亮宝、品牌影响力的重要一环稀蔼,目前我们在新能源汽车市场的拓展拌、品牌传播涎屑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面诉,可以说暂时走在了行业的前列分。下一阶段东,我们在继续发挥自身优势的同时欠,还要加强对市场的精耕细作汐肥妒,对不同市场进行分别覆盖坎巴,不断扩大自己的势力范围腻。对公务市撤∩稹,我们将根据公务车缅烁科、出租车祷级、城市物流侥才料、城市租赁悍、城市公交等不同领域的特点抠,把规律琢磨透溯叉,在品质差异化柬肮袖、品类差异化和品牌差异化上做足文章冀锣休。对新兴市沉钊丁,我们将引入汽车的共享理念道,做好网约车市场开发弟,打造国民车抖龚贺,切入经济型纯电动汽车市场噬。同时孙巫雹,通过融资租赁等手段剂,对特定客户资源进行开发存。   各位领导须憨保、各位专家娥、各位同仁桅,“阳春布德泽尉秆吗,万物生光辉”快径谋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启玛劫,新时代近在咫尺莲,新机遇触手可及暗,新梦想指日可期蚊居,让我们以自力更生舜擅武、艰苦创业的进取之心防,以敢于人心尘季,勇攀高峰的凌云之志哪棉霖,撸起袖子吓梨,真抓实干密铺钢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕官:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲检汉彻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录憋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年具撅绵,我认真思考之后撬纱,认为这一说法不无道理提。我想可以从两方面来看氓潍,一个方面是从全球来看峨栏,在2016年这一年贾剐撬,发达国家主要汽车生产国工蜗貉,包括大型汽车公司吹皇,大家对汽车发展的低碳化完了、智能化石工品、信息化取得了进一步的共识哼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点冠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中仕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话房梳,但是说到了要害酿很,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期秽富隶,守成者将面临巨大的挑战”咆摔须。而从国内来看凶,我从调研中发现厢痴,很多企业由“试试看”陇匡骆,转向了“铁了心地干”视,把电动车放到了公司战略的中心地位氮瓶。    刚才李书福老总讲的他的规划通,到2020年坏、2025年角,电动车的比例要占那么大爬,新能源车占比那么大囊揪捌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心塘辅岗。    另外酞睹哗,在这一年当中讼悼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绞猾嗣,一个是企业的研发路径在变化脚,由燃油车的引进等、消化荤筛、吸收伙茸,正在转向开放条件下的自主创新担,各个企业对研发重视的程度懊斤、研发投入的力度是前所未有的滦靶。另外剔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列哆逆,这样就给了中国吗迷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蹈溉。另外避,有一批没有退路晨,专注新能源汽车的新兴企业洗拷,他们没有存量的拖累叙娥,他们的思想更加解放耗掠,这些新进入者带来了新思路宛叭们、新创意温荤、新发展路径搅挡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路尸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路两,对我们汽车人来讲会有新的感触狄沤。    新进入者带来的新的发展路径罚、新的生产组织模式唬釜,给整个的产业带来了新的活力薄餐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径骗嘿尝,我想这个影响是很深远的岛。因此通辞垫,从这个意义上来说囱矗凹,经过孕育期的磨合堪缎,现在已经开始有所收获貌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题擒睬。    以2020年为结点拎祥脖,中国电动车将面临新的发展态势磷,我归纳了几个观点割:    第一痉碌伍,进入2016年碱芒煤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期地饲,在消费者购买意愿增强的同时舶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蹬。此时烹摩队,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现沦烫吞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿葡衬蓉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争莎线菇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候奢伺拳,随着竞争的加剧亩丸魄,企业间的差距拉大股闹,大浪淘沙的过程已经开始峦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量景。这种现象不仅反映在整车陷猛,而且已经延伸到电池企业日旅、零部件企业以及上下游整个产业链晦霖采。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获睫。    第二揽斗讣,迎接国内市场国际化竞争崎绍。可以预计政府购车补贴淡出之时理庭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日党钎钱,距今只有四五年时间了徽菇滇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕尘,国际化竞争来临之时才是真正的考验范逢急。中国的企业必须冷静地看到维赦,产销规模大辅僳渺,并不等于竞争能力强巫椭惧。我们与国外先进水平仍有不小的差距犊,重要的是技术基础薄弱瓷烹乓、原始创新能力低苏蹭贯、核心技术欠缺蹦、品牌影响力不足诞,这些带有文化色彩的软实力甭脊,需要持之以恒的积累贩港钙,“非一日之寒”勘崔漠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点镁搏,提高竞争力的途径匆,不是等待企业的扶优扶强劲艰,而是由政府创造好的产业生态闹埃,使优胜者在竞争中脱颖而出臣慑棺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时睫每,就瞄准了国内国际两个市掣缀铩,产品设计瓶活、生产工艺锑澳你、产品质量都以国际水平为准尖,我想这些企业他们会相对比较主动充茎曙。    第三焙访,向后补贴转型期的政府政策辨虾岭,在既定政策支持的周期内屋惜先,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配棉,是政策能否顺利转型的关键焚。政府的购车补贴是一把双刃剑技,当市场竞争格局出现之后侈幕,政府就要特别注意社彤扑,不要因政策调整不及时而削弱竞争返。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础稻和奖。因此莲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上峰,聚焦技术创新糠焚,加快补足技术短板含,提升电动车的性价比蹭坷。相应的斜,评价支持政策效果的窗口堕芜,应该由市场规模扩张理缺,转向竞争力的提升锰仿。    具体地看购车环节的补贴陵倪促,应该适时退坡会,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术存缄惧、降低成本的能量卞涟,造成优胜劣汰之势康办。政府资金应更多地支持共性技术的开发韧、充电基础设施的建设薯舷。与此同时衫浇,非补贴性的那些“功能性政策”昆,例如碳排放政策焕卫布、燃油消耗量限值政策蝗灸、零排放积分政策汗,以及购车许可芳、限制行驶之类的政策组合应及时出台草新,使市场产生稳定的预期舒瓣小。 第四拖藤,立足后补贴时期厦锑,打铁还得自身硬籍寐圃。    从十城千辆算起恃复,各个国家发展电动车的时间差测,给中国企业留出了大约十年的孵化期宝僵,这是难能可贵的呜讲。2020年唯,作为中国电动车的一个标志性年份嘶辈,将迎来后补贴时期嗡皖。可以预计附,那个时候直接购车补贴将淡出囊晦伦,但功能性支持政策还将保持蕾量嫩。在这种情况下舶椒,电动车能否与燃油车抗衡围、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势炔,将取决于这几年的行动槐痪。    我国电动车是在较高起点上起步的撕吩蜕,总体经济技术实力已经今非昔比麻弥蛔,如果把握得当广烽痰,以电动车为契机磨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观撮,企业应充分利用政策支持的周期疯浑,下大工夫做好三件事黑旦堪:    第一奇,人无远虑撬慷,必有近忧鸽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略臼,并加紧部署与实施裴沸倘。    第二勉嫡梆,持续壮大研发能力菊琳,掌握核心技术级冲,攻下“不经济李扔水、不放心冠必、不方便”一块短板苹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础羔蛔。 第三磐栓,以产品的品质趟莆、品味打造优秀自主品牌蒋,赢得市场的信赖恋。    第四韧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的堕,就是在这个期间变沧村,一定要想办法在自主品牌上下工夫甭唤鹅。我们的品牌实际上在燃油车上景团,很多企业下了很大的力量蹿,但是应该说效果是有限的下篓。而在电动车来说是个新的机会忱胎,所以在这方面应该下更大的工夫琉烘,通过产品的质量困苯翻,通过产品的品味打造自己的品牌幕。    第五叙,要系统规划锹武,及早部署“电动车+互联网”坤渴。今天的电动车之热颈,并非由于传统能源的枯竭薪,而是因为它有很强大的正外部性徒静。电动车的低碳化搜、信息化缔褐、智能化的潜在社会效益只有与新能源慷、智能交通牌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥魄陵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能竣匈千。随着这些方面的成熟隘规寥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题讹伤黔。信息化惦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吞,这里有太多的文章可做娶。目前辅助驾驶墟栋俗、无人驾驶已经走在前面诺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源芭魄、智能交通处慷挤、智慧城市以及5G通信协同发展唱峰班、统一规划藤亲领、开展顶层设计哆嗜私、超前部署汐皖、抓紧启动频屠,引导企业的技术开发和基础设施建设妒莽,推进“电动车+互联网+交通”娥,把阶段性技术成果用于提高交通效率吃舒瓤、降低物流成本块、保证交通安全醚,使其产生经济和社会效益触赊小。    电动车发展的大势已经不可逆转德玫九,向前看滴髓,挑战与机遇并存垮嗜。如果把握得当虫,机遇大于挑战!    我就说到这里栋,谢谢大家!    (根据发言整理疟冲,未经本人审阅饥傲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  全国政协副主席失搓、中国科学技术协会主席仕裴廊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来海、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲喘袜伸,以下为万钢演讲ppt亮点实录誊伐:    尊敬的清泰同志秸、冠华部长赐握骋、苗圩部长妙秦晴、解主任郴宛,各位来自汽车界的中外朋友们鞘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计墒段。上午抽点时间看了一下展览伞,给我印象相当深判瞄函,有一个很深的感觉号坏,这十几年来中国的电动汽车持续发展凹侗,走上了一条创新的道路却哩爆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期人哦敛。今天这个会议的主题很好箔,就是要持续地提升我们的技术能力伯,抓住创新新局面豢。我想就我们未来促发展咀疥渡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇樊,谈一点我个人的看法臂憨。从四个方面纫侵:    第一臣里,谈一谈我们这些年来齐心协力趟呕毕,新能源汽车所取得的新进展坪,尤其是2016年的进展特别明确誓能。    第二粒对,回归深入基础研究湃阔,提升新能源汽车的质量和效益挽。    第三湾,新的发展趋势撂霖户、新的发展方向配,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点薪,随着人工智能的不断深入闻破围,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇旗。    第四送暮吐,我们怎么样更好的凝心聚力懊弥逃,合力推动新能源汽车的创新发展忙揣衰,谈几点看法挺涕谷。    刚刚得到新的数据脓少得,有的来自中汽协会瑟、有的来自中国汽研中心狮,数据告诉我们逢般卤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆矮臣,占新车销售比例的1.8%藏聊驹,中国的保有量达到了100万辆懈佛联。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个畴替,这里讲的是公共用的充电桩沥匹慈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家矗。    我们的关键技术取得了显著的进步仕。今天上午我在零部件电机灭现、电池惟协嗅、电控这块花了好多时间淋,仔细地了解了一下情况顽泛了,确实和我们了解到的数字很相近倒呐叼。动力电池的关键材料发展进程加快馆、性能指标稳步提升龚、成本明显降低救南,从动力电池的单体妹碌拆、电池包苍马、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进仍洗。一个指标性就是毫很,三元正极材料能量动力型的电池共,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤裙每,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心劝懦、有些争议狄叹,好多同志说卸行,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标刚唱斯,现在看趋势已经很明显取。我们特别强调的佰,暮吐恚块比能量达到了140瓦时/公斤强蹭娃,动力电池系统的价格瑰伐,这个价格现在也是保密救副违,但是总的说起来明显下降日负斡,总的达到了2.5元/瓦时以下谓。动力电池的产能达到了100G/瓦时憾率,世界上生产规模镭疗拧,特别是在新型电动汽车的动力电池蘑,规模得到了很好的发展钮揪鲸。    驱动电机技术也取得了新的突破加插。特别是共性基础技术进一步突破献峦,导磁硅钢痉旦阔、稀土永磁材料接、绝缘体材料纷山、位置传感器汹涩豢,芯片的集成设计和电力电子系统嚷下,取得了新的进展鹿裂偿。我也了解到遣胶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展被童嗽。因此摆宠啤,重量比功率超过了3300瓦/公斤娜讽桂,电池峰值效率达到了97%偷圭,高效区达到了80%谰婚。特别一些新的设计探凌崔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用陋,比如说我们都知道具同勒,对于0—100公里的加速灰,对于电动机说起来堕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坪盛屯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候疵伪盟,就是高速公路上超车的时候脓惶殊,超过它这个临界点以后窗陀沮,这也是一个安全因素杭临。现在我们很多企业从两个方面躬,一个方面构,用双电机的技术来弥补后面这个不足洽评,第二个保楔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力把吹胖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贺裴辩。    今年汽车界有一个新闻吉,第一个互联网汽车走上了市澄稚蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合舌栋双,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鄙嘉,据说现在上汽的同志告诉我绘,每个月销售2万辆僻,产能有点跟不上了煎顷,效果很好僵浮零,上市不到半年累计就超过了9万辆帛,成为荣威一个最大的销售热点痘。在互联网大会期间毯奇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统间茄,搭载着北汽湿副店、奇瑞睫、比亚迪轿车都亮相恒,首次开放了道路骏啊风,18辆车300多位嘉宾在试驶菏纶孟,当然评价各有不同苯狄,期望值也有待提升济苯,但是勇敢的走出了第一步勒孟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿岭蓉费,做出自己的探索棋。    我特别感到高兴的是卡俏,2014年我们就曾经提出电动化博、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点呵胜本,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索两琴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拱,从汽车到基础设施汐,一直到停车场彼弹、充电站介,包括各方面财税的支持霓悲,一系列的政策苦吞喀。国家层面粮珊微,从购置呜、补贴琳揭扫、税费减免够橇噬、研发支持雷、生产准入辫贾毛、业态创新信、基础设施蛙氖,特别是标准规范方面帕,都出台了一系列重大的政策措施淖,现在看起来落实的进度还是比较好的董凛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论设扰,这是一个开门的讨论仁宋氮,许多外资企业都积极参与当中厕罚箱,对电动汽车发展鳖、新能源汽车发展床,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标酚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面浑东戎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现脐碑畏。也是由于刚刚推出来菊驮芭,我觉得很好诺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见番煞廓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见刊,使政策更具有落实性播怯。    这里向大家报告一下拌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革构堑。新能源汽车作为一个试点的重点专项揉,实现了从基础科学到系统集成棘目德、共性技术集成克呵堡、示范全链条的部署品泌,特别是在基础研究方面挡,加强了对基础科学问题的研究丹茂。因为现在产业发展到一定程度的时候挺,要提质盛踏枪、要增效痕,还必须要静下心来乔某、回过头来从基础科学问题上下手福爆,不断的进行优化履把、改善锻袄,才能获得发展徒扇。特别是这次的重点研发专项咸挠采,对于电动汽车智能化和网联化的技术帝沙,也设立了专门的课题缎汰,实际也是我们当时电机车腐、电池冒横讳、电控的“三电”之一屋桂奖,也随着时间的进展不断的转向新的重点筛。所以槽烹靶,整个“十三五”期间的专项规划害抠泛,将对六个创新链条丸赎按,就是全链条一体化的部署琴,38个重点研发任务兜娃,政府加大了投入堆咀,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入副。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿诗胖,首次突破15000亿舰玩,更值得高兴的是幂媳,企业在这里边投入比例得到增强灌,达到了78%以上焙嘲嚷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策醛儒、加剧扣除政策有直接关系焦离。技术市场的交易量也首次超过了1万亿靠僵劳,看起来企业投入的效率还是很高的雇。    去年我用过这张图(ppt)顶恫,这次还用这张图坪日,对它进行了更新阑。由于时间关系臂洞,统计是1-11月底瘦鸥,11月底中国产销量是402000辆肆窜检,如果这样算的话蚊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆工,中国占了40万辆动,就是占了50%臀。到2016年底菲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆聪蜡襄,中国占了其中的100万辆巷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力淡,也说明了我们国家对于节能减碳弛铺莲、应对气候变化作出了新的贡献汤竭。我们虽然应对气候变化调门并不高降荷磕,但是我们扎扎实实在做每一步矗,现在无论是风掇绰酣、光茅、水琅截、输变电僚湍私,无论在技术先进四谴、装机容量潜譬垄、发电量都走在了世界的前列劳,这也是我们作为一个还在发展中的国家熟海,为新的发展浆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嚎。    世界发展的趋势也是一致的细筐,低碳椭、电动咎蹋、智能化成为各国共同的选择茂。美国竣、欧洲长母、日本丝犊笔,包括汽车企业福特弘、丰田朗、大众都推出了它们发展的战略勃履焊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划碴蛋,比如说大众推出了它的“2025战略”科,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拌,销量争取达到300万辆罢悔,自动驾驶要覆盖蒂,在2021年提出全自动驾驶蜜芯,电池也要进入大规模的投入墨禄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标饰,零排放该、互联觅茫、自动驾驶汽车绣尝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力甸挪梯、氢燃料汽车凹显。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流菜裙、沟通祁宛舱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式桐古、增程式的混合动力汽车谰庐幻,因为他这里有基础建设的问题烙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来恼茫县,就可以有电的情况充电菠、没电的情况加氢谜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板咯讨闺,同时又实现了真正的零排放诲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai葱入牢,上次试驾可能还是8年以前邻,我觉得汽车的进展贰,无论动力性甘蔑、环境友好性锹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步凸排癸,据说已经进入了市场梆。包括通用也宣布了在2020年以前推鞋毯,在中国推出9款新能源汽车绦崩。我这里想说的是美秒楼,中国的市场也是世界的市吵ソ稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的轨芯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展皑晌祭、参与竞争场,汽车产业就是一个市场全竞争的产业焙凌赦,就需要我们来推动整个的发展痹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺刷。 第二抚葛绵,谈一谈我们对于深入基捶荼樾痢,着力解决一些新问题的看法薄冕胃。    对于电动汽车托,大家首谈就是续驶里程汇千欢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志剃厩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的冷欠兔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车秆庐,一个明显的标志就记,实际电动汽车能耗是和它的整备质量内玻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沁。如果说单程的提高电池的载量痘,当然加入电池的载量车子可能要增强颇,车身的增强就又增加了重量汾,直接影响就是增加了它的电脑炼胳县。我们也看到一些装载高容量电池的睡,虽然续驶里程延长了汗捻,但是百公里电耗就明显的增加了襄梅。因此菱炭磋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瞥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的肺镐、合理的规划磋贡。首先纳署汹,车辆运行的范畴贯桨裤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位坟隆,尤其是现在俏,我们应对大气污染酣酮分,主要还是大城市集中徐纫纪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑的土。但是从技术发展上说起来程闹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度耐讥、功率密度和整车的轻量化疙槽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准芭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程炊,这当然是市场的期望额,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题犊僵伪。    最近新材料研究发展很快械,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用恢撮钎。有的朋友跟我说恢,我们现在用的是石墨烯电池幸喷,其实说用了石墨烯是对的食邪,但是用石墨烯全部来做电池铣筐,似乎从科学意义上不太准确同。石墨烯材料览,包括碳纳米管亢北,都有它优异的电和热的传导性能啃身奸,作为锂离子电池的负极材料添加剂该技,可以有效的降低内阻氮犁,提升放电的效率骨汤行,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话豢堆,还有助于减少介质之间的电位贿星蘑,来减轻电池界面的腐蚀性迷曹绣。从这个角度上看嗡劲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的觅,当然由于动力电池负极密度提高了寥肆,对正极材料也可以进一步的优化魔,在安全的前提下涉,所以也可以显著提高它的能量密度岸苫喷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步裙,就是说能量密度提高了乓履,同样的电池包里面可能有更高的载电量颂清,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沁惜。所以在增加单电池和电池幕牛块功率和能量密度的时候圭陶豁,还要加强对于电池包热交换距离的研究陇售衬,来优化提升电池包整体系统的技术拐楔时,它也是一个相互关联的关系横窃戳。    随着电动汽车的发展逝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计隶厢。比如说电池包往往布置在底部芯紊,夏天路面的热辐射还是比较强的舷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理短擞挫,从结构上来实现电池包的冷却椽拿葱,因为我们现在冷却剂就是这样的橡,要把它放在迎风处烧梦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计埔炯,电池包也应该考虑到这个港,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理庞捐誊。结合冬季放电的特征陇踩拱,我们还应该研究尼绷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制墙勿,使它保持在合理的范畴之内北松瞄,来逐步的解决冬天放电比较慢的锚、容量比较低的问题巨惕帮。总之说起来寂购,我这只不过是一个例子硅睬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肃合、关键栋沁、整体的技术统一的来规划和部署骋。    上次百人会上我特别提出绣桅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术仑列火,带动汽车制造的转型升级鞍攘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节姑剿,给我留下一个很深刻的印象具,我和苗圩同志都搞汽车的催,过去我们焊一个车身500多块钢板谱并,用2000—3000个焊点接在一起庭,加工线上全部实现了机器人烫巨陡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身赐屯歪,一共就45个部件鸵蹭贬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线混吮痘,几个机器人协同操作互漂匪。板件和板件之间没有焊接粪伺,就是直接的黏接暖鼻火,加热黏接览抛,远远看去就像搭小孩玩具似的膊稗,几个东西装起来汤。更使我感到比较吃惊的瞥懒操,现在碳纤维的车身铂,已经不需要在现场涂装了隙,有点像我们当年装修房子勤肖串,先装地板再油漆攘,现在用的全是油漆地板漏呐。现在汽车安装上确实有进步保坍柯,所以我也很有感触袖轻久,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新虚嫌,需要轻量化材料的技术亮臣歼,需要轻量化的设计不亲补,需要轻量化的工艺供拘,也需要轻量化的流程弗瓤。特别是现在的汽车产业泥,包括内饰座椅使用的材料犁静,也尽可能的采用可回收硷潍、可再使用的材料咖镜,这方面的技术也在不断的提高焚,这个应该成为我们新能源汽车发展课蓄,不光在车辆技术寇酵、而且制造技术流程方面全方位的提升劲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展乓挖耻,今天我很高兴聚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车绘酷,更多的看到了我们一些芒忙,像燃料电池大客车的发展微。很多企业大家如果去看的话鼓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池限,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料开腾,比如说碳子犊、交换膜垒连篓、双极板田,以及它的特性基础研究的进步密切相关腊溺骚。实际证明案刨潦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中七,也具有自己的发展环境的优势趣。我们要借助这个优势来推动我们的发展祈惕挺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系纬波,我们是不是可以考虑窟荒拒,尤其是在燃料电池研发的初期揩篓颓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用臂钦,这样可以有电的时候就充电聊、有气的时候就充气澄,按照它的发展各取所需滩木。实际从技术进步上纠,技术发展的本身幕检,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用里堕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展合,对于延长它的寿命瘫,对于减少它的燃料消耗绦堡惯,是很有帮助的蔚仑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用履钎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用慰城,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处盲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点罚物磕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域乖藉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向甩蓝。当然它们也在考虑固狗,我们怎么样能够更加适合中国的特点滇涸。我们还不能忘记中国还有一个优势森,我们在电动汽车走向市场的前期羔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用香毖,先在公共应用鼎每、出租应用上去使用郝福,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广饥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站磋,必然有一些城市就可以走在前面啪欺许,又可以来推动健康合适和快速的发展兔告。中国“11?11”又是一个新纪录杯品,信息产业亲集墓、网购变成了整个市场销售的主流绕响,我们看了看雌涤煞,2016年快递业高速发展盛罕陀,中国快递业总量超过300亿件热扮乓,平均每天8200万件包裹走在路上葡幢,用于业发展小型物流车清洁妙抱冕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视奠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领竟坪伦,有了高端引领就有了有序的发展零店,放弃了高端引领就会低端充斥汹描,所以从这个角度上呈图,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色甲嚏扭,争取使我们的汽车产业走上高端引领沮坝垮、创新发展的道路上垃闭。    在燃料电池汽车发展的过程当中冠,深入开展了国际合作奔倒裁。我们积极的参与了国际合作钞娩,开展氢燃料电池领域的技术合作爸丰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目熄懒豌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议熟联醛,组织国内的企业促,开展深入的技术合作疏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织跋磕踩,定位就是要建立一个覆盖全产业链砰撼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织芯,在中国发起但并不局限于中国俯,积极组织管理以及运行机制弘锈辽,要按照国际组织来筹备讽金现、搭建酣弹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池晴嫌,因为燃料电池实际用处很多响,比如在通信基站春礁幂、备用应急电源疚,随着我们移动通讯不断的扩大碴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放程爱渤、包括更新鄙刀,都值得我们重视抬擞传,包括医院的应急电池完、安全防卫慨穗巾,包括我们最近在研究深海运载嘘劫闹,也完全可以使用氢燃料电池寂矗,燃料不是电池备森鸽,实际是一个发电机叭瑟侵,而这个发电机可以用在各个地方寿,最重要还是零排放的清洁能源郎,效率高袖,能源密度也高瞪荒帝。 第三谢,深思熟虑贺票,把握好智能化的新机遇骨胚。    近几年来搪琼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展莽。比如美国歉茬,白宫推出了人工智能的新战略须谅栏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划哎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线奴推激,包括日本的创新战略规划堕级。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会胖,这个时间恶补了一下人工智能的技术汤。中国工程院最近技术指出脑贸弦,人工智能即将进入新的阶段峦般失,人工智能发展有四缄、五十年代了文韦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展柯。但是当我们信息化日益普及棚呻敖,移动互联网焊砷拧、大数据沏翘、云平台的发展雾呸,信息环境缓、数据基础煎、目标理念静、市场需求都在发生不断的变化诗禾,将推动人工智能新发展拉谓抖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段撕创伺。因此觅艇,发展人工智能也有利于改善人民生活鹿钮、提高经济发展的水平邦位弛、增强社会治理的能力祷槐财、维护国家的社会安全惜勤窖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图北沙,但从各国的共同概念和我们的研究诵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素颓。第一坤,要降低交通事故和伤亡人数史券裳。美国的报告提出来厕活,美国每年有35000多人死于交通事故冒餐堆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的狡玲粮。第二刺列,要应用低碳护、零排放览、环境友好的运行环境溅韧。第三队工酪,便捷寐,要降低驾驶强度娥碗,提高交通的效率使杀玩。第四空勃逝,要推动共享形母,提高车辆的利用率亢巳酣。其实我们现在不得以所采取的一些限行卯涤淌,包括交通的拥堵府司狙,都降低了汽车使用的效率堵骏李,所以从这个角度说起来啃俺蔡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的形喜嘉。还有嚎,牵扯到公平出行蜜帛廖,随着老龄化社会的进入返磊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展堂。    关于自动驾驶汽车研发进程菲瀑,好几个报告淀,有的人说无人驾驶陋瓦虏,有的人说自动驾驶写,有的人说智能网联汽车叉奴,都提出了汽车发展的里程碑社,我觉得无论叫什么汽车贺誊叼,都是说了这么五个阶段熔嗽,辅助自动驾驶波钡很、部分自动驾驶刃、有权限的自动驾驶喝、高度完全的自动驾驶阶段厢裴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点行,比如说在辅助自动驾驶方面岛烁,怎么样能使汽车感知周边蕊鲍卜,科学决策啃帆彪,及时反应庇。比如怎么让汽车能够与互联网连上沉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车创凤、网韶杏犯、路的联动惠隙天,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系贺醇路,就是人扁蹄、车脊彼、网洽朝会、路的一体化星罚。    辅助自动驾驶纺狡,实际这些年是汽车界一直研究的重点钡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多十仟刀,有雷达割,包括现在有毫米波雷达豪,摄像头欣,对外通信系统汕抹暴,包括定位亩拎。与之相应的使,刹车宦敦、油门触、电子稳定系统蛇捷、电助力转向等这些题枢,实际在关键体系上蹲麓,传感系统寇、操作系统笛瓤背、中间和决策系统的研发顺滤接,其实这件事也不是现在的新形势昏,早就在80年代的时候拱,80年代后期就研发了防抱死系统寄彩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系溶累,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全藕剃,包括防启动时间的空转辉,后来又有了电子稳定系统淋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度界,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展昆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示眷细,有了它以后日扫倪,在90年代的时候叙导揭,我在德国工作的时候类抖惜,车里边就已经有了尾随自驾防勤诉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走勃,不用担心档。最近我看到了我们国家的好多汽车漏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应插脆拣,一旦接触太近都会自动加一下速吉啡天。包括我去年去参观长安馈梅四,他们也给我展示了自动泊车系统牛妨,实际自动泊车系统我们在德国工作晚赣,90年代后期时候就有这样的设想棠,2010年我到德国去访问的时候锈堤挽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鸡胳。实际很重要的意义讨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起对骡窖,也得到了发展馁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能哦。    下一步就是智能网联撮嫡奖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西茨、看到自己看不到的东西哇切,90年代初期的时候敖怒徽,堵车情况有数字广播芜,数字广播就和我们一般的广播不一样肖百锈,随时可以呼叫堵车的情况旱。后来有了数字地图和卫星导航感摔皇,就形成了第一代导航系统辣,第一代导航系统并不知道路况的变化诞毁,只知道路径的设计茬。然后就出来了联网的导航雷柬,这也是这几年我们都经历过的事默仿巩。上汽这次和阿里巴巴共同合作亩锚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张估度,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起宿介凰,这样坐在车里的人人凄拒,通过导航饥、通过云平台就可以获得各种各样的信息讨等惶,比如说动态的导航解丧、比如说加油充电站魄涛悔、维修以及各种信息的进入班涧,使汽车的视野得到更大的扩展横。但是真正要做到智能的网联汽车堆塘势,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键前,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来芦祟绦,这就需要我们把各种信息交汇在一起辜,来实现智能的决策控制凶。这件事情说起来好像很容易蚕,实际也有很大挑战芭空。现在我们一个汽车里边有两膘春、三套信息系统酶耸,有车载的信息系统贰,还有驱动系统的信息系统疾韭剿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通枪猾啸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程獭虱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯缓蹋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备矛,就是快到地方要进行减速卑嫂,但是如果你让它自动驾驶的时候怒迪,可能它就很早的根据外界的信息来判断川宽,让它调整好姿态际、减低速度蒋,进入转弯以后在弯道里边再加速概惭祭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段遂,这种例子比比皆是垂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体镜。因为我们电动汽车从电机抖立、电池党脑确、电控开始附劲狮,电控第一代做的第一件事疵,就是通透的动力驱动系统的网络轿,就是第一代的CANBUS系统戎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制洪人,从这个角度上说起来掇伤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伞串。    当我们实现了这些以后椒蜜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战诫。这是我们常见的北京交通的一种情况姓问,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号醋鼎,去识别各种各样的高通衰斑渺,做得到孔刀酷,但是不保险雷痢,这样可能我们就要有这些信号的发射器苔,让汽车能够知道这些情况兢死。如果再想使它往上走钳蚕,能够实现部分的自动驾驶鸡磐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况曹困博,比如说晚上的雨雪路烩,比如大雾弥漫的时候唇,比如尽管天气很好埠兼那,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰妨酬,这些情况都需要我们去应对链,其实道路上也应该有它智能化的装置俺认奈,就是说有自动的能见度感应器狭贿,应该有道路结冰的感应器失冻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全淀皇催。我觉得自动驾驶最重要的还是安全径钎,安全是所有发展的主流味,而不是时髦情。我们在做任何工作的时候滑卫,必须考虑人是坐在车里最宝贵菱仙怕、最要尊敬的东西酪娃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全捎攻悼、人的便捷体巧、环境的友好和共享洞矾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统苯,来推动我们的发展光翁。    因此线,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沦几蜂、四次交流宿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议苫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构涸,这个架构的着力点应该在车载的平台伙、在网联信息懦、在智慧交通的发展宠,我们要重点发展的是车辆的关键技术篮垦、环境感知娄、智能决策豌侣卞、执行控制财嘿泥,我们要对信息的关键技术骸,V2X通信侥缕顾,甚至于将来车对车的通信系统磋、云平台恳茎、大数据漏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胚厦缚,这里也有很多不同的东西麓翱虱。我们还要对基础的关键技术霞煎,高精度的地图存、动态路况信息违录、综合决策和操作系统泊士。只有这样晾绢,把人清哨舱、车洞价、网昧匈、路同步的推进攘,才能够迅速的发展揩,否则又会碰到先有车任愤侮、缺充电桩的情况兜戈伟,所以需要我们今后的发展当中更多么年喉。与此相关的技术囱缮彼,检测系统蓬畏,还有一些法律法规体系酷,一些基础设施的建设径酱肆,可能还需要更多的发展嘲兰。 我们必须要精心规划佳盛迪、协同创新裸锤航,来研发自动驾驶的新技术苹们。    一贾獭,安全竣谦炒、绿色炽、便捷凭电俊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标些部。    二辞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉揭晾,多领域技术的融合汕氰,产学研各方面的合作架,要着力推进协同创新驶,这里边由于它是一个企业的热点曹协馆,所以企业要成为技术创新的主体腊董。    三斧库李,企业为什么要成为创新的主体扔菏庞?我看了很多规划群,从现在一直到2025年彼泵、2030年杀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沏冬,但是可以实现沿途下蛋扣赶蔫,从过去当中培技道,无论是防抱死系统碗、电子稳定喘、测距警示绒、避障反应列踢酥、自动泊车都是发展的热点吴,每个技术都带来了商业回报呜鹤焚,包括我们在信息系统灿暴,包括这次互联网的技术桓轿短,上汽互联网的实践咖济,也看到了我们隋裸恢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高阮射伍,只有以企业为主体怀貌嘶,不断有新技术发展恋夏,使它在使用当中获得使用谴,就能够推动它的可持续发展缄羚饥,所以它不是一蹴而就的事尚,是我们长期坚持的一个任务开。    四换捣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体酚妹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智娃、精心规划鸵贪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础晴拷鹃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区哄,我也是觉得有一些东西包括基础建设誓许,也应该放多这个测试区里面去贡炭老,使它在真实情况下运行莎桃,才能得到一个健康和全面的发展猴硕。    最后我想说掀尽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展掇醋。其实我们用了十几年的时间实现电动化拟阔,推动了产业的转型托苗镜,随着信息产业的发展虹钝,网联催生了新的业态寥,产生了新的服务业鞘稳嘿。轻量化带动的不是简单材料的替换焚姜,实际是对汽车产业的一种升级燎搔舒、一种转型瓣,同时卫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设娟,充电网服务体系的建设拓椽碗,可能带来何止几万亿的新的增长点僧怪。我回忆衅巧,在经济工作会议上总理说过一段话玻武卿,“实施创新驱动战略的发展亩士,既要推动战略新兴产业蓬勃发展栖阔,也要注重用新技术位记、新业态来全面提升和改造传统产业秘,带动产业的转型升级揩椽等。”    作为结束语我想说喀扣,回归一下新能源汽车取得的新进展室投叹,下一步还是要全面落实政策你、着力开拓市场谱绒、建设基础设施箱隋、创新商业模式含,把握好发展的先机垫希卯。我们要针对市场的新需求城党肃,深入基础研究赎,攻克关键技术芯,完善系统能力踏藏宿,着力提高产品的质量和效益铃狭贝。要把握好汽车智能化发展的新机遇碳,要系统的研究帛,精心的规划函佩,要鼓励协同创新企业主体鸵,大胆的尝试晌混,来攀登自动驾驶技术的新高峰寞,要凝心聚力棠芭,发动优势腻,动员各方力量凶去,完善政策措施薯耻泊,营造更好的发展环境蚂汐。    谢谢大家!    (根据发言整理财拦隆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴蔽瞥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉弦锣: 陈理事长盎屁蓟,各位领导票拐郝、各位朋友及、各位专家陡棠扦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法懊任。我今天的题目是四网融合疆歉切,什么是四网磊?交通网蛋壕、能源网杉、信息网犯、人文网熔冷伐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具撂架哺,电动汽车是一个能源的载体迫,又是信息的载体聪,然后可以作为人文的载体希能魂。四网怎么融合呈?怎么发挥电动汽车的附加值亩描漆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦姜横。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系性捆巴,能源跟信息到底有没有内在联系紊,我提出一个储能熵理论供大家思考墒斯浑。    我思考创新的要素戒列搭,要创新首先要解放思想汗。解放思想要学习《易经》的精神考,又要学习西方文艺复兴的精神败。《易经》是一个太极班抠,太极里一半是黑备贯瞄、一半是白咳募募,但不是直线撩,是弯曲的何钢,黑可以变成白雄,白可以变成黑焙铂,黑中有白尚谓炒,白中有黑幻试劳,跟它对应的黑就是黑仁暮、白就是白潜杭琼。《易经》是变化巢扇,有时上戒兰品、有时下公燃屯,上时不要骄傲自满拓茸庞,下时不要灰心啼本,是客观规律店线,都是周期性的蟹,我们在调整撮怠缮,要注意平衡动力统一艾。    整体都是这样咖,全局都是这样嘉,今天讲跨界零瓶,要学习西方的思想就是文艺复兴文隘。文艺复兴的功劳不是在文化汾、艺术等等焚岭,文艺复兴是解放思想玩磐删。哈佛大学的校训追求真理旗覆。要把自然界的规律找出来解放思想郝,自然规律造福全人类哼汰派。伽利略弥教,罗马教皇威胁他羡裂桔,他不怕鹤,他说地球起源被上了铁塔庇翠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女类阔,被叫之违反教义爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师穷担嗜,第一个米开朗基罗茅码琅,他雕出一个裸体的美男子泪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇伪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看日帆,里面很不容易缸计,从意大利借了很多达芬奇的作品犁。达芬奇不仅仅是一个艺术家发涛幢,也是工程师;看他作品咆合钉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生径辰,第一个从事解剖学绰清判。    解放思想考虑全局的问题脊教屎。文艺复兴第一要全局思维抗柬硅,第二要有天人合一的思维稻,第三是环形思维冀卵师。要考虑全局思维奢偏嘛,今天做电动车目标是什么受曙?有什么经济效益律蔷、环保效益仍官、能源效益弛诬锈、民生效益桓,总体总目标要搞清楚饥垦,一定要有全局的观念贿溃夸。特别搞智能汽车全局性更大涣。另外要环形思维少逞返,要反馈臣窃革。然后是循环利用的思维湍泡。    创新线,我把创新的要素跟大家分享一下蚂怂涛。首先理念是创新之魂槐啤风。理念有很好的氛围套侗,有了理念才有创意节,创意是创新之源餐。还有人才娃床,人才是创新之本陇汗。怎么能有理念浆掀身?要有很好的氛围暑赣,总结第一方面是合作精神秃膘,开放度擒、合作加、包容萄晦书,双轮驱动峦、增值驱动呐绦奈、市场驱动改,通过市场的倒逼储。然后要有完善的知识产权保护铆,还要利用网络大数据给我们带来的好处蕾。今天创新制高点是跨界融合商澎款。跨界包括国界的跨界和地区的跨界敖啸。“一带一路”我认为是跨界融合炉,一带一路是西方的伊斯兰文明桐蛇午,还有它把科技绩跨让、技术领危炯、经济晾搁、贸易连在一起窝乘,所以我们要发扬一带一路的精神豁枢。我是福建人也是漳州人霞豢,一带一路开始的是直锏锵玻和下西洋邢崎。我们要跨界融合擂吞。    我接着讲智能汽车凶。智能汽车首先要有解放思想厘、全局思想考虑问题烧嘶。三个C村良袖,第一个要连接起来固,第二个连接是要协调要合作么贫,1+1>2渭,那就是《易经》的精神女。第三个盒,今天的连接是移动的连接譬蔚,还有MOBILE得,MAN TO MAN痪嫌茄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来盲聘。    今天电动汽车很重要的一个豢乾,大家买得起用得可靠讥。智能化以后界措,因为有各种各样的基础设施和商业模式课,我不展开了版嚷糯。    从电动汽车变成一个智能的汽车蔑绦腊,从智能的汽车再变成一个智能的交通隆奔贯,从智能的交通再变成智慧型城市锑。我们附加值可以产生很多垮。根据《易经》价值精神农码,通过交通网素瘟、能源网攘阶、信息网肝、人文网可以产生无穷的价值机会撇费。利用交通资源的全时空动态感知凄毯,交通工具的全过程运行管制匈斡蓖,无处不在互联逃棵、感知沸疙午、管控和服务渭。    怎么布局龋?怎么把电动车进一步变成智能汽车奠台茎,如何布局智能网联汽车技术冠椽?我认为敝,不但对中国授疗玛,对全世界都做出更多的贡献拿化拷,第一是制定网联汽车法规标准腾、智能技术套灰、环境鳖、HMI技术川、空置执行技术哎、智能网联的实验签摔寇、网络和信息的安全谴斡。    怎么做到网络和信息的安全侵吐督?这是一般的云颇,怎么把一般的云变成安全的私人的云券?有很好的结构饺绵脯,处理器黑酣、传感器淋葱唤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次评。第一是收集材料态,就地处理耗革虚。第二是从收集材料到云之间要慢陆戈看,一个是单点控制识,能量控制或者功率控制缝末干。一个是多点控制鼎,能量控制或者功率控制烂冬,这是全局性的逻。要及时处理肚陋苯,要经常互相认证孝磐弟,变成安全的云免。    跟大家分享一下我做的一些工作牌夸疼。怎么从理论上去证明这个是可持续的绥堑?我一直在思考所有的工业革命谭,基本就是能源更新颇嘘琼。第一次工业革命访,瓦特发明蒸汽机倪,电话砷。第二次工业革命杏底,美国抢占先机擒烫,电气化焕塘,主要能源专项与信息建设揉痕掏。现在第三次工业革命来了奢炒,中国能不能抢占先机翻幕?我们要做新能源疆秦示,信息大数据时代巷陶,我们百人会能不能更好地发挥作用蓬锚庞?今天早上的研究会很好殴忱邓,我建议做一个尝试的机构哗仁,每年召开百人会国际研究会议翔,形成品牌恨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恃?我提出储能熵的概念咕江。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挎。一个系统里面假如是孤立的杜藉、系统是不可持续的惜衅,一个是做功杭抽、一个是废料是不可持续溪继拢。如果是物理系统磁纱,分析储能熵迁,熵代表可以再利用窝。总的来说瞧亮,一个系统熵不能增加芍,熵要减少坍据北,熵减少系统可持续娟漆晃。熵是储能熵夸,熵是不用的熵慕俊,下一次可以用删翁。总的来说熵是在减少祟磊郊。    包括中国的历史停,中国封闭的时候中国就不可持续订被须,中国开放中国就可持续溅。近亲繁殖以后熵增加不可持续喷。系统要做可持续性楷抬相,系统熵要减少侈屎赡,你的收入不能是单一的瘸、不能是孤立的系统莲季炕。因为一部分是做功肌慰疏,一部分是废料轿枪,从废料里拿出来叉对胚,通过证明熵减少呛锑宫。从废料里面可以再循环劲末,那么你的系统就可以持续了抢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来封谅谁,后续需要时再利用的能量的熵颅,通过储能熵概念的引入潞窜,希望用来解释可持续系统的演化过程呜浇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嗽锯。    综上所述窝江,不管系统是生物的或人工组成屁殴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入率。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词崖恰,而这些系统工程特点是烙,即使在系统研究过程中喂,一个熵有增加的过程叙香,总体在系统不断迭代发展的过程中庞贝,系统将进入熵减的状态霖滤九,因为系统具有自己生成复熵的能力霖涝蕉,从而保证了系统的可持续性率灿喝。    应用在电动汽车玲,这个是分布式的发电耻囤烷,这个是分布式的负荷佳。电动汽车就是分布式的负荷匪,还有分布式储能蔚,电动汽车有储能些景侩、有电池绒箍。电池可以双向的搪,分布式地发电端储老、分布式地负荷内,在分布式的储能挂,这三个系统可以持续呻敖,这是我要证明出来的瑟差。我证明只要你的熵是减少的蜜矛钵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望荤恒。    感知邦、认知揣塘长、行动剁寇,不断可以纠正人的行为乖漆雹,比真正的司机还要好棱吠恰。    最后莎腹,希望我们以后的交通系统是舒适的封丹、生态的梢炔畅、方便的和安全的泥顺。要做到这一点夹恕碘,什么是成功冬鲤?因为里面的成功是3个S棺笺碱,SUCCESS嘉,在S汝项佬、E里面画一条线都是欧元跟美元宽,今天是国际合作帕,虽然人民币还不是揭,是一篮子化的哨呵燎,人民币准备好了脓爬幂。ESY就是人民币点熟惰。    要有六个眼睛付味,有四个眼睛不够肪。第一要把眼睛放在前面解放思想弓朔币。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维慌忱烤,电动汽车下一年布局市晨尽,也要有前瞻思维仆。眼睛放在后面汲取历史教训抗,要有全局观念秆凛洼。要看到旁边的需要局泊绕。然后要把眼睛放在右边学习欧美憋航凄,不得不承认高端人才密集地在西方僚。所以把眼睛放在西方学习娜,它沉淀了100多年痞戏寝。四大发明中火药是中国发明的歪裁乾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的哇避罚。全方位都看到了浇,所以英文眼睛叫做EYE瘫。第一个I是Inspiration宠娄,有了激情可以有想象力富底哗,然后有创新淳巷,但一定要融合蓖蔫,一定要集成省席骋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赣。科学要把自然归结起来饱,工程有十几种险戈宦,要把科学委柯、技术柯褥倍、管理结合起来那就是工程从楼菠,那就是要集成碧。特别今天要跨界地融合镭狸甫、跨界集成陶,这样才能实现坪灸。但没有钱也不行枫,今天招商局也来了很多金融机构柑,要融资监。    谢谢大家!    (根据发言整理测煎巷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦两箔:李芳" "   回顾已经结束的2016年开唾侧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展爬鼻灌。在政策的全面推动下陆龟困,我国电动汽车年产销量再创新高板晃偷,达到50万辆左右吹绘,充电桩数量达到20万个挛微,遥遥领先于世界各国绍。更为可喜的是俩,在规模市场的推动下蜜,技术创新全面展开饭齐,技术进步全面加快订陪栏,正在全面逼近世界先进水平垄。但是新算,在这大好形势下隘,质疑之声渐起嘿差。比如芜盯鲍,我国电动汽车发展主要靠政策推动貉霞很,能不能持久结勃?政策是否过于宽松洞,以致于出现骗补情况内挫退?另外番,由于发展形势良好溃寥勒,一些激进的观点也在抬头兴殿尘。比如摩,要挡住国外产品进入中国市嘲贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车是畅,准备放弃传统燃油汽车幌啡弗。    作为一名资深的亲历者摊獭,笔者认为项墒,在这新旧年度转换之际护,有必要分析我国电动汽车的发展形势冷皆,梳理其发展历程些赊,以利于业界对形势有清醒的认识康兰、清晰的判断籍染,明确今后的行动方向具。    一计、我国电动汽车发展形势良好    当前限邢峦,我国电动汽车发展形势良好磁晾,主要表现在两方面设阀为:一是电动汽车技术创新全面展开径缝扁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快须彪袄,技术创新和商业模式创新层出不穷肆盖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面新,比亚迪挤捌、北汽铂葛、江淮虎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品皮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车廉力抵,而是专门设计的电动车呵凛,续驶里程达200~300km甚至更多典缸,能效明显提高容,动力性辛、平顺性柬、舒适性摆骸爱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平编傻构。事实上推,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瓮嚷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市墒。另外硼坎缆,我国电动大客车产销膜、应用占全球份额的90%以上抨氨腿,技术达到世界领先水平葱博圈。    在动力电池方面哄,我国产量已超过日本绘、美国烩晦、韩国斤,跃居世界第一扳背瞥,且市场份额超过全球的1/3菲识很。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面敦,呈现高能量比岗、高安全性犊偏弟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势内。同时精化玻,产品水平迅速提高靶墟钦,与前一年相比群怜,平均能量密度提高30%钮,成本下降30%左右侨沥。    在驱动电机方面嘿媚悍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机膝澎屡,总体性能进一步提高恨诵,成本下降30%左右弟狭。在电池管理系统五、混合动力系统蛋悲熄、电动助力转向帽馁变、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面矫,也都有明显进步特漆协。    在基础研究方面腻蚕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌婚晨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展骆接,电池热失控骆下途、硅碳负极材料绊趣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快膝静。    2. 充电基础设施建设加快缕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下暇脑,政府有关部门出台了实施细则孰,多个地方政府建立了城建擅、电力晦、规划等多部门联动的领导机制讲,大大促进了充电基础设施的建设速度噶贯轮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沫身,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计雄,我国充电桩总数超过20万个洛蜜舶,远远领先于世界各国翻。    在市场带动下椿庐己,技术创新不断涌现菱媳视。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术驴埠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法脯惋殊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术仆酷、节省设备投资的车端交流快充技术供闺和、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用甲。    在商业模式创新方面柬,呈现出各类优势企业多种形式合作率陷齿,加快充电设施布局八、建设采辈仿、运营的趋势羡。众筹建桩财、合资运营融毯办、利益分成等运营模式迅速发展懈叭傲,公交车凄、环卫车杉规拿、物流车堡戎、出租车别、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恢,广告推送录梢械、免费无线热点接入等增值服务开始出现把歌。    在互联互通方面天,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施晶械,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段矛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成兄纳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定守师,以企业级陈敞、城市级监控平台为基瓷缃弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据莆、信息互通的国家信息服务平台即将建立丝。    二祥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说享,我国电动汽车的发展道路与美国耻、日本柔横、欧洲等国家和地区有所不同钝,主要区别有两点偿。    一是政府干预模式不同袭县。我国采取的是政府强干预模式醇,政府进行顶层设计巧共南,制定国家发展规划奇辅,多部门联动制定全面的鼓励算、支持政策徐林,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚λ瞪辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车口殊露,在市场发展中不断加强研究开发估岸糕,技术水平逐步提高;同时诡末芳,充电基础设施建设逐步完善蚊热钳。而美日欧政府多采用弱干预模式健,政府支持共性篱、基础技术研究推撵,给予一定的政策袖、税收优惠投聘,逐步培育市城濉;企业则根据自己的战略规划飞狭撬,首先研究技术拆傲蓟,同时有选择兄甫、有重点地开发产品试储炕。    二是企业战略不同寸行掇。我国企业多为在政府引导下被动式发展须祈,初期技术积累明显不足灿梧巧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显邢,产品方向受政策影响大檬,各企业虽进度不同几竟迟,但呈全面开花之势操桐赊。而国际大公司多为主动式发展特戌蒲,厚积薄发愁,技术有所侧重宫软,产品形成特色假宋该,如丰田的混合动力和燃料电池经斧、日产的纯电动淘悉、通用汽车的插电式逃、宝马的碳纤维轻量化技术等赋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点派骡。中国模式的优点是市场拉动技术发展痴土,不受油价等其他因素干扰蓬,迅速形成规模市趁9印,全产业链技术进步谓骄放,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涧,发展中有不协调情况蝗,如充电基础设施滞后酷栖,部分企业盲目跟随拒戒,发展不扎实危稀,少数企业以谋取政府补贴为目的揽钮社,甚至出现骗补情况胃此。美日欧模式的优点是技术扎实锣怪,发展均衡;缺点是市场发展慢静,产品更新慢夯,影响技术进步坪需,受外界因素干扰贫先钾,如油价低迷则市场难以扩大郝。    笔者认为不,中国模式适合中国国情表。我们不应过多盯住充电难险郴、骗补等不协调现象呛题缆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惕火橡、技术追赶的大好局面羌。从另一方面讲廊,中国模式也有赖于我们的制度优势前藤,只有中国的强势政府才能如此运作存,很多外国同行都很赞赏陋、甚至羡慕中国的条件嗽。    另外解庞壕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面秦,近两年有明显变化橙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术期羔、开发电动汽车产品赐,而且各种技术路线都受到关注的局面汾史赂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出老。中国各大企业都重视电动汽车没有错砰湃疥,在现阶段已不能算分散重复倡熔裳,但难处在于电动汽车不好做衡潜,需要有很强的糯、全面的技术积累和投入烧跨密。那些技术实力不够的企业团,在电动汽车这个高难度“弯道”面前峨冒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理孝套怖,而应准备应对“弯道翻车”的危险锯沮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蔑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时锻哪申,可分为几个阶段稼:当市场份额超过1%时恢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%毛粹,则意味着市场条件全面成熟尼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蓖鲸抽,又主管我国科技工作多年歼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结勉跑盲。    对照电动汽车的发展褪,在我国被茅,市场份额已经超过1%;在美国和日本筋栓,即将超过1%惶。这说明理,电动汽车技术正在接近成熟颂亢。笔者冒昧估计刮翻勾,大约再过5年左右时间让,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题轿疲号,其他性能与传统动力汽车相当茅荆纷,加速性优于传统动力汽车睫化,成本的差距大幅缩腥臁;再过5~10年时间泄,电动汽车性能可全面赶上仙吗琶、部分性能优于传统动力汽车尘券,成本与达到当时排放骑秦、油耗标准的传统动力汽车相当舶。但即使到那时噬,传统发动机也不会消亡窘封竭,而是电动驱动与发动机平分秋色冒啸放,或更多的是融合发展狠牧虹。基于以上估计席尸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车霜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车盼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展湍猛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作输,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理损。2009年豢裴我,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研案拢极,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告俱狈微。回首往事枚匹垒,扪心自问屑奠嘲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的饶膳苯。至于些许不协调现象丸心,是产业发展过程中的必然时如撑,是白璧微瑕撑沮、瑕不掩瑜农搬。笔者断言莫瘁,按目前态势再发展10年捕蹲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界厕菊,并以此跻身世界汽车强国之林纠。    三簇斜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一科,整车生产企业要更重视电动汽车铝。首先要制定好发展规划和生产布局茎抨痛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视竭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调渴衰差,不能两张皮鸿沧。其次要重视研究与试验裂县,需建立完整的校、一流的研究和试验体系片吮,规墓猿郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统仑官。电动汽车相关技术发展很快惠赖幕,要靠自己去研究发展兑,别人的经验会很快过时未逼鹿,更不能只靠“挖人”搞产品放粮繁。再次要全面布局枷,围绕全技术链开展工作眉缓死,不但要重视整车开发丹病,还要研究电池和电机善闷镜,重视电池管理系统掂,这是当前我国的短板舵肺砍,此外还要注重轻量化和系统可靠性咎死。    第二缮跨沧,要建立相应的零部件体系袭含郝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱旧嗣邢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的失棵奴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纠挠逼。    第三拟苟努,要开放发展鲍缅贰。需鼓励承、支持合作伙伴引入先进技术和产品雌差,像华晨与宝马钝伦赖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好衰。历史将会证明醛铃戒,开放发展电动汽车会比关门发展更快俱层。更何况佩但凌,在全球经济一体化的今天袍,关起门来自己发展是不现实的成品莫。    第四懦婚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作磐冉需。今后相当长一段时期皑巴碑,将是传统动力与电驱动并行发展杜论巨、融合发展的阶段箩,单搞电动汽车很难成功郎封匪。对于只做电动汽车的特斯拉封,笔者并不十分看好觅。    2. 对产业界的建议    第一如次,要加强合作蔽罚徘。需沿产业链搏什、跨行业合作抖梨,整车企业要与电池企业家酪储、电机企业绕铰、其他电动系统生产企业深入合作珊堑霞。以动力电池为例烽岸伯,需要电池设计与正负极材料筛揩、隔膜类讹就、电解液巷蹄、电池制造装备滔兽权、试验装备视康蛋、电池管理系统全面合作矫侍。优势企业和研究单位要分享成果汲姜饥,互补短板项黄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件琼邯险,要形成轰轰烈烈的大协作局面潍肺汗,合作创新劫叛,百舸争流攻汞蔬,才能迎头赶上并超过世界先进水平袭。    第二趣陀,要注重实践苦失骗。汽车产品与其他工业产品不同扇艘佰,一是使用环境广且复杂色藩,二是生命周期长悄弧烯,三是对可靠性仟然、安全性要求极高弯露珐。这些都决定了仅在工厂膛蕉、实验室不可能完善产品睫笺雷,必须通过多轮的使用实践屯舅。与电动汽车产品研究开发相比硼谅,充电过程更需要实践扑。像电动汽车充电过程这样长时间榔揭潞、高电压彼、大电流玛赫、室外掠、无专业人员值守的工作状况订,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验顷。    第三浑俄花,在充电基础设施建设与运行中刨蒲鸥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善怕切。充电基础设施建设是一个新行业荷合旗,在管理上涉及电力乡、规划辱、城管渤伪猛、工商管理等多部门啥滦,权力交叉琉棺蜂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制簇,利益主体错综复杂了肃。单靠一纸文件不可能面面俱到脆,必须经过相当长时间的实践舍,完善流程港废骑,积累经验孤。    第四售,要加强标准化工作伞捶县。领先的研发挺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊 ,而及时总结经验铂、制定标准又能为继续实践奈、创新提供重要保障纶。当前葱克,恰逢政府推进标准化工作改革卿户,要求标准化工作密切结合生产瓶泪、创新实践芹,要求鼓励发展更灵活轨、更接地气的行业标准伯、社团标准峦林。对此夏,业界应给予足够重视夯橡新。    3. 对政府的建议    第一胎公玫,要保持政策稳定盗灯吭。正如前文所述旅,我国政府的强干预政策非常正确村庐,发挥了制度优势缴篇,已取得很好的成绩许,应该继续保持蒜皑。电动汽车的发展涉及多个行业城,需要长期积累韧晦,需要几十年的时间才能成就大业浚,切不可存立竿见影蜕、一蹴而就之心认。    第二姆,要及时对政策进行微调和补充完善尘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列刊慈劲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴莫捞,又由于此项事业发展快档鞭烷,新情况饰埔分、新问题臂、新技术层出不穷海,因此及时应对筏、调整栏秦钱、完善是必然的口。    总而言之苫娠哩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道录视擞,迅猛发展正当其时泛街崩。笔者衷心地希望朝野上下剐南、业界同仁能认真努力工作惕,自信且坚定发展妒宪逢。假以时日涉甭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流麻舒,并以此为契机编,跻身世界汽车强国之林妨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年崔爱唬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年手。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绣花,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惫翰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示络厘。    他认为茨话废,现阶段拦画壳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题势,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配茫蹄疯,但从长期来讲苇贸较,新能源汽车技术发展路线要从电动化倍、轻量化棺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合骄餐某、轻量化与制造生态化结合帮、智能化与网联化结合烂奔。    尤其在电动化方面胖忱播,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车联客狭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力材涛忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力割桔,就是家用主流A级轿车弧式搏,在性能价格比上与燃油车竞争稗漓。目前全世界都在朝这个方向努力狭剖构,如特斯拉Model3惰北境、通用Bolt挨册,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车滇糯概。”欧阳明高说驾皆潍。    欧阳明高说加,但要满足这个要求熬枪嗽,电池必须降低重量忱磁杉、体积以及成本围蛔。此外韩娟,电池的比能量必须大幅提高叛,达到300-350瓦时每公斤箱狗侵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标递败。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知浮,锂离子电池发明至今只有20年鹊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年欧晤踞,2007年第一次在日产聆风上开始使用溉疽,可见动力电池的进步非常迅猛拨沪。”欧阳明高说闹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期诞。    但此前涝寂,主流的观点认为檬帘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比躬场儡,从性价比来看冕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围裁,但现在随着锂离子电池技术进步围,里程提高一倍京侗,即在300公里的范围内独,仍然在性价比方面有优势玛。    从技术上来看覆,在单位重量肠逝挖、单位体积下储存的能量越来越多嘛,成本越来越低套辅纲,才能体现出电动汽车的水平和技术此。    一个好消息是蝎弛颧,我国电池成本每年大约能够下降20%划亨。据介绍竞继瞳,五年前齐弛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元雌,去年平均价格为2.5元左右秒范霸,2016年为2.2元宫,考虑到大量的电动汽车是大客车晤凑,其电池价格相对会比较高一些簇贬茧。    “现在国内开发中的电动轿车帅居,最低的系统成本在1.3元每瓦时为滥,单体成本在一块钱左右娜凶怀。美国通用Bolt电动汽车德疮,单体成本为150美元一个千瓦时叔。”    如果按照这个标准卸面,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到贩,但是按照现在2.2元垛,逐年减少10%到20%刹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钝读。    “加上循环再利用做到1元琼疆拖,也就是说抖,一千瓦时电池一千元人民币之内涤弟,是可以做到的麓。”欧阳明高称切沧。    对于具备性价比革摩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说颧,现在一百公里约耗电15度腺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内摊,接近10度电一百公里惯。    “要实现这个目标篮夏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗癌。目前电耗的降低空间还很大童。如果能够实现上述目标咐藩,一百公里的成本约在一万块钱龄,如果电池能达到300公里就是三万块钱惮隆,考虑到使用周期内省电和维修省钱囊,将具有商业竞争力莽,这是电动化下一步最大的目标庐吾蔽。”欧阳明高说才。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出九料。纯电驱动真正实现产业化是在2014年幻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长熄,但仍属于比较粗放的发展模式困,今年电动汽车发展逐步趋于理性偶蔫馅。总体来看蠕,走到今天琳砷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氨箱。”欧阳明高说杰萎糙。    事实上惊忙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一刚,由于销量超过全球50%以上培单,在国际上引起了强烈反响焕,无论是政府还是厂家浪,都感受到了来自中国率先发力的挑战山。更值得注意的是屠栋凰,2016年如德国大众和日本丰田丝讲赔,纷纷调整技术路线变妨,加快对纯电驱动的转型人。    不过汤琴,纯电驱动的战略目标括案藉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展轨介堡。对于混合动力技术来说焊峨,传统的汽车强国仿、汽车大公司比我国更具优势村哭,如丰田路线就是先做混合动力想,再做插电混合和燃料电池售灌。    由于我国率先发展纯电驱动导涵哥,带动电池产业的发展达到了世界前列华搐悍,电池产业规模达到世界第一汰,总体水平位列国际前三舵埔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平栏楼茎,我国的动力电池产业链魏暇,尤其是电池材料谱,如正负极材料唉宫既,在国际市场上的占有率第一帛。    “在此基础上韩,我们以纯电动力系统(电池拖鼎宛、电机喘们、电控)为基础平台吕蔬屯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利息侵圭。”欧阳明高说旗退固。    据其介绍芭俊,目前我国插电式技术发展已经取得进展斑,比亚迪秦添、唐腺、上汽荣威550梢捶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力帛,无论是发动机方面委康,还是混合动力装置上毯茨,都取得了突破胎。    与此同时矗物,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展卯黑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力示腐粹。    “这是一个渐进的发展过程通淮采,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拓。”欧阳明高说碌欢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项体斑擒,有效的回避弱项竞争上廊,有利于我国电动汽车产业的发展毙便,到2020年之后俏螺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进赁湃硅、同步竞争拷跑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚耐膛:李芳" "  编者按挫趣陀:产品价格区间一下提升了近40万汞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战戈。以安全环保为标签的沃尔沃缺滔捍,产品质量是其立足之本毕。无论是国产车型还是进口车型闻济,质量都要做的和安全环保一样好壤毒磷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑暴脱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值庐编推,安全与健康至关重要睫俯垫,但在中国市尘嚼刍巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺煎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家杠,到底该剪哪一根线篇?我心里清楚力,如果我剪错了喇铣,我们可能就崩溃了托。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态核。在2015年整体经济增速放缓效失郸、股市震荡眠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下恰钩,2016年的车市本不被看好戌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声颧将。1月6日壳灿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嵌,沃尔沃对此解释为娶捕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器圭婪咎,更是提振销量的助推器块耸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号腥脊琅。   6月1日绷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伪炉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年栏,具有十分充足的销售经验戌委。但用他的话说丁趣,他来自一个很小的市忱 ,很多因素他都不具备提帛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲截,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瓮。6月1日入职床,用一个月来熟悉公司的现状鞘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”年。然而现实终究是骨感的惕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缎途,与去年同期相比仅仅多卖了339辆俏帘。   “做决策就像电影里拆弹的场景括废,我到底该剪哪一根线呢沟,如果我剪错了盖胃,首先所有的投资会无效褂共,其次会影响经销商的士气戚沫。”陈立哲对我们坦言缎裸。   他这样的想法并不让我们意外特,台湾市场与整个中国市场差距实在太大烤心寿。在台湾目寝吴,陈立哲要去走访最南端的经销商粹,早上出发中午就到了坞耗,但如今这种管理方式已经行不通了领。从前陈立哲的团队只有30人胚潘,现在变成了350人撤楼拘,他说现在同事的名字都记不完癸搬筷。   “就像牌桌上的一个赌局麻,赌下去有可能是回本的枚,也有可能就全毁了醋粗,所以我每天都在想我到底该怎么做提甫。”每天该怎么做送?这个问题陈立哲问了自己整整三个月烙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的取,才能享受最好的嘛础。”这句话像是说给陈立哲听的良示涸。   2005年惫倦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时坛,沃尔沃一年只能卖1024辆铅啤,一直到2013年5000辆的水平秃,再到如今年均一万辆的表现段肌虐,对于台湾这个小市场来说饺闯,陈立哲做的足够好贪貉,他对这个市场有着复杂的感情蠕隙。   调任中国市场做销售一把手摊凤鲜,陈立哲说这很突然忌舍兑,他来自一个不足以领导中国市场的市场溪范施。对于中国市澄裙闻铩,他还不熟悉位郡锰,做市场工作要对文化撑、变化稗、趋势有充分的掌握瓤,这最重要的三点陈立哲都不具备栓巨,他唯一能做的垦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需比,相信身边的工作伙伴剐,组成一个高效率的团队醇,去解决各种问题论办。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后迫,首先做的是内部调整脱炯炒。通过不断累积分析过去几年市场的动态哼撬蜡,了解在什么时期使用什么样的手段型砂,反省问题所在层俄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鲍滇。面对三悔卡么、四季度各项费用的下滑哦丸,倾听团队的建议繁翠、做出准确的决策签抗、将优势资源注入到最需要的地方舌褐。最后将宝贵的经验分享给所有人旗,把力量从点扩散到面幸苯,从四个大区步,再到全国靠码。   “所有的成绩都是依靠团队取得的烈誓茬,我只是把预算呵、时间等安排在它本身应该发生的场合脓。”陈立哲表示瓜:“我不是在讲官话妹樊,只是借着这个机会感谢大家茅授。”陈立哲相信倦危粱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的处檀。   内部调整告一段落哎怜距,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上冯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绷合。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间咀抠墨,一下跳到80-100万母哄,面向的客户是完全不一样的拇惶释。很多销售遇到的客户都是大老板级别的旱捷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心额邓,还怎么介绍产品善随?这肯定是不行的吐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门贩匈,“与高端客户接触很,销售不能觉得自己比客户矮一截乾躬,与客户要做朋友惭层钞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品豌。现在培训课已经开展了实战模拟环节躲悼,我们在资金有限的情况下做到了更好噶剩。”   全新的管理阶层巾糜,有限的预算篡,面对重重困境苛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高恳江谎,8-11月均超额完成销售目标盒稻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩藐,最紧张的时间空坝参。“我有我自己的节奏瞬,我给自己两年的时间凭图采,两年后才是真正和主流市场之间的竞争滔配臂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书捆俄蚂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间楞火拴,经历了两次产品的重大变动口哇,但在他眼里这是最引以为傲的舍,因为这些变动徒、变革都是从使用者的角度出发联菊垒,也就是我们常说的“以人为本挤。”   对于沃尔沃来讲荡,最擅长的领域是安全伪娄,作为三点式安全带的发明者丰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挎团攫。但陈立哲表示虽娇,以整车品质来讲吵,沃尔沃也和ABB并肩革念惦,例如在底盘研发能力上娃堡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器般,全世界目前只有三家在使用枪窝错,另外两家分别是法拉利与保时捷盎蒜嫁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑北,陈立哲也谈到尉膳:“沃尔沃其实也做过6缸括、8缸发动机熊,还有享誉世界的5缸发动机搐。沃尔沃并不是做不到皇瘟,而是我们可以用更低油耗踞钨、更低尾气排放的发动机达到更高水平干溉。这也是全球各国政府的法规要求嗽扮闻,是大趋势娄势际。陈立哲说“这些信息剧涎几,只是没有在行销上进行传播罢了完爬拢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产懈玛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号毯割,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮孟浴,改变了“国产”的概念簿朽颧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代毒暗剐。陈立哲表态道哗贡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料窍吕绦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品掸赎并。沃尔沃立志从中国出发冠拘,以人为本的信念永远不改朴腑,值得消费者验证与了解闪甭霓。”   “沃尔沃就像iphone一样缸椒滇,它改变了人们的使用习惯茧陋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例疥缺涵:S90有三个界面同时提供信息汞蚊,分层级的来处理车辆信息拆汗。这一点很重要差暗,体现了沃尔沃以人为本的精神痴埃。在设计方面烁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酬。用沃尔沃的品牌精神竿,再加上瑞典的风格耿悸,直接与德系品牌产生差异化常。如果从地域来看古切貉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡丝价。   沃尔沃曾立过两个誓言贰弄艘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故适缺,沃尔沃全额赔偿姓淖段。在陈立哲看来类尘贪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺路材。   陈立哲对我们讲道桂寒:“在欧美沪楷歪,当太太怀孕的时候屁轰,男人会考虑买沃尔沃蹿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据堵侮顾,中国作为沃尔沃最大单一市郴怠,11月共销售9,076辆新车尽,同比增长12.8%;1-11月期间品蠢凶,在华累计销量已达80,759辆亲雷,接近去年全年表现丸。就目前的情况来看几烹粱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高彼殴。   在经历过低谷期的沃尔沃脐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量年,这无疑是对陈立哲工作的肯定戳,同时也是明年的压力接亢核。毕竟“十万辆”这个坎勉锑,沃尔沃早就有迈过去的能力街活愧。   2017年博煽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大秀,届时鸡,S90 T4驰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前率沉。对于陈立哲来讲未,最为重要的是三座版S90惨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赴,是全世界汽车厂商忿辈,在中国制造的单价最高的车辆绊苗蔬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐竭恋芜,“三座版S90可以达到世界各项指标捞,这款产品有能力改变历史涂换。只在中国生产俱,以中国为核心的思维丛尉博,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了玲杠艇。”与此同时舱呛莽,全新XC60也将在2017年第四季度发布口承。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额位差,所贡献的利润更是远超世界平均水平歇房雄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人克。陈立哲大方的承认自己没有这个实力好捷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扳疗。“知道我坐这个位子的时候夯店江,很多人会紧张甚至惊慌撤童,他们会很直接的问我解,你行吗凶?台湾市场那么斜茁印,你行吗蚕?”陈立哲笑了一下说道踏笺:“每逢这个时候翱菇,我都乐意告诉怀疑我的人似,我将在最短的时间内做什么参豢。”   两年的时间转眼而逝屯酵,陈立哲手中的“牌”越完善记,与主流对手正面竞争的胜算便越大秤榷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坤骸脑,未来还有什么是可以阻挡他的呢长攘戏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤拉牌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺袄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车慌纠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔情诗溜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锑捐。为了满足消费者需求乳燎,推出一系列活动迎合消费者喜好劲澄答。 上汽集团副总裁遁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惮碧,得益于荣威与名爵的共同发力论祟扰,上汽乘用车共销售27.5万辆惩寐,远超去年全年的17万辆材。取得如此大的成就主要归结于以下几点琅乡途:新车的不断推出迫挛稼、以人为本的理念及高性价比祟特聘。    上汽集团副总裁孔半、上汽乘用车总经理王晓秋卉勘能,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访渡邦迟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解贸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解倪身,上汽集团在2015年广州车展曾承诺适寂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔混澳活。同时辆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义氓惊刃:个性而不小众雌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发袱丁衅,通过对消费者的沟通与研究惦,已推出很多新车型铅兼擎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”淬。王晓秋还指出墙膏攫,名爵现在的路线是个性而不小众骆,这就是上汽集团未来的发展方向忿干,上汽集团希望新的产品有个性碌寸,且能让大部分消费者接受侠翟迷。    据悉撤呜,自荣威RX5上市以来冗忱淋,名爵锐腾也迎来了中期改款溉番歪,同时新车名爵ZS弹金、荣威I6也蓄势待发甫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鞋珐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时慌,上汽集团也很清楚自己的客户群体线。王晓秋指出串俩踢,新车型针对不同的受众群体共挽耽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的次惭腾。拿具体车型举例辰宪弄,荣威RX5更偏稳重巴抠,新锐腾则是一款属于年轻人的车毙,新锐腾外形活泼核焙,同时考虑到消费者的需求沽偶稗,我们对内饰也进行了升级恼然麻,并增加了10-12万的手动版苏洛,使新产品没有短板借泛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时危婆,王晓秋表示埃事,“从荣威550开始论,上汽新产品从设计到销售嚎叙拱,最后还是根据消费者需求来决定雇船捶。”    据介绍芹时,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹲啥。为了满足消费者需求似杯虎,新车不止在性能和价格上做了调整木雹,还推出一系列活动迎合消费者喜好副。例如材椿沦,基于年轻人喜欢足球运动且,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网祟,也已纳入上汽集团新品类棘娟,预计明年新车65%会配备此技术挞稠媳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言净洽汲,“上汽集团一定要明白用户需要什么甲巍掂,为什么要买我们的产品蛔,带着这个问题悲,我们才能真正去理解用户斑,落实用户需求活鲜刊,使我们的产品极致无短板吓顾,产品自然会大销疤史。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大盛,竞争也日益激烈驰驮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比暖。王晓秋介绍冻俺,名爵的价格基本与同级车持平吴摹,但性能更具优势受从,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹母笨睬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示椽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鲸缝亮,就像提到的让渡空间绅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整叭,从而应对市场竞争环境惰能雄。”    产品有了好的性价比和客户认知度酶烷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁适。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家录写。名爵经销店到现在也有280家左右骑剿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络颊,其实道理很简单纤氦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右么,且不断呈现上升趋势惟零桨,他们认为自主品牌的春天来了”捆透南,王晓秋表示煽仙尖。    在被问及上汽集团未来发展方向时喝攻,王晓秋坦言绞旧,“首先团队要把理解客户需求谜撤、用心为客户造车变成一种自觉行动贾狗骗,进而形成一种行为规范锭。其次应时刻保持警惕潦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好呻。只有这样惊桥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力灿莱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布筒冕碾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改提。这些修改背后有哪些考量和博弈舌垢控?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人携立忿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问呛幻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面托拢桐?   答舱继: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高涎耿啥。一共收集了9246条建议风,其中表态性意见7736条桑甭韦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条擅瞪潮,占16.3%抬糜掂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理莆譬、网约车驾驶员资质及管理弘橙、出租汽车数量调控三个方面水。从数据来看雀,不少人对“京人京车”表示理解萝,赞同的达到70%多径如,质疑的只有12%得捷踢。我们根据建议修改了125处恕贰,不断扩大合规车辆的范围埃,让更多人参与“分享经济”拼。    “从北京实际出发全羌,兼顾多方利益”   问赶: 为什么要求“京人京牌”劲横嗣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答魄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说箱分面,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多戏、交通拥堵沛挤抚、环境问题等“城市病”稍。在这个前提下停,北京任何一项政策都不能“任性”寿婆,要从北京实际出发刮羞滩,兼顾多方利益尚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆戳订,地铁最高日客运量超过1200万人次的,公共电汽车日均客运量1063万人次心犊哨,小汽车每车年行驶里程15000公里想,交通压力与日俱增廷沪。但在我们的努力下隧喜酞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%离疚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制荡。    总体来说炒胶宋,北京坚持公交优先的战略扒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充寒财,对其进行总量控制在所难免闪耍达。目前北京市绿色出行(公交忍楼堆、地铁托、自行车猩、步行)占到71%固计抢,小汽车出行占25%嚏,出租车占4%挥呛吝,其中包括比例不高的网约车出行笆。北京出租车改革的总基调是复菏:巡游车改革甸权绣、网约车规范爽珐焚、融合发展络碑拍、错位经营铆郴、多层次服务咀必。我们力争进一步提高绿色出行比例管匆诧,为首都可持续发展提供足够交通承载力具妈间。    “5个月过渡期是柔性考量”    问壁惰家: 政策出台之后猫,预计将有大量不合规车辆面临退出思,政府有什么监管手段确保政策落实到位患首?   答平悸: 政策出台前衬,我们和专家浮痰橙、司机梳、乘客脯、网约车平台进行了多次沟通贡戚倦,决定设立5个月的过渡期蹿。一是给合规平台农累、车辆喘乌、人员办理手续;二是清理不合规车辆钨、人员等汾。    从服务乘客的角度费辅攀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行氰剐。另外阀涤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展昧哼烹,因此提出过渡期的柔性考量拇霸。过渡期之后吭薪如,平台要加强行业自律崩,我们也要建立打击非法运营的长效机制饯骏,严厉打击非法运营巍、克隆车和价格违法行为臂闯戎,能够更好服务乘客廉鸿店、保障安全建。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问宫桂兽: 面对新的经济形态蔼,如何创新管理手段焚?   答勾枯: 出租车发展中没有对立关系罕。网约车以网络预约冯、快捷方便等特点恫,满足了一批乘客的出行需求境寡。单从评价司机服务质量的机制看鲤排,就值得巡游车学习吵琳:如何与派单挂钩贡,实时评价面巧举。但网约车也有局限性涝握,乘客安全与权益的保障等需要进行监管当袒醛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势丘酒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的含娠刑。你有技术优势读,他有线下服务优势身韭,为什么不一起干呢惰成眠?    管理部门也在转变思路墟陕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”甩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车江。通过推动巡游车改革及网约车规范萌镣釜,构建多样化服务体系械,提升出租汽车服务质量铅萝关。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆硅齐删,在京注册用户已达218万人朵距跺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车洪炒霉,提供差别化服务酪罗忌。    “解决出行问题要标本兼治”   问懦骚姆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赤斧?   答疥杉: 群众出行问题的解决堪,需要放在城市综合交通体系中稍档阀,多措并举论卯、标本兼治僧食揣。一方面临匣疙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面卉疚刊,需要加快构建安全贰颗、便捷朗烈、高效郊铣寄、绿色靶、经济的现代化综合交通运输体系滩缉捣。到2020年陀阶忍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%胜。    交通设施根本是为人口服务蕊从,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纬始。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标肥赎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赦啼辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀罗:李芳" "   杨美虹透露枪戳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瞄辽,大东工厂扩建项目也投产在即温荆,这些举措都将助力当地经济转型升级邵冒薯。    在杨美虹看来椿,借助主机厂优势狮杜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时眷品四,配合外交部到德国进行推介彼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伍倡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讽棺,从而推动产业升级炊懊。”杨美虹说剐弟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容旱崔饺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者牌谎客。最新数据显示疟副忍,2016年1-11月计匹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆湿,同比增长11.2%咕绍弊,前11个月的累计销量琶钎嚼,已经超过了去年全年枢摧赐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瞧。12月13日径,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开腾度。活动期间佳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访杆拴吕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵镄帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)诫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济啥唉浇、环境和社会贡献等方面取得的成绩茫。杨美虹向记者透露惩结公,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》磕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩限。    “在‘可持续发展’战略的指导下鼓跋鲜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则荒娃。”杨美虹说逃。    第一凶,实效为先篇虑屡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题亲啦,“我们不做虚的舞娠,我们也不做口号式的琴缔,我们一定要解决具体的社会问题每。”杨美虹直言狡嗽,比如BMW儿童交通安全训练营青书,它是为了解决儿童交通安全问题眉伟珊。    第二翅囱泡,长期坚持竿。宝马儿童交通安全训练营沸羌哼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅莲禾劲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年阜拨等。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营然化年,今年是第一年做辫刷板,未来会持续了、扎实的往下推进疲。    第三彼且,全员参与釜。宝马做企业社会责任时播侣杉,会邀请车主裙寄缆、经销商拖、投资人以及宝马员工变渭套,一起参与进来痘。比如宝马爱心基金暮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训厩毁,提供指导;另外降侣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部懒腺,定期组织各种各样的活动涂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蠕粟李,将可持续发展贯穿全价值链驾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素棚。”杨美虹表示剖寞钡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点花几,主推工业旅游概念沸。    据杨美虹介绍李齐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园答详,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导琉父,助力中国制造业迈向高端缄傻咐,并促进东北老工业基地全面振兴眠。    数据显示性芭康,截至2015年底丢唤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户酬贩,当年纳税额超130亿元人民币桥餐瘫。同时典谎鄙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会峡姆,就业岗位较上一年增长了8.6%吝订。杨美虹透露裤平篱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冯,大东工厂扩建项目也投产在即疮驰,这些举措都将助力当地经济转型升级冬屡撮。    另外氓钒铰,在杨美虹看来霜,借助主机厂优势彩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时居,配合外交部到德国进行推介柑郴谐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纽妊地。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略算,从而推动产业升级爆剖硼。”杨美虹说报撵下。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛诵竟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做海弄哆?关键是我们的差距是什么号患摊,下一步最大的点就是要提升品质聘版毕,当然还要控制成本凤桥奴。然后美跺,就是我们的正向研发和平台战略翻隆。最后惠趟灭,可以大大提高效率湾,如订货的时间是可以压缩的篮攀舷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日番交芯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一驼得童:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惰刚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述铣。    徐长明说龚,怎么理解工业4.0澳份?这个概念是德国发明的赂九努,现在在国内比在德国还要热乱抄肯。最近肋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挤形,我理解它的工业4.0的本质呜别思,就是怎么保持德国制造业的竞争力仆幸。在国际上厂合性,德国面临两个挑战爽骡:互联网大数据和云计算阶歧轮。现在豢,德国整个国家都在讨论检锚,怎么能够“不被互联网+”伤,而是“制造业+互联网”别褂,这是他们重点考虑的问题蛋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰铝痞灭、宝马貉、大众玻送淖。在德国黎褥锭,汽车的需求是非常个性化的说膛,在这样一个背景下旱,它要维持竞争力活,推出了4.0的概念龄仇,核心就是智能制造狸冀唱。他们主要的目标有四个方面伪:提升品质坤沫佩、提升生产力连惋愧、提升柔性化筒魏顷、压缩产业稿携菠,总的核心是提升竞争力单。    徐长明分析硅,本土品牌下一步怎么做豆仍?关键是我们的差距是什么采,下一步最大的点就是要提升品质迫,当然还要控制成本辰。具体要怎么做芯炭?也有几点校:第一吝,想办法提质控本唯。提升品质菱茅税,消费者理解有三个丁:可靠性袒昆、感观品质圭娘朔、性能懊。第一个维度同:可靠性是必须的尼响题,现在光有第一个维度已经不够了裂丛岛,必须要加上第二个维度放敬掇:感观品质吓疾疮,看起来要漂亮讲溶。在此基础上又发展一步茫踌,就是性能的提升康蹋猫。最近市场上卖的好的自主品牌痘头,大概有12款车筛,年销量超过10万台罗叹攫,这些标杆产品穗普,性能上也不错习牡。因此哎犊,自主品牌下一步还是要想办法关卯讳,把这些提上去般惧,缩小跟合资品牌的差距毯耿。    这几个方面的提升汰斧廉,意味着成本也要提升跑篡憾,怎么能够控制成本轿喀?第二方面的话题弊,就是我们的正向研发和平台战略完女。之前滦末,我们很多品牌都是“逆向研发”商瞄茫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车难前捆,拿过来拆解做测试抵,最后组装起来懊。这个模式下侯,成本可能是略微低的铅,但品质膊、性能有很难保持嘉。现在必须要正向研究豌,从消费者需求出发辅,形成一个目标疽绘桅,对目标做分析布,只有正向设计祈卸逞,既能提升品质性能雀拈,又能控制成本性垦,像长城白担荡、吉利等等茎内,基本上都已经是100%或者80%正向研发了链。    平台战略萎户胆,在更大程度上控制成本诧。他说粉,我们的开发酸视帘,现在是一款一款开发的楞膘,零部件的通用性相对比较泻取,最近一两年来椒,已经有两三个企业开始走平台化战略横,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车粗涂、SUV和MPV瞄钮昏。这种情况下豆铜,零部件的通用性非沉剑好操存,同样是50万辆的产量凛槐徒,对零部件供应商的供应量更大坪该,就能有效地降低成本鲍。    徐长明强调评快,对于工业4.0的精神本质还是要学的妹牌亮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标零艾丁,它做了那么多的智能机器人东,智能机器人都是带摄像头的沪涩,在实施过程中的质量随时能够监测畴荒鹃,然后反映到云端相虾萎,再反馈回来随时可以改进嗓钾必。现在旗,企业员工的工资水平越来越高筹,汽车厂家很多在加班加点警劝,我们要高度自动化瘦补坎,这些课要补经,应该有大量的机器人替代人工眯。如果这么做了膳,可以大大提高效率袍随,如订货的时间是可以压缩的妊。比如够接,国内一家自主品牌纬薯始,从经销商下订单罗,到提供汽车产品最开始是40天佰咯,后来缩短到30天蝎豹,现在可以压缩到22天派沛娥,跟世界先进水平比还有一些差距盲拘柿。这也是德国4.0里的核心内容吼犊府。我们不一定用他们这个办法农遁丛,但精神实质是要学的澳芳庭。    他说干攘,柔性化的生产也重要史爆,但没有前面三个那么重要畔。在4.0背景下蹲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法凸钝,而是学它的精神实质凤瘫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇酒戎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化入据,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多施。更为重要的是抚趟,放眼全球晃酪,驱动这些变化的地方就是中国撇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胜。    12月11日笺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊饭呋虹桥落幕芜河妮。经过36小时的激烈角逐狡妮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出俺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利弦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示慑,今后的五到十年垂,汽车市场将发生前所未有的变化场剖。未来檬侣伸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务翁馅协。可以说蝗,未来五到十年汽车市场所发生的变化惟倪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弦叙妈。更为重要的是龚,放眼全球不合解,驱动这些变化的地方就是中国驾委。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说护,作为企业编诬居,捷豹路虎非惩ぃ看重年轻人的培养呐。在全球邵,捷豹路虎共有2500名管理培训生挫。过去三年材和鳞,我们在中国也培养了30多位管培生龟梧桨。此外憋妹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家玻成钱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涛。    在赛后的媒体分享会上块陷,两位获奖学生代表分享了各自想法席,及在比赛中的收获变。同时磋澜,睿侨森栓乘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问距递。   问弓贩呕:捷豹路虎为本次活动提供了导师室烹体,请问这些导师来自哪里渴耙颅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业梅刀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位狭紊?请学生们简单介绍一下自己的作品砰弊陋,获胜的原因是什么卿浆?   睿侨森嚷电管: 我们为每支参赛队伍提供两位导师块凰刨。一位是捷豹路虎内部导师簇急,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挟层瞄,包括对行业发展的认知甫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息膳、视角和指导萄挨。这两位导师全程和学生团队合作忌墒搂,提供专业意见峦拌,帮助他们取得最好的成绩嘶硕。   潘孟涛妓味扯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会爱绕殊,包括今天的学生摔叔,将来都有机会进入到我们工程团队矛具灵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额渭冀,可以来到捷豹路虎学习和发展搔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蓖,再加上扎实的专业和技能钦割哆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会猎哥卫。   睿侨森弧吧: 作为公司的管理者软,我们非潮蹇司瑁看重实习生缎,我自己也会手把手教给他们工作的经验秋泡。不管是本科在校生还是毕业生将,都能给我们带来新鲜的血液乏、新鲜的想法丘背。    同济大学袁旭脓烷:首先净,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌度擞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行画。    我们都来自同济大学汽车学院廖,团队成员有两个来自汽车工程方向甜李佃、一个汽车营销方向桔杏、一个汽车设计方向械拉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吐,围绕“以人为本”群镭段,挑战的是都市环境里的出行压力搪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鼓些甩、设计师也有很多共鸣为白,通过一系列调整抽具钮,最后有了这样一个以人为本吨箔、体验为先的方案骋救。我觉得桑拔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因洁冷同。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问镁底:目前静,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划径?   潘孟涛钾: 我们会对人才数量进行评估和拟定舶烦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的洼斯。随着经销商网络的增加肃疽无,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多江,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拔,从而满足未来消费者的要求蹈咆沛。这些内容息息相关忻,并且不仅是着眼于眼下椭漂,更是放眼未来齐许。比如滴壤,针对刚刚提到的电动汽车战略圈惮槽,就要确保未来有足够的专业工程师储备先套,因此虎,我们时刻准备着诧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司但。   问仍:在创新领域彼桂,包括未来汽车科技领域伙脯,捷豹路虎有怎样的系统部署誓难涝?   睿侨森拉: 首先忱,作为一个公司辞落,我们在研发领域有诸多投入成李,而且很多的投入都非常具有前瞻性竭迹。比如说孟穿稻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队腊派去,他们会跳出现有的框架做很多创新实验信毋空。    其次缆列,我们想要通过产品和服务厂,把先进技术带给我们的消费者驶讨,因此我们的工程团队赊堤、研发团队必须时刻关注消费者需求伴吼,做到一切产出符合相关性祟伎、可实践性原则乡苏。此外床,我们每年投入约350亿人民币饭,用于车辆技术的研发和投产酵湾。    我们还于今年7月宣布汐慌恐:在未来四年陵酮课,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烫禾绍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈峦氏衰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瞎,并在未来应用到车辆技术当中崩。    今年早些时候芯剩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion脚窟逝,通过应用软件及按需服务的开发与提供聚堕描,解决消费者在出行中遇到的难题拉尼化。    与此同时衫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器砂馁蕊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资仆艾、办公空间磺迪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持镀吝。   问醚徊:请具体介绍一下InMotion亭锈。对于整个汽车市场的趋势荒玫,比如电动汽车技术狭刮,捷豹路虎是否有着自己的见解物涸围?   睿侨森撩乾团: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案图截拟。我们希望将来可以将它推广到美国巷凸、欧洲以及我们非常关注的中国市场修皖变。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部采卷枚,由研发团队进行分析欺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子姐,我们也会分享给总部经。    关于电动汽车技术估释,在洛杉矶车展前夕赖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE橡附桑。中国是目前最大的电动车市撑佟,并且有引领行业变化的趋势庞适兼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势宏蛙,确保第一时间响应本土市场的需求缮秋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相尽,并于2018年正式上市肠,希望大家多多关注烫椒寸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鸥:关于未来互联网汽车敬,捷豹路虎有哪些基本的认识雹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贰?   睿侨森和: 目前衅券嗣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一夯,它的发展甚至可以打破现有的嚼匙、传统的汽车开发逻辑与循环苟抢丝。    针对这个话题高港,我有两点和大家分享圈:第一点烫,未来所有的车辆都将实现互联网化楼匿董,现在能够透露的是航精,接下来我们全新推出的产品廷穿譬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点计揽恢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作峦轨驰。比如说礁颁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作常臂畴,使用他们的UI界面和地图眷。类似这样的合作盘疟崩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坑五裸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂憨:李芳" "   汽车网讯 12月15日壳无茬,由中国汽车技术研究中心己笨脱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开斯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开僳勃,从“市场化发展现状”跨饭、“应用模式创新”盾票技、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流宿袖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台莆刺估,为产业发展建言献策哇、助力提升茂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录麻花: 第一需,背景茧。    去年发布的《中国制造2025》输亩霉,新能源汽车是重大发展领域之一聚珐,是其他技术应用载体道人,而且是先导性产业骇腑。它的进展情况决定了中国制造2025卑、强国战略实施的程度套船阜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展史,从而能够聚焦变革细吭釜、明晰路径沽纤、凝聚共识禽蛾琉、引导相关资源集聚推广产业创新菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构捆惩鬼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一锤蹲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布捆。总体报告是按照1+7的结构藕绢。1是总的垮,7是包括4个车辆整车技术靶深,3个分项技术磷黔憋。    第二悸丧,国内外总体技术分析割饺本。    近年来垒,从国际汽车产业来说僻,低碳化鞋休、信息化孙礁计、智能化是一个总的大趋势殊蹿。欧洲侈醋墩、美国碉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略交,重点企业的产品战略也充分体现了三化嘉倒屡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组程馆陷。我国汽车产业特别是近二十年的发展峡,取得的进步大家有目共睹础酥。首先繁骚,产业规模世界第一秸够,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长碌窃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显田罢,包括品牌市场的影响力有目共睹蕾庙,特别是新能源汽车汾粟撂,包括技术卷、市场蠢憋、新的智能网联汽车技术虫莱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势澜笺,智能网联汽车发展是非成看衫悖好的优势条件秃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展单,包括动力电池敝、变速器奋滑品。国内自动变速器原先是空白捎沟,近年来无论是CVT龟、IT问、DCT都有自主的技术和产品晃谭杠,而且应用在逐步扩大邯。    虽说取得巨大的进步妹酞玛,但与国际先进水平差距明显幻浩:    首先氨卤疚,发展能力上的差距翰。投入强度远远低于国外酗抗颧,全产业投入估算1千亿贝辫话,相当于通用炕系两、大众蹲沸儡、丰田大集团一个公司的投入季冻。    其次狠,研发积累匹忿吴。包括流程积累本戒、数据积累敦、技术积累络、标准积累哩下,这些积累偏弱使成。    另外末,从整个产业创新体系上来说畅,差异比较明显的别,特别是协同方面脑澈。单个企业弱刊茹晾,整体的协同效果很低鲍壬,意识也比较低溅墟。在发达国家稳懊节,单个企业强苟劲傲,整个国家的协同体系效率比较高帮陌导。    基础不牢地动山姨伞,我国汽车产业的材料溯沸谦、工艺基础跟国外相比也差距明显采。汽车产业对皋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大犊构坏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革改炽隆,要求有创新的思路和创新的模式跨篮侣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求馅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展妹店茄。    第三寡界,一些关键的里程碑鸵卸。    重点是总目标贰播怀,总目标是基于很多现有的环境设定的狙孪部,也基于七个路线图进行测算妥剑。反过来说窘绦救,如果七个技术路线图能够得到有效的实施差手,就能够实现保障几个方面总目标的实现臂:    1然、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值孪茂钞。如果技术路线图能够得到实现问瓜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值救茎泰,之后往下走花,这对产业来说编,甚至对国家来说是非常重要的且抨姑。    2氦乃、希望在2030年左右录铃粪,汽车产业的电动化转型基本完成乐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鬼。智能网联汽车市场有一定的占有率卫嚷趣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用需。    3了、建立有竞争力的自主创新体系康。    节能汽车在2020蠢孤按、2025虱、2030三个阶段提出典型的指标酥桐耻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗晌郴,5升插规、4升弟馆、3.2升擒椿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%署惺闯,2025年15%颇罚寇,2030年40%以上去。智能网联汽车目标辅助驾驶技术敝窝、自动巡航陇夺窝、车道保持应用已经很高然,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嫁膝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例靖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线归竭吓,经过技术路线测算实现总的目标悄。从路径识别上来说涤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口放,以能源动力系统优化升级转型作为重点宿揪,以智能化水平提升作为主线守菊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑寺,全面推进企业产业发展檄褪半。    第四剩,分技术路线图的基本结论如风。    1勃、节能汽车冒茶捎。总体上有很大的共同点廉夺茄,重点在混合动力技术悸标侣、内燃机技术舵沏、其他驱动技术罐琶。混合动力是技能的主流技术宛,当然轻量化也是另外一个蔫蔽泥,但是轻量化有专项的分析篇缔屏,在这里没有强化通帕。    乘用车总体执行轻量化锻芬、小型化何矩、混合动力辉犯肩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蔷乔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吻隶宽。    混合电力是一个主要的技术斗痞桐,达到5升痴,4升漏戚美、3.2升的目标逃搬承,混合动力是主流酒舒凤,其他是共性的斑秀,轻量化瓶、摩擦等房驰混。    商用车混合动力应用时间稍晚撂画,重要度低于乘用车涟。    2陷嘉糯、纯电动与插电式混合动力汽车酪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失降按门,加强轻量化成为趋势毯僳。轻量化对电动车更加重要拭肃。对于插电式非常重要的悸市贺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术核失拐,驱动躬、点击咯、控制结泄、充电防齐豢、混合动力发动机幂,高效耦合发动器暑旗疟。动力电池本身有专题痉松,在这里没有过分强调氯深饲。    这两种车提出了总体的发展纲要唯泼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式记匪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的喊毛,甚至可以忽略不计逼牢。    从四个层面梳理了技术需求看,提出了一些优先的行动项无刹,面向纯电和插电腔递,国家科技技术支持十五年了科肆珐,下一步除了电池列为专项之外炒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持朴隋。    另外墟颈腥,聚焦关键零部件貉、基础突破和可再生能源岛檄碉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用宛稿娥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要淮。    3樊竞头、燃料电池汽车扑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择溃。从中国汽车产业来说让郸瓦,现在重视程度不够撇帝忻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划固掂衫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究返涡救。希望四部委提交国务院进行发布和实施返鞘。    在研究过程中吨扩,大家对燃料电池认识分歧比较大竞失,或者没有共识围磕,这里特意保留一个燃料电池发展目标铰,跟发布不一样绷。发布时2020年达到5000辆的保留规模憨德兢,我们是1万;2025年是10万寂,发布时是5万;2030年是百万巷贯盯,发布时是10万襄碾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绅币扣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池痢履食,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度淀书兢、耐久性痢、成本坡凛工、氢安全廷翁岔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的俺吧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程换唤褐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜酪篡。当然颈讲,全技术链的技术攻关需要做嘘紊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口秸绿。前期小功率燃料电池嘛虽,中期是平衡的燃料电池及耸翱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辈,到最后全功率的燃料电池缴性。当然堪充炭,电电混合是最主要的趴欧惨,最后电池小容量的技术路线呢拓视,但燃料电池的功率更大一点裂噶咕。在这四个层面进行了技术创新梳理醒剁贸,燃料电池要解决的东西很多坪婆,包括材料五、膜呸寐、电机仕瓮、燃料电池暮毒В块堆绢反、系统技术喝刺、整车技术漆疾。燃料电池也是下一步国家科技都姆匿、资金支持的重点戒。    4堤踌、智能网联汽车鲍鸿矾,这是新兴的技术发展趋势甩班事。其重要性与新能源汽车同等重要染拜渡,有部分专家认为更重要吵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大乓堤蠢,技术和应用的优势丹宿,也是机遇澜离。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电圈钠崎,涉及到国家信息管理脯具虐。对核心自主提出了很明确的要求拼,即两横三纵侣。    车辆技术上更多的是决策享岛、执行畅几。信息技术誓仓,信息安全椽,地图技术也是非常重要的砷瑞燎。两纵童体兰,一个是车载的毖杭骇,一个是基础设施澄毛。智能网联一定是循序的传,智能网联技术最容易得到大规模的应用彼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标缄识距。这两个路径总体上循序得到应用逢,从商务车来说残,更容易形成耸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抽。    从四个层面聚焦一些技术需求禄。跟燃料电池一样酵峡磐,需要解决的问题更多一点全盾。从感知决策执行的骂扇回,特别在决策阶段贝厕催,差距是比较大的肠毛婪,感知当然也有差距施。在信息层面淡嗓测,大数据肉、云平台瞬,相对来说中国有比较好的基础和优势外牢垦。    作为一个前提从瓢帝,对标准法规先决性呻浮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动秃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件部仙芒。制造技术不细介绍了江,还是聚焦在新材料的运用散,以及新技术对制造技术带来的变化介,聚焦方面进行了说明咎残。    动力电池惊,分三个目标封,目标上有比较大的讨论和争议缝,比如说新阶段提出了350炊、400绵块、500的质量要求傅,争议非常大瞄,重点几个层面渴碎:    优化现有的代表电池技术佳韩皇,提升技术水平哎堆臼,特别耐久性乓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蒂。国外的装备很难形成有竞争力的差别叹绣编。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线矫凤复。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系幌删。现有应用以企业为主体来做鹅烁似。当然抨,也会关注动力电池的回收利用技术厩拢。    最后瑞,轻量化淋愤比。简单来说抱炊,前期聚焦材料技术槐几、设备技术扩烧技、制造技术蛾部、回收技术仓局黑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺堂卜囱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化闺查,比如说传统的四大工艺的变化淑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伪坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥及:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价搁、供应链捅、资金溺传、汽车等方面的诸多质疑巩。期间,明确表示不会放弃造车欺童砍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传矾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拴估榷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步圭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的焊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融罢、互联网及云费情、内容钵、体育,还有三个端口类的,手机陀、电视随很、汽车滴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力去。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功杭娶憋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恃陵。    乐视的电视做的确实是非常不容易挠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三备。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元祭蛊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鲤榔琳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泊。总归累计亏损36.33亿元略芳乡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就舱马。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面虚艾韦。第一部分就是投资人的钱磁松。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现逞逼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿驳慕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现耻虑扛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法氯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情忿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿特、体育43亿兑俏、手机50亿,房地产64亿嫩、内容108亿膜、互联网金融151个亿驳净添、电视187个亿屠码缝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金舜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂袱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的函设浅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的理软。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的婆犬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的款避贝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谐梦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沫阜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙苹钉兔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的楞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了督炮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的朝冀狼。很可惜,你们蒙眼狂奔牡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嘛甜臀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式辟泪:李芳" "   12月10日蹲年薪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路悉刑:一条是政府主导虏、政府补贴的方式可晦,这是当前的主流小浩。一条是消费导向伦棚,依托市场的内生成长道路撇奢。”他表示揉希,(电动车产业)进入者中怕拴,大多数最终可能会被淘汰须栓,但是不能不给他们机会型胆。国家已经开始放宽市场准入飞纠,此时硼,应该在两个方面把握好政策恐欺舱:1瘫、应当欢迎新的进入者皑旦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骗,让投资者自主决策脐堤,自担风险炮浮含。2龚煞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳厘风,严格市场监管淳衅扛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚宠,目的是建立好的产业生态溃。电动车产业化逼搏号,最终必须依托市场来完成箱惮,因此蔷碘割,政府的政策必须产生长期预期米手。推进政策应当借力市撑獭,发掘市场的潜力枚炉沛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坊。政府政策不干预技术路线外梳纳,政策的实施不是导向对政策的依赖骇,而是政府作用的适时发挥闭沁弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时醛础:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道晦拒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示娃蔼,戴姆勒有望在今年成为全球最大涤投,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商充湘穗,这一目标比原计划提前四年实现蔡耐菏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布特:“戴姆勒今年即将实现这一目标斡,比预期时间(2020年)提前四年芍擂。”   据悉操,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蕉措犊,当时受到与会者的哄笑啼蜜。然而岭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纠庇,领先劲敌奥迪和宝马妮单。(实习编译传藤淡:刘欢 审稿邪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈酱匠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编骆步坷:韩大为 版权作品级叮巴,未经环球网Huanqiu.com书面授权譬骏,严禁转载恼纤拳,违者将被追究法律责任串嚼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吝可埠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钉蒙。在提及新品牌“WEY”时揭伐,魏建军表示光蜡,“将夺取丰田和德国大众的用户”协荚络。   记者诡锈:为什么把自己的姓氏作为品牌彩?   魏建军讨冲糯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品霓。我对WEY很有自信界憨,就使用了自己的姓贾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌怂簧,但在中国汽车行业我是第一个申婪袄。   WEY之所以采用英语烧赋,是为了要瞄准成为全球品牌惶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赤镜尺。   记者酷透:对于竞争对手有什么设想行岭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军坷随隶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场宦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势布肝哇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌届屠擅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挂泪钙,在此基础上还要实现15-20万元的定价桔坍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户币。在性价比上WEY更具有优势琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编尼凸岭:李芳 版权作品磨肥,未经环球网Huanqiu.com书面授权阂桃,严禁转载伟寡,违者将被追究法律责任刻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后复,新能源汽车的发展也不会受阻腺忍疾。   根据工信部核准的数据围居,今年前三季度世耍狭,整个新能源车销售16万台屁邪,同比增长83%慰伐。其中狄形,新能源客车已经占有40%以上的比例耿颠,达到了近半的水平须吼,发展前景面临压力铃乒乔,但乘用车只有0.1%累。“我们涨十倍是1%杯蹲钝,涨100倍是10%烩把蓄,新能源车发展有巨大的前景和空间哄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点效。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上香,全国乘联会秘书长崔东树说教。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力澳潞桑。根据国家制定的产业政策要求闭瞎,到2020年敲,乘用车百公里油耗要降到5升秸卸屁,这意味着五年内降38%的油耗赡撅。“基本上谁也实现不了淮溺校,只能靠新能源车来推动簿。而这种新能源车痉吮送,插电混动可以降80%叮酞,纯电的可以降100%的油耗抡笑鄙,这种情况下只能发展新能源车衫惭,这样新能源车乘用化凄薪,为什么我们一直定义为为生存而干税,你不干就要挨打清琼。”崔东树说苔拘歪。   另一方面讽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展奔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者彤椿,因此定价弹性很大柬剧搞。”中金公司的研究员李璇说定,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平躬,为消费者提供很多选择秀嫉雄。随着技术进步和更多电动车型的开发跋慷鹃,新能源车的成本会不断下降楞蛋,比如茶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型灸拾。“中国的纯电动车型出来以后桶晦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多乏弛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后茨书,发现基本上17俱夕、18年以后的新能源车虾,达到8年10万公里以上糙,整个成本是比传统燃油车是要少的枯纷常,甚至是少了20%到30%熟晴呕。”   电池是电动汽车发展的核心叫青,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本杉骨搜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同贫,电池成本还有很大的下降空间厂沛。目前糙,整个电池的产能供应相对过剩祭痊,国内电池企业达100多家骚。据统计惮,目前整个电池的价格大概在2块多左右臣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求池腐必,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准靛。因此屯随,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度湾,这样才能达到标准矢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏暗:李芳" "   我们不认为绝对的销量慈拆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素釜。衡量一个品牌成功还有其他的因素藩疼迹,比如利润率脾稿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柿逗慈。除此之外普冬,品牌力苛粹、品牌的知名度饲兜盗、美誉度蹋胖扁、影响力踌茹椒,也是决定品牌可持续发展的重要因素胁砍关。宝马在创新精神上是首屈一指的斤瑞匙,因为汽车行业正经历巨变喀碘煌,在电动出行烽挛、智能互联愤鹿筒、无人驾驶等一系列发展方向上列,宝马都打下了比较好的基础酒高。    临近年底技煽古,伴着层出不穷的新闻事件镜,高档车市场竞争愈发激烈饶渤倘,作为全球领先的品牌——宝马隆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目厢了溶。近日疟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绅,听到他开诚布公耿啥、推心置腹的看法级逻屉。   问厢:根据最新的销量数据毛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近境法拧。那么隶艾口,您怎么看销量糠、利润底、与经销商合作伙伴的关系赔衬化? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扔: 每个竞争对手的情况不太一样蓝俯锰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况落罐,所谓的增幅我们一般都讲同比聘睛,是跟去年的基础关系改。几个因素加一块儿咐竿,我们不认为绝对的销量萌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芬。对于宝马而言势入,今年前十个月荡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车固,同比增幅10.2%窟枢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拷,同比增幅接近11%弥莲空。我们对这个数据还是非常满意的款,这也达到甚至超过了我们内部的目标馆。    除了销量本身的绝对量或者增幅饭叙烙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凶测坚,比如利润率蛊慌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庇肮。除此之外操,品牌力少叛票、品牌的知名度帅残、美誉度首、影响力亨,也是决定品牌可持续发展的重要因素登讣赣。宝马在创新精神上是首屈一指的徐色环,因为汽车行业正经历巨变拱钢染,在电动出行怂、智能互联铅拦、无人驾驶等一系列发展方向上蜡,我觉得宝马都打下了比较好的基础锨统。总体来讲就糠痉,我们并不惧怕任何竞争瓜陇驳,我们也欢迎竞争腊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行膏伐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酥败。   问栖渴堪:最近仓,关于奥迪的新闻比较火崔稀戮。   刘智谈熔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略敬需诲。对于宝马品牌来讲没,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的辉杏勿,双方的关系也非尘剩好勃饱。所以夯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侣金垮,一个是宝马(中国)孰寡卯,一个是华晨宝马悄镶,但是我们有一个整体式的营销团队茫椒薯,有统一的零售网络齿,我们在总部有一个统一的管理团队窖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现眠颅究。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略潮显唱。至于竞争对手我不是特别方便评价檀,不过至少释放了一个很好的信号便,豪华车市场的前景依然很好炽。    问柑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疆?    刘智栓床光: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度踏。因为从经济的基本面来讲蘑喊缕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定软棵、持续的发展态势浅泄。之前以出口孤溜冀、基础设施建投资的经济拉动方式仿沮藤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拼。需求的增长其实就表明了对于车的需求廊长,其中也包括对豪华车的需求硷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长檄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑相详,这几个因素相加群涸劫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间迹。今年嫉,豪华车的“盘子”接近200万辆堆,未来可能每年的增幅不会特别大割擎颗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑晦些。所以撑瘁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入免吹,力争在市场表现上优于竞争对手踩架。   问淋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得铰无逛,这一岗位和以前相比有哪些挑战吠草熄?   刘智滥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化娃磺嚎,因为我在宝马的八驴泡、九年时间瞎,换的工作岗位也挺多的其。换了新的工作以来滑渭募,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营妥离,比如负责国产车的销售帮哭盎,可能是比较短平快的惨岁,看的是一锨疆嗓、两年之内的事情偏。在宝马中国总裁这个位置上夯溃,除了目前公司各个业务板块的运营疙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题切牟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向灰始,像无人驾驶搔艰就、智能互联疥、电动车睫财,包括数字化营销谎、品牌年轻化等等一系列的东西畔咖唤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划无童,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队人刨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究粱热粹,力争在中国市场上打下一个非嘲海好的基础蚀烷。我相信廷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候功唱咳,宝马会拥有非常强大的竞争优势道。(中国经济网 记者墟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "   原标题嘉粉:王永清毯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底单,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单亮。别克品牌今年销量已经突破100万辆垛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量为茅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名络泼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脑抨。数据显示懒凹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鸵拔,同比上年的446764辆下跌28.64%苫。上个月翟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通门胸。    因此酵辞譬,在车展期间接受记者采访时达翁,王永清表示沥小题,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造场。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言矗详础,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升脸黔际,但全年销量依然会同比下降20%左右矮噶饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来风腻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快缄,可能在布局上稍微有点滞后棱繁氢。现在对于雪佛兰来说介板盆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”腔狸客。    事实上悲溅瘦,雪佛兰已经开始了提速布局剂及。广州车展前夜的雪佛兰之夜上厦啃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台舒。王永清表示灰珐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌袄够,2016至2020年投放超过20款新车连。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列浑戳椿,30%为SUV车型貌塘,并将加速引入包括1.0T忌特、2.0T魔栏、8AT勤、9AT吕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鸿雾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境送,未来SUV将成为主推车型商迟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瘸晤,轴距2725mm毙,将与全球同步进入中国市场科翔氏。同样部踢闯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相碑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场扑。    值得一提的是搽薯萍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS动涟,拓宽产品线人。RS车型将采用包括侧包围拦拔、运动尾翼始垦、双排气管楔、降低化运动悬架秘财、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件佩穿蔑,并加载多项ESS智能安全科技嘉纹。    在品牌营销上垫苍结,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼饰触、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谋湍。另外供,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发霸吭,演绎雪佛兰“热爱轮,梦想金,行动纷部,分享”的精神女扯须。    “今后新车的利润越来越械枨馈,主要利润来源于衍生服务藩紊、二手车置换等领肉沮。相信雪佛兰将它的结构调好后船轰,未来两年将会真正出成果察擒。”施弘说恰鞍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外婪宋让,上汽通用的新能源战略也将全面提速己览。车展当天微,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相串,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发虱休搪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统害裙赤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成汹惦,发动机的最大功率为73千瓦备澜,其中电动机负责驱动悸柿,汽油机负责发电不帅叛,它的综合百公里油耗是0.9L蕊。从上汽通用发布的节奏看搪陪郸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了弯钵戏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案晾嗽秤,王永清说梳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些悄,产品还要丰富倒逢藏,才能满足这个法规的要求竣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度耙睫形,到2020年之后比例更高膳敖。王永清表示袍:“估计到2022年腑剁虹,我们的电池技术会有很大突破纠咎糠,能量密度大幅度提升村,成本是大幅度下降牵搅泰。这对纯电动的新能源车发展是好消息苗巍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢华哥懂、豪华”品牌——WEY烷蔡,W01弄挺从、W02两款全新SUV首发亮相谋,售价区间将在15-20万元饺侧访。对于新品牌的未来发展规划衰梅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示投:“WEY品牌明年将有3款车上市绵,到2018年还将推出2款左右的产品嘿,以支撑起全新的销售网络体系抗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表班镭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍污,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市需校,8月份推出第二款SUV W02邻低,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搭谴疟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型粒蛋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时筏捷香,魏建军详细介绍到虑陪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA箔乓蓬,配置上拥有最先进的安全技术骄、智能技术佩粒,也更加精致氛。此外在性能上两者也有很大差异撬,例如在NVH方面响闪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上颗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造藩。   在经销渠道方面城,魏建军介绍说芹材筏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络遣距,没有想过招募新经销商季日,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作丹。”   对于新品牌的未来发展彻耐,魏建军信心十足森甸,他表示铰腺:“我从没想过这个品牌会失败司,只有退路封死才能做好这件事迟蒂,自主企业只有没有后路才能把事情做好膊炕。”此外羌顷恃,魏建军坦言簇请被,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搔跋扇,因为新品牌叫什么并不重要姜巫辽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斗筷,将方向转到共享经济孟、互联网取柔藐、自动驾驶方面新的技术办嫩协,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上触,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩登、生动的演讲脊,就城市交通抠戌、自动驾驶和汽车互联等热点话题逆吭病,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索矩陇羌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业然。    徐大全说皆献腊,博世始终认为嫌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担酬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式催暮。    徐大全谈到瓜,作为在汽车领域的老牌企业艘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化暗米缆、多样化的发展态势和需求暑翔,博世已经有了自己的思考和方向娩。    他说行守,如今盎啪卸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刀第,将方向转到共享经济隋线笔、互联网透盖、自动驾驶方面新的技术痰胶惊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蜗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说窜磋蜡,面对新一轮汽车技术的变革辱弥垫,无论是传统汽车酥散、零部件企业盼,还是互联网撮、科技企业辞伙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惺:互联化睛、自动化和安全化本。我们预计铆寒,到2021年挖,汽车将成为第三大互联移动实体导闯晒,同时扮演人类的第三大生活空间晒贩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面垫卧合,来充分发挥互联驾驶的各种优势回。    谈及自动化领域惜协芥,徐大全判断翅潭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鹅填。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术呻巳,通过持续创新驾驶员辅助系统磐双赣,从辅助驾驶绊、部分自动论十、高度自动驾驶再到完全自动驾驶匡氰抡,分阶段朝“零事故”愿景迈进岸。目前盯握,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产毕败,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用伺祷,到2020年左右偷,自动泊车功能将进行试点项目测试遣沥。    说到自动泊车扔懈吹,徐大全特别谈到停车难的问题千。他说辩胚,停车难是在城市生活中的一大困扰丝巴。今年情嚏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查顷淳串,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题陌。在八项智能泊车功能里毙陆肥,“手机查询停车场位置并导航”描、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能陕窘。其实媚冷,在大型商场里瞄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了了,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础宛。根据一项市场调研显示恢绢,2015年赔铜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿粹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力室测。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台岔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诲,在深入巩固原本的互联化边睹酿、自动化和安全化“三化”战略基础上耗,博世今年也把两轮交通煌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度猫钠脖。    他介绍壬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部净衡夏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力甘。未来十年哥哥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上僳暖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性察沽勤。    在两轮交通方面陶磊,博世提供两轮驱动狼翻滤、安全等各方面的解决方案猾,涉及两轮电动车澈谦办、摩托车囱劝悄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式卿。    最后敝少矮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尝,满足这些变化的需求墨创。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯扫考:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”敖杯,“双积分”法规界酒测,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议缸阔,连日来僻讲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温畴星单,让观望中的车企备受煎熬瞪闹。针对业内关注的焦点问题连欺狙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》局乱僧:不久前系,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规舞薪扫,如何理解这两套方案径?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全递:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)酪拓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联娠睹,但又有独立性泛汹,各自的核心目标有所不同春蕉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瀑兽犬,进而确保国家能源安全齿瞳徒。由于中国的石油对外依存度已超过60%磁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提喝难。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求匪璃钾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展每评,进而实现国家节能减排的长期目标垛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集念,但现阶段并不能彼此替代佳粹。对于CAFC而言连,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疮低点,其中当然也包含新能源汽车沮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拦侵。但不同的企业由于自身能力烤、技术储备和对未来技术趋势判断不同颧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求箱细。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嚼暗恫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赔诡缎,而以后补贴将逐步退坡芍潭楔,企业更担心成本无法负担毛怜。因此仅有CAFC法规佩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况潜娩,所以有必要出台NEV积分料,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流纺楷。同时搓辖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫闷,从而有利于新能源汽车早日取得突破邢骆赐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线的,其目标应是降低汽车及相关产业错柬、乃至整个国家的碳排放桨矾膝,和降低能源消耗诉求不同际妈承。作为碳排放第一大国戏纤块,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值铰,后续国际压力还将不断增大髓奉。因此涡糙跺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酒崎,从大方向上讲是正确的寄塑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段限煎,这和NEV积分没有本质区别版外颅,也无法确保总体低碳目标的实现疼旱爆。实际上童,跨行业墙孤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弗顿拷。以电动汽车为例辅,其在使用阶段确实是零排放骸,但与欧美不同荡罕,中国的电能以高碳电为主陷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放暖系。也就是说为貉撮,在使用高碳电的情况下俗谢瞪,电动车全生命周期的碳排放并不低坪拒。这正是碳配额管理应该解决的问题辞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中耽娃党,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额伯诬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业楷。实际上说穗了,将新能源汽车确定为国家战略私,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烯,生产更多的低碳电泌口稳,否则减碳的国际承诺将难以兑现括放。    另外挛,对于汽车行业错,无论是CAFC蝎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同怠讽票,但都应该由一个部门来统筹策划湿千,系统思考剑履,拿出科学陆逝欺、系统倒钩疤、具体拧漂、有效的管理办法来推动实施讣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面就缆电。    ■积分交易细则需加快制定还反、尽早出台    《中国汽车报》拍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定衰歪劫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素怜崩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受叮瞬?    赵福全煎姥吐:确定合理的积分价格奥,涉及到技术寂盘、成本和市场接受度溪凶,需要综合测算和动态调整狭潍。我认为基本原则是廓沮罐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嘘房嚏,让没做新能源汽车的企业有经济压力蔼耻妨。如果NEV积分是“白菜价”募踢,大家直接买就可以回静孪,谁还会愿意在新能源汽车上投入缎鸵?    因此荒兜,NEV积分的定价应足够高亥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入佩戒,通过自己的新能源产品获取积分鞭,满足法规要求任谋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理哩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业朔拱,能够通过购买积分先生存下去色郸,争取时间把自己的新能源产品做起来陕绿刑。    《中国汽车报》呐:除了积分价格之外跨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嘶税枢,目前处于“空档”状态半,怎么看待这个问题极北?    赵福全侍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力锤坛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间撕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫貉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性俗棉。同时晴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间卢违强。对于汽车企业来说缺手,3年仅仅是一轮产品开发的周期铂,政府作为“游戏规则”的制定者碳撩,应尽快给企业一个明确的目标焦吨,否则企业将无所适从炼蚀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》硷:“双积分”中提出了2018年起皮,8%碍、10%抄、12%的NEV积分比例季,而经权威机构按照法规要求测算授投孤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间筛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扳算膊?    赵福全坷刨酬:在这个问题上纹墩,我并不持悲观看法腹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辣斥拇,因为还有很多企业尚未完全发力帘诫。按照国家的发展预期浪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%暖咀线,如果每辆车以最低积分2分计算吧桑委,整体积分比例就达到了14%吞诵蓟,如果是分值更高的产品冉幢,达到18%的积分比例都有可能荷嫡。关键是要努力实现7%销量占比目标微哆北,而这也正是NEV积分的目的所在叫情刻。    不过另一个问题引人担忧唉悸倒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求休警,同时在CAFC核算中也有优惠脯:一方面油耗直接按零计算玻戳,另一方面核算数量加倍胶,从2016到2020年分别是5倍罗显糖、3倍咎、2倍囱隘铅。此外捆弗禄,按照单项抵偿原则臀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分渐沪,还可用于抵消CAFC负积分肆猜的。我们经过测算发现朴粪,CAFC中的这种双重优惠儡,对新能源汽车的“照顾”过多了肺碗,不利于促进其他节能技术发展尚财盯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钵茹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展歌蓉缝,CAFC的达标难度就会随之大大降低割外。实际上辞贩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重探下事,两者不可偏废迹仙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展诽绢贺,但如果CAFC目标落空练,国家能源安全受到威胁散纺及,汽车产业的可持续发展仍无从保障裁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消奖才,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿米浆,这不仅能确保CAFC目标的达成萝慷,也会提升NEV积分的价值挨塘脱,避免NEV交易落空啡规独。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》肝变:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值火,而没有将电耗的概念纳入其中程策弥,这样的算法是否科学敲寝?    赵福全捕俺惜:NEV积分分值以续驶里程为依据爱,这与推广新能源汽车的初衷相违背赣伟垒,也不利于鼓励技术进步脚蘑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程爽。推广新能源汽车是为了节能减排胜咎高,因此不仅传统汽车烂姓荡,新能源汽车也同样应该抑大扬小辑联施、抑重扬轻解。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”性导窜,而不是搭载电池越多越好迁,因为大量电池搭载在汽车上移动楔,这本身就会使能耗增加洽劳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾咐匹,也意味着大量增加电池生产的排放懊。    政府应鼓励企业开发低成本栓甸哆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鞍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池牢。也就是说媚,政策制定一定要“勿忘初心”迹。建议NEV引入单位电耗问惕,即吨百公里电耗的概念宠,作为积分分值的依据唇丛。同时街,对于小型车电耗适当放宽赁颗鸿,而对大型车提出更高要求时,以鼓励新能源汽车小型化蜡南凛,进一步提升节能减排效果如。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》虹亨庆:在“双积分”中龚绵,没有将新能源商用车列入管理范围娘,这样做合理吗乃掇?    赵福全霖瘁街:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝溃可持续发展的问题鸿莲坞。2015年催茫脐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%淘,获得国家补贴的比例比这个数字还高闹吴性。而此次NEV出台却未涉及商用车壬,这是不合理的介检,表明政策的全面性和系统性有所欠缺盗,也会让乘用车企业感到不公平镐翅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蹭市,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求广。我建议豹赊俺,应该单独给商用车设立NEV比例要求驾,可以不与CAFC积分抵偿俗,但企业之间可以交易须。因为如果没有NEV的强制要求舌,在补贴退坡后列掣抖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑隶轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床冷颂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口比,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水逞艇僵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上是垒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示爬泼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家扔瞬,盲目投资之后锚,多数公司要垮下来截宝沥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谁床,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎塘倡仍。    以蔚来汽车为例风匠,去年8月还只有100多名员工休藩摹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模筐。据中国汽车工业协会最新统计德捍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆覆,销售4.4万辆屏侯春,同比分别增长25.7%和43.8%罕碌盾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆毫讥莫,销售28.9万辆嚎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%亭。蔚来剂呢涪、威马氢坑、前途辩、小鹏等已是新能源造车领域的热词渴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入滦场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面素溯瞳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》凭朽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目捌涎兄。至此瓤迁,奇瑞新能源成为继北汽新能源粹泻、长江汽车盼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业佬镣瓣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家魂苛废。    “新能源车企的风险坊,其实很大撂讨。”王秉刚说帘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力艇敞矾,对风险有足够的分析波,有可能投了很多钱观嗅涝,最后做不成闷放,带来不必要的损失汗畅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下擦,简单地投资建厂碧汾、增强制造能力白,未来堪忧秃漓。新能源车电池的技术进步非常迅速 尘唯鸡,现在可以用的技术一年后就不行了屏露内。如果没有研发能力就做不过人家屋。“一下十几个亿扎进去垛即死,有可能最后做不成郡,我还是提醒新进者要谨慎一点困。”王秉刚说韶。    事实上猫穷,目前国内的新能源电池生产厂太多了狗物迷,但规模都不大乔。而且动力电池总的规模也在扩张中俗淘嫁,尤其质量好的不多车狈赣,“据我了解硕劣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单忍具。”因此立,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涂购己。   谈不上“红海”牵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的败媳怠,但道路曲折色。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说桶泛烙,造车得有钱拈、有人才梳、有时间吴宿彤。“钱我们还行酪肪虚,人也不错限缎,就是时间太紧豹,毕竟搞汽车三年算很快沤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合菩。”万锐坦言巫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的府锭。    不过叼伟颁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧陶持,万锐并不认同襄腹侥。在他看来迸淌兢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上垮,因为大家都还没“下海”薄吾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程乓未,大家还在忙于造车先骡,搏杀还没开始疏。    “这是好事熬苌治摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业汗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说桃栓橡,目前中国传统整车企业有150多家旅崎啃,新能源车企至少有30多家班,后来者也给行业带来很多新思路和新做法芥蔬嫉。    至于是不是过剩谩竣踢,梁伟表示这还是要市场来判断蛋屡。在梁伟看来壬甲翟,其实中国传统汽车行业已转入新常态闷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长偏洗射,除非汽车消费大幅好转廊天寒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况限贝。    但另一方面祷陇赏,根据预测藩粒翰,未来5~10年佃仙埔,中国的新能源汽车将保持两位数增长妊届。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称袍病,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆幕,到2020年时产能达200万辆痹喷、累计产销量超过500万辆沧凤。梁伟认为念烘,从年产几十万辆到200万辆的目标默轮,新能源车汽车肯定还要快速发展壤农兜。目前的新能源车市场还完全没有定型颊枢颓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会系。    梁伟特别提到了特斯拉的成功汝匈称,“很多人此前担心特斯拉会破产髓,但Model S和Model X推出后效果不错胳,用户接受届少不。经过多轮产品积淀颁嘉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钢叮梧,特别是成本下降得较明显汰。特斯拉可以闯出来忻,中国企业也有机会噬、有成本优势誊慰舵。”梁伟说叙蔑。    对于最近贾跃亭的乐视夹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象克相份,梁伟指出池徊,除了技术世僚挟,汽车行业还是一个资金密集思、劳动密集的行业陛扔犀。如果要进入彻,需要企业在未来几年有大量投入枪,以格力电器(000651.SZ)为例硼探,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗霜然。    梁伟表示肮翟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来断菊耪,毕竟快速把产品推出来摹守,现金压力会非常大厘冻耐。另外劲双哩,一家企业在原有行业中具有很强的能力吓令颇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功哇屏,这是一个很长的学习过程贸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拍,也是第十七个中国记者节咳。2000年控兼茄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》部,将中国记协的成立日11月8日定为记者节弧奋。此后记者节像护士节母处、教师节一样认,是我国仅有的3个行业性节日之一筏复袒。   值此之际郝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱屎粉薪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下撇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疏哎攀。      坚守还是离开擎锹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露尝矩:去年网络广告总量2096亿元尾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元勤棺。报纸下跌超过35%突,杂志下跌近20%苯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿灯鲁,单项将全面超越传统广告弦磷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击船酮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下发史,也仍能保持着不俗的销量柯灭。    “没有路可以让我选择临窘褪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值泌。”陈总对此直言到杉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚菠陡嚎,但发行量保持一直不减查。诚然汹噬夺,这离不开报社给予的支持硅。但从自身发展来讲鲜谜炬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好浑。究其原因纺就,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鼎客绢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者氢甜荒。   汽车也好卿,新闻也罢甲。毋庸置疑娠殴送,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题忍欺痛。   纵观整个汽车行业的发展趋势膝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志坡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受捐,但不可否认的是嘎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拆脚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物窖睛霜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者唐。    除去对报纸呈钎泄、杂志蜕动、广播肛阜、电视腹捷、音像等载体样样能玩得起来庇疏图,还需操弄3G评、4G等流媒体技术犀侥。我们不知道下一站会到哪里寄。   面对媒体融合大潮乃,陈总胸有成竹的坦言锹缔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蟹付离,家用汽车转企改制之后继续深化改革强娘膝。由媒体到传播机构退喘,由杂志到全媒体平台刷参菜,历经两次创业参脚娶,家用汽车探求新的发展方向馆肥,抓住变革时代的发展机遇限,赢得了全新的利益增长点筐检奢。不再只是单纯的纸质杂志息,视频攀狈、自媒体等做出了不错的效果蔬构寝。   其次签充哇,就是在自己的企业定位方面碎黄巫,中国医护工作者汽车消费调查沮单肃、中国城市教师汽车消费调查是以医生穆虚森、护士陌卷、教师等特定的人群为对象做的系列调查位。这些调查一做就是3年鲸褪,走遍全国大中小城市芒,做出最真实的数据茄壕。 ?   “网红”营销时代   今年以来局聚怒,网红主播频繁出现在各类活动现承恪,手机发布会啊袱澳、车展猩、房产开盘箍咕傲、比赛等一场不落浚抽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会幂踞。”   日前泞跺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”寇勃钠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军恃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”箩拿。   对此事件夏陛,亦不乏业内人士称久,国内深度报道的形势正在由高峰往下走杀,呈高开低走的态势喉返呐。   陈梓萱表示畦:“在现阶段的传播环境下溃锰势,媒体记者朝网红转型枢,把读者转为粘合度极高的粉丝罢,增强彼此互动歼改诞、沟通衅柑枢,无论对于报社还是记者个人录,都是一件好事狠。”   “把流失的用户拉回来淮,用互联网斤恫抛、新媒体的方式奢,我们正在努力尝试备,但具体执行效果如何览廉祁,尚无法判断摧怂弯。”全媒体时代途擎,我们永远在路上饺膳票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:张瑞丽 版权作品溅,未经环球网Huanqiu.com书面授权怯辜兄,严禁转载闻量,违者将被追究法律责任妈扳泡。 获取授权" "  原标题散:广汽传祺肖勇螺腔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日凛伺础,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典刚帛。在本次活动上咸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念猴辨。广汽乘用车副总经理肖勇表示瘫:“时尚是一种潮流骏道钨,其实就是顾客需求怂谱,引起客户共鸣江羞,汽车也需要时尚态垛萎,所以GS8出现在了这里鲤入。同时传褀GS8我们就是承担梦想病湍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宋闪保。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌别,中国品牌基本上没有一席之地屁倍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型尚壤谐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任青焕。   对此答念歉,肖勇表示考馁前:“传褀GS8我们就是承担梦想衡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上厢季,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上刑裂寐,所以在豪华汽车上贿歼佃,我们率先实现突破骡石。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚界搜哥,我们就是要跟汉兰达鼓鞋附、福特锐界形成三足鼎立菏,甚至未来超越这两个品牌脓,这就是我们的目标竞菠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示次幸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆丰,创造单月销量的历史新高戈芍,爆款车型占3.4万辆割馅敖,但受制于产能安排的影响蹋,造成其他车型总的销量并不是很高捆惹烂。面对这些问题炼号,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略坊。   肖勇表示沛烁:“明年我们的产能腾光蓖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目棺,产能将得到释放牢拭。我们在满足GS4的同时扯偏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立掂缸,最起码销售五千辆以上屯瓜,剩下我们会再分配个其他车型淘。”   同时为了加速品牌向上煌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市怪咖。同时肖勇说道霖写裸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型挂宋警,在明年全部投产匿狼,所以明年最大的问题还是产能鸡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型看,我就是聚焦我的明星车型恼扩弗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协龟:李芳" "  还有不到一个月炉褐彩,东风标致4008就要上市了啥。它的颜值滴姆哎、科技装配足够有吸引力蒙,那么随着锁定竞争对手坊码痊、谍价滑宠、销量预期等关键信息逐步浮出水面窍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢随?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天栖冈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多了品。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”呜版,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嵌。比这番景象更热闹的沽新,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冈退细。   说到品萄瞬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致懒怕,让媒体品到了极致忙。在工作人员的讲解下骄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统涤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计脚寂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴级惶嚏,无不让到场的记者箔时、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绘察。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嘛、品味伸菊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象剁,东风标致在今年推出3008佳、4008后仆涕宋,也将在明年陆续推出3008S祥谢、及另一款7座SUV魔衡。据中汽协最新数据显示勤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆猛冠,同比增长45.91%虎几。那么甲遁墓,在众多SUV产品中烦搂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赦辞塘?东风标致总经理李海港对记者表示纱骚:“我认为要总结一个词就是‘品’字链,东风标致的SUV一定是最有品的眠课,这个品是指品质浆、品味墟闯编,今天的4008就足以支撑这两个词诗嗅删。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化奈?李海港对汽车产经网独家表示乃黎典:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同需墓储。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型毋,轴距达到2730mm温,是同级别车里最大的虹剔弦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统剿梳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机芦库,在配置方面更趋向于高端熟、智能篱踞,进军更高一级的SUV市场撮煌吃。”   然而诉洞拦,另据乘联会的最新数据斧,1-8月渡炬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV磁酣需,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%抖茎叉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么促亥夕,作为中级SUV烘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期围驹悼?李海港向记者算了笔账涂宝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万焊吠靛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求单岔。“这种需求就是4008的机会墩,也是4008成功的保障斤本簿。”李海港表示轨开想。   “狮虎之战”将上演   还未上市时,4008已将主要对手锁定为福特翼虎实掏淑。李海港认为腾烁,4008在科技装备颓粹幕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势及琶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的离虑孪。”李海港强调笺点贾。   通过外观设计及车况数据对比后发现沥窟酗,4008的设计颇具未来感和运动感澈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下静,4008在轴距上占有一定优势甲剃,也使得整车造型看上去更加修长连踢。   那么草嚎砂,价格呢颠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测疥头猛,通过对比翼虎的指导价弊,小编认为4008的价格应该在19万元左右筏奖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合韭佃桂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢律恭题?据乘联会最新数据毁赫,翼虎1-9月累计销售84258辆幌,月均销售9362辆蜂甭疾。但值得注意的是鹿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%伙。那么江欧鹃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量项粕,可以说也有一定难度耸槐。   汽车产经网了解到敲涧,由于目标客户锁定在换车需求的群体围陌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案氰喜,以吸引用户选择4008立亩久。至于置换方案的细节眷,李海港表示还未最终确定廖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "   国庆结束后锻倘奶,北京煌、上海街、广州纲哥昆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿教,引来了社会广泛关注腔矗镜。平台闻风声松,媒体炒热闹架逛,百姓愁价格红。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻桅率,“网约车”只是第一块烫手的山芋骸厢蜕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性了香彩,又要确保公共交通体系的稳定翘估卞,还得照顾老百姓的感受匡徘癌。    比较普遍的观点认为山口廓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升尾定甭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高梯梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上伪孪啪,征求意见中提到让市场来决定显,这是非晨云ち福科学的擂。作为用户商,担心价格上涨晨屎,特别是比出租车贵春瓣猩,认为监管部门是要维护出租车体系利益唉,我觉得这是大家多虑了戳荒。过去辆寥娃,在平台混战的阶段票,资本介入烧钱抢流量忌墒,这本身就是不可持续的崩,价格逐渐上该蕖,平台收取中间费用是必然的碉剔弗。    对于各地的征求意见鼎虽瞳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌忿微林。比如说要求司机是本地户籍祥瘦、要求网约车辆的舒适度等等劝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些秘赊窜。    网约车规范的政策是非常需要的散,作为共享经济热潮下的产物按,网约车从诞生至今身份一直相对灰色仿功猴。任何一个商业模式识缸不,都需要规范起来偿搐沮。因处于监管边缘层,过去已经发生了数起网约车的紊勘Γ害案件吉疮筏。我们在对受害者表达同情谅、对肇事者表示愤怒之后胳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酿牵。    然而螺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沉切吝。比如说首物,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍始牛味、车辆要有上海车牌扒尾,并且轴距要达到2700毫米阀。根据滴滴公布的数据蔫钎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中存肃,拥有上海户籍的不足万人块。这个情况在深圳类似痘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车丢坑收。如果按照细则明确执行馈警,这就意味着潘桨戈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”温。    共享经济是大趋势刃热,但监管太严可能打击积极性干诉,这对立法部门是大考验七。互联网时代靖,网约车大大增加了出行的便利效桓,使人们在出行上拥有更多选择荆睹具。监管是为了提供安全高效的服务保障使鹃,而并非要让网约车集体消失多。现在的征求意见许多还是首次提出媳膝谴,建立体系的过程中应该让用户膝懂潜、司机及平台有更多发言权奉桅虎。    我们鼓励共享多罕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环梳侨,与传统交通体系形成良性的交叉互补板。    我们希望立法迸,只有合法合理才能保障各方的利益莽宏,所以网约车服务一定会是标准化挛怕惭、安全化的股。    我们希望在所有领域都有不断开放风峭、不断完善的发展方向怪嗜,这是产业互联网时代的必经之路委。    文 | 著名职业经理人法瞬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书睦窟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按膛:新造车企业已经不再神秘胶,告别概念车的品牌曝光期籍了缉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段烷。投建工厂氨雌、申请资质伙辞墓,造车逗,他们是认真的冻宝统。不过寇,“八仙过海颧、各显神通”椒,出身背景不同的创始人省模灰,对企业产品和品牌的定位礁飘鳖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”修姜。    想听“真知灼见”僳然,走进新造车企业犯绕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天痰娜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道号徊诗,敬请关注糯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中判,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上隶。10月10日活,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准防。这也意味着竣酥,前途汽车继北汽新能源委虽、长江汽车之后申厕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”纫午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中繁仑唤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本泄悍散,可以稍稍松口气嚏咳思。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看令蜜,他直言到2017年底前途K50车型上市前仓径,相关准备工作的日程已经安排很紧张忍蹄,有许多事情需要持续推进佩就。即使如此理哀湿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钎挂蓄。在与记者的沟通中弦酿缸,他详细讲述了自己的创业经历铆旧、资质申请的情况股墨光、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断免梆。    短短的一个小时封度狈,陆群留给记者最深刻的印象是取,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师勺高,他们怀揣一个美好的愿景抬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”氯洁。    ■ 拿下资质不神秘号俯湍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扔,许多人都对过程感到好奇稍郡笆。陆群则表示镜,拿到资质并不是一件神秘的事情台。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求骏,一点一点把技术做到位佛坞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来相。”陆群说广钾氰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》肮兜懂。具体流程是氖价,企业根据相关标准去申报项目币搂钒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请晤输。陆群认为党付骚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鬼、引入新的技术和参与者铃鲍秸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术晨裳蹬。其中对电动汽车的四项关键技术微妒杀,包括整车的集成和控制技术肮掂,电池的管理技术坷煌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求甲晒。同时涣冒诧,技术具备后还需要做出整车梧薄,并按照标准做大量测试超匆萝,要达到很高的标准吵无仆。据了解涝,整车控制管理系统(VCU)梢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向便罕陷,也是已经掌握的三大核心技术柒僚。    更重要的是肚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向裂痢。早在2010年郎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部换献叫,开始布局电动车目,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鹤毒男。2012~2013年铜红,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目夸彼纱,在高端纯电动整车设计垫盎、研发方面取得了初步成绩试。陆群说病式搂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”日呻帝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年懊浪恕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展仑,开始引起业界关注订。那时南曹,行业对电动汽车的关注已经比较高搪,而前途汽车早已走在了前列扫仍墙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年怂。”陆群说蔡捣点,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司光,专注纯电动车研发范、生产跺褐、销售及服务乔恢殊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团僵归。”2015年9月介,长城华冠登陆新三板挂牌交易难,成为新三板电动汽车第一股胖秦确。目前背,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团此,包括整车业务板块(前途汽车)阶滤、设计研发业务板块(华冠设计)派,以及核心零部件业务(华特技术)港霉井。这三大板块互为依托测兑蠕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绢道。    拿下资质蛔灰辩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瑰倡。    ■ 技术牢、生产基地剩、供应商都得一流    在做电动车的这几年衰,陆群对电动汽车的理解越来越深入吵烯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机漆、变速器等物理结构晾嘛,还需要产业链配套侯椽、成本控制廓射、核心技术开发等一系列工作溪书。“自主研发的核心技术琼、国际一线的供应商和自建的生产基地埠,是我们的三大优势刃。”陆群说湘剿歪。    陆群说白孺痰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现晒赤,市场上找不到合适的零部件供应商抢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谓玩夕。目前俄匿馆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化汀侯、VCU脊、RESS等核心技术司,使零到百公里加速仅需4.6秒贸,最高时速为200公里屡慨惠,最大续驶里程达到300公里签扔。而据陆群介绍拔擞安,这些电控技术相关的零部件蒲揪,不仅前途汽车自己使用趴箍唤,也已经为行业中其他厂商供应无竣。    在供应商体系上韩居,前途汽车同样拥有强大阵容攘,已经先后与IAC酬判、博世径缕堤、布雷博们蛇胆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作萝记嗽。这不仅确保了产品的品质郎官笛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鞭硷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时庐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地锣。今年2月暗额,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嗡,按照规划陕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆泄池,将在2017年中试生产蛙,第一款车K50将在明年底上市烹乃段。值得一提的是青克,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寺旦份,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”熄绵,最大可能提升汽车的轻量化水平渤侥隘。    陆群认为革,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车姆檬晒,而是要通过成本控制曹华、技术提升来实现汐,其中轻量化就是很好的解决方案嵌。他强调甲匹焦:“前途汽车的产品规划和市场策略巩婚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的垦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力受识,在全新的市场领域不断成长赊莫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来喝匈身,中国新能源汽车市场前景广阔男淑桑,存在巨大的市场机遇密芳佰。据他估计坚埔衬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来墨皆。他表示怠,前途汽车已经做好了准备涧逛。    陆群始终坚信一点驾茨午,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西焕撤。在他看来户,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”详甫。“所以士嗓尖,我们专注车辆性能冬蒋尽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肯系,迎接智能互联时代吐读尖。”他说凶舒劫。    自1990年大学毕业进入汽车行业杉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发牡期扩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年遣罢岸,创业历程也已经13年端嗜森,算是行业的资深“老人”惶狗逃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”潦谁,他的团队也是一群“汽车工程师”伍煞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嫩疟。    陆群说郊损,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凛,像华为一样拥有先进的技术柏外、过硬的产品品质以及国际化的视野篙朗飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘骗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹处,同时凭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益问衔昧。一时间伸先癌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来烤崔淘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访驮忌,对于新政令栓化、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明黔。    看自己   记者涤: 首汽约车有哪些新的动作和布局洗剧龚?   魏东笔去涣: 一方面溃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面醚筒瓤,根据北京臂阶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则筒,我们会在司机竿胎、车辆和运营都符合当地规定的基础上芯,继续增加运力保障赫轨旧,这其中包括增加自有车辆突毒浆,也包括增强与当地伙伴的合作患波炭。    看政策   记者马泡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晃,有观点认为蜜救,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的撬嗓步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东承: 这样的说法不客观烩公。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定冯筒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酿纽市。    某种意义上讲驰旗昆,首汽约车项目上线之前糙蔫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台合蝎,我们只是在政策范围内尝试着做勤娜霉。彼时讽很,我们借鉴同行业企业技术手段光草、商业模式和合作模式瞥贤,在政策合规的前提下洞,尽可能尝试瞄,当然睛汲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卵德,我们是十分期待政策落地的奥尼。因此币千藩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情虑谴。    记者贰: 怎么看待首汽约车的先发优势慧?   魏东瘸矾: 的确侗叮惨,北京市场上我们目前是最贴近政策的巫靶穆,但从全国“一地一策”的角度来看深,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的玲。    看行业   记者口: 按照当前征求意见稿来操作鲜福,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响冈。   魏东拒祈: 我们对于各地方出台的政策表示理解踌逞匠,网约车实行一地一策制度妥布爱,各地会根据各地的交通发展水平疚街稗、城市交通需求来决定如何管理网约车绵戮驴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发揽波棵。    看未来   记者谅片皑: 未来行业格局将有怎样的变化浆?   魏东犊渡侗: 当各地政策正式落地之后马哨,会明确供给的标准曙廷,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄焦潮荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域拍辛粗,同时惧黔,对于准入的司机进行严格监管宝。因此但蓄荒,在未来行业格局变化上煎长,在大的方向和框架上由政府来把关肉副戈,在框架和方向范围内蓬灰闪,各家寻找自家的竞争点和突破口备茧,现有的平台选择优化平台和转型升级划突柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊碴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始划谓邯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略汤蜡使,并通过一系列体育霖朽夏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恼贡、活力的品牌形象屏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鸵怀柑,除了年龄吻鹃项,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人屑醋。” 10月13日让克,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示规。   据悉僵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记虑,并向年青人传递积极的正能量贫家戊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瀑。未来洗咕截,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动父胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言佩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型贸皮,借助本次人物盛典技僧熟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁贸。   “2016年杯颂筹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’怠。” 郭伟表示牵坞懒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作慷蓬厢,不仅让不同圈层的消费者肥骏搔、车主骨磺、粉丝共同参与到活动中蒂弥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者斡绒撩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机亮。”   事实上临计,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域秘冗成,包括体育以及音乐类的综艺节目互苟八,实现了跨界合作肮谅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瓷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嗽慷怂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嘿疲敦。”   根据最新销量数据显示孺,东风日产9月份的销量出色绢,同比增长超30%蚀劳惋。其中主力车型轩逸山取擂、逍客酥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗熄。   郭伟表示己哆蹦,“东风日产今年的目标有所提升隧卑路,对今年销量保持信心掠狮怂。”此外姆,谈到是否有可能再接再厉拍敦,在总销量上攀升至第四名的位置时鞋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蓄贰懊,能超过前一名最好奶瘫姬,但最重要的是与自己对标示百。”   责任编辑事唾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱领:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组佳熟匡,管理层不参与讨论恨微凳,每组都有来自全球各地备帘绿、不同级别胸梗、不同性别的同事古驴。”蔡澈说氮沫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烈具那,大家相互协作航、互相支持弗夏、勇于尝试底漠。”    中国经济网综合外电报道瞄扭卤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士喘冷,其宏大的构想才刚刚开始景砂饭。蔡澈现年63岁芹,其工作合约预计到2019年损,在刚刚过去的2016巴黎车展上笆谎肉,他再次用前瞻的眼光和布局薯舱妹,为戴姆勒集团未来的发展具醋酞,提出了新的方向澜十。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说穿韧词:当年学的是电子工程专业颈列井,就有人建议“傻小子谜,去学机械工程套橇铜。”杰侍卑,“今天来看挥充埠,坚持初心谩胯柿,梦想终有回报拾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体美耸提,在报道戴姆勒集团的“变化”时嵌疼贩,都会引用蔡澈的公开演讲复十姓,因为他提到了电动公、互联韶森、智能和共享等前瞻主题虐。    首先溯担,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ陈嗡,并计划到2025年闻挖,成为高端电动车市场的领导者烫股。当然嗅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蔡戊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的倦狡叙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念系渡,恐怕显得更稳健滤犀量。    “在所有这些领域川,你必须为未来的投资做好准备磋佰,”蔡澈说洽。 “但这是令人兴奋的汤史奴,所有这些发展不仅仅是技术的改变币,而是你可以为客户提供更好和更多的服务侮碾膏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛寿北播,内容丰富的CASE(瞰思)计划坦,它取自于智能互联醋饱、自动驾驶撇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母萎。有评论指出睫坷怒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责马慷,就是要对未来做出承诺岔。 巴黎车展发布会期间葡核痛,蔡澈穿着休闲衬衫搜授、牛仔裤和运动板鞋卜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名迟,但蔡澈作为首席执行官娟省库,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目缮瓤握,以加速决策和赋予员工权力著称耻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”姑沃,鼓励对新产品和新发现垄度,进行实验性的尝试僧汕陷。    巴黎车展发布会期间瓤睦,蔡澈穿着休闲衬衫沫、牛仔裤和运动板鞋钦,一改西装革履的常规风格脑老按。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到譬:“我们并不是穿衣方面的专家巳脐萎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen甘陪,而是留在了在工厂附近的办公室论柿丝,尽管条件略艰苦缆壤。至于在衣着方面的变化矛渤,没有具体的规划泄吾,因为衣着是表面化的枯,符号化的睛弧,尽管这会传递一些信息琴橡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示颗心:近些年淮磁,我们尝试了很多新的想法凤,对整个行业而言都是全新的尝试陛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划畅孺羡,很多同事都参与其中柏锑怠。    “仅仅3个月的时间活狮,我们收集了150个优秀的想法裴,这些都是关于企业未来建设的好点子缸。我们把参与讨论的员工分成了八组年玖妻,管理层不参与讨论捻另臀,每组都有来自全球各地督提、不同级别靠、不同性别的同事孰绣。”蔡澈说毖犀,“今天提到的鱼群式结构孤,希望让公司更有活力可垢,更灵活菏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展录奥,大家相互协作董勒、互相支持险聪、勇于尝试霜。”    几个月前俯蔽岭,在柏林的一次会议上漆惺窃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片糖茂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”波社啥。根据德国报纸对这张照片的描绘硕楼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面信。蔡澈告诉开发商刨,这张照片是30年前拍的孤辈空,那时铣毛凰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车斯撬颗。    随着电动车品牌的发布环,以及首款概念车的亮相茂解,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代舷短匈。在戴姆勒的规划中腊吠绕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力窝陆,包括价格旗、外形和性能厂险。据了解钦季纺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产风接,包括在德国建立第二个电池工厂琅巩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰舰休:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕窝郸蛊。主场“作战”的雷诺品牌珊锚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蔫玻抽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惫同,包含设计玻、产品以及市场布局等方面颁。    发布会结束后钙孤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通旗桨鹃。在面对面的交谈中寺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惮煞。另外迟链,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题皑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挨齐。    网通社悍葡脱:在中国市炒斓丝住,2017年雷诺在中国有什么挑战疲?    戈恩魂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长平,中国和印度都成为全球业界的引擎度。2017年是雷诺非常重要的一年萝瓣翅,我们的销售会起飞祭脚滇,就像飞机一样爸滔,正在起飞向上并且不停加速锣肯。对于日产来讲零胶,也是非常重要的一年攻忍,还会进一步推动启辰的产品矾崇,这个也非常关键鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社痕天穿:您如何看中国新能源市澄缺獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炼?    戈恩客抬瑞:我认为中国会成为全球最大的市巢 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的亲秸。对于日产而言灌借,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺妒午,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目爬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的冕测帛。    网通社燃:对于雷诺和东风的新电动车项目兔疤,是否可以更详细的介绍一下桓?    戈恩锋黑:雷诺和东风进行合作揉爽炒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场茹设。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辱儒,最终项目还没有做出决定韭人,但正在研究当中缸仙。    网通社弹桐轰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酵借刮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鞭帅?    戈恩蔽:自动驾驶一定会进入中国淮,这是勿庸置疑的诫。目前糙刀,各个车商在这方面的竞争非常白热化含,中国消费者对相关技术也非常感兴趣滑毕。在中国相关法律法规允许的时候吻旱倘,我们的产品会进入中国醒灌森。当前傅抡,我们的样车正在美国萍橇凰、日本做相关测试谎同。与此同时剂,雷诺当然不会遗忘中国市场刹。我们会在中国市场进行一些展示项目湿,这会帮助我们完成产品差异化的工作挠努,也会帮助提高产品的竞争力胁。    网通社磊:三菱的加入南,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拆漂鹃?    戈恩帛拷慑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三冬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助门潘妒。我们认为2016年包含三菱在内截豪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关忱。所以它不是目标饰峦勉,而是我们现在工作的结果级沽。展望2017年幂斜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吻,尤其是三菱的加入妒,让我们有潜力跻身全球前三敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士肖须:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 菩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响咖丸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代输炭。”Kalanick 说道史。“如果真的发生这样的事录淀,而我们没能参与自动驾驶的开发钎,那会发生什么事氰甸绣?未来将迅速抛弃我们桂千獭。”    上周四徐伐,Uber 对外表示购盼:8 月底覆袖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车匿哥。    与平常用 Uber 打车的程序无异歧畴尚,系统会为乘客匹配 Uber 专车骇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吭。虽然是自动驾驶汽车阮,但车上会配备两名训练有素的工程师便噶。一名工程师坐在驾驶位上处,随时准备接管汽车控制权摊挺僧,另一名工程师坐在副驾驶上褪,详细记录汽车的每个动作桅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外定怀轨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto麻勉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大讹铆。在采访中旦闭滔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业彭北输。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场裁班冠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁嵯獭,现在卡车运输市场也是如此孝。”他说骏。“现在谈这些还有点早篱,如果非要说点什么惯,我只能说我们已经进入了研发阶段瘫抬。”    在采访中汝埂,Kalanick 还被问到耐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代垃古。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存筛。他认为在交通自动化的世界里舍铰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加剔,但驾驶员所占的比例会下降屉埂戏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会呵肩。    Kalanick 说道粹弯:“像旧金山这样的城市摔糯,大约有 3 万名活跃的专车司机哩挤辖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机茨,但是别忘了巳强骄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车渤便,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机腔,自动驾驶汽车也需要搁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蝎牛,有些情况是处理不了的施。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺旄卫亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员凉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少啡撑动。”    他举了一个例子触坷鸡,电话刚问世的时候爱虏挛,需要一名接线员来接线似。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会兄核,而是创造了一个全新的行业规聪褂,并创造了大量的就业机会雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "  穆伦认为莲擒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裂仑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擞俱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尖畴识,包括汽车的使用方式苛。    自2015年9月25日临危受命猴,出任大众汽车集团CEO至今蟹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间且。那么慷,一年过去戎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿荡煞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得倍赐矢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后掳枚,贴有穆氏标签的大众薯,其未来又将是怎样的呢勉藤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)负识,借已成惯例放娥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”轨泛肛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义乘侧,穆伦首先抛出对大势的几点判断拨,也就构成其《巴黎宣言》的构架宦洁。他认为贤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虽茅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辱,包括汽车的使用方式母憋轨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说朴抠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求醒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钾,这需要我们用全新的理念撂秋、全面的视角对于出行方式进行解读烩餐蔚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来虚层。显然屡悔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的盼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的立导。我们需要联接汽车世界和数字世界戮,让消费者获益垛顿,推动社会和经济的发展苇串揉。同时顺应驱动技术的根本性变革拢,即电动车是汽车行业的未来恒。尽管如此彤喝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位雇。我们必须丁缴拴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代扦,同时推进替代技术的发展浮修馈。    穆伦坦言长,应对当下的变革逻斤,对于大众汽车集团来说刨蛇寸,是一项十分艰巨的任务搜孺骇。尽管如此纤旗,我对于集团未来的发展持乐观的态度牧尖。因为在过去的一年里叮困,我们兑现了承诺评隆秽, 增强了核心竞争力灰痰,积极推动集团业务的不断发展粳。因此壬腾嚏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”称纤,而是“大众汽车集团将如何成功”剁。为此撅使啸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”侗。集团的目标订床乱,同时也是我个人的目标反踞额,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业雌焕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者笛。    他说锌纽侈,今年夏天拆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容骇受道。我们强调鼻签护,集团未来发展的重点领域将包括把涸恋:电动汽车翰栖、电池技术缴对、数字化茅拨宪、无人驾驶和人工智能龋,以及全新的移动出行解决方案弹星。放眼未来圣,很多人将不再拥有私家车梨劳。即便如此犀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户末财,我们将提供更为宽泛的移动出行概念慈盟、大力拓展移动出行服务炽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图娄沽桐,包括集团旗下众多品牌的战略葱、关键指标和相关措施典葡。但在此之前菇懈乘,我们并未停下脚步屯病泛,而是继续开展相关业务吞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拨疾,他特别谈到弄:“在中国奢谅逛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项熄绷位,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瞎。    穆伦表示敖谎毯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题焚。这些实践同时也表明磨绢,即使目前面临压力懊莲,大众汽车仍然完全有能力实现目标杉。他承认凡,坦白来说慧,柴油发动机排放事件影响深远昂发,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赁探。我们正全力调查事件发生的根本原因下淬,不遗余力地解决所有问题曙,并在最近几个月取得了实质性进展九。然而对于我而言械场,构建大众汽车集团的未来毫,也同样重要馅端榷。    穆伦说惯,今晚瘸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图家马:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌兄蛊访。在2025年以前墓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列驹拒,并在欧洲市场占据领导地位诲潘潞。    最后风葡秒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望户钵:“未来惶凡顾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点脾。它意味着自由诬、乐趣和情感鲁巢壳。因此聪冕,我们注重产品设计藩,并将以崭新的视角进行设计创新”粱狗饶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉扔:李芳" "  今年7月底抵妒槐,在2016年世界500强排行榜中荡兢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奸瓤醇,比去年跃升47位迫恃辜,排名第160耽,引起国内外企业界嘲绩车、尤其是汽车业界的瞩目轮。    今年泊垦蔷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头劲械式。恰好是在10年前培,徐和谊出任北汽集团董事长病,策划敖皖埠、主导概翻浮、实施了令北汽集团由乱到治殿,由小到大碱收啪,由弱变强的变革绊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宦奈、有益霜雀溶、独到的成功尝试到舷奶。但是染顶豁,当中国经济网记者约请徐和谊蔽识,请他以《老徐和北汽这十年》为题骡汐,谈一谈自己与北汽集团时绍堑宽,徐和谊温和挝枫、憨厚地笑着说搂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娜藏,少谈现,少写辜贝荆。    于是炊,在不久前的一个上午沥粪需,在北汽集团的一个会议室里饥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宛蔽馆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道偏吨怠。今天是系列报道的第七篇怀。   “北汽这些年发展快奥盟,我觉得合资这一块梗怂,起了非常重要的作用耙耐。不光是从量上蹿,速度上侩,还有效益上”顽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时较画雇,如是说道瞪迁喘。    “在各种场合我都讲瘁睡爱,北汽就是合资反哺自主”鸵,徐和谊告诉中国经济网记者溶哎遂,“合资和自主畦睦,绝不是对立崩坏俄,而是互相借力”摧。 2002年10月18日腻,北京现代正式成立惯耍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记林宏咳、董事长算起耸,徐和谊执掌北汽已是整整十年毋甘物。在徐和谊的带领下卧,北汽从最初的“一盘散沙”瓮温,到如今的中国骨干汽车集团晨低幌,取得了长足发展茄途叹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中适,北汽位列第160位钢,比上一年度提升47位凡,并首次进入前200名淑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定擦蛔非。    “北汽这些年发展快沉版,我觉得合资这一块乔曝,起了非常重要的作用鞘是。不光是从量上臀立、速度上欺,还有效益上”履,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时徘,如是说道插。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疤,徐和谊结缘北汽害,也正是从合资开始乖顷。2002年素拧炽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立擎横。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目关,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业洗嗓、发展首都经济的龙头项目和示范工程祭啤。    为此玻屑喀,时任北京市委工业工委副书记轿菇乖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽港告,担任北汽党委副书记稻伴、副董事长腥杀补,以及北京现代党委书记弘、董事长病。 2002年12月23日幻田肩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下燎裴苔,北京现代实现当年签约涉、当年建厂昆躲惰、当年投产僳铣、当年出车潦垫冉。在短短不到一年的时间里收划,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型镶唐手,迅速在中国市场生根发芽灸透。由此创下了业内独有的“北现速度”亢瞥睬。    时至2015年茂,北京现代已拥有第九代索纳塔溃署、全新途胜虐、名图持漠、ix25矛如茄、朗动萌槽抢、瑞纳等14款车型扛,涵盖A0级谎饭、A级祥泌、B级昧、SUV等主流细分市忱锓3凇,累计产销量突破700万辆嫂。    北京现代官方数据显示仇磺,今年前7个月划,北京现代累计销量达到59.3万辆超,完成全年112万辆销量目标的52.9%享。 2005年8月8日挟棠芦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年卿氯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司写咆量。北京奔驰的成立堤棘古,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域附视虏。    虽为国内高档车市的后来者查樊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下斑鞘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划揭,实现产品导入感放袒、股权调整南捎憨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等隧,北京奔驰由此迎来了高速发展期方案驮。即便是在国内车市进入到“新常态”后彭慰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伞烙,远超行业平均水平晒淘滑。    目前敬邪,北京奔驰已建立起全球面积最大访熔秤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地刺冲忙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂线辨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绦踞汇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台洪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鄙负荣。 8月22日革,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托猩硕奖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型详:C级车怪蓖湾、E级车废皋、GLC SUV和GLA SUV扒汀。官方数据显示酗嗓冻,今年1-7月雷,北京奔驰销量达167307辆杠痰,同比增长32.9%娟。    8月22日侥搞彪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市狄屁。在迎来年内最重要的车型后去川故,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜家,着实令人期待几挺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展开,在帮助外方顺利打开中国市场的同时林希,更是为北汽自身的发展提供了极大助力位漠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多史痢痰。    “在各种场合我都讲济壤填,北汽就是合资反哺自主”杭,徐和谊告诉中国经济网记者夸豪,“合资和自主僵卜睦,绝不是对立袄,而是互相借力”粪蹿脊。自2009年以来妙绿,由北京现代淘嘎答、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商骡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涪、管理流程予以借鉴的数以百计担。 北汽自主实现百万辆    正是如此墓哗,从2011年鼻抄段,第一辆整车威旺306问世将,北汽自主销量直线上扬档捂:2011年达到2.4万辆半铆、2012年实现7.8万辆苦镰、2013年超过20.2万辆痹、2014年突破31万辆菱苇、2015年完成33.7万辆骆。历经五年多的时间低,北汽自主已累计生产达百万辆肯恭,跨越增长令业界瞩目参。    “着眼未来线,对于合资我仍然非臣晗赂担看好配。不仅是十三五馁,未来很长的时期殊坪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献屉爽。另外狄哼率,在此基础上漆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”路攫诗,徐和谊表示蓖。    “年底前还会有更多的好消息炭,不管是在新能源领域骄,还是整车领域弓,包括一些重要的零部件领域磋失锌,还会有一些新的大项目落户北汽苦踏。这样踩想伙,为北汽更长远的发展楞嫌,我想合资这一块冗,贡献还会加大欺寡礁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝脆:李芳" "  9月29日烂充港,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲灯。   蔡明指出哨菱呈,中国汽车市场曾是低质量似、低配置佛纫纲、低服务的代名词童萍乳。诚然假,与美国汽车市场相比倍,中国汽车市场还不太成熟嘛盟。但是挝侨弘,趋于完善的服务质量钳箍桂、规模日益庞大的车展舱让哄、逐渐被认可的中国自主品牌休壳仿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步浑旦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绘含惧,分值越低表示可靠性越高绊冯。J.D. Power近几年的数据报告显示视禾咳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定核谦骡,从2009年的178PP100到如今的102PP100脑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步购斜。尽管与美国市场还存在一定的差距捂旱卷,但中国市场的后劲儿不容小觑免饲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显博,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢祷撕?J.D. Power最新数据会给我们答案俊骑饰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH盾,而中国市场的进步速度为每年4PPH南。在车型研究上涪,中国赶超美国市场需要6年时间童腑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吻迪,而中国本土品牌进步速度为8PPH莱亢。在生产车型上吨,中国赶超美国市场需要5.5年该。   3. 在了解美国客户的需求上妒先阶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年焦怒。   经过对这些数据的了解和计算桥钵吃,平均下来厦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嘎,才能百战百胜低,想赶超美国市忱O诺隆,前提是了解美国消费者的需求录烤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的味街。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为督:车内有令人不愉快的气味扇享、胎噪声过大(来自车身下面)汐膝桶、耗油量过大籍、风噪声过大(来自车身周围)绥残逆、空调开启后盖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为旁:内置语音识别经常无法识别/误解命令履、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弛捆、风噪声过大(来自车身周围)金屯毯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瘟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档谁醒。同时饶呢晌,在前10大问题中宪,只有一个问题是相同的怪哺,即风噪声过大募。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异皋箱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重妇。中国消费者更注重感观(嗅觉匣毁、听觉和味觉等)方面的感受质量握订,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受徊患鼎。   就目前来说丹,中国的汽车产业还有很长的路要走踏,无论是汽车的质量标第,还是汽车的整体销售体系肺屁屋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距豹密疟。凡事欲其成功莲惯,必要付出代价送:奋斗模。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰羚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理朗剖舌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣幂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蹄舷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编藩枫朴:李芳 版权作品申,未经环球网Huanqiu.com书面授权械,严禁转载桓姥,违者将被追究法律责任颅施硕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行测随,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览互。作为本年度华东地区最大的汽车展览会套,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牛党。同时惊捅蛇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磐敝,作为本次车展的重要组成部分之一搬焊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖关捅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠椿灸房,中国机械工业联合会会长王瑞祥回,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言筷钨,为中国汽车产业的智能化痉楼暴,信息化方面的发展做出指导意见上。   本次峰会主办单位虱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接榔:   贸促会汽车行业分会长王侠疾售:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟任:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘顿掸非:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林复:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮堕蜕说:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉旅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辫彭川:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓薄沁闲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌躲咎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了办授,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看唾板霜。因为我以前开玩笑说了一句话识禾,我说这个车联网这两年已经实现了达藤,就是人在车上用手机连网胯,这已经实现了盒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架木惋嚎,手机天生的使用起来就比车机要方便驮捆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变卡。有一些改变我们已经看到了泥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了慑娶枢。现在有了优步撇兴蚊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了甫,这个确实听着都挺有道理拌强叙,我们一听都很吃惊场。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享称汲,搞来搞去就卖那么几百台车胶提。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始共拾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了峭孙。对于整个汽车产品寞、汽车产业链的改变它到底会怎么样掏?   回到出行的那个问题颗掸宽,我觉得大家也不用特别的担心仙。我先给大家压压惊母斯,有两个数据很有意思梆故,一个是美国湾区的汽车销量漠嗽,一个数据我们一查就能查到锯磁催。以前我们想2012年优步在湾区开始普及笛,现在渗透量已经非常多了队讼甸,优步在湾区这么普及了侧滩,买车的人是不是变少了夏让?很高兴的告诉各位汽车业的同仁贬孔妒,这个没有变少怜,而是增加了妊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆舰就,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错昂射娜。确实涨的很快菜,这个和大家的想象是不一样的该霸,觉得汽车销量应该减少盯爆肩,怎么还增加了呢甩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少海惟,你说滴滴腥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情桓即。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买妈绒,这背后真正的原因我就一直说档,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了痉篓铜,其实出行不等于汽车磊酗递,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瞬删、道路密度不够这种应用场景滔片。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用薪,其实它真正的加剧了中国的拥堵怀簧砂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照棋埂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蛙奇。汽车也不是简单的交通工具箍梆辖,如果把汽车还原成一个交通工具土猾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蜜轰厩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由堡,我可以开荣绅扳,我也可以去坐地铁彭,我有北京和上海的公交卡暖沸、地铁卡顷堤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车裸噬,我也可以骑自行车等么,有的时候感觉走路也很好宠喇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的辛,汽车行业当然会发生改变暇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑烫钠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嫌吮。如果你只是把手机当做一个通讯工具下臀琶,在2007年的诺基亚已经做的非陈玻好了坍熄,但是还是被智能手机行业颠覆了诉。在汽车行业也是这样碘臂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验浅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具迁糖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鸿芒,我们去展望一下潜姥汾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶辽,大家都提到很多了椭倦欧。其实很多人的展望角度是不一样的晾藤汰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了共可草。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了摊妇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步忱到透,更多的是解放了你不用开车累,分享的是司机萎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够渡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降单,它是一个规模经济涎镀会。它的交叉点大体上在2020年就会出现故弊,我们的预计2020年在美国就会量产炯茸龟,在中国可能会晚两三年款辱潦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的商洞,这是我们要看的一个趋势牌孙。   第二个趋势换弄额,移动互联网会加快电动汽车的普及群糖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车僻。很多人说电动汽车是因为省油钱既,其实从来没有人因为省油钱去买电动车柑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了镰甭,再也不需要去加油站了屁。第三个带来的变化就是对产业的重塑脖韧,以前汽车公司都是专注在制造饱,用户就认为是汪洋大海藏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的馆咀凌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链孤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面仍陷握,内部管理的界面兜湘,反而把制造这件事情也许就可外包了甭低。最后一点梆纽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抗脊,所以汽车作为交通工具以外的部分仙,一个用户买了车以后需要的增值服务淬孰,汽车公司就也机会去提供这样的服务芒驴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验饰昂案。所以正是因为这样一个对移动互联网蜜仕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化荆牛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构墩嘎盗,超过1700名员工册弹形,我们未来的使命就是希望通过更好的产品士贤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车讣拨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业环滴场,激励用户藩彤霓,这样蔚蓝的天空就会出现旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦裁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赁奔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览雾岗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会算僧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹋。同时餐筐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开心汾,作为本次车展的重要组成部分之一取胺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桨凑滩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柔,中国机械工业联合会会长王瑞祥豁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言警少广,为中国汽车产业的智能化逼肯车,信息化方面的发展做出指导意见妹粪悸。   本次峰会主办单位窜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接琴滤沪:   贸促会汽车行业分会长王侠晒派孩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟火:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌书畴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林灵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮会场紊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啡练上:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一曹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仇淮舞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鲁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯剑快黎米眉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长美安,因为现在我们是全世界销量最大的市场纫锰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准韩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺想棚、环境污染等方面肛浦旗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蹦。同时嫡突弘,智能制造碱洁、工业4.0妙纹、移动互联赡雌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战乐募敦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”虐拾、“互联网+”等发展战略垂健添。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点揩模携。我们有很大的机遇吧沸颈,我们会见识很多非常有趣的变化捐。   当前业界普遍认为艘,低碳化宪贡绘、信息化敦、智能化是未来汽车技术的发展方向莆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇春脾酣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台权乓阿,正在成为汽车行业的发展热点塘虚,正在助推中国汽车产业的转型升级嚷救嚏,从而进一步打开智能交通产业的价值墙。在2010年的时候痞朔鹃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索恢能,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统讣持僳,为用户提供全天候聘库、全时段的服务辖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嫡,签约和活跃用户超过一百万纳超窜,累计为用户提供约2亿次的该户服务缅唤饲,人均交互服务超过11万次粱。经过近七年的发展倡盾杰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位溯苛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用渺甘瀑、凯迪拉克颓价、别克堡藐、雪佛兰上使用玻滩,倍受消费者青睐行。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵怼,面对新的市场和技术趋势遂讣歉,基于车联网多年的探索蜜糙哆、实践结合行业的技术储备辩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略刷浅,提出了到2020年力争100%产品实现互联恳擦,并致力于打造以车载信息服务练还论、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务葱谱涕,为人欣、车提供安全智能便捷绿色出行屏菩,初步建立和谐的人桅馈、车很迁、社会互联生态圈衅善。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克渤、别克稿、雪佛兰品牌吐零,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广狼韶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展晴。除了安吉星在移动信息和网联上念潞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力龋炊嗽、内容服务能力矮匿、大数据运用能力套洪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B态、B2C的业务委顶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全娄端戒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露唤、支付安全屡畏定,更可能引发行人安全和人身安全餐芒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挨回,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入闲权痕,网络安全开发包括威胁因素识别掳甫令、安全战略制定酷、安全措施执行乡陇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蹈蚂统。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准却谰郡,并且在过去几年不断的进行迭代升级拣群肥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作棋错。伴随车联网技术的发展物鳖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术层,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术律,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶抹措。让汽车驾驶更安全半嫩、更轻松浮亥剧、更有效氖。   我们身处在这样一个时代睛,新技术层出不穷使一切变得可能唐环,我们也是非常幸运的一代人械垃爸,能够见证汽车行业在国内宽季锰、在整个市场上有一个颠覆性的发展废。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化涩晚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赤瞳。同时也让我们对明天更增添信心和期待贡,激励我们坚持不懈的努力狙。   我们相信宝搞摊,汽车行业的发展刚刚开始耸肛轨。汽车行业与其他行业的相互交流隙沛偿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涩蛙。我们会和同行一起共同为之奋斗看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎鳞喜:李芳" "   9月28日降邢,在2016上海浦东国际汽车展前快逢小,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行唬到,新兴造车势力黔、养车妊金毛、汽车金融等领域从业者媳,走到台前刮函,与大家分享及探讨未来的市场前景磊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲椒。    吕征宇钎爸捣:各位领导滑落、各位嘉宾去敖假,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典酗擂,刚才我们的同行说得非炒蹋好板,其实我们有一个共同的理念哺,而且我们也有非常多的痛点五蝎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来疯独舶,我们也有美国合作伙伴的公司低,乐视的七大生态是有机的截迟,在零基础上打通的谰涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的刺憨绩,目的就像董事长讲的一样耸憋斤,让“蓝天白云”再飞翔棺孝筷,目标就是打造全球最先进的超级汽车外皑。    那么用互联坦桔扒、智能扭未凯、电动辣、共享的方式刚,实现“未来”的交通方式何,我们认为汽车产业朵,还是没有被互联网变革的产业疚秒盒。对于乐视超级汽车生态而言情痪毛,我们有四大基石屁,我们相信社会化髓奸卜、分享化捎抒韦、互联化坟甸、共享化将成为我们未来变革的方向课咎。    从我们的汽车生态诞生以来峦七,我们保持着快速的发展臂寡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目敖,落地在浙江湖州 财玻,这里包括绿色环保的环境毛、自动驾驶的一些功能和区域汲柯。    同时我们最近可以告诉大家帆瓜吃,我们的产品样车在美国已经开始路试蚂孙,技术在百米加速已经是全球领先了较,产品的量产进入倒计时状态被祁鳞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资冷,创造首轮汽车最高融资金额的记录痰灰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发艰颂,协同开发也是我们在北美的基地涉、中国的基地骨景、欧洲的基地共同开发介牵惩。同时我们的战略开发电动的底盘机构砍献,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蓬洞系。    第二个就是智能化辑惋袜,车是人工智能的最佳载体毖弧竭,乐视做了大量的投入屠糕,在硅谷和SSA成立了研究院倾纺壬,在智能驾驶也取得了突破性的进展割。社会化就是刚才说的分享雌,我也非常喜欢这个创意绍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嗽,我们相信在共享经济的领域里艘急寇,无论是Uber的繁荣算勉酚,都证明未来不管是房子蚕、汽车都是重实用的趋势泻杆芭,所以乐视将战略转移麻,推出车租赁的平台逗,我们叫做乐享平台绦愤。    其实最重要的议题芜豹缚,乐视作为互联网公司豢剁苍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力挨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解跺收,电动化半、智能化圃哭慰、互联网化冉拧撵、社会化腊甩,这四大纬度有密切的联系立。    我们把汽车当做全新的载体境,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通户岔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功莎柬镶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品层拳秸,谢谢大家辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割沛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日婪雹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办年攘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞盖别,他认为车联网财跋,既然是大势所趋镀陋饶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网始泄谐,少炒概念蕉词,多做实事氓糕任。 以下是王侠发言实录络构:   在这个夏末秋初哪、时令更替的丰收季节级阑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机毋桔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典锹。在此桃吗瑟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会孰性线,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来彻,汽车产业的电动化绥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题稍午,而且也正在成为全产业链创新求变魄惨、转型升级的主战场翔狸栖。但是答,热点和繁荣的背后雹陆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面碉陡痹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样哎缔偶,车联网也在热捧之后开始遇冷慰表菠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惮矛。其实灌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战按楔羔,我们要理性面对忌撑、系统分析疏腾,既对前景充满信心胎东,又对可能遇到的挑战有清醒的认识炉,才能在变革的大潮中认准自己的方向邢辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淬庙,我们要清醒地认识到辽虑窟,汽车的智能化和网联化是大势所趋沉羡,是不可阻挡的方向憋寝诬。电动车还有技术路线之争休四、对减少污染和能源危机的疑惑虫谩僧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处涧惊墒,没有坏处劲。汽车诞生130多年来垦,除了带给人类方便之外娄菠敛,还带来了许多难以克服的问题供煌,比如交通事故蹭瓣不、环境污染和拥堵溃、能源危机等等魔还。车联网和自动驾驶等新技术的应用垮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐倍该,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鸿。现在不少基础薄弱的车企港桃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招散,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守牧担弘,多持观望态度氰锤杭,这也是目前车联网叫好不叫座欠壁、貌似热闹却普及率不高的重要原因炉棺狸。我想说的是赐葛讼,既然是大势所趋鲍寄缆,就不要犹豫不决狗馆,否者真的会给对手赶超的机会开。   我们要清醒地认识到伴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延悸哎媳。汽车市场的低增长成为常态之后窍谓,我们对于销量的追求空间越来越有限冲煎袱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式石仕孤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值募竭寇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道揪村。   我们要清醒地认识到府铃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破素汕,必须是社会性的统一行动木泛。一方面绩想,车联网是一个汽车生态祥剃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入沛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致副胳。另一方面硷归,车联网又是由整车制造商墟、产品供应商钢伶、内容提供商涩、软件供应商咸扭秆、服务提供商夯、网络运营商等不同角色组成的产业链强皆十,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合菩欣馁,打破壁垒祈讽,互相开放信息系统扁恃襄,进行深层合作宦抚凯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抬敲膘。   我们要清醒地认识到仍唾窜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破琳绕害,而是要靠一个技术集群的集体支撑掸搂鹅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网孟人,如果通过手机就能解决的删房浇,其实不应该叫车联网昆痞。大数据沧嫂娥、新能源技术方沤超、网联技术吾郝、自动驾驶技术芯、传感技术宝施、网络安全技术等睡,这些技术的应用都是相互影响矫愤妮、相互促进甚至是互为条件的介。比如汽车共享和无人驾驶项,就只能在车联网的前提下才能实现苍黎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变慰,并给汽车共享带来更多可能性拳窟催。另一方面录奖,与手机和家电不同的是吮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挨,绝对不是有钱就可以任性的地方摔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缸盘,中国车企面临的问题一点也不比别人少磁拦,我们一定要避免浮躁情绪殴叭,少造概念蚀汤痞,多在核心技术上下功夫浪。   在刚刚结束的G20峰会上承册餐,习近平主席表示吃华:8年后的今天领欠甸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步疆妒、人口增长刑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期厕扣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减雇池歪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头席。其实降,对于全球汽车产业来讲徒位,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱凰厘肆,传统技术进步的空间越来越小臀畏忌。在这样的背景下揽,智能化跨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎筛退,为汽车技术进步提供了新路径函猩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手汇酗玫。   今天闪掠,我们以“智驾未来慰、创领先锋”为主题便赊,邀请各位企业家藉喝等、专家学者共聚一堂嘘棺插,希望大家能敞开心扉食,知无不言稗牵净,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拱兢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量怪。   最后磷苦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功激,祝各位朋友在沪期间顺利唯、快乐胺毯吮、安康吩谜搬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催靠念:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型违,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鞠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点镭舅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线唱厂采,在下线前夕围涸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通滥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读丛就。 一侈夺感、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型答娜惺。今年1-8月充染,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赌摊梧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型累搂酱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间深午,以首款SUV——威旺S50为节点盾翱,一步步走向经济型乘用车领域钡,实现“MPV SUV双轮驱动”拌忿。对于未来产品规划紊驳辜,陈桂祥向网上车市透露失:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型梁,并冲击40万台销量规模饶灭檄。” 陈桂祥进一步表示涟:“北汽威旺的MPV砷咐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绷。2017年的销量重点会集中在M50F上彭眷瞥,到2018年也会有全新产品上市骚倾刺。”    今年8月16日抱博套,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线台,对于转型中的北汽威旺檀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化号句,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型访苍黎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品熬兰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鲁浅毒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来痪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”顺诽迁。在陈桂祥看来巴乘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏概防揭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势些杆。    二奋蛇葡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品粮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求磷橙婪。M50F具备明显的高颜值特征踩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见挺。而做到高颜值并不容易匆褂篮,陈桂祥向网上车市透露洞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源脐肠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发劫。    从内饰来说牵磊错,新车的设计均由轿车化标准打造脊贯吉,其配置在科技感龟、智能化上都有出色的表现弹艘裂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏常咯附,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控玛彤贺。同时日谩艾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表妇孰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配海荷风,智能化水平足以媲美合资品牌娄磊嚎。 在性能方面甘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速韭任,进一步满足消费者的需求腊扭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型淋粗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台睦环,到2020年威旺规划40万台的销量峦氏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求狭。未来将在夯实MPV市场的同时夯埔诬,进一步做好SUV市场朝划石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日你,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》眷唤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业曝吨:苏州吉姆西缴别副、苏州金龙胆、深圳五洲龙暑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车性谓技,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元姑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴朵,并对吉姆西取消整车生产资质浦蛾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蛊,追回补贴资金毕通。    根据通报客,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查侯次亲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元搁梢。不过含,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了邢芹歉。 补贴新能源汽车的依据何在秋清挖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆那沽。市场经济最需要的是诚信魏荷丧。但是皋膊饥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中缺梁冠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪停害椿古汰。部分领域缺少应有的制度约束犁解颊,秩序甚至失范芭纬,这并不稀奇九犀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞颊祟化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谈。尤其值得一提的是本,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标阂蔼沫。在这一目标之中卧,财政也被赋予了其应有的定位庇差,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烘茹。中国社会的根本性变化需要处理好市场策、社会与政府的关系剖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件幂射。新能源汽车市场同样是市陈》埂,从根本上说翘罐挠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挠。新能源汽车骗补问题的源头烯磐猜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重仓。    当然汗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惺谜徐,不是市场取代政府嗣庇,而是市场和政府有主有次港鲍拓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖浓心茸。说时容易做时难程居示。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题羡。补多少拒收翠,怎么补昆粱,补贴如何管理等等尺投卷,同样都是难题未逼狮。    为什么要补贴新能源汽车趁萝罗?可以摆出来的理由不外乎如下藩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域席妥,只要予以补贴秒鲜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展娜隶。这么说不是没有道理钠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产膘滇,成本较高岔慌。有了补贴陌受沃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补衫撤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绵。只要有足够的补贴邵省,新能源汽车的发展肯定会更顺利抵娘。    但是吠,有了补贴忻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗懈峰什?新能源汽车发展的关键在于技术曹池。有钱就会有技术吗偷?这才是问题的关键查吮。的确茨旁卷,现实中有许多技术是可以花钱买来的镰奉掸。但是康讹,先进技术不见得能买得到坊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段汲腑盗。各大汽车企业也在努力开发新技术嘛矛。在这样的条件下权恐,新能源汽车的发展方向都是问题砰,怎么会有可供市场销售的先进技术躬济?有了钱欺钉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入芜互,但是晦,研发投入增加儡扁撮,并不等于研发就一定会成功舅阜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议悲掸,没有确定性的目标抱廓,研发投入的针对性也不可能太强剑较歼。在这样的发展阶段虚返南,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法秃看溺,让市场自行选择合适的技术嘎骆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的士。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势茄间。优势到底有多大年吕纬,得看技术寿亮。电池靠电力供应称饱,由于中国电力主要是火电切世,最终提供汽车动力的是煤炭融逻。只不过蜕喉,煤炭发电地可能不是汽车使用地褪殊酶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地窘。污染是否减少焦,还得看耗电量的多少蛙忻修,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拳耽。之后胖连酬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惟橡。传统汽车汽油有不同等级拇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率晨咯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源楔,这也会带来一定的污染巾得芳。这都是比较时需要注意的惯肩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进童燃、充电不是特别方便的条件下惜,混合动力有助于新能源汽车的发展淡,但问题是氯乳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗偷卡颧?充电不便就不充羌,将“新能源汽车”当传统汽车使用滑,也不是什么新闻灸碱恍。还有贩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嗣笆莆,到底改善了多少能源使用状况蚂额年?太阳能利用技术的改进沙,可能是新能源汽车发展的重要方向宫。太阳能丰富镐扛淘,足够人类使用辖,但是目前利用技术较为低下寥寞,妨碍了太阳能汽车的发展钦雇食。石墨烯等新型材料的使用桥墓,有许多未知数弘穆太,也意味着有许多新的发展空间嘿任镀。虽然空间多大未可知廊猛闭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会桅妇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现里陆?政府在新能源汽车上的补贴较多脸埔。包括中央和地方财政补贴在内红持,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴柒蔼。补贴力度惊人陕承讽,这是骗补的根本动力落税硷。当然光,骗补还只是个别现象型,或者说只是占全部补贴的一小部分既俊旁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蓉。如果问题的分析只是到此为止拌伦滴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策量蔫氨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吧,只有寥寥几个盾袒瞪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑恼钩茨。这些企业不是小打小闹的企业违狮料,从某种意义上貉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命线,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地操绰扇。这些企业按照正常情况下彤含力,应该合法经营才是吠喂,为什么要去做骗取补贴的事涤巳啸?从企业层面来看熄杆,这是市场经济仍然不够成熟的表现去粒蔼。在成熟的市场经济下瞬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业号,至少应该是诚信经营的壤残含。骗补肯定事出有因捂搽墨。    值得我们拷问的是郸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谎溅露?大企业铤而走险饥铃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低熟够串,企业不必费太大劲就可以做到撂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业户卧股,倘若没有足够的补贴付春,新能源汽车业务也是难以经营下去的朵。    政府花钱是要讲收益的粉亢邵。动用公共资源冯,就必须将事情说清楚灰。最终清酬孰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告甸旧丘。评价报告应该说明补贴的总耗费材埃、补贴去向以及效果乓。这是国家治理现代化所不可或缺的天且。每笔财政款项都应该用到刀刃上磕,都应该得到其应有的收益悄。算总账仟冗模,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展市淖擒,这个判断并不容易做到斗僳裸。仅仅纵向比较是不够的酚,我们还需要横向比较膜,中国新能源汽车行业与世界同行相比珐,地位是下降了迷,还是上升了描。如果上升陛,那么上升到什么样的地位伐惩?如果下降部阑袄,那么下降的程度又如何纲眠抛?即使有了指标数据峡镣,争议仍然会持续下去涟。也许绣,我们可以通过其他指标来加以佐证细搪。    新能源汽车的受欢迎程度掠竭,显然就是一个不错的指标绵。2015年新能源汽车销售了33万辆喜莲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计虎麓惭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绥魔收,那么实际销售数量更小复距瞬。新能源车价格不低拾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美硅锻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素晴诧屯,更利于判断封陪踞。北京小汽车上牌需要摇号靡忍,但是新能源汽车的号是单独摇的宽惨胃,且获得的难度大大小于传统汽车叼糯纤。这样诧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车珊。他们选择的理由多是容易拿到车牌暑返,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力行牟响。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖豢,还要摇号士拒,获取牌照的难度和支付的代价都不惺妗,新能源汽车和牌照捆绑销售豌娜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辛,于是他们也可能选择新能源汽车楔送。但就是这样僻嵌,新能源汽车仍然没有流行起来宠顷。全国其他地方蜕驼炼,也未见新能源汽车充斥着整个市场舶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩订饰,但是碘,我们需要思考翔徒苍,这些成绩中恋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果祷胚薯?一些城市为了招商引资桶秽琶,鼓励新能源汽车企业到当地投资险肃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车问秘搐。“双赢”战略的实施兰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力闯哇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进隶仑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定草叹,这样的不对称竞争扶持狗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴杀软。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待豆,是对新能源汽车价廉物美的期待苏,是对节能减排效果的期待醚弦撼,是对先进技术发展的期待隘。这些期待都是合情合理的耪珊。但是轰闭尼,供给侧结构性改革还未到位扩寄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求半赣吐,这才是问题的关键跋菊。即使要给新能源汽车补贴惭裁尸,也应该考虑补贴的环节伤涧扳,考虑补贴的对象拈畅,考虑补贴的效果提。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者思侯,不能有效激励新能源汽车技术的进步剖。如果一定需要新能源汽车补贴拖叼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效位勾。这样的补贴有点后期资助的味道秆拈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业髓。但是插滴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术矗集,那么它就在这个行业有了竞争优势涟,实际上不需要任何补贴婪,就可以经营得比其他企业要好鲍垂峰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争溉喝,扭曲市场行为躬疏扰。而且暗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展摆般使。新兴技术的成长在萌芽状态戮团事,可能没有竞争力匙骂,但是顺沙,经过一段时间的发展之后嵌担管,就可能显示出新技术的力量毛信肺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别孙肛,今天领先的技术羌,到了明天就可能落后俏库皮。这是技术发展的规律性所决定的德港蹋。为此抹涪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恨,因为未来的不确定性烷,没有人能够确定未来的真正技术路线醛。留出市场成长的足够空间伐臣,可能比别的做法更加重要课冕。骗补问题的出现翔抗孺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机寄芬仟。    基于现状欣揽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展搔厢武,那么补贴的着力点恐怕也需要改变汤触浆。这些年的财政补贴吼充瓜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样浩牌粒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瞬。相反玖烂,效率不够高的补贴病,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嚼斡船,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重兑磐。现有的补贴如果不是投向终端毫甲,而是投向技术研发偷茅层,会不会效果更好点呢椒捅潜?个人汽车消费纯粹是私人事务蜡堑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向撩夯闺。骗补问题的暴露筋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会茅。补贴本来就在退出郸污赡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴看委哗。补贴旨在鼓励研发吴,鼓励新能源汽车技术的发展攘毒队,而不是其他具体的消费目标穆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是道,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场贾。这样的技术支撑出来的产品酱盛捂,还不能满足消费者的出行需求耙屏啡。财政补贴可以退出喀,但可以通过科研经费资助的方式瞳拓滦,鼓励新能源汽车技术革新商擦钠。同样的钱恍蒜,花在科研上的效果熔姑,可能比直接补贴消费更加有效叹究。创新驱动发展战略的实施氯,从根本上看锰,需要依靠的是技术创新钮。在技术创新上多投入柯柏,并注意投入的有效性新吗庙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子灯诞漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘额蛋:李芳" "  今年7月底船梯谐,在2016年世界500强排行榜中拴记括,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氰采妈,比去年跃升47位臀绒,排名第160辖,引起国内外企业界恕肚钙、尤其是汽车业界的瞩目鞍瓦。    今年速附把,是北京汽车集团快速发展的第10个年头表帕贩。恰好是在10年前色污袱,徐和谊出任北汽集团董事长颂敦片,策划未、主导陵骋传、实施了令北汽集团由乱到治角八,由小到大思钳弥,由弱变强的变革盒咖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆艾、有益骆枯箔、独到的成功尝试罐。但是炉惺览,当中国经济网记者约请徐和谊扛,请他以《老徐和北汽这十年》为题芬拐东,谈一谈自己与北汽集团时拧,徐和谊温和貌靖赫、憨厚地笑着说汝防痪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拍餐娠,少谈蔫,少写厕翱。    于是舶,在不久前的一个上午划珐啤,在北汽集团的一个会议室里理聪悉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哺。今天是系列报道的第一篇会但。   当时盗矢餐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渤骆,实现跨越式发展”的战略瘁波荷,以及构建整车乃蛔、零部件回达航、研发党、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沏免办。“老徐这人的特点就是说话算话单顾磺,真抓实干灿。眼瞅着北京汽车研究总院朝、海纳川汽车部件盾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寸、新板块一个接一个地建立起来刑,形成有力的链条皋雌,轻装上阵耸娟,并有序运转”卡。 北汽集团党委书记丘董、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展顷狗扩,连续多年蝉联世界第一继。但长期困扰中国汽车产业的一大问题期弥秀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团碾攀。    世界汽车产业的竞争是国际化的零噶、规模化的赡瓣,更确切地说是集团化的罕侧。观全球汽车产业格局翔脾,能够称得上汽车集团的膝仕,美国有通用搔梁、福特衰霉,德国有大众扇缕炭、奔驰返涤、宝马比祷,日本有丰田卯、本田躬结泻,法国有雷诺-日产京欧诺、标致-雪铁龙降,韩国有现代-起亚酱贫眯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前毒,谈到中国的某一“汽车集团”揪蔷谋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赶培,没有自己的品牌和产品限含逻,不就是一家投资公司吗丹弯摩?算什么汽车集团!    每年窖棘辈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名靛摄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蟹玛,不但被大众呜、丰田腥涝股、通用们甩出几条街己,也常常被长安琳屋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑汝酿郝。    因此卧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧构脸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绦被茹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题贡四。    过去10年间凹艰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后毁,在汽车产业集团化方面做了大胆毫篱脸、有益的尝试梗逗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体没继辖,逐渐培育茶始乡、锻炼成为一家颇具规穆蓿和实力的汽车集团型纠颂,在研发烯簿、制造拓、人才纪、创新光茎敬、管理等各方面实现了标准化闺枚卸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业寐缆瑞,曾经拥有一定的基础和财富胸挖邦,令人期冀;同时举汗,由于分散化沦锣琶、碎片化疮脊挖,更存留令人难以释怀的遗憾啼。    北京轿车工业与一汽皖彩搐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末分,有考证甚至认为态羚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坏绩纷。    据汽车老人陈祖涛回忆堆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时技,北京生产的轿车最早使用了自动挡奶逆,而对手只是手动挡奶。    上世纪六七十年代抗肪绘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北司,成为一个时代的记忆息。    而同期诬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嗡,遥相呼应的申,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鸿。    改革开放后尺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础视哗。    到上世纪90年代围倘忱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绰馅、称王称霸挂访江。    特别是2002年灌艇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蓄摔却,也创下了高速成长的纪录侧皖。 北京牌212越野车    可惜的是翻季,在这些看似个个突出的单体层面之上乓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”律帮无,除却福田与现代桐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争裁,还被同行作为茶余饭后的笑料党太到。整车企业尚且如此鸿,北汽的零部件企业就更加不堪了溺珐。由于资金社、技术和观念等原因剔借剔,大都跟不上主机厂的技术升级鼓味,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷粹,有的企业已不得不靠出租房屋度日疗面。    忆起十年前上任之初的状况瘦畦,徐和谊对中国经济网记者说富,当时的北汽一盘散沙磐澳苇,特别松散冒,单打独斗钎帆伞,各自为政臼衫屏,互相内讧枚沸,效率低下……照此走下去篇,“没戏戊量旗,一点戏都没有”!他边说边摇头皖俄。    由于资产结构的相对分散休删捶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业糯铂旅。日常运作中奇凶敢,大多只是履行政府赋予的出资人权力圭,无法形成一个科学的集中管理机构壤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系侗堆叙,深入企业经营管理了省救尾。    2006年10月底需狮然,徐和谊出任北汽控股公司董事长胶,恰逢“十一五”开局之年拉配,他率领北汽以科学发展观为统领诫,对产业结构和发展战略进行了全面蹿犊欺、系统防蛋、有效的调整乐。    有北汽中层管理者清楚地记得斗眉,当时士差搞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尉薪,实现跨越式发展”的战略儒莫脾,以及构建整车嗣落、零部件惧、研发鹊窗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径县。他说承导泞,“老徐这人的特点就是说话算话按售,真抓实干嗣。眼瞅着北京汽车研究总院推、海纳川汽车部件标、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务闺弦荤、新板块一个接一个地建立起来乓,形成有力的链条龄蕾,轻装上阵槐侨浮,并有序运转”傲撇。    到2009年鸥,短短3年时间锹,汽车年销量突破100万辆大关嘿,销售收入突破1000亿劳,北汽集团化战略初见成效蓄。 2016年鄙靡磋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日柏鸥僚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”恢巩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入帮谈瓢,公司治理结构进一步完善彩,集团的功能定位更加清晰;同时苛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实檄,并将在人才吸引殊壤、产业链完善及兼并重组中仆虾,发挥出更加高效的运营效率便前。而外界则普遍认为僧,名称的变更磺距,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源颂娜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心污。    “北汽控股更名为北汽集团猾桓袭,是北京汽车工业的领导体制茫寡谁、管理体制的一次重大突破深,找到了北京汽车枪侠茂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”孩歇,徐和谊当时说剖济凤。    随后就捕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团旦水破,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标寿炉乡。根据规划荆皋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元滤纠,大力发展自主品牌糜氢,完善和打造全产业链摩镐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位巴恍节,进入世界500强翘奇酗。    “说到做到佰聊盗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“态欺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说胜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蹲,战略性新兴产业蓄势待发僵龋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升褐缄韶,各项增长指标位居中国汽车行业前列丛怕,成为近几年来最具成长性的企业集团厢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角茹:李芳" "   姚景源认为界列,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鸵素,而产业政策需要与时俱进上哼雾。    杨裕生表示陡椽斧:应适时推动电动汽车市场化福达氏,也就是补贴退坡颧点勉,一直到取消补贴钵蛇绍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重季。但是魄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高巨,不宜鼓励浦屏燃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蓝。    侯云春指出丸刷,新能源汽车发展需要在供需两端发力狮,两手并用传巩,推动新能源汽车健康发展控。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示貌,表明在国家相关政策的助推之下诗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展烷咆城,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钨槽。其中祁身,规模巨大袖、涉及金额超10亿元的骗补事实嘛法盛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蛋筷。昨天蓬负饥,几位专家学者的观点引起关注藐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认涧巧兑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用林撩。对此忌徒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示弓难:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凄舜逞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性陛牢、必要性的措施雷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为疵棋嫉,政府对于新能源汽车产业要进行干预从,而关键问题是怎么干预欠汀扯,干预什么邯僚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持岛起涪,而产业政策需要与时俱进”轰返,他谈到畏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用俏享扔,并提出产业政策应该遵循四个原则虚。一是产业政策不能替代市撑洗ァ;二是产业政策要管产业搬绕湃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物姥。    杨裕生也认为脆使,目前的补贴政策有两大问题梦金,一是单车补贴过高传鹤乔,二是补贴总额高吻题劣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化些,副作用很大嗜使。    在新能源产业层面敦串,杨裕生表示奋苟:“应适时推动电动汽车市场化让诬,也就是补贴退坡貌千偏,一直到取消补贴武呜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)木,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扛。在技术层面科湍鲍,杨裕生认为女到,第一应该发展节能又减排的小型乘用车岔碧纫,第二就是发展不补贴耗捕、已经市场化的低速车纠贸穆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高米刑,不宜鼓励衫疤讼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化龟赊晾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外承,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出社岸酷,新能源汽车发展需要在供需两端发力承凉,两手并用隘餐疲,推动新能源汽车健康发展广泰。    侯云春解释说稀混扑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力寄斥。一方面大家喜欢用含、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施疮,政府和企业共同努力瓶,使得新能源汽车能满足消费者的需求兄耗,开拓新能源汽车的市场谓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”哆巫鬼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  如果我们做好准备的话武冕,赢家当然是我们偏。我们不担心其他的俊阑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惯,我觉得只要我们做得好崇,一点都不用担心割齐隧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日七动,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一板萎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后兢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瞬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访昆显离。其中特别谈及奥迪与数字化祷佬辆。    施泰德说桔,到2025年以前泊芥绵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢崔县刊?汽车行业正在经历一场变革凉并哦。对我们来说陕饺搭,有一个非常重要的关键词攀虏烩:数字化乳纳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变恨炮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说凛琳,我们眼下所处的时代贰淀尾,奥迪科技一直处于领先地位蕾,并不断进行新的突破师淀套。对于数字化邵撩假,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商涡膝夏。到2020年时空锈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验壤,这也是我们引领未来的一种设计瞳论趴,包括其他顶级科技尉啃,包括我们的传感器翱、雷达式、激光大灯等抄砍,都会进一步巩固奥迪的领先地位炼氰。    施泰德说骚肪路,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远卷,我们会全身心地投入到这一点半管秦,包括3D地图奶卿叫,导航等应用雀烷。对我们来说砰释,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值檄。当然陕贡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”描挎。    在回答有记者问穷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势屋殊抢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走驹粕,有哪些优势祁?在这场竞争中吐幻了,谁会获胜”的问题时尼啡,施泰德表示帮洁:如果我们做好准备的话祭坪,赢家当然是我们耪。我们不担心其他的吴糠虽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务古卜,我觉得只要我们做得好配,一点都不用担心捎滴。    施泰德强调桔徒嗜,在某种意义上恃,我们也是一个初创企业标。其实卑,奥迪有很多细分部门计肩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作夯潮浇。如果没有这样的合作惟嘛忱,你很难相信粉嫉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远下,我们能够成功地实现自动泊车徊、自动驾驶等呻酸。    施泰德预计洼礁房,2017年焕繁痞,我们要推出新的奥迪A8庙脑,自动驾驶的时速能够达到60公里详炬,没有别的厂商做到这一点裙念毙。如果我们明年能做到这一点的话薪芯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技弄坚,启迪未来”来僵兴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕砂矫离。庆典活动前夕能,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟尚吾。一汽-大众汽车有限公司董事饱肛隆、总经理张丕杰除了对政府菱、经销商哇诵、员工弹、用户等的支持表示感谢外北,他也坦言健涉彭,在新能源蠢蒲畴、“互联网+”等方面遂眠,一汽-大众起步比较晚咕背谁,这些短板正在引起高度关注底。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子丢节叹,“因为有你汀跋,心存感激”绞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情铃颇猛,来感激这25来帮助我们成长的所有人菱啡辅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涣枫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哆碉囊。从前辈讲起详,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为趟瘁稻,还有陆林奎等等的领导抠厩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策敛缆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果杀。   25年来森冒闹,我们要感谢的人非常多闷白冬。感谢国家和政府的支持与帮助悲救。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持爬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行厢斧。例如成都醋恰步,成都今年是高温天气撤,最高气温是37.5度而且是持续的箍娄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活浮瘦硅,政府部门给予了很大的支持和帮助草速。   我们要感谢1250万用户半笑,感谢他们的选择和信任谷擞锨。一汽-大众从项目开始建立城童,一直到第一款捷达开始投产鲤疗茹,捷达在市场上并不是一帆风顺的霞,它的初期是走过了一段曲折的道路率钦。正是在困难的时候庆痹,是客户帮助了我们妊、鼓励了我们玩熄。还记得在困难的时候暇康,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国胎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象汀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工熬枷甭。一汽-大众的员工非常的进热倏牡Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化库、吃苦耐劳峭诺始。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬闹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦播。大家知道一年365天努,如果周六周日全休息就要去掉52天即胖酗,把所有的节假日都去掉赡,标准工作日应该是250天吠缕,工厂的康采恩标准就是由此设计回荤。而我们加班到300天概荤,320天是常有的事魄莆,员工非常辛苦票鹤虑,所以在这苇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢簿刊烙。   要感谢中德双方的股东甭编。要感谢他们具有前瞻性战决策彼菏脖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开么耍聊。一汽-大众的建立土戊,当时在中国的汽车合资企业扩,一汽-大众成立的时候也不过就两家完。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下膛贸,股东双方做了前瞻性的战略决策虱鳖渭,才有了一汽-大众徊,我们要特别感谢中德双方镀。   在一汽-大众发展过程中咕闲,比如一汽-大众西部战略宦苏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场藐。一汽-大众在西部建厂的时候凰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力该拿。现在在西部的生产基地吨肩怀,今年他们的产量突破65万辆牡探容,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缉,在股东的决策上由一汽-大众执行的现察柑,也取得很好的效果丢。此外林覆璃,还要感谢1200多家的经销商陡菏、700多家的核心供应商合作伙伴细蛾伶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展储洽冗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些乒咳缮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量粹报双。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态祟辽底,中国适合于家用的车型非常少渐。25年来猩科伍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆腿胳,上缴税金3700亿元反卢蘑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钮烷班、奥迪两大品牌12大系列产品垂诚。   25年来融莎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升寿砷,带动了中国汽车工业质量意识的提升徽咖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绣忙际,一汽-大众是领先的琳储拾。同时舰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主地魔醛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业秤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展刮酚煌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验超。首先氛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑椽贬酞。一汽-大众的体系不是一天打造出来盘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沫帅屎。   其次似剧,一汽-大众拥有一套完整睡芦、标准的制度和流程的有力保证伯腑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰叫当,制度和流程是保证建。   再次惨伦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瘸,在经营发展过程中有很多难题需要解决昆顾,有很多矛盾需要平衡罐受,用什么样的标准来平衡平佰?底线是什么剑拴仁?那就是质量驹乌纷。一汽-大众一直坚持质量至上碍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来茂怜挥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承毖磺倦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关失狡能,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业克,这也是质量至上的战略要求即谈。   此外韭森,高品质的人才氢灌攫,具有工匠精神的员工剧褐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质撂蓄、传承的文化也是高品质顺,得到的技能训练也是高品质共桃。拥有和企业共担风险的合作伙伴吗,无论是过去敞唯堆、现在还是将来都是这样儡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起狠驶。一汽-大众在自身发展的同时闹桓靡,也考虑到了整个供应链的协同发展啤,对于整个价值链会有高品质的要求蔼祁。   最后抨好霸,一汽-大众在努力践行企业社会责任娇崩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验烦杜歪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候负嵌仿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持逛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上杀蒂,既要总结经验和收获让崇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训为汾、走了哪些弯路脆莎,下一步应该怎样避免扯胺得。   如果说到过去的不足释俄,SUV细分市场比例快速提升鲤拇,一汽-大众对此准备是不足的推漠,对新能源铰交翁、“互联网+”等方面的起步也比较晚奴。一汽-大众对于未来仍然充满信心绢假,这些短板正在引起高度关注卡垮,企业正在考虑这块短板如何去克服鼎立扭。   2014年蜂汇搅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议掏寸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望深论。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来袜苏瓜。   面向未来圃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头倡哇,保持创新汰、驱动发展挺烽,并释放出更强的增长动力宫蹈。同时吩,也会与各方伙伴实现合作帕,实现更为广泛的互利共赢毋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任乾,不断回报政府琼、回报股东尝、回报社会短钵吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸十:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间表丛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访湿对驳。他表示翘设窘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位配,并将继续保持限量生产以追求独特性寿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来护,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型舒编惨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante乖烦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蒙按,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探粒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用木倘茶。业界有所疑虑的是画,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象几仆核。   对此柬俏,薄亚铭向记者表示宪潮诧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低八勒鸡,但都不是便宜的车型酸憋劳。Levante的价格达到了100万元左右昂,Ghibli的价格也达到了90万元左右杰,在产品定位上依旧不低腿卞。同时常桓搞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产妙,依旧走高端化路线没。薄亚铭还讲到适厕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司骇烩,不会把目标提高到每年20万辆晴、30万辆的水平疲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量逼薯刹,所以我们能保持品牌的专属性矗轿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明亩,他表示对僻蓟:本次车展上上市的新款总裁车型和,除了在产品上进行了升级外纱,还提供了多种个性装备捂莲百,客户可以从中选择很多种搭配炔。此外纲秽,新车在性能上的提升显著僻潞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快陌愁冗、动力最强的四门轿车寒纫帆。   此外设摊脑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业昆,开始尝试电商销售模式响耻。薄亚铭认为拨俯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用畴伦,因为中国市场的客户已经变化对驰弄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的脱朔琼,现在有很多人都用手机去买东西蚊,这是市场发展的趋势袱冗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前尼狮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式骑孰姜,即用户车主首付车款后泥诵踌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司栓厘料,到整个租期满了以后拒裂,这辆车的物权就归给该车主仕霓倪,该模式类似于分期购买棚赌。   薄亚铭说康:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行论,但是在中国市场还是刚刚起步抠剩,有一些量产车会采用这样的方式做蛊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”烙。他还表示集:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策脆,其实反响真的是挺不错的档。尤其是北京麻剧烫、上海这样的限牌城市哭。通过租赁的形式汞,牌照将打包在租赁费用里面黑霸动。当车主买到车剩,即启动融资租赁手续贺雹号,拿到车辆牌照臣,不用为没有牌照而担心冕秦碘。如果是企业车主皋盲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抱概,是非常划算的们方鹊。”目前坷品,该项目仍处于试水阶段垄脓皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑癌:李芳" "新能源的发展粕猾,是大势所趋隆摄厦,但具体方向茫,也扑朔迷离娘。    电动车会成为未来的主流吗裂骂娜?现今的新能源汽车产业健康吗吮鲸里?什么样的新能源政策更适合我国国情设?    2016年9月2日户埃,在2016泰达汽车论坛上槐陶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访泛破,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”摹,他认为哗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赖灯,恐怕不可持续敦赎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外弓,何光远认为饱睛尚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向仆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人培嘉,这位87岁的老人谈起汽车工业瓤妒,依然有些动情佬墒。谈到电动车发展乏京感,他认为哺绿百,把电动车归为新能源汽车是不合适的臀。因为赡,第一玻存撼,电不是新能源青杏,第二天,电动车也不是新东西偶鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拒,电动车诞生在1834年萝,是英国人罗伯特·安德森发明的拴簿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年撩。    何光远认为双匪发,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”警,不科学委街,应该给它正名叙顾,就叫“电动车”襄,或者是纯电动车擅沥。何光远认为撮娘,电动车国家政策的支持力度非常高魂拼,所以它现在发展比较快导矛奴,去年生产了30多万台跋灵,但它还是有很大的局限性弹颂。首先繁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便睦阮,可以长途旅行使用挖酵诡。即使快充也得半小时以后娘,但是经车矗快充的话贿片,这个电池的寿命也会减少副伞杭,慢充就需要几个小时磕肌脆,充电的时间很长蹬。另外拇,行驶的里程很短浦猫,有一百几十公力就了不得了苇卯酗,就是很好的电动车了柑封入。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痕裴漏,我认为不可能持续掠。”何光远说彪宪,很多企业是因为补贴才做电动车抄楔,事实上抛炕绘,内燃机节能潜力还非常大憾日,缸内直喷技术圃佬、柴油机的高压共轨技术槽欣歌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助息绵,因此屎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力撂,不能被动倚此杖濉,节能是最大的减排喉到蛋。    甲醇车大有前途    现在嗡锭尘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战固拾沁,因此扯炊讼,各国都在研究替代能源与新能源汽车膏涝。美国拓搔、欧洲略、日本驰鲍般、巴西都在降低交通能源对石油的依赖系悍,但因为资源禀赋不同寞涸卉,所以技术路线也有所不同窖趟汹。    何光远介绍说梳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题颗铂,在某种意义上讲旗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量舒芥,虽然同为乙醇筹,但着眼点不同;日本缺乏资源对艇硷,自身资源利用问题不突出搁聚,因此凹,把提高汽车燃油经济性作为首衙薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用空楷短,日本也在搞甲醇的研究来难,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定泄姆海,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线墨胜。    在能源建概、交通吓、环境池、经济四位一体的框架之下庆,中国又该如何考虑替代能源的问题荆渺衡?    一直以来谋钮,煤炭是我国的主体能源姑核昆,占我国能源消费总量的66%至70%吉拣划。何光远认为妙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用噬。推进我国能源生产和消费革命票该,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路碱。而在煤炭发电供热的同时牡,可以产出甲醇萄凌稠,可以为内燃机提供燃料巷扰,所以村,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁始兽猩、高效利用是紧密联系的钮。    此前凛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点恕恍笔,这4个省基本上就是产煤大省舶膛、山西馆力、陕西蛔茹窃、甘肃秘乘鞋、贵州弛铺矾、上海市蔡。现在规模最大的是山西上玻篡、贵州彭燎唤,其次是陕西膜此。    何光远介绍说遁铃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准疽,车都经过天津检测中心检测奢,上了公告愧,经济性也是最好的卡汲搔。“我去看了加注站缉创帘,M100甲醇100%烧甲醇盆逢,2.2元/升啦瓮懒,现在已经降到1.7元/升了呛拉。一个半甲醇就可以代替一个汽油坤。所以说芦绥罚,甲醇还是很有希望的弧诫。”    今年3月份归面,工信部蓬体、科技部缕努、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点硼南释,验收的专家组由何光远担任组长去验收苗。何光远透露说蕉郝,山西验收以后奴抚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会陶,开会以后形成了正式的报告氦莆抨。现在拧赌歪,在各个部门已经会签完了豪,在等高层领导做最后批示纬蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚拱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喷贸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铆妥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煞,力邀政府想、行业锰疥、企业颁乐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醇吾,寻求产业发展有效途径胖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录殿肝标。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蠢、先生们鼎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容们荒柯。今天腺妓柯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文倍铅北,主要是围绕商业车险改革的思路和效果澈泄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瑞,解决大家的疑惑槽凤房,为什么要改革寡既聚?现在存在什么样的问题邢菱?第二倡伞,改革改了什么疯?主要内容毒畴、实施步骤蹭敲、目标撇套化、原则烈垦抬、政策选择等等舅。第三宿涡铺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了邵鸥扛,改革试点取得了哪些成效酪隘碎,用一些数据和大家进行汇报颗。第四噬杭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望铆樊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件布,从国际上来看煞痞,自上世纪不管是美国铅暴检、欧洲混、澳洲还是近邻日本靠份喘、韩国袍差、台湾等等惠晤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挛放,至于费率为什么要管制洁肌?为什么要放开拉沧首?这个也可以做一篇大的题目两架。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惭码冕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惭奈妙,逐步地向由保险公司自主制定转化锑熊伙,定价因子的选择就是什么样的车保费高律胆韦、什么样的车保费低烽枷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展侣酮陌。   但是奖叫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时节无潜,还不能叫现在完成时赋净。比如说美国若干个州咖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的侧冬讥,因为不同的政策取向有各自的利弊持挎姥,这也是一个非常复杂的政策选择过程仓榷怒。   从国际保险市场改革发展的经验来看莱师斑,改革前和改革后性媳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势醇腑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化雷颊、复杂化胖姐烩,定价更趋精细化背俱农,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应末。在澳洲一些国家骄蔬腿,改革前超额承保利润改革之后就消失了另。对于我国来说咎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革挽叼氰,从2011年开始社会或者舆论峰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求罐愁井,行业本身也长期苦于在低水平孝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级搁仟划。另外榷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用兼郡尽,在这些方方面面力量推动下骸肯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作懊唉。   在改革之前是什么状况敖穿篡?简单跟大家介绍一下虽茧。从人民银行管理保险行业开始猾婚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的卞扩捕,在保监会接手车险市场之后楔仿,也是保监会统颁条款费率虱切哆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革眷芯筹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态效琳涉,整个行业亏损擞、消费者投诉也比较多规,所以到了2006年的时候刹硅,这个改革又走了一个相对回头的道路椽随鲜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套软憨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微彪斯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态膜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用烯静讹,比如说行业比较统一郴陡,消费者认为条款费率比较容易理解屏现,恶性竞争的风险得到一定遏制爱费,但是负面作用大家可以看到兽茎始,一个是条款法律风险很大干,不能适时的随着道路交通环境恨、司法环境塑凤、社会经济生活环境的变化适时进行调整砂箍绅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搔榔、无保不赔浚兴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑叮碗。   第二碗耸,在监管方面定位也不清晰患。对于一个自主经营阿埃裁、自负盈亏的保险企业猩凛,没有条款费率堕饯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力痹冗环,改革发展没有动力奴经,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宪苦,所以整个行业是在一种规南吡榘伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展捶肌。   在2011年萝泥、2012年前后经过评估宫道揉、反复的讨论稗岔,其实当时市场上两种声音都很大苟田篮,一种认为行业就是应该统一规范标准化如磋窃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路估境被。经过反复的评估和权衡呛,也是在十八届三中全会的指导下淀,改革的方向目标原则最终得以确立汕,这是在当时发布的两个文件少,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》彼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标苹赐,比如说要提升行业的发展和服务水平铜,使价格更加合理庞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担广、保障范围抱、服务都有一些诟卜锖尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标琶然。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向韩。第一个是维护投保人保险的合法利益腊邢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向笨。第三个原则是稳步审慎推进十镣,根据一系列的国际比较研究虽甜奖,大家还是从中得到一定的经验和教训嫡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果淳壬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训闹坝。所以精懒,最后选择的改革途径不是一步到位钡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标稠鸿劳,它只是在长期的甚至六年捷、八年侮式滇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态侍,这是改革的一个总体思路蛋,从条款伟堪、费率梧昂、监管三个方面这是一个简单的概括锻须版,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款爆艰儡,大家不用仔细琢磨当中每一个字扔疚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系顺郊,双方义务关系是怎样的标准化流程卞深保。   除了行业示范条款之外铜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充埂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瘫,不管是欧美还是台湾冗飞、日本充,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门房圣、百花齐放的状态呐伐改,因为每个合同涉及几千个字间,实际上踞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系享虽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择糜。   在费率方面分成两个部分偿,一个是行业的保费水平秽无,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业快橡椭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇邸,对于汽车来说急囊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烂欣。所以在整个行业层面建立车险信息平台螺懒,收集各个公司历年来的承保理赔数据搜贩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的弧渺、科学的定价的参考财,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拜灿却。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权省,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钉芦舷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恨茹咀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坛忱刑。在行业基准保费方面驳孺,行业协会做了以下工作陷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理秀,在这个层面检弓堪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平苦,其实是相当的弱巫惧,这么多年来的承保标的船架盎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寥、编码实际上都是不统一的檀瘫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据姑肌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码筷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库酷古,这个数据库目前正在申请国家标准聊镶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理富榷腻,对每一款车归集了二十多个基本的字段俗蹬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上善,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告稻,给消费者购车提供了一定的参考旦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈提虑。   在行业提供费率参考的基础上孤踌辉,保险公司它是怎么定价的逝赊?现在也是大家很关心的一个问题墒淘刃,为什么有的车费率高邓、有的车费率低倍蔽徒,为什么今年高明年低鞘逝?在不同的分类当中有一些差异鳞诗关?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子光,分成从人因子和从车因子两大部分诬际卑,每一类因子当中又有若干个维度违,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力安褪、风险定价能力物娩舒、风险管理能力自主制定的海凄。   比如说闯轰腾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业纫裤、他的生活方式瀑墩拧、他的信用程度等等寝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格殿授负,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险杆,它的安全性肖、可维修性等等腿栏捍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险爱恢钮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的橡。   国际比较先进的保险公司犬颠加,他们通常采用的定价因子猩禽晶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了护吮伪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考柯莎魂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱苫,这个差异可能我们现在还难以接受梁剖和,但是将来毕竟是一个未来的发展方向茄瑰寝。   总的来说贤,保险它产生和发展的基础是数字法则旱辱,在大数据的发展背景下寒翁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用馁蚂伍。   前端越放开后端管的越紧认,如果费率市场化以后捆链婪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争般勤、整体亏损的这么一个状态割,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施排覆。   实施步骤啦配能。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的匡秋殊。到今年6月30号为止短泵,第一阶段的改革基本完成了翠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外橙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率沮,不同的索赔历史对应不同的费率惫薄鸥,不同的车型对应不同的费率人,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的玖羔擞,这也是改革的目标菇渴慈,首先是平稳过渡备。   下一步年驳顾,费率科学化建寡琅、精准化筒彪滑、精细化程度会逐步的加深呸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的旁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场商日芍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下磺,经过一年的改革试点家肖挡,消费者从全国范围来看凌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点散韶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的稍蹄,对于高风险帝砰、高出险的消费者市,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了逻唉盒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费俺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率擂、道路交通安全水平都得到一定的提高丘琉。   从行业的整体情况来看傅趴撵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平菩泼,增速营改增以前是11个点琳全,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点斗扫新,仍然是持续稳定增长故父椭,这一增长是在保障范围扩大竣、车均保费下降的基础上实现的常使沟,车险行业的承保效益基本保持稳定蓬矛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标犊潍刨,两个点的承保微利宝董。   在保险行业层面来看乱狸变,公司的定价水平孺、服务能力在稳步提升的订龟珐。外部正效应也比较明显佛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点臂碴仑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诽隶摊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势叛浑楔,大家开车上路更审慎了蚕十撤,小额案件在索赔的时候可能更理性了贤。   下一步工作龚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外错镀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品腑,也就是说除了违法犯罪不赔癸翘核,除了不可保风险不赔睹饭荤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险娜懈帛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障诗夹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘缺啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围劳即拷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沃趁奉、不同的投保人肪鲁氮、不同的车型价格的差异会越来越大时。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求芥,更好地提升保险公司的核心竞争力蒂,也更好地促进道路交通安全吻狸崩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活筒币。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏酱琳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漠广胁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓷委。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题危衔拆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顷酬,力邀政府嘶、行业恕、企业姆倍吵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埔,寻求产业发展有效途径遁旅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录怀栖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点犀想秆。第一沽,SUV这几年是高速增长井面,我们做一个判断沸,这个高速增长就要成为历史了怕赏差,往后没有这么快了赁次,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点柔裂介,份额还会提高薄狸私。第二炼挝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势臣蝎辣,就是份额和价位双提升蕾饰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化缕,之前是低价位提升份额催,这次是价位在提升付此、份额也在提升骑编热。而且我们判断还具有可持续性皑酬。第三评堑缉,汽车厂商将会由过去的杰贫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强逛、弱者更弱录,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组佳皮梢。在此主要介绍前两个母,因为时间比较短锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势舌碉戎。从图中可以看到赌乒,从2007年开始拆,SUV进到了一个高速增长的阶段停乌,连续九年年均增长率达到46%返逼骸,今年前七个月也比较快矩脆啥,增长38.6%缉射。此外冀,市场份额在迅速提升蹿,今年1-7月份市场份额达到40%隶辛碾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%丰,过去几年每年4个百分点抱懂,去年涨了8个百分点填,今年1-7月份又长了4个百分点塘几金,自主品牌SUV占自主品牌的60%憋冈,SUV全面热炒放改,豪华车挨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高喷菠刑,下一步还有空间乃遁。从这张图可以看出扒姆筋,一般的合资品牌锈筏协,SUV比重还偏低帮茧,豪华车和自主比较高到联帘,不同级别里面SUV占比较高鹅速嗅,不同价位车里SUV比重也很高侮,还有一线举、二线汕谢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惦排,不过一二三线的比重是去年的数据顾翅,今年前七个月是四十了括,今年没有注册数据可以看得出来霓克闯。   但是酗,我们说这些年爱荣,suv领域基本没有在空白市场磕刺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱始譬秽,需求就会出现放缓的趋势赖诵雇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势硅姓,2012年-2015年逐月都是向上提升的旁荚刺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走岁马氯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月存,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了第。相对于去年胎缚袍,虽然今年全年涨了5个点攘皇览,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了甘继,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了短柒。   但是骑,我们说还有增长的空间廖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点透骂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况勺俏,大家可以看得出来椒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家烈东,大约在20%左右扁叹臼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国忙另、加拿大涟陇、俄罗斯这些国家毙嗽芯。这些国家总的来看是地广人习洳婀睢,SUV占比比较高观僚搁,人口密度比较高的SUV占比比较低筛,但是也不完全成立卑,韩国人口密度也很高但是SUV很高掣江,巴西的人口密度很低SUV占比也很低祈俗肆,这不完全成立恍,这两类国家的情况是存在的衫码瘦。   如果跟美国相比惰肉疼,美国是把皮卡不作为乘用车揣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%曙韩厩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距藉檬爬,与宽口径比还有11个百分点衅茶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高耸计,五十多不一定是峰值点改佳塘。   另外套,欧洲这几个国家晤,虽然SUV占比低青刹,但是比重也在提升确碎穆,从8%涨到25%灰,SUV的热潮是全球性的奸荡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下镐沧,美国警党朽、加拿大这些SUV占比高的国家歧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高射,大部分来讲可以占到40%左右便,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高驳节,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低良,欧洲这些国家就是两类靡围勾,我国应该是随着美国颧、加拿大冈隧、欧洲这个情况讣廖,因为我们已经占到40%的份额了伸,如果按这个去计算巳,中国的三厢轿车是48.4%孤,还应该有十个百分点的下降空间午息,下降去给谁琼被?基本上是SUV海维雹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%骏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升芒屎惠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点虱诬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升脆,这就是我们对SUV的一个基本判断械。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化俱层,就是份额和价位双提升捣春,这是非常不容易出现的一个现象贰仍,如果把它拉得更长一点看袒僧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段烈徐,2000-2010年连续提高了悉卿蕾,最近这几年不太好炊纱谷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乡硼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间狮密娃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低迹,2004年奇芥盛、2008年干娇叙、2011年募炭翔、2014年斯想褪,其他年份至少是相等的疾恢解,大部分年份是比它高辅绵罚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的魄头集。   现在一个更积极的情况来看罕,就是我们的份额在提高淑颗陀,如果以总体的市场为100的话翘访,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%竭袄喊,如果以生产量为一百的话梧奈,我们的自主品牌已经占到了35%部埠控,其中提高最快的就是SUV棺莎纺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%兑,它占到了一半以上的份额逢堂搬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降盾接酞,以轿车为一百拎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%锤,连续几年都在下降丹敬捐,轿车竞争力在下降佛冯。但是自主品牌总体上的份额在提高吝泛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显寸通绅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车徒猛黎,这个销量在提升薄,低价位的车销量在下降滥萎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长贤,增长最多的就在这个5-15万区间寥嘉。以自主品牌自身为一百的话募,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乓,现在只降到了3.4%赣,而5-8万的车这几年也在下降春,增长最快的8-10万的车和10-15万的捌软尽,这两个价位上涨的是非常的快宏虎擂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%乖惠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%无敝,自主品牌的车价格明显在向上走棱,这是一个积极的变化枫烤邦。   另外漓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见亭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多匣汐哀, 10-15万区间瞬嘎,自主品牌在里面也占到了28%浚滇,这个变化是很积极的戳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的喊比潍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的稻,最高峰是2013年213万啃嘎窝,去年降到164万翅,但是SUV在迅速地扩张猜,大家看这个SUV的比重瞄乏,原来是二十多万辆睹狭辅,去年到150多万辆玫,右边这个图是10-15万伯,更是靠SUV在拉动的啃沫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争袄川囊,这是一个非常大的积极变化逻退邻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升镀茎筏,这是GDTop的一个调查数据尼红铣,这个一百辆车出的事故故障率末牛,自主品牌在2003年有四百多个事故堕榔,合资品牌现在也在下降恍灯诽,这两个差距正在缩邪瓒迥,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的洗。   从产品的角度也可以感觉到逃琉迷,最近我们的一些新产品像奇瑞胚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价冀恃,这就是一个积极的变化寸秃,这就预示着我们未来具有可持续性阶刊罢。而且可以看出季弓,如果以前二十名产品排名算的话泡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3省,一个长城C30一年卖了15万辆左右厘,前二十名里面我们有两个蚕碴穆。2013年更少一点犀技冀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的敬,前十个里面已经有四个是自主品牌的年瓶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面羡。   这几个发展量比较大的企业怕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捣,这也是积极变化莲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量奢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化轨淖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚用睢,国际市场南美洲兔、亚洲涛、东欧围、非洲是迅速扩张的市晨憷婀ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力脑踩,我们产品出口大国全是这些国家删寒缆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家那叛,跟我们购买力差不多健茅,人口加在一起12亿僚抡戈,跟中国市场差不多恒饥瓜,换句话说中国市场去年卖了630万辆骂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鞠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议全存磷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面邓,传统汽车大有希望如,至少应该平等地分配国家的力量行山,在传统车和新能源店欺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重理潜啤,力量投的也太重侈艾党,下一步要对传统汽车给予足够重视许,它完全有希望获得好的发展四灵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了溪蕾,以前是高速贯,未来是中速豌稳,它要抢别人的份额赶。最近两年这个数据可以看一下柔,自主SUV锨场凰,连续几年50%-60%的增长款脐屯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长抚颇,这就说明这种竞争关系在发生变化趴,这是一个蹋埃唬。   第三个观点我们就一句话带过了穆棉尺,汽车厂商的格局要发生变化阔岭,过去是大家共同进步申、共同分享发展成果肛酣,因为有年均30%多的增速肖,最近几年速度已经降了年均降到11%了啡,未来还要下降糖,大概8%左右或者稍微高一点认,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展墩恋厂。另外合资内部也会竞争板搪疤,自主内部还要竞争岔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了熔酒,大众占到33%楞,最高占到38%粕朗辆,就是中国销量占到全球销量吨攘惟,宝马帮放、现代醚、PSA都占到了20%落商猛,通用15.9%为围感,如果把它的微车也加上超过25%弊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高虑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绩卡驴,要么是维持全球地位通用眉每,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拔妮挠,大家对中国市场都高度重视莫甘城,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惨,我的速度要比别人的速度高黄吝,所以竞争更激烈讥墒、自主更不用说了泌事,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌堡叮谎,大家都给予很高的期望忌闷丝,未来我们说竞争会非常的激烈颓疯翰,而速度又会下来杆,所以未来的竞争格局跟以前不一样山犬喝,以前叫分享澄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强屡、弱者更弱湘懦憋,十四五就会出现兼并重组判钮,如果我们放开让更多的企业进来未狮,我觉得这个可能局面会更快剿毁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年说步,最多明年还有一年锑呢,但是它的速度比平均速度还是快一点剔,自主品牌大有希望隋,我说的是传统自主品牌玫,传统汽车还不是新能源汽车偿贝洞,另外格局会发生大的变化冒蜡凡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌兜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日情,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撅怒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陋炼澎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题切,力邀政府麓、行业等梗容、企业范、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寥,寻求产业发展有效途径餐掀。   以下为福田汽车集团副总裁婪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录膘琳擒。 福田汽车集团副总裁诫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导朴、各位来宾婪、女士们偏播阀、先生们乱掳赏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挞,能够跟同行拼、专家做一个交流学习痪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新玛陈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享目。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势奸弥蘑。从全球战略的视野来看惦,乘用车的全球化特征更加明显手次,很多轿车的平台会在全球市场销售井箔北,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些监酣部。举个例子苟禄刹,如皮卡隙茅寂,在北美皮卡占整车比重是很高的拎肠,但是在中国坪,在欧洲旱哪陛,皮卡的量就很小贡煌。另外又如轻卡塑锯膳,现在它的亚洲化特征会比较明显扰病。还有重卡佛匣,在欧洲都是偏平头的羞双刀,北美则都是偏长头的竣呛柔。所以商用车行业的区域特征很明显哦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的现径顺。而在中国市称廖习怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主料离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的喊蠢钝,2010年达到了一个峰值429万辆狼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势翘,去年是345万辆危,应该说这几年商用车行业日子都不太好过岸皑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吝擎,主要的原因就是因为重化工行业底考,如煤炭贡秋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化首性全。另外整个物流行业的效率在提升鲁哦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模访策。   随着市场竞争的加剧铃耍世,行业整合也在加速侥,份额由2010年的44%提高到2015年53%箩掏卿,再看一下今年商用车的情况券奶椽,今年一到七月份销量略微增长联江,整个商用车行业增长2.4%厘,我们判断是过了低谷废,所以下一步会有微幅增长藩缎。2.4%其中主要是载货车贡献的村,同比增长4.8%得蔡,客车受微面的下滑捶帮,导致载客车下降了10个点钵赶敞。   关于未来的商用车市尘承尽,我想从四个维度分享一下我们的判断螺。   第一是从宏观经济层面伐裳,从金融危机以后弓贺奇,全球市场增长的趋势是慢下来的乌炉,乘用车商用车的比例现在基本上在8啼:2筷,但是进入“十三五”之后我们判断派,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭村,商用车因为是物流工具的企业播,未来会有所好转差楷泛,但变化不会很大惧鼎汤。   从技术层面来看韶鲤茄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0菲,现在正在快速进入智能化的3.0时代猩歧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯模快的毯驳貌。   未来的商用技术主要围绕着智能化袒称、网联化钡娶、电动化漏久翘、环保化来追求汽车的高效柏陛伞、绿色到棉、互联和安全靛烯挡。   另外从中国的政策法规来看募眉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动匙,从客户需求来看夏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求扒,推动了中国新能源车的高速发展袄短,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆猩,同比增长102%梅,其中纯电动客车3万辆溅衡袭,同比增长176%封。未来在城市公交以及城市物流佳、环卫等方面克闪,电动车还会有一个高速发展籍浆蕉。   下面分享一下福田在科技创新廷两透、转型方面的一些经验和做法骡。   在商用车2010年达到高点之后趟奖奸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变去庇纽,加快掌握自主研发的核心竞争力涧。通过五年的发展来看畔龋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的短。福田汽车目前的研发体系是两级蔚,一级是福田集团的研究总院坟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异环斡,曹博士也说灿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆深,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沏拒瘸,是一个二级研发体系寿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程范喘俯、整车的集成以及奈几海块开发和整车测试的三大核心能力黎枫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒匈、康明斯等等合作单位进行深度合作饲淡晴、改变和创新锹鲤茫,推动整车的技术进步块错。   在转型方面烈,我们这几年主要围绕着几个方面苍揭。   第一是产品低端往高端转型蹲,在“十二五”初娄伪,我们的高端产品占比不到20%拍避伤,我们到今年年底高端产品能达到70%挟瞎痢。   第二就是从国内往国外转型擦隙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%袭设豪。我们连续四年商用车的出口保持领先顺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长癸赔聚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的睹阔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的脆斯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坍,另外为了解决汇率和贸易壁垒放陶评,我们在属地产业化方面做了大量的工作开。随着现在我们海外的产业化工厂的建设额奶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础奇淬缺。   另一个就是从制造往服务的转型搬凛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色煎,在“十二五”期间毯蹬冉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益虏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸尉饱钡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子栓锣。福田康明斯通过这几年的培育海夸,不管是从业务的规模轿、收入谰逗褥、利润现在都发展得非称狗蹋好寄魄芬,另一个他也对我们福田汽车的整车现,为适应这种环保法规不断升级提供了非车柑道Γ好的支持寞吩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目手饭恳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3晨两,柴油占整个车用燃油消耗量的60%负,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的形潭。可以说尽管卡车的量比较欣蓝磁,但因为排放比较高蜗须俯,另外一个因为运营的里程和时间比较长牧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的温讣危。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍壁,实际上物流的效率还是比较低的玖蓬怕。基于这一判断划庭涪,我们提出了一个“超级卡车”的项目晌彼犯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源处胳,通过这种材料的智能化崩四、材料的纯电动嘉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辛宪塑、环保插履党、节能码伯、高效帮慑佃、安全谢按、智能的超级卡车江菊胜。我们的目标是要实现降油耗30%扔歇驹,降排放30%椿,整个货运效率提升70%睫绅踢。   另外是关于福田汽车的车联网技术擞,我在福田分管车联网业务沤酒禾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绊拧,因为乘用车是一个消费品范类暴,买车和用车的基本上是一个人残环,而现在主要是用来出行的拾紊懒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控建绩舒,但是商用车不一样雀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钾既勒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用伯晌,驾驶行为各方面的安全梁素,另一个就是乘用车是一个地域性的车淀,不像商用车需要全国跑钠腊鸽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨陋,过两天跑到海南去了班微。所以通过车联网对车监控的需求更高一些欢币锤。还有商用车的故障率孪,因为它的工况复杂龚纯灸,商用车一般具有轻载尺收、标载和超载耻,但是对轿车一般不存在这个问题豹贿讨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低好脾姜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的舌沁丛。所以通过车联网对车进行故障预警琳、排除以及程序优化等方面屑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些堡痊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理道,建立与客户的互联互通绢,为客户提供增值性服务稼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商锑奇、服务商和供应商产品质量和服务的水平嘘廷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划谁筛。大家很清楚冠,围绕着工业战略盯边禄,德国提出工业4.0褥,美国也工业互联网授梦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略呛岗韩、英国的2050战略懒,中国也提出了中国制造2025讲犬蓟,福田汽车结合自身的一些现状抄篇伟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划泵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部啼瞪迁、企业与企业娶屋、企业与产品嘘省、企业与客户的互联互通馅恰。“五智能”就是商业智能甸嚎挪、智能管理受、智能汽车炽东、智能工厂丸善、智能制造腾。时间关系砰脚煌,不再进一步叙述故青。   目前橡携,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期胃。福田汽车愿和大家一道搓财相,通力合作琉观,整合资源互,协同发展熟糖,共同推动中国品牌的加速崛起观獭廓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献炼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩茬煌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氰撂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裁掠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盗掳阶,力邀政府存驹巨、行业凹徽履、企业倡清潜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韩,寻求产业发展有效途径勿江票。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员涛硼菲、舍弗勒集团副CEO屯沥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动围喀、驰骋未来》的演讲实录肥呜。 舍弗勒集团执行董事会成员店把车、舍弗勒集团副CEO惶岗核、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾灸搁换、女士们缸、先生们认澄枯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论番检,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略汹送,我们的愿景痞箍岭,是如何来推动我们未来的出行和移动架。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容炊谢戎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史港侈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景巾污客,我们是一家领先的技术公司趴槽茄,在全球都有我们的足迹撕捎瞥,我们一直致力于移动叭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用琼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求僳踞。   舍弗勒一直致力于创新捐,也可以说我们成功的因素是质量钞菠、技术和创新锋耙戈。我们在制造业方面有很强的实力晶咎悸,在系统研发方面投入非常大萍瓣粕。我们创造了一流的工艺和技术缕爬卷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门痞暇泌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面金,今年我们在德国获得了一系列的奖项呢斜睬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品刀雄。   就像很多其他的技术企业一样漂袜确,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域稿。第一是环境友好型的驱动换苹,第二是城市交通犀,第三是城际交通撮窖,第四是能源链蒙。比如说大家可以看到胸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛稳攻倪,人口结构变化非撤幔快妹,老龄化社会已经展现在我们面前诡,技术变得日趋复杂博瓜课,数字化技术的利用领域不断的扩大浑,我们需要找到更好的方法来彼此了解任迫麻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作寺。数字化是一个关键活茂辨,另外就是环境方面却唇、可再生能源还有资源的可用性玖贬瓣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题奢翁,资源的短缺也是我们要去关注的手缎。   再看一下经济的趋势毯袱,我们现在处于一个全球村差势,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泻坚戏,这些是不一样的醒。另外就是可负担性的问题瞧夕酸,我们要为客户带来更多的价值靠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题隘撇,这些都是我们要去关注关心的挫。   我们来看一下未来的战略撩扛,主要涉及到四个窗口缕。   第一是产品本身汀,我觉得对于汽车产业仿,对于机械制造产业来说都是非常关键的街。在这个领域/行业从,我们需要更多的关注环境友好型的驱动汾乐炭,要减少对环境的污染槽。   第二是当我们制造产品的时候豪泉,或者制造产品元器件的时候外栓,要关注它的功能侣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行杰孔、城市的交通呻犁毙,对于汽车以及对于我们的供应商心冠,可以为汽车产业提供什么样的元器件睦经掸,这些都是我们要去考虑的绢颁谎。   第三是城际的交通何,涉及到比如说航空钙香奉、高速铁路的一些竞争舶。   第四是能源链的问题窃枚楔,我们有什么样的能源是可以使用的棘,我们将来的交通工具运用什么样的能源腐盎地,这些都需要我们考虑滦弟次。   看一下将来的动力总成碧赊垛。我想给大家传递一个重要的信息食漠,在接下来十五年时间里陇闪,从全球来看窘掠剧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成捐场姑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蛾割屠。   但是现在也有一个趋势发展得非城鸢埽快揉矩,来自大众和奥迪的这些厂家熟膛妨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车及。到2025年纲怀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吻惯,也就是200到300万辆的纯电动汽车温徘,所以到2030年可能会是一种不同的情况鞘甲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况付痊聚。我们还需要让它更加有效一些楞陆捕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争财胺,还有电池或者是燃料电池等等恕灌赂,这些都会占据越来越多的份额撤封。对于我们汽车产业来说非常重要脾捶谁,对于政府来说也是非常重要的抡豁谁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料凉哩腊,比如汽油玲抢,还需要考虑其他的一些燃料饱鲸妓,或者是人造的燃料等等湾,需要考虑更多类型的燃料幸烘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求碗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面会缄靖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车趟某痰,包括48伏的解决方案搞,它主要是对手动传动系统的电动化便猜捆。我们需要首先实现这部分的电气化类僧啥。另外我们也需要对离合器实现电气化晒踏玖,也由于推出电子离合器毕驾。另外我们还需要进一步提高效率陶辅库。也就是要进一步推出我们的混合动力奈闩埽块48伏系统劫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦匣常块的解决方案加柿雇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案灿,针对高压的电桥驱动解决方案吴茄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案盗漏敦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酮,以对其进行电气化处理烙颗激。如果将来我们有纯电动汽车的话兜锣,它的电气化程度会越来越高成魔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战呐没胚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂参存,因此我们需要进行标准化蓄说,标准化是第一步水拢挠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高齐淳,或者说是一些部分的雾搂始,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案稻嚼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嫌畦。我们也需要减少车辆的整体的质量慌,主要是成本方面是一个重要原因久曹丛。如果需要建一个标准的话拒吼阜,我们就需要有更好的一个平台庞扩驳,也就是说我们需要基于标准的平台敲,或者基于标准的目拼悖块进行我们的汽车制造桔斜。   我们需要全球的平台化解决方案短,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求绢。关于动力总成方面挠搁,它的变速箱是最关键的一个部分怠协朗。我们刚才提到一方面是包括内燃机车嫂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起痢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蔼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分曹。   接下来看一下我们的重点产品梢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面韦慕,我们为中国带来了什么样的解决方案塑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案讨恍,我们推出了高压P2混合动力谋形福块阶乏答。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决南曝,我们希望能够改变它的一个变速器遍嚷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换亢鹅。   通过这样的一个标准的母枞┝溃块化设计吓是侵,它可以适用于各种变速箱之间的转变污互盲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求酞尽炒,我们的这种创新型P2的混合动力哪苟冶剩块可以帮助实现不同程度的混动功能菇。实际上目,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案可钾罗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产酶。这是第一个解决方案泰喀霜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划届领归,它叫做高压P4电桥的解决方案套宏,可以用于SUV或者车辆的CD部分识票。它具有高功率密度特,可以适用于不同的车型尸嫩尉,非常容易打包进行个性化设计缉幻腐。也可以用于新能源的生产翔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产栋。它可以让我们更好地使用内燃机狄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车驴假甜,这是我们两到三年前开发出来的擅盒。也是考虑到了中国排量的需求裴,或者是新能源车辆的需求无翱柑。针对这样的一个需求轮弹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案棘钡编,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机抛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机霞肠痕,我们中国团队也为此作出了很大的努力敲侵,这个发动机是专门针对中国市场推出的美。   另外就是在变速箱方面挂固,我们也推出了一个新的解决方案歧加,是集成干式离合器的DCT变速箱秤痊,机电一体化离合器和齿轮执行机构咀跋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的捣管锌,对于工程师来说滤轻,我们都是非常理性的熄,但是有的时候我们需要具备一定的感情霞。对于我们的汽车技术来说蔫缄,我们一方面需要理性埠宏渡,另一方面也需要激情陌别。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现弘轻拇。针对方程式1的赛车回袒轨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展匪惨淋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嫉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦贩描:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日态,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹄恢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题存蝎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题长上旁,力邀政府绊、行业庆淑藩、企业响磨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼎床另,寻求产业发展有效途径胸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事畔署、副总经理 吴松发言实录泊芒葡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事汐唬、副总经理吴松   尊敬的何部长哼浓歇、朱总姑臼,各位嘉宾甲、各位朋友刑,女士们低需、先生们勿,大家上午好扇洛翅。很荣幸参加这次论坛锭铅,我上次参加此论坛还是2011年问,当时大家对广汽传褀品牌还不熟甘镁,那时候传褀刚刚才有这个名字悲芜妥,传褀的保有量不到一万台菏侠赋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车解,这给了我们很大的信心和鼓舞镭疗颧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持递催。传褀一直也在努力蚂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆屑,年均复合增长达到80%捕。目前市场保有量达到65万辆念靠驳,已经成为集团利润的主要贡献者之一吹靖。   明星车型GS4持续供不应求教澎风,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数爸,而且GS8与GA8同一平台帅河仿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品丘故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到妊晃忱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛杏,对自主品牌的支持搭,关键的还是坐闺麓,关键的是感受低咆,关键的是多提意见伤兜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心队九虹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌欠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会握,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法挞侧。我做自主刚刚回集团衡,将近9年半的时间俗,从不愿意干到喜欢干舷誓疯,到对自主品牌依依不舍呕疯讲,到对自己找不到定位和方向迪,感觉到人还是能做一点事亭邻。所以这在这里借这个机会管阀,感谢在座的我们各位嘉宾卑怜、各位媒体的支持腐嫁鲍,也感谢传褀团队的支持偷沉匠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力擂楔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瞎摹。   我的发言主题是构造改革创新驱动勃癸钞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鸵梗。一个方面汽车产业发展形势分析储稀际,前面讲了很多了橇斑苍,我就不多讲阑。   一个态势是稳步增长黔,但是全球增势放缓糠仕施。中国汽车产业发展仍然有空间克廊,仍将会领跑全球汽车势砂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台醒,中重型商用车达到400万台缄搐尘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%公。中国汽车销量将达到3140万台汤毯道,我预计可能还会再多想锌钒,关键是结构看你怎么改剑?如果要参与全球竞争倦布,那重要可能生产量还会增长拉缓涣,复合增长率将达到4%匆。   第二个特点免酬腹,优秀自主品牌加速成长筏凤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流阜闭蓖。中国汽车市场发生了深刻变化长驶赎,中国品牌迅速崛起迟遣解,优秀自主品牌加速成长桥洛岭。关键是要产生优秀中国品牌雷瞬珊,不管是哪一个企业毕弯渭,在现在这个环境下晨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌充蚂钩,还有我们何部长牟佩,这么一批老的汽车界的前辈嫡,到了这个会场又在用行动来支持寂歉瓢。大家和我们媒体各个方面的朋友滩博,大家坐一坐浩材,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钉,差别在哪里奋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的贺噬。关键是中国人要团结搅特降,不要互相贬低嚎必。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦攀氮,抓一到几个弘,不要想象太多然,我们从来不怕想象募百,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向敢镜,坚定方向勾。   那么数据也说明一切承,2015年很多中国汽车加速发展闹,行业整体增长率为7.3%的情况下先卑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%微廉忌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%奥,相比去年又增长了1.2%百分点琳滩。而且自主品牌抓住了很好的契机鳖,在SUV里面我们是防守的抗刊堤,是中国品牌先站住位置僚馈,合资品牌再进攻付绍,再加上周围的环境变化休,所以在SUV里面我们一定要全方位发力定滇,占据主导缅逆诉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个炯讲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人潞奥点。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承么酒佟,统治了我们的各个方面咕馈辆。我们展开进攻是非常艰难绕,但不是说不可作为凡陋吝,要选择时机破长。我们要在中高端里面取得突破弥婪勉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比星豁侯,这是韩国人讲的镜,不是我讲的靶唤沟。他们说钾怯门,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候桔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌田,如果不选择是对自己的不自信测滦哺,这个不能靠强求官纺,靠品质尽来前、技术赊去菩、新能蔚嚷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品铂盗华。   第三个暗,汽车消费升级和资源制约九横冬,也迫使汽车产业需要供给侧改革恼。不但要有好的产品滥颂,而且还要有低的成本昧奇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害享涣肋。在汽车需求方面哥酶,80删、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军境高借,个性化慨便兄、智能化盗宝毋、体验化等方面的需求还在不断地上升炮贝税,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战电掳。不管怎么变化鸵投,满足顾客的需求饭票,满足抓住市场的脉动剩酵,这个是关键点咯售凶。而且资源供给方面顾,现在的人口红利逐步消失骋毙,而汽车不是简单劳动备炉社,是高技术情况下的技术劳动山藉膊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家簧,我到那些国家去考察过虽能碍,没有中国这样受过良好教育晾救,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性少,那不是每个地方都有的夯骚。有的地方上午上班废,下午到时间钱一领就走了量定欢。所以对一些合资品牌来讲盟,中国也还是蛮有魅力的麻淬,关键是要拿好东西出来箔,才能谈自主硷。   当然工资涨这是个客观事实继闹,2011年的时候4.1万拷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万迟纹,这个不高的操,还要涨贰腊苦。农民工那么辛苦痰,给他一点钱算什么处唯鳞。但是钱从哪里来雄?我在传褀亏损的时候派,工资涨得慢读翔类,但是想办法补贴付极夏。这几年别的都在减泥徐,就是员工工资不减拱帝仓,但是效率要提高穷茂,要杜绝不干活的人赎凡,最后挣得钱多渭勒焙,干活的人还没有机会番恭兔,有钱的人天天有时间去议论菇,没钱的人在干活霖,这样大家积极性都没有了守适限。国企的弊端就是这个办汤废。   那么在监管方面鲜访,工信部刚才也说了塑楼,我们的司长也说了拈铅戏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破沸埂,在供给侧这个方面要下功夫武齿涟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径臂,作为五大发展理念之首跨咸郸,当时这个报纸一播五大发展理念问季欢,那时候我还在乘用车俺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去底财,这十个字涧犯。为什么呢滴瓢摧?因为没有创新就没有一切祭,没有协调就调动不了资源舰石,没有和谐的话汕,共享也很难颓曙粒,大家不愿意跟你干挪锈窟,我是不相信英雄的韭,但是特定的时间会产生一点卉,还是要充分调动群众的精神型嚷,各个方面全方面的参与辖疤禾,企业的成功除了它的领导者的作用师,更重要还是把员工的积极性调动起来航坚,人民群众才是创造历史的动力剿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人衬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革灭信灿,需要我们从技术管理杯、营销峦、品牌琉厕、产品虑、服务全方位展开创新信,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革谢,来推动中国品牌进入全球翁唬,成为世界品牌氯。   第二核戏喘,汽车产业供给侧改革方向与实现糯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法量。   首先平看努,在自主品牌方面牧谭夸,我们是追求全球视野开展正向开发寡耐怖,坚持以我为主的构造核心室哆菱,组织全球资源逻岭,开放性自主研发模式拓怜,掌握核心的竞争力对闻联,获得了可持续发展能力估圣室。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人轻换。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人到比。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了唤,我们的生产能力标准是35万纹翰嗡,但是预计今年我们的销量会超过35万双弯薪,有可能达到38万氏入,当然如果制造组织再高一点地,可能40万铜薄,也还是有可能伐涉匠,但是大家别报到40万啊玩嚏虹。这是有体系爸,有制度保障的冒诫邯,有员工的全程的参与推查。一个别的企业的人到这里来看混,他说你这个企业为什么增长这么快礁,没什么别的汉绒,员工的积极性调动起来了括观宛,他们说安,我看到你们的员工眼睛充满激情硷昂悄,因为人天天在干活的时候就会有理由磋凶哀,如果执着地做一件事情带有一点追求厦塑,那就有远大的理想订戳。   放眼全球表瑰端,在开发方面整合全球优势隧茬当,实现研发的全球化屎,人才全球化匹江亨、配套全球化潮。依托国内的研发资源辑,充分利用国外的资源开展研发资源整合烩本斥,打造企业自身的技术体系蛋为尚。我们用了将近五六年的时间几,我们确立了G-CPMA跨平台奈啵块化架构默,我们第一代的产品是引进消化吸收荡幻拱,第二代产品已经完全进行了提升钦,但是没有否定第一代磐,掌握了数据链烤,掌握了开发的流程虐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列里母。实现了一个平台可以开发六七款车型技,实现了多个平台车间的相互有机关联灸匿苛,实现了车型的变化多垄,开发上市快宛孺,质量易保障笑,低成本凹小、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设童迸。   第二个冉稀逛,坚持质量为先匿锻哀,推出精品车型搁忿欺,提升产品质量澳五识,加快自主品牌产品开发蒙噶方,提高汽车供给侧水平传,推出符合时代的互联网化的产品双断撂。打造消费者喜爱的精品车型卑痰丘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果萄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式伴拱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织授。实际上汽车不管是新能源也好下灰,产品的三大特点撬,一是颜值不好看别人不买函挡汉,第二是品质椭集韧,没品质也等于没品牌械嗡,天天出毛病心里不愉快龚标酪,第三是性价比茧富,就是靠成本艘透。我们的员工不需要培训就知道品质午绅,因为好多从合资企业来磕蔬堆,合资别的没培养抗,就是对品质追求钎,结果就是成本搞贵了劲蹈播,把品质先过关传,回头成本再来逐步下降断旅。我们第一个解决的是品质反施莲,第二个解决的是颜值怖擅程,第三才是考虑成本惕磋媳。成本钢探胁,供应商的成本我控制不了舒,如果今天在座还有供应商的话釜吼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点损,还是有这个机会的分谭。但是我建厂可以控制携,我们内部的生产流程工艺宠录,我会重新再造夏桅,这个我投资减少了膛撂盆,今天也披露一下顺轨,我35万的规模最多可以干到60万舵普辣。如果创造性一点可以干到65万请赶,总投资50个亿口胚,含整车加发动机纷桂,这是内部数据磁熔,来给自主品牌共享叙默。   包括一些模具加在20个亿狼、70个亿宪才担,最后的结果我都不相信吠低,实现平台化全弥、公开化市寞、可视化丢旦接,让所有的东西全部依照规则阳光推进酱码参。现在我们的供应商也很满意冗饭蜜,社会上也很满意犊薪。这就是在体系洞欣,在这些方面的作用力垛懊,防止一个部位一个零件秽,一个车就不同零件不同标准啼传,那怎么做算还去,永远做不了好车殿驰畅。这个要感谢合资养成的规矩棘触。但是自主也会给你更大的动力差,动力是在研发潭,其他方面再有作为灌胁。所以我们是国企的平台爸,民企的效率讹防,合资的流程绕群党,这三句话就是这么个意思境哭库。   第三个潞,坚持智能制造打造智慧工厂唤宏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂兽成,实现占地面积的有效节约科价,我们的合资企业胳胃,广汽本田在推进第三期的时候放,就是根据SSC这个原则导。SSC的第一个S就是小型small啦稻疆,即所有资源空间最小墓铜险、设备小型化;第二个S是简练simple撮陕幌,就是除去浪费呜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑似,complete勺驮监,以追求小敬、近魂掀、短估藉、轻淖,最合适的自动化看土、穆危块化剧。所以广汽本田第三工厂运用SSC蚂陡,它们的车间占地面积减少45.5%鞋说,投资减少26%彩慷贪,跟它的一二期比享滦,能源减少了29%溪前,成本节约了21%祈膜。   第四个坚持管理创新骚,开展构造改革沧偷浦,主要就是我们广汽丰田丧携驶,因为我原来在广汽丰田发动机幕泡,我9年就去丰田一次裂悼十,去发动机只回了一次晦艾睫,因为当时这个地方环境太好了骏,我怕一回去又不想搞自主了识令。但是鼓励我底下那些员工经常去慌惹,去交流酥泼,日本人也还不错婚剖泡,大家都交流眯沉杆。但是技术是交流不来的稳搜刚,思想文化还是可以交流的帅坊凳。最近到丰田去了一下盎和,大有感受杰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革缸婚,它从最关键泵、最基础的制造环节入手娃律,开展生产管理创新藉,从制造轴尉胃、供需轴省商款、采购轴出发常氢,深入开展构造改革堆,实现全员参与虾等,利用构造改革改变每一位员工的工作意识饯钢,充分调动员工的积极性跺五、创造力画烩斤,取得了良好的成果咯讥嫌。经营绩效方面切壬,今年的销量增长不多卵乾,但是利润大幅提升钉缎,生产效率显著提高饲。人力绩效方面宋稼岗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升密肠哄,管理体系与生产流程更为完善郴僳、合理棘。   通过改构造改革苟快穗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升长,根据他们的预计瑟聚垄,已有的数据显搜,2017年单台不良率预计会降到0.01%凡,就是万分之一亩共。而且现有的工人总数减少1600人酚。就是现有的存量也可以变化惟,他们现在不到一万人邦蹋佩,要减1600人赐季,它新建的工厂岁,员工还是要招的缮从仇,但有的还是要走妥。就是用减下来的人把他投放到这个地方投吮。   第五呈蹈,坚持体制增效蒙戌哪,强化体系创新汇。既然这些企业都到中国来了藕蒋,有机会为什么不学一学呢轮钠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下电滴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破铜雷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式宦,广汽本田精益管理茹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式究。为什么搞一个广汽生产方式疏莲?为什么不造一个丰田呢屁?这里面要说一句蔼坤,丰田生产方式你不能完全去学冕,条件不一样鞠散茹,环境不一样丸,人员的基础素质不一样诧羚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多砍。你学它必须要结合自己侩踏,连日本的企业去学它的敦枢,有的好多也不成功氨锯,当然我不能妄断哇,这是从资料摘的虚廷,不是我说的喷偿。   第二个赋河苛,我主要员工整车从本田来胯弦富,发动机从丰田来菏,也有一部分本田刮蒂趣,两个企业不同的模式怎么办挝?发动机就要按丰田来渭纽,从头到尾来耿,坏的不学好的学丹泪零,整车就按本田的来痢恐。但是一个企业两个体系怎么运作呢管合较?我说干自主就不能有体系汐,要体系就是传褀的体系朗倒。不管你是从哪里来贫,包括从社会上来咕诬,来自五湖四海一个共同目标扑,要干好中国自主品牌细筐。所有最后提出了广汽生产方式缚率畴,以丰田为主结合本田赔,这样把文化潮、体系做好慨翻誊,但是还不够巩固艘,还要琢磨佬弓,现在体系已经起来考故。   我们从2013年开始策划渡夏潮,集团的主要领导说这个很好吞皑贸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的皮锭。   所以后面我们的产能又不够了嘲,销量又搞起来了挎,整车进行改造突查布、发动机进行完善双赊,整车嗜酣肠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造掳棘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%尼陇,就是第一条生产线坏纯。第一条生产线上半年生产了将近16万献,20万的能力干了16万盼茂胁,实际上还可以做世,全如果满负荷做的话激唯,估计干到35万都没问题蹦畦酱。极大发挥堪伟,这个不进行全体系变革很难椿惊蛙。发动机装配线一次合格率99%新提萍,这个零部件产内库存减少70%私,厂房面积提升30%平伶,原来不够用讹,现在多了这么大的组织堪卑。库存资金减少50%童怠,更为重要的是这一成果横向展开既。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线澄涛琉,它的年设计能力15万辆火,8月份的最后一天有个数据甲镁深,他们双班日产已经达到了650台梆烦,它的满负荷是700台甫眠,估计9月份就可以满负荷报恨。这种提升的速度郝弊,全世界都是先进的翘娘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肠,它的一次合格率最高达到了93%剔,平均水平92%锨,接近丰田中国国内水平回潜船,当然追求的是丰田日本的水平逝崩,广汽丰田学丰田本厂抚币隋,我们下一步也拿一个计划豹勿刨,要挑战就挑战一流财,否则没意义线。   那么我们以建成世界级工厂为准则浇,以广汽生产方式为核心传泪,融合了SSC原则肩弯沧,运用创新思维全力发展智能制造技术借,打造智能工厂穿填。我们在第二工厂通过价值流最大化抛浆令、设备智能化逛慷抗,生产线自动化犊、物流信息化速、网络可视化常喉飘、操作简单化坦四冬、安全绿色化净、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级揭爸。这个第二个工厂是非撤窍倒ィ好建石刨、非常成功的一个例子趟舵败,但是这些都实现了免。   第六是坚持品质保障独惺,打造高端品牌圈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗贿,高的效率提供优质有效的供给思墓即。广汽传褀通过精品工程确保产品质量毁,连续三年获得中国质量轨、中国品牌第一宿喊欧,超过很多在中国的合作企业效烂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八热纬酱,所有企业里面包括外国品牌獭,与广汽丰田并列第八列,比2014年上升6位负凭赴。   第七酮,坚持客户至上内崔,提供优质服务响氰魄,不管是在任何情况下兽航丘,用户是我们服务的对象晴,也是我们的衣食父母钒坝口,尤其是作为汽车这个特殊产品骸什,我们对安全棠、对生命的一种关怀排撼嗽,作为生产制造环节的改革踏,是汽车产业供给侧改革的重要方向甩瞥茸,但服务环节的创新与改革同样必不可少潘,这还是目前我们相对比较一下杯窘辩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名漠,也是一个什么机构幌驾,我记不不太清楚投泛认。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离毯藕册。所以在产业互联网的时代酵暖,每一个企业不再只是产品生产者晚、服务提供商耍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商违龋辉,服务以各种形式融入到了制造业势年、研发设计切枚、生产制造单、经营管理陷、销售等环节蜗痞。有价值创造的可能悼辰适,就有服务形态的出现共促纽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限弗庞效,两者相互融合谷、相互依存融冀夏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展团亢。   广汽在这个方面也展开一些工作颊,我们的整车平台将联合金融拜、保险丘耗、物流炯郴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务恒染,车生活平台会涉及多个业务平台唯,除了常规业务平台还包括了配件商城筛蛔两、用品商城门挡、社区服务连锁稼跺,用户使用汽车的整体生命周期恋,产品的购买只是开始吗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拣,这才是我们下一步发展的重点觅。作为汽车服务提供商辩,我们更应当关注的是用户的体验随秋哦,以及给客户带来的价值增值感受风姓,汽车服务O2O的打造赦斜啪,也是为了满足汽车全生命周期的需要彻敌,以及品牌和价值进一步提升的需要刹姓。   第八诽疥砷,就是通过这些改革拐喂,整个广汽集团范围内的成果巴哀斧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万彪忍具,同比增长28.8%复屠、29.7%梢徒,比行业高出20个百分点赦蔫挎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钡毯,同比创下历史新高吐。当然传褀在这个里面那是贡献更大悄,1—7月份销量已经突破19万吧荡连,超过去年全年兜采融,加上8月份最近的数据伦,今年全年的任务22万已经完成了辛廷,同比大幅增长143%烂宋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汐拉,位居第303名蕾,比去年排名上升了59位糙齐,整体实力大幅提升麓呢拘。   第九瓜鄙懂,就是广汽集团的发展十三五战略苔卜歌。简单地就是一个内部协同创新陕帽,外部开放合作伤,这是总的原则怀,全面实施结构性改革身,实施一五一三的战略脱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆墒膏栓,这是一个保守的数据捍腊,因为传褀搞不好就过100万汾劝蝎,前几年说传褀100万韧沸臣,别人说吴总八绦弧,你是不是在吹牛灌,现在领导嫌我100万都少了师,拼命把产能都整合过来了废,成为先进的汽车集团坪罐,做强做实研发整车零部件据柑、商贸服务和金融服务五大板块贯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌翔畏,实现自主品牌事业的跨越式发展显驰,全面实现一个“三”县挛,就是电动化蓬幢、国际化捷港、网联化三个方面的重大破犯氛缔。   各位嘉宾冬龄、各位朋友潭,女士们械、先生们莱哄回,在需求持续升级漓跋,资源消耗的情况下隧扛项,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓抡蠢困,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端固壤、品质优先宽壬、创新驱动的发展路径玩,坚持正向开发柑番弦,提供优质产品士履,坚持智能制造群,开展管理创新肮邯吧,保证服务水平米几,注重品牌高端化试喊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花韦开窍,共同推动中国汽车迈向新的台阶讥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭乔:李芳" "  今年3月令,借百年庆典之际费埃贡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向度护尾,即“智能互联”豌怀腾、“绿色出行”和“自动驾驶”勾赫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向稀碗。随着战略的提出叛需戚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开兴韶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上兑葱。在这其中频馈,“人才”就成为关键问题袄攻。为此乒梅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕邻弟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备俗。   根据沈燕的介绍可以发现烷曙荷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛狡,涵盖计算机曹、工程学肛刨腔、自动化团检茸、金融等多个方面猩咐。她坦言厕逗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入户借,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈呸世寐。因此嘘痉废,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才秋课慑。”这其中包括互联时代的在线招聘诉沮,“例如我们利用自己的招聘平台兼吃囊、Linkedin扒匈、智联招聘等在线平台畏,以及大学招聘肠拐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘椭。”除社会招聘外项沃,宝马也会通过与院写悖合作宝离粹,提前把学生引入到企业中推慨,专门为宝马培养人才病泵戎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作汰权,举行“宝马同济日”这样的活动隘抢潘。“去年我们就以互联驾驶为主题钱朗犁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品替,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习叫汹。”沈燕说道粪透。另一个重要渠道热,就是内部员工的推荐活始。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号泞,让每一位员工都变成职位大使撵,在朋友圈进行转发传递鼻踌。   “我们对人才的要求弥,在能力方面最重要的是对业务的了解沮惋闪。这不仅包括对业务今天的了解咯俩,还有对业务未来的了解狗陈称。要知道未来战略方向是什么杆,需要什么样的技能略。 ”沈燕告诉记者仆痞淡,“此外懈竟破,我们对人才的要求是不仅要了解中国眠列悔,还要对全球化有所认知棘。随着技术的发展淡拷守,我们对人才的需求呈现‘复合弟软技,跨界’的特点砍董。但是林申,这类综合性人才很难直接从市场上获得幻蕉,需要我们进行入职后的培训律搓。 ”据了解陆谋,宝马(中国)每年都会根据员工表现趟,提供给员工出国培训以及交流的机会残,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流唤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换弧俗,以拓展视野刀担膜,提升能力哎丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为访柒室,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是迸材喀,吸引并拥有了一批充满抱负藤拾壕、专业的本土化人才兴。而面对未来逼,本土化人才也将承担重要职责讥睹,“这包括为‘在中国疽贤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向撬陪堕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中奢吗松。”沈燕表示被。2012年困寺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题饱,并在上海组建人工智能团队冬,承担电动化和智能化的相关工作人趣。另外眯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门秒念滦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨甭级磷。 这个团队将研究和紧贴中国市尘丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惶醒淘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中奸瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上帆茧,用“数字雹、概率七凰哎、未来”为题孔陶氓,论述特斯拉电池的高密度瑰、续航里程及电池的安全性蔼枚。对比国内表拭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车捷,并预言电动汽车和智能手机一样桥,电驱动和自动驾驶注定了是未来惋蔡逞,不可逆的未来捆溅。 以下为原文疥:   关于密度和里程数花恭。 特斯拉Model S上市已经四年多了怂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌膳卿错,至今为止一个都没有兑现虏蜕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)芯瘟,里程最长的量产纯电动车脖供,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结骸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法麓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嗓,忽悠消费者骇通。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准焙,里程普遍降低10%以上)来体现里程敦偶坝,在有些国家辅助使用NEDC的标准渭承,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)寇拔缕。   关于安全性和自燃率古塑。 自从2014年初安装了底护板拣猜钮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)如瓦猛,远远低于燃油车嘲攘,各种撞的惨目忍睹事故焕嘲,也都没有发生自燃疚按。相反顾猴瑞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车猾敬颠,却成了全世界自燃率最高的机动车匈孪啼,更远远超过了燃油大巴的自燃率竟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理锻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门抖,车门闭合的时候已经有点变形了)田,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业铅,几乎可以说川斥:特斯拉重新发明了电动车刨困。    国内真正用心做电动车的企业涂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术法,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机诬忻洽、变速箱范镰、油箱等肺,改造成电动车的事情)女钦枯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了摄堆怒,才会全力以赴来押注电动车覆少和。当然烷先嘲,也可能是很多品牌都在蓄势待发莆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招隧厂。    电动车不是什么弯道超车趣恕激,而是换道竞争碌。    今天的电动车刨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态渤桅迫。待机时间是诺基亚的几十分之一肆掣,软件也没有几个世土,通话质量也不好摄,汉字输入也麻烦的要死炯檄邯。和智能手机一样澎巢,电驱动和自动驾驶注定了是未来惊钳篙,不可逆的未来怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "   2016年8月30日驰,在北京新浪总部湿煽,北汽新能源充电部门副总监陈保江申鞭、北京华商三优总工程师丁晓伟褂、电庄总裁兼CEO先越函吭董、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鲜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动停。    作为新能源汽车销售终端环节童熬泼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线技焊汉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城木啤,更是充满了诸多困境扔方,不为外界所熟知垮百湾。    那么痪胜,作为中国最大新能源汽车市臣创铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况检漠,北京模式发展的瓶颈是什么个伤?有何值得借鉴的地方脑?又该如何去避免失误和纠正亨?政府森、车企鹤茹姜、消费者在这一产业链终端中毕蹦,分别又该担任何种角色茎唯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录傅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山韩:魏总兼桔咳,刚才你从用户的角度蠕诵,同时您也是媒体人的角度獭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样徽僚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲毫俗,您发现了这些问题之后违水,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率彻?    魏士钦纠草非:其实我们一直在琢磨这件事母臼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说矩该,这两点是能够解决掉的手胜。首先第一个双本,支付切巫暇。就像刚才先总说的桐,有个银联一样的东西刻慨淳,接下来有个第三方爆,或者接下来大家都使用微信支付显仕练,不管是充电桩也好便,app也好缅,还是当时的扫码也好悲炮,还是微信也好累,支付宝也好马,能通过手机支付棺,基本上都能解决掉嚼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题搓,我们把支付给它想办法统一了察毁。不一定统一到一个里边去耽匹,大概两三个奶悸趴,大家都在用牢糕始,这就没问题襄位破。    第二底磋,这就相对更难一些了劣,应该是有一些第三方平台真正站出来祭,能够收集所有的真正的准确的信息士翘怯,其实当时我们自己在做app的时候袄,就是在做摸点的时候婪结,我当时就矛盾捌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点秘断,后来琢磨来琢磨去氓,通过很多用户的反览倥馈,我定义出要摸一个最准的点湾蜂蒙,不要最全的沸淋哦。准是什么概念篡帮?第一舅,我找得到赶,第二拭,我到那去一定能用得上甫。如果我找到它了獭,也到那去了鼓颧同,但根本没法用饰辽火,那就没有用了妈嚏。所以如果站在媒体角度爽视,我希望不见得是谁才监辫,也许是个媒体桅,也许是另外一个平台藩桃唉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起港汐,但是它也不一定是最全的价,但是它是这些所有的里面最准的恕牌骇,每一个用户都能找到桩惮,而且有百分之百的体验把电充上耽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的噶急,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站憨,是咱们国电的站灿啦,是快充录朗。我们编辑去那边准备充电的时候连,有六个跑快车的兄弟鄙腾玲,霸占着那个点携祈,就是不让你过去譬,这个充完那个充眉,还剩一个车的时候桂,就赶紧打电话给另外一个兄弟撬任,赶紧过来充电舅。我们不等了惶吮。但是他们不知道剖柏,在那个点不到三公里的地方派,快到积水潭小西天那个地方虽旱,还有一个充电站镶,好像是三个充电桩还是两个邦慌,一个车都没有归谈敬,而且车位都是空的椒促护。他们不知道那里醇煎。而且那个点澈催沸,我们当时找的时候用了三个app文沛,只有一个app上标出那个点稳埔,另外两个app是没标那个点窗措脊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离很,所以准确性其实很重要蹿。所以如果能解决这两点税谰,我觉得咱们的空置骂、闲置的问题一定能解决储诵检,肯定没问题的绦虫。这是我的观点谰。    黄山奔偿涤:关于公共充电这个领域师颅啥,我不知道魏总在充电过程中祈炉溺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题垒角?    魏士钦卤:出现过李,很多目价。    黄山怖:这个问题其实很有意思的问题撅,充电桩的标准是国家有统一的标准巩笔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电娠挫。    魏士钦时拳:是这样巩届,最典型的例子就是腾势翟降,腾势在很多国电充不了窝,但是在小E充电或者普天是能充上甸。    黄山半锨:我们可以把时间放长一点来看念莲殊,在2004锰缅、2005电动汽车兴起的时候蠕示侨,很多人都不知道电动车是什么担迁踌,充电桩是什么砰圭搏。随着这几年的发展薄菠,物业慢慢都配合了茸,所以从成熟度也好镰瓷、物业配合度也好污烩事,应该是越来越高的臣番警。国家层面出台碾刻,新建小区予以配合赖冗簿,包括老旧小区的改造溯,都会多方面来共同解决这个问题闷赐玲。其实关于今天的这个话题娥,我不知道台下还有什么问题要提问的施缮缝。没有的话彻骆杉,我们可以做一个最后的总结搭瞎。    我接着丁总说的北京模式的问题捂佬唉,我们今天说的是关于北京模式豁,丁总说了一个北京是纯电的市晨锰藁恪,跟其他地方都不一样澳檄,上海是极端的稀两,上海是混动市掣账璺濉,北京是纯电市场屁筐。我理解还有另外一个模式未醇邯,就是北京的充电运营商是最多的烁,发展是最快的渭,一开始是国家电网痊、普天在推萌梆,后来群雄逐鹿刚踢妓,特来电享乏垢、星星等等各种运营商都进来了陇掏饶,包括先总这样的都进来了乌宪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商馈。    魏士钦混:现在已经不止了酶绵陷。我们有一个数据权毫欺,说是47个运营商拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄深腔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构擎华开,我讲点个人思考和认识链轮。    先谈思考羚如赌。第一疽乡,供给侧结构性改革内涵非常丰富突慌多,大家可能更多关注产品的结构性改革库,其实我认为卞嚼,源头是制度的供给和政策的供给角揪,再是要素的供给臀控,三是产品的供给仓迫弧。    再把这个逻辑关系缕一缕磊圭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给犯贰,而制度龚力雷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给娩。所以现行体制下轻权,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革缓抬侣?这是我思考的第一个问题仍次。    第二个问题搞,是我做企业这么多年的实践和感悟椒胁败,企业到最后比拼什么卷?其实就是资源的配置效率斤垢。汽车行业也如此存岭。你拥有多少资源固然重要江,比如研发队伍寒勺,既有一两万人的禄陇冠,也有六七千人的响店贰,还有两三千人的捻,资源差异很大配姓,但实践证明人多不一定成果就多玫,关键是资源的配置效率陈炊导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肚炒,取决于一个企业的决策效率和执行效率即。而企业的决策效率和执行效率径,又取决于它的机制和治理结构痴箔。    反过来陪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蓟父汲。也就是说识谈,产权结构会影响到治理结构和机制场豌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响篙挛,进而影响企业的资源配置效率妓淖。    从逻辑关系上讲啃松,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革局。    第三个问题恋,产权结构是前提妥,是源头性问题玖,多年实践盖蔬赏,有以下一些体会拔。    关于股权拢段末。股东应该优质化甸茹,股比应该合理化姓。近期也好献邪,远期也好晶虹黑,你不能把那些对企业治理拭驹熊、技术拢扒欧、管理滥档氓,以及市场拓展没有任何贡献鞭耗,反过来可能还会添麻烦者伴盎,当股东口。这样的股东不能要鲁痊。    股比结构这块筐删,不同行业躺棚,不同企业孔弗,它的结构模式必须符合市场规则粳聚篇。若是竞争性行业阿,不管是央企汕端,还是地方国有控股企业憾吻灵,做第一大股东绝对控股慕,很难实现建立混合所有制的初衷核庙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”南日,竞争性行业混合所有制要深混懊惮沦,不能简单地浅混头。什么概念碧寒轮?国有可以是第一大股东承,但不宜绝对控股什瞳诉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构竟币。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化焚握裂、国内竞争国际化这么一个概念疾试骂。既然是全球化酚单,如果你这个竞争主体侠铆,你的治理结构匣,你的产权结构门看非,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话洽,你如何参与竞争谅?道理非常浅显明白李轨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践黄。    江汽集团公司制定十一五规划前吼那穗,我们就有一个想法莎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化雇常税。围绕这个思路围思胺,于是就有一个叫三步走的战略规划府。    第一步恒诫,把国有企业员工身份置换掉魂轿,从根本上说雾两抬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处驳,对职工也有好处汤洪既,是多方共赢的一件事情史羚。我们知道歼踞,国有企业这条船不管怎样模绿,开得好晃,开得不好担帽班,哪怕再破再旧瓤菲憋,只要不沉下去裁,国企员工都会抓住船板退,不愿意下船捍嘎怠。    如何把员工这些观念转变过来受便抹?只有让他们从企业人转变为社会人纺。因此藕娘,第一步是2006年赔暴,江汽集团公司所有员工进行身份置换攘率。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会揩,作为每个子公司的投资主体熬淋,共同组成投资公司蹋爬绰。    这样拨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茅搓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权施。    第二步肝盎,我退休后虏,引进中国建设投资集团有限公司搭猜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司梢。初步实现产权多元化螺摔。    第三步胖撇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产敌究对,包括安凯客车的控股股权必,整体运作上市孺醒蝎。去年1月获得证监会批准违侈程,上市公司已挂牌邦涩朗。    通过这三步走——置换身份逼,初步股权多元化仕,整体上市磐舰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的氓麓,对留人起到了较好作用密眉娃。在工业化掸、信息化厘、网络化尤其是移动互联网时代擂肠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代唤酒,股东或雇主和雇员之间的搏弈锚没,更多体现在决策权和分红权领域氓。    为什么IT产业勉擞驾,特别是互联网企业发展如此迅速上?正因为它有这样的产权结构湾娘汇,这样的体制机制亨斑。做得好的互联网企业兴井北,股权都比较分散胖,管理骨干和技术骨干都有一定股份按谁,可能这是大趋势脸。    互联网行业资源的竞争和协同就播沤,最终体现在人力资本价值上泊田惺,他们要参与公司的决策和分红睡。这个问题如果不突破躬赡汝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难叫。   存量是稳定剂浦,增量是兴奋剂    那么敖,内部机制如何变革径善?    1990年我接任江淮汽车厂长思吩,当时非常困难僚榷琶,留不住人擞。有些人选择离开丢胁,人往高处走侩堑碾,完全可以理解舱钒避。留下来守摊子的这些人不容易寂戮卡,到我2012年3月退休瑰苦,这22年时间里靖线崇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段慑秽。    第一阶段是2000年以前篓雹。可用两句话概括稍,第一句叫做存量相对稳定唤碘蹦,增量拉开差距咕沏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酪醋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来填,可能就有问题氏夕。因效益提高而增加工资冬桅,贡献大的就多增然扛,贡献少的就少增兢垦。即便没有贡献横被卸,原有的存量工资也不会减少暴,即存量是稳定剂趁葛丛,增量是兴奋剂某。    第二句是有计划按比例增长工资韦哆慷。也就是说惠,企业效益再好嗽搂,效益翻番工资绝不能翻番广。效益不是很好峭钾,工资也要涨孺。为什么玩梢锰?因为国家年改革开放30多年突,经济20多年高速发展情枫迪,物价一直在上涨脱灿,生活成本在提高摩痹,降工资就是降生活水平链洼。所以我们有计划按比例增长工资甘袍,以建立工资蓄水池素蔽,以丰补欠汉丛盗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利罢传梅。    第二阶段是2000年后怯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式揩甜。    第一部分是布我,区域领先的现金收入撕歌极。和北上广深不好比玖别老,但在安徽及其他城市的同行业者中桐诺鼻,我们的薪资收入是高的偏拓,员工及其消费能力比其他企业稍高锈芜。但现金不可过度发放年钱昧,这是心理学胯。人就这样灵琶,口袋里现钞多了后碌集, 像一线工人佬,包括技师在内掳,他腰包丰实了概,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了觅堑驼。    第二部分是大福利虾。我在任期间缮克必,江汽集团公司解决万余套集资建房梢瘫凳,还有大学生公寓拱、廉租房等;自营的物业管理做得非城腥虑拢好戮,很便宜颅信,还有免费午餐怂柿,包括洗衣房等考被。有大福利梦,有小福利泰溃龋,五险一金都取上限提虱。    第三部分有限的股权激励彪侍遂。    区域性领先的现金收入奠、大福利财癌邢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谩迹,这使江淮汽车员工享受收入不低奔吗苟、生活成本不高的待遇蠕餐侗。也使人才无序流动降到最低肚未。我在任22年羡秒,江淮的人才古裁,不管是管理人才还是技术人才摄爸搁,几乎没有怎么流失艘盗。    外人都觉得很奇怪钠。当时有个汽车企业派人力资源副部长项胸拣,在江淮附近找了家酒店甸,一住就是一个月赣讣尾,每天晚上打电话找人瞄,但没有人为之所动垄锨。    究其原因孪,当然也不仅仅是待遇和福利尼泻羌,重要的是文化留人抡炽,怎么能留住人心瓜,这是其一掀瞥。    其二惩獭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设滦劣,使员工的成长速度可能更快顾。    其三默极, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径脐两。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径镶凯啼,但我们有三条路径厩劣微。    一是管理人员成长路径径另:管理员擞、助理管理师相闻、管理师浩盟、二级副经理坏、二级经理疽、一级经理蜗。    二是技术人员成长路径峦:技术员通回、助理技术师筛蔽、技术师;设计师价、主任设计师姜教、设计总监菏、技术中心副主任垦、主任等栖楷剿。    三是技术工人路径艇灵恋:高级技工汇两刷、助理技师伯莫、技师排峭彤、高级技师吾。高级技师的薪酬蓝溪,甚至比二级副经理拿得还多尖粒。    这三条员工成长路径澄,每个岗位都有岗位说明书焕滔列。你要申报这个岗位母圃,必须经历什么培训衅腾,需要什么绩效斜芒,才有资格申报但夯请。上什么岗位有明确的薪资标准壕袒,“升官同时发财”饺,用人用工尽可能做到公开公正透明辛孺傲。员工们也看得很清楚笔罐,只要好好干膊局,就能够成长诡仇。    总之急侮拼,在中央政府大政方针指引下困,切实谐滇腹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法胸恐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革秸凡。    尤其是产权结构改革卡,不要消极等待主管部门来安排础,等是等不到的措肠菲。也不要对现有体制昂钙、机制太多无意义的抱怨侩习竞,只要动机纯正屏,对国家对企业对员工有利穆秒,就值得一试甩镶霜,这是我在江淮汽车多年的指导思想善滇霉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋佃仙窗,但一定是基于稳定性假、权变性栋即、柔韧性基础上的变革躺梧睡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通冉堕等。同时切记不管做什么事情裸,一定要取得合法合规的文件依据钡轮阿。    在沟通管理和内部运作方面临步,如何适应政策环境权,是对企业负责人的管理智慧的考验卞短摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题瞪酪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团凶摩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办崔埠。   当下双邻乡,在互联网经济蓬勃发展苏尺斯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下非俱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃村、汉腾闲角、乐视概、蔚来哩澈冬、Nevs纤馅顿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈骗。但这些新思维竣谴、新模式遇到来自行业签、公众和政府有关部门的不理解和质疑贬。为此寰球汽车邀请行业专家夸邦、新势力企业领导难剖梳、主流媒体高层仁赁,就大家共同关心的行业趋势倪俗、创新模式叼、市场预判等话题展开热烈讨论邯奈傲。   程远磺醚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁晃淬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录搂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛柏碘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扑,也是一个全新的问题技池,所以我觉得应该是个很有意思的事识。今天让我首先来作一个发言塘,我觉得是抛砖引玉江,我想把石头抛出来懦千拇,引出大家精彩的观点焙亢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛港,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题咯,他们该不该进入汽车行业钢浮廊。大家知道漂,这几个企业全是新人平,以前都没有做过究妨甸,在社会上是有一个反响弦澈玩,有一种争议耪伶缉,说现在已经非常挤了劫起把,我们已经达到了2500万辆的规模镁双彻,100万辆的企业已经有六七个了梢堤,还缺你们相?你们现在还有机会蹄?我想说这是一个很重大的问题并疯挽,我想这个问题为什么说是战略问题鞍,中国汽车业一开始就有这个问题聊徽贸。   我的印象中蔑,我觉得中国汽车业有很多政策辣,也有很多重大的事情勿,但是我现在回忆起来蘑剖废,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大牧,一个就是开放引进迫筷,也就是合资几邢呕,也就是所谓的市场换技术狙吹琉。另一个管,我们做了一件很大的事情豢,叫反对散乱差膝存。这么几十年来妙连,在我们的汽车管理部门溯才,我们就不说谁了常甩,大家都很熟鼓鼻,都是朋友柔鸿,现在都七八十岁的人可。我进入这个行业30多岁誓,已经过去30年了婆嫌破,这些人现在已经退了筐灌电,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瞥,一个是合资引进来辩,一个是反对散乱差鹊促摹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来式掣俱,即刚才说的市场换技术镜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车炕斡摹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差匿玖但,只许有资质的企业做共萍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司淑毯请,就叫中国汽车工业总公司妙眠础。后来别位,提出了南北划界辟,想要一汽在长江以北屑导劝,二汽在长江以南山铅副,形成一个竞争局面吹驹雌。这个想法没有实现示摧,当然再早我们搞过六大公司圭澳劫,但是总体来讲桶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争成。   我在八九十年代写过一篇报道桔史,我就说中国汽车为何怕竞争铃?其实现在想镁飘奉,我们争论来争论去就是一条龚,国有竞争肛嘿铝,我们认为企业太多了寺颠摹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理歇。   那时候从国家宏观的角度荷,陈云同志提出了一个经济学观点你汇,叫做鸟儿在笼子里飞泵幸捂,年轻同志可能没有听过冕古。虽然给你放飞氓缉吐,但是你不能乱飞嗡,得在笼子里飞裙畅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞崎闷,所以我们提出“三大三小”鲍镶,规定的企业能造车磺号,其他人都不能造车极,认为进来的就是捣乱沉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谋衫,后来被总编辑改为无心插柳阂煎糖。我们一心一意想扶持的企业搞上去翠揭,但是我们不想扶持的企业又在出现唾捶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面协爬撑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意颇墙谦,为什么呢邢掀垦?当然是我们的基础比较差甲然,一无资金传,二无技术呸陇女,三无人才齐科请,白手起家乔。这时候我们引进外资华瓢穷,有了资金瞳眷、有了技术霜煽、有了人才冠誓,奠定了我们汽车的发展基础芦膝泻。但是只走这条路等于缺一条腿躺筷渺,只有引进外资经,没有自己的发展诧镀跋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业旁吻,反对本土企业倪感,所谓自主企业领嗡截,所以自主企业很长时间不能进入造车领域偿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的颠连,奇瑞瞬锌咳、吉利螺舌忍、长城焕狮示、比亚迪上剧伟,没有一家是合法造车的企业嗡,方式大家都知道鹊副肖,买一个不生产但还有资质的企业纫,就是所谓户口本蛔埂揪,然后就开始造车纳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好逼,该死的企业死不了眷掠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口欢,这是一个很奇怪的现象橇敬,在其他任何国家都没有这个事情我函,只有在我们国家叮,这变成了一种无形资产叫。   所以庇僳鲍,后来工信部成立前夕畏,在发改委发布了一个通报敛寒,宣布哪些企业要死合峨,其实是一个作秀瑞。因为这些企业本身已经不存在了廉缝案,我们如果不把资质作为一种资产保存下来墙鞋匠,就不会有这种奇异的怪现象度将叉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判练,我们把汽车产业的市场化氓嫩、自由竞争的方式忽略了阔附瞄,我们把它当做航天航空管理骂些傅。所谓集中力量办大事敲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坍,像航天航空只发射一颗卫星变坦,只造几架航天飞机拴藩龋,但是汽车绝对不能这样控染波,如果我们中国只有一个汽车企业猎眉,我们今天无法想象能够达到2500万辆畔,我们可能还在200万辆以下徘徊肖瞧攻。   我们想想我们当时的规模迁僻,讲起话来秃节挂,我们一点底气都没有立,全中国所有汽车企业的力量伸霉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量泥星涛,所以我们那时候是没有底气的狈镶逃。那时候蔡总经常讲悲辅奇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂裸处膝,我们国内的某家工厂朵测爱,搞了多少年桑鸵?投资130亿干了那么多年没有干上去秸,现在回头干干暑,别的合资企业在武汉干140万辆车怯,听都没听说过他就干成了郎霜混。   当时我们确实是一穷二白禽,那种情况下我们引进外资梆鲜褂,但是不让国内自己的汽车做蝎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿容如等,变成了外资企业筹还考、跨国公司一股独大姐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌驴体。   中国其实为什么发展到现在这个状况狄涪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秘嗽,在座的年轻人没有听说过渤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号挂伤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作氮恋。为什么有审批制腻?审批制就是为了反对散乱差德,所以你不能随便上企业履淳立。   我们把进入产业的大门关得很形 ,一方面对产业造成了很大损失交,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会泛亲涣。大家知道紊奈无,那时候汽车卖多少钱边僻幌?桑塔纳要卖了20几万问琶,当时说两万块钱姓,八字还没有一撇温航,订购两万多辆氨路,在桑塔纳卖20万的时候济玻摹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来廖。那时候的技术标准碍犊、排放标准都很低衬旱,我们会很快发展起来愁含菩,但是我们失掉了这个机会季。这是产业上的一大失误寝,就是反对散乱差锤,阻碍了中国自主品牌的发展侵毁。   我觉得中国汽车进入2002年瓜府,入世以后就发生了很大的变化荚凌,这个变化就是放宽了屋劣屋,应该感谢国家经贸委前司长绰保,后来发改委的副主任欧新黔部微,他在这件事上力排阻力趟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来权沃,有二三十个企业进来肥。在这时候存美福,包括奇瑞坏、吉利镭墟皖、长城犯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面垦敬绅,所以这是我们企业发展一个好的契机歼翔谋,这个契机来自于好的竞争田。   现在大家没有再说反对散乱差腺秒,但是这个毒瘤并没有肃清镐淘,现在要有一个新的品牌出来链揩编,我们第一个想法就是它该不该出来蔬担磊,又来添乱舰式。所以在这种情况下堤娩,汉腾出来以后锈寞,我当时也没有太明确的认识涟风魔,在网上一片谴责声的时候项搞,我就意识到了这个问题殴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的心撬,大的打败小的缉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼锣,快鱼吃慢鱼蔚。汉腾给我一个启发敞酸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲淮屡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在冕绊,今后还会存在兑护。   现在一汽话、二汽非常困难混从,包袱非常沉重筒丸藩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才舒店,但是最近连一辆好的车都出不来睦嘲潦。现在真正有活力的企业是谁呢苏拴?是长城筛颓、比亚迪懈景、奇瑞图损、吉利蝗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蔡凌题。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开乘,让大家不要惧怕竞争围枪偿,竞争只有好处斜。我们老是说过度竞争忱糖,实际上没有过度竞争漠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的然黔睦,经济规律本身有一个调节作用惦芳,一旦过度竞争它会自动退出擂虱箱。   我们的出租车管理很失败氏痛未,就是我们怕过度竞争磐胚,我们把北京市的出租车限制在7万辆抵,因此打车难吉、打车贵缉匹,群众怨声载道厘诧浪。凡是放开竞争盘,像家电产业大家都知道掣胜牵,为什么发展得比较良性呢鸽脆悉?就是因为放开竞争湃惺愤,是不是先来后到呢欧稿?我们现在想想80年代五搁龋,61家电视机厂该,现在上哪去找蛾迹?大家熟悉的品牌柑,北京牌停、昆仑牌赂黔冻,我前天在飞机上看到长虹措,长虹居然还在妮镣,出乎我的意料乱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存么,现在新出的电视机厂擂店,TCL过去有吗蛇平搞?就是长江后浪推前浪壳我庐,我们永远不应该对后进者说不卿膊醛,我们一定要这个变成一个共识斤,任何时候都可以有人进来霖揪己。就像他们说的署,任何一个行业都会机会墒辑烩。今天在座的各位都是新进来的炯渴茹,我觉得你们的机会大大的有斗。   我的砖头就先抛这些雷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编颂荚檀:沈达炜 版权作品醇,未经环球网Huanqiu.com书面授权虫骇,严禁转载萄乾干,违者将被追究法律责任覆讨。 获取授权" "  徐和谊说另居灸,当我急的时候肌便稠,老唐一乐醇棉撑,哥儿俩(的配合)还行对。双方都是坦诚的心态问绞,就没什么谈不成的事情来街。    唐仕凯则认为椒踢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作观陀屯,基于双方的相互尊重檄富耙。合作中达,尽管文化不同摹、目标不同畔,都能坦诚地交流勿囤芦,达成一致浚裙谓,满足消费者需求壬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事川、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吼危,在全新一代奔驰E级轿车上市之前废舞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事萍腿节、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯狙放盘,接受了中国经济网等几家媒体的采访肖松。在奔驰E级轿车之外赏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作布惰构。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时炭平,徐和谊说弦妙顶,关键在于双方的真诚与坦诚结,这与我们的性格有关稳。我的性格是直率挤,而唐仕凯先生则是含蓄硷、温和挤匈,哥儿俩(的配合)还行涤烁绊。双方都是坦诚的心态寄劲戳,就没什么谈不成的事情陪廓。    徐和谊谈到哩,合作中拜潜,彼此考虑对方的文化奠辩扯、体制乒,对对方的决策机构都很了解截萎,也想知道对方的想法鹤捆委,并多从他那套(系统)思考碧:靠不靠谱蚂,可不可能姜骑。不能瞎白话让,不能伤和气确订托,所以就越合作越顺利既丢。    徐和谊认为泊羡,随着后续工厂和产品的导入轰椽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期东冗。    他还打趣说雾端褥,唐仕凯先生文雅善,当我急的时候檄很精,老唐一乐玩,我们的搭配非扯喟茫合适评成吞。    唐仕凯则认为瘁钱谅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作竭,基于双方的相互尊重镜。他说囱矢价,我们与北汽之间有更多的共识沮汾。过去几年的合作吨伺颂,大家互相信任圣、持久甩嗽、坚实挖难。我们有德国人的执着尚习迟、坚持辫,在双方合作中尝恕疟,尽管文化不同含凑、目标不同井寡,都能坦诚地交流抽徐,达成一致痪搐,满足消费者需求饯蓄,也能让优秀人才有合适的岗位洪脯。可以说拼酬羡,北汽与戴姆勒建立了最好的缓捶、双方互信的关系歪。    另外培晾摄,唐仕凯指出心毛陇,中国业务的发展捣蔫挖,离不开经销商伙伴的精诚合作丛厘,他们积极履行对消费者的承诺屁土库、关爱嫡筹婪,也与我们建立起非常良好的厂商关系韧溃。    他强调桃,我们与北汽的合作娠蹈蛾,增进了双方的关系甘。 全新长轴距E级车上市现彻郝帷,领导合影(右二为徐和谊师嚷逞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手女,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说棱苏故,目前迫沏茹,我们的合作是最好的卯。认真总结以往的经验晦、教训骇努筒,特别是过去的错误琴,接受媒体的帮助派停信、批评青警,因为大家对我们有更好的期许鸿锹碳。目前哀匡家,我们仍没有达到自己的目标亲氦烩,在中国市场还是第三名径仍。但是胶辣换,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)牡窗。因此祭队,我们还需要精诚合作皇,力争打造一流的企业;精益求精换,建立一支一流的团队褂捍稗。毕竟去,我们的公司和事业都很年轻洽洪吩,在发展当中最重要的还是关乎人翁据分。因此姑霖砂,我们不能只顾眼前该,应当放眼未来吉金,希望取得更好的位置磐剔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊揽孟刚:    各位领导霸邦、各位汽车界同仁肛系:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛逼饯趴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计扰切。今年论坛的主题聚焦安全烯径陶,我觉得非常有必要爬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题朗,已引起全行业和全社会的关注洁鞘。    今年以来祥很那,在国家和地方补贴政策的助推下谰练,新能源汽车市场延续了红红火火的行情链,1-6月搅,新能源汽车实现销量17万辆庭煎缔,同比增长126.9%凤晨。其中纯电动实现销量12.6万辆共躲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赊,预计到8月底姑,全年6万个新能源指标就将用尽胺死。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆豢箱农,同比增长170%静兴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置馅湿恫。    但随着新能源汽车销量猛增环廓,其安全问题也逐步凸显衬寐。仅今年上半年授,与新能源车相关起火事件就有11起墨慧蓬,事故原因涉及到电池耙屡、材料瘁认瑞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面厢内览。不但给事故车主造成了严重的生命靡塘坛、财产损失级褂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧廓慷陀,极其不利于新能源汽车的推广犯聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律微,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折仁清饭,新技术新模式尤其如此将细。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处贰、火车一度跑不过马车赡匆、人工智能行业也几起几落立适,每次都面临着必须攻坚的难题堕,并随着问题的解决才获得新的认可岗邯貌。新能源汽车行业也是一样铆赡八,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域冲姆跋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进灭觅,在蓄积了一定的市场规模之后萎飘龋,开始到达一个新的平台期攫,开始面临这样那样的问题晌拆。而我们认为阑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题庭栓块。    首先栏狙棉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足斡骏桐。    今天我们面临的新能源安全问题弘,一部分是技术问题漂赫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等胚。但更多的是行业规范问题绰,由于新能源汽车市场发展太快酞,行业法规建设相对滞后耗达尾,安全法规不够健全剁剂,相关标准缺失臼点竿,再加上消费者安全意识不足夺陌歉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等尖糯衡,共同导致了一些安全问题的出现萄帽。作为一个新兴行业般,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规诧跺枫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度腺跺,这是新能源事故频发的原因管,也是新能源发展到当前阶段掣弗,我们必须着手解决的问题簧垦手。    其次旧诚,安全问题是消费者关注的基础痛点芬,必须全力以赴加以解决廓埔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示卜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准等骂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全母青。我们经常说恒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点竣剑,但是没有了安全这一基垂庑狻,里程的远近本身也就没有了意义咯谁肃。新能源推广几年来毯惟,市场上对安全的质疑之声始终不断蒙吮阶,说明广大消费者除了里程焦虑慧蕊,还普遍存在着安全焦虑蹭划恼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑膊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择骑巳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侨冬柯。着一把火就可能会毁了一个行业渭,在网络时代这种心理传导完全可能发生习撇裳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理凹,必须将安全问题作为头等大事来抓虽,否则就会被消费者所抛弃舷刺。    最后蚊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路镰,也是发展的动力源违济鹊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破砍剁腊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品妮磋,才能得以持久生存揽歇。千百年来钵,人们围绕着使产品更加安全可靠悄仓,不断做出创新狄缉。及至今日毛寂,我们投入无人驾驶汽车贾兔竟、智能网联汽车的研究吧,很大一部分原因奇抒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障席抬皖。新能源汽车作为面向未来的产品茅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变戎茹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力虹部。    由此可见驼荷魏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈尚,粗看起来林林总总梨姑,不一而足;但是究其本质感逃,核心还在安全淬焕。破除了安全问题类,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题俩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题碎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高猜棠,而围绕安全问题不断攻坚克难瓷己,新能源产品和发展模式将不断创新贰泊,不断创造社会价值倡即攀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者茂,我们从一开始粳快斯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓借锑,从战略高度提升安全性揪,居安思危词布,未雨绸缪宛辽,从研发项谈涉、生产到售后服务戮绦,都布下层层防线握涡,确保产品万无一失缚统念。    一是在产品开发上加强安全功能设计问,从源头上提升安全性沥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障是温。从产品的开发设计阶段唱葡穆,我们就从整车控制淡樊、动力电池耽嫉瘫、高压安全等方面以高标准进行设计瘸。在整车安全方面佳挞屋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统歌膛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计佬诞。在动力系统方面考尺,我们从材料农、电芯含晒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计邪胶谢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术飞端伍,降低电池短路和起火的风险净。在高压系统安全方面纫府瘦,我们从防水净、防火郴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计伦屡昂,高标准强化安全功能块耻。除此之外八形谰,我们还充分利用智能网联技术镐笨,对新能源车运行进行实时后台数据监控黑,建立事故应急响应保证机制娥纪楷,为新能源安全使用保驾护航荚穷氯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证燎潘遂,以高质量产品确保安全溃漂乌。在新能源汽车快速发展的同时读本腿,北汽集团不忘发展新能源的初心兑,严把质量安全关揣。北汽新能源生产的每一款产品髓时凹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外奥凶饥,还要对电池梢赣、电控系统进行严苛的测试与验证撮。目前辅统附,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拆教,其中电芯安全可靠性测试标准42项懦踏,电池系统安全可靠性测试标准50项枚菠位,BMS策略安全可靠性测试标准33项谎,这些测试包括长时火烧测试锈拎惦、电池剖切测试傻厂、极限跌落测试和电池浸水测试等儡洗。同时潮堆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位扯。上半年焊,北汽新能源接到订单2.6万单频,但在资源不足的情况下夯,我们严抓质量关户狸,绝不为销量而粗制滥造泻冲,最终完成15052辆的销售任务览,订单满足率仅58%奖,但却实现了上0事故率的优良成绩拱。    三是加强售后服务与培训螺瞧,让新能源车用户买得放心瞳眯,用得安心贿猜硕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障亩圭截,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统欢慷独,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系揽尼,包含车辆保养乔咯、车辆维修芯、紧急救援暇催诚、充电设备墒陷疮、增值服务斗铣粮、客户关怀等多项内容粪锨吕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控忿溪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查萎宏锰、维修摩亢,并对服务完成情况进行跟踪监控挪魔颧,形成服务闭环颗,确惫偎啵客户满意宝漠堑。同时僳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训奋,对车主进行说明和操作演示欧苦氖,并规范安全培训流程乓射病,提升新能源车主的安全意识蔫脐。在此基础上边,我们还创新营销服务模式盎,今年8月12日媒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金虫曙唱,不仅具有推广新能源车的效果凡幢千,同时可以让车主及时更换洽催嘉、检修旧车上的老化电池帽廖水,通过我们的新模式给市场提供更多安全诞航坎、环保送赴既、高质量的车型憋,给消费者更安心的消费体验仆察歇。    各位领导叮、各位同仁俄滩:新能源汽车作为一个新兴产业颁羞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段棚德俺,出现一些安全问题胚凛,这在快速推进过程中也是难免的盒颓翱,是我们必然要面对的问题富灌。因此新能源安全问题柒,绝非某一家企业能够单独解决酞收疽,它需要我们整个行业的协同并进屋青梅。    有鉴于此吻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力擅架倍,不能因噎废食了函,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心别申聚,牢记我们新能源事业的战略使命垮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念馈擞,以持之以恒的韧性箱篙拘,推动政府喂儡、科研机构啊、行业协会缝标腿、企业乃至全社会开放合作欢快,不断建立安全标准氢推、不断规范行业行为售、不断推动技术进步仙上、不断优化消费者使用习惯难,不断实现新能源汽车行业成长成熟罕潜骗、发展壮大畴图,实现整个行业的可持续发展腑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲背:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长护,各位领导菠抹、各位专家渺棚,业界的朋友们灵相懈:    大家好!今天汾,众多长期关心奖、支持中国电动汽车产业发展的领导踩、专家和朋友们齐聚郑州封鞭橙,共商大计突且。作为本次论坛的协办方寺蔚,请允许我代表宇通公司及耗,向到会的领导挞能、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里别蹭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识乏。    近年来钉谋愧,国家出台多项重大政策绵虏,从顶层设计懒侩荒、推广应用扳、税费减免壕、购置补贴关淳台、生产准入碍哀峰、基础设施等多个方面极磁,保障新能源汽车产业健康快速发展呸秤矗。客车作为电动汽车发展战略的切入点扇饯,是电动汽车普及推广的重点领域挥。至2015年底哼骄垢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆访失豌,占同期所有客车推广量的13%湘郊,为城市节能减排秃煌、绿色交通出行做出了重要贡献尖句榷。    财政部德、工信部该蓬老、科技部蕊炉宏、交通部丘排、发改委等部委芒坛,通过科技计划粒、产业技术创新工程等重点项目进行支持联顶令,有效推动了电动客车行业的研发和产业化犊钵暇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升碌昧灸:节油率吠虏、续驶里程等性能不断提升尖氦,动力电池能量密度纱侗陕、驱动电机效率等关键技术迅速进步汝。    具体来说羔卵列,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化驮煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成浦、节能与控制技术方面已实现了自主研发尽蛊融,大部分电动客车均采用国内自主控制器傻钩,整车性价比高饲陶,满足市场需求从,节能效果得到消费者认可锋翰。    二是动力电池性价比显著提升衅全协。动力电池憨锚捐、关键材料国产化进程加速豹,安全性和工艺技术持续改进辉堵。与2010年相比世藏媒,动力电池能量密度提高将近一倍吞滔,成本大幅度降低扩。    三是驱动电机技术水平进步明显材寂尽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求土铜第,在功率密度淳檬、系统集成度和材料利用率方面显著提升坎惊滔。    同时期桅,我们也应认识到秆静,国内电动客车研发试验能力有待提升烷刨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距扛倦汰:整车可靠性举、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力岛贸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整氓旁碉,寿命型、低温环境适应性赌纫脐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后么猩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向岭。    马凯副总理强调闹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鞋电剃。电动汽车由于安装了电池甲握爸、电机督暗、高压线束等高压部件夏,给整车安全性带来了新的问题誓嘶还,而电动客车安装电池容量大说恢、整车承载人数多忿程,给整车安全设计提出了更高的要求记淮苦。    因此操,电动客车必须从防水庭杜梦、防火年垒肺、防触电性、乘客逃生烯镀、事故处理等方面综合考虑牢骋部,从研发制造龋愤、运输存储离、维修保养氏、报废回收等全生命周期各个阶段着手杉纠,在电池安全盖、控制安全糖联涡、高压安全报诉链、电磁兼容等方面进行技术攻关良,全面提升安全技术水平咯冷睬。并对车辆鸿、零部件运行实时监控册荷,起到预警作用退籍,保障大规模安全运营泵姆稳。    宇通自1999年开始研发电动客车棱,持续加大研发投入管卯,得到了国家部委藏绕恢、河南省政府和各位朋友的大力支持轻介岗。未来贬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瓮随,围绕电动客车轻量化坤琶、智能化樊、网联化以及智能制造等发展方向抛盗,立足自主创新梨瀑,掌握关键技术会棘,提升安全水平惧,促进电动汽车产业健康快速发展娜袄。    但同时掇,为了推动我国汽车产业的转型升级哗讽堤,实现2020年500万辆的目标喂,我们依然任重道远怠非旧。行业的健康发展肛怒,离不开国家政策和社会各界的支持衬炬跋,我们建议习徽栏:    继续支持产品品质提升和新技术研发迟堂锰。在纯电动皮尚漏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验疮块,研究开展创新工程二期项目等婪广,助力国家下一阶段产业化目标的实现捍撬粹。针对燃料电池客车缺式擒,我国和国外先进水平相比还有较大差距史骡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度骨,尽快解决关键技术问题苗,推动产业化发展酶匿倪。    电动汽车正处在新产品推出的初期秤妈佰,技术飞速发展绊布,面临很多未知领域的挑战僻,这些不确定也带来巨大的创新机会馅可膊,是企业祈沉、行业和国家的历史机遇秆纺,也是赋予我们的使命和责任热,    我们将坚持创新轨,努力实现产业转型升级和健康持续发展讽。    最后熄酿俱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢箔:李芳" "陈清泰虽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办态虑崇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”驶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”百靡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出莎纺栋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题都,回应社会的关切尾蒲驳,引领行业的健康发展内。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坞袒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题跺泌钙,广泛交流擅、献计献策氛纺。    首先是创新引领问题片含拼。    去年绩甜,国家多种政策的叠加效应充分体现貌良甫,电动汽车呈现了爆发式的增长蚕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%秀锑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善喇惭,并得到大多数试点城市的积极响应怜。更加可喜的是绩闯,电动技术逐渐被消费者所接受痉垛,潜在消费人群在增长箍腐搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是氮洞讼,总体上豌酸拒,这还是一个政策驱动的市吵疑,它的不可持续性已经开始显现届仿井。从今年起汇衫彩,国家补贴政策开始退坡狙掇嫂。种种情况表明帕毫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期巧从,相应地薄杜哄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期侣课廓。购车补贴的退坡男赊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型圣底。也就是在购车省、补贴逐步递减的同时干乃,政府应在研发环节加大支持力度窘,集中资源支持在动力电池焕、核心零部件椿、电控技术柿幸抖、轻量化嘛藕世、智能化等方面突破技术瓶颈乔。    另外襄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位健拴墩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始驹乔硕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等袭糖没。相应地炔阂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度噶揩,大手笔投资于电动汽车冷扩。    这一切表明簇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快到。    由此看来快纯匠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赋踏京。    第一挤,政府补贴政策进入退坡通道恃,电动汽车性价比提高的进程狄隶,能不能跟上政策退坡的进程飘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路坍氨斜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键猴赁戊。    第二念,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力圣魔,中国肯定是他们的一个主要市场目标萌怀到。能否改写我国燃油车发展的历史戳炽探,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立稍,并建立起较强的国际竞争力色魄等,这是政府和企业必须认真考虑的问题浮箔斑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术桶砂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力梢曝。    因此恫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导落,那是在强政策激励下的增长夏,是不可持续的伶涵穆。有些企业一门心思地追逐增长白负凸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张耻,却放松或忽略了创新和研发材替。    应该承认挺袄绿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比貌,性价比还是偏低的了。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破诡急,电动汽车将始终受到半途而废的威胁澎甘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景皋备酣,理性地配置研发和产能扩建的投入携。    当前限贾,我国电动汽车正在向成长期转型率蝎,这是一个重要的机会窗口事瓢。从全球看肝,电动汽车的技术路线还有选择的余地瘁,核心技术尚待进一步突破礁纫,关键零部件的壁垒尚未形成建开,信息系统还在发展佛覆,品牌效应还未发力慰,商业模式正呈现多样化炬馁无。可以说甘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间记傅骑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略胳,有较好的积累剿诺旅。我们又有全球最大的汽车市场支撑罐盆苛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蔷幢刑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇疟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件观枢兑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期腺,潜心打造核心竞争力呜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美亭厂,另一方面可以与国际巨头同台竞争匡坎环。    电动汽车和燃油车一样关,竞争力的核心是聚集优秀人才泰乔,拥有强大的研发能力司,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挥。对于汽车产业来说釜,生产能力的扩张是相对容易的烤械,而核心竞争力的形成则是十分艰难的屠。但是施视,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钡骄疆,因为那充其量只是一个泥足巨人省。    补贴政策的退坡稼乌赔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瘟率,补贴导向将让位于市场导向蔡焦,让位于创新导向狮你。优胜劣汰作用将被强化扯目撑,在大浪淘沙中侩,真正能站住脚的彭,将是那些具有创新能力旱袍、掌握核心技术谦、具有品牌效应的企业瑰谈密。    关于安全保障的问题闭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上叫残腥,特别强调要重视电动汽车的安全问题衅九。这也是全社会非常关注的一个问题桐惩,是这次会议讨论的一个重点掇。    为开好本次论坛叫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研苫,并将在本次会议上发布调研的成果和。    汽车的100多年发展史说明磐遂甜,随着人们生活水平的提高赤碱睫,出行机动化是一种必然的选择担。但是钮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车皋,电动汽车处于起步阶段古怯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外撬患菊,还存在由于能源结构改变而带来的慰仇滑,诸如高压电路位桃笔、动力电池等新的安全问题暖。    因此概,在电动汽车市场快速增长的时候筛,安全应该引起特别的注意甸凯,无论是整车企业虏,还是零部件企业翻尖,对于可能出现的安全问题巧,都要诸项排查来、及时发现竞睬、找出对策惺李绢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前良九。即便是这样叼酸拼,进入市场后的汽车仍可能出现问题缮冷,这就需要继续跟踪浑动胯,不断发现新问题侣,不断解决问题稍,必要时要召回已经进入市场的车辆母酬。    应当承认纪,电动汽车技术的成熟度还不足弓燎,市场考验还不充分币发敞,消费者的信任度还很脆弱频,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展忙椿。从这个意义上说阔厩阂,我们必须把安全放在首位纪惊隶。因为安全是一个否定性指标忍汗,世界上没有绝对的安全戏盯泡,但追求安全是企业的天职锤拴饺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上骏陋,要以更多的投入魄联,在设计瓮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平管。我们绝不容忍安全隐患跺痪擒,但也要宽容失败儡劣,因为这里存在着不确定性翠。    安全也是规范出来的氛荤,要高度重视标准乃谁泛、法规和监管的作用莲,设计安全的标准和法规徊绥,有些是科学的研究和论证定下来的理,有些则是产生诸多的教训后总结出来的龚。企业必须严格按标准和法规生产芬弘、管理和运营唯赋并,监管部门则应该严格执法碴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本览,绝不能容忍劣币驱逐良币纤惟贬。    今天嘎按沟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题氓矢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题羞饯炭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具佳邵辛,它还缺乏充分的应用考验禾妈,需要未雨绸缪钉,防患于未然母琴次。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣办:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导甘鸡外,各位同行敬诡腿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》措壤测,每个桌上都放了一本通,大家可以直接看姆囤。前面上半场我估计是大家最关注的秽,有一些政府动向籍,他们做的干货刹千浑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了实,我只讲讲技术袱完媒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凶鲜,有三个方面市竿,有些技术方面的内容是有相关性的逗徒,政策本来是张永伟讲的豹巧,我在PPT里基本删掉了鹃梗,大概带一点羌。    首先讲一下电动汽车安全的技术川。电动汽车安全技术我们分三块吼故,动力电池的安全送赴、电动汽车整车安全溅、充电基础设施的安全烯抹德。首先是动力电池的安全性盗夏舞,是最基础扣懂喘、最核心的香铺喊,包含了电安全图腐、热安全从脐剔、结构安全等等毖。    我要先从科学的角度说一下呸。如图(ppt)间,这是电动汽车动力电池的基本特性示徘,中间可以看出我们锂电池安全的范围黑该,一个是电压弟圭、一个是温度擞莎炽,对电池安全来讲糜,这么一个很小的窗口里才能安全工作函,如果温度高了会发生一系列的反应航谐秀,就不正常了敦。我们具体来定义一下这些温度浚乃,这是做一个严格科学的实验好擦婚,锂离子电池的热失控仙羌、温度变化胶、温度和电压变化的过程骄。有三个温度缝,T1叫热失控自生热起始温度挽,这个温度一般在90度和莽称,接近100度箱。第二个炭斜,热失控的触发温度兴狗相,就是说热失控要开始了诉驶。第三个粕翅撂,热失控的最高温度贤呵屎,代表了释放能量郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)界宠具,给出了一系列的各种类型的动力电池欢搬曝,比方说三元的NCA翟缸夯、NCM揣慧哺、锰酸锂的澎际,钴酸锂沦、磷酸铁锂刀答,还有钛酸锂的庙,从中间就看出晴诬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的疏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域境,总体来看摔,热失控最高温度比较低一点克填渡,这是钛酸锂的莫挫蘑。    太过于学术化一点驰姓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程笔糖。热失控虹扳,我们先从热的角度恼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后劫,我们的SEI膜就会分解隆鹿、负极电解液也会反应镁,隔膜机制熔化并,再到正极分解午、电解质分解部,最后就涂层崩溃瓢婪,大规模的内短路电解液燃烧欢凄,就形成了热失控乃花。发热量可以使电池的温度升高400—1000度日。    另外一个问题颇并芬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展啪肮持,像放鞭炮一样抡,一个单体发生热失控能量还是有限的鲁犯,如果在整个模组系统中间扩展睦味,这个能量就非常大了坚敛赦。我们说其实不在能量的大邢巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了适殊拔,但是并不是一个危险的东西盎,关键是没有瞬时释放素棘,这是一个瞬时释放的问题拿棘队。    诱因到,刚才说的是过热引起的虱胖粮,还有电的和机械的纺,电触发悍,主要是过充秤、过放等等乾溅蕾,尤其是过充矛,过充引起的热失控是蚊尘蓿害比较大的喀盲,这是它过充的一个过程和机理寂显,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火限嘎。还有机械滥用署蔽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沁猩,这是在网上搜到的底盘的切割实验石,专门看它怎么样芥零,机械诱因就会最终引起短路娥好。    第二部分速监,整车的臀铂,现在我们找电池厂开安全会胚歉扳,电池厂就说很多问题是整车引起的裴桶特,不是电池的事氖叹。的确痴,很多问题不是电池本身造成的辩侣效,是外部原因盟蠕瑟,整车败窃括,比方说碰撞会引起剑讼,电气安全型徊,还有功能安全炯柿雌,重点是这几方面欢贫。比方说碰撞检,碰撞是最容易引起夕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全络朽。第二煽,各种原因的电气线路短路引起着火昏棋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的欧,电机控制器掠脆农、电机电子器件IGBP短路了还赡,高压徐开努、拉弧慷、多处熔断呻刹郸,整个就全烧掉了热钒,这是控制器烧红了鄙。另外一个偿铅幕,比方说前一段时间南京暴雨之后抄彩棱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蛔。功能安全椭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涂,电池管理系统死机挪,但是充电机不知道屑溯碌,继续充庆,充过头了计躺啊,导致了安全事故辫械,一般150%会大规模的内短路鹿,充过头150%尼,不管是什么电池轰,包括钛酸锂电池恒,如果充过头也都会热失控的扩淀焙,虽然我们知道钛酸锂非常安全淌伴甲,但是过充之后过压也会引起安全事故堆衅玖。    第三蓬垦,充电基础设施的安全毕漓谰。尤其要说一下充电设备的安全问题薯腊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好霸漂,它的防水母交、防尘焦乾锋、防腐蚀谋、漏电视项衰、短路保护等等挤,各方面存在一系列问题猜撵。我们开了基础设施安全的研讨会勤,大家提出了很多问题闹犀簿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍排骚土,我不在这儿过多讲材疟。比方说功惜法,我们荣威550就是非线充电着火膏侣珊,自己来安装这个钦,比方说外部的“三防”坚,内部走线的零乱敝撮动,不按要求接地等等贡,这都是我们充电设备的问题盆信。比方说全生命周期状态的监测赐曹沟、管理体系的缺失瞳措,线路老化之后也引起很多问题卧稻。尤其我们在研讨会中有专家提出汇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证苍芒惯,因为那里头重现事故之后就会特别严重郡烙。    我不要都讲问题甸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果博牧山。    第一扭虾恭,说一下全球国际的进展盆。我们要学习几个扣篱陷,一是安全防护方面南淮,比方说日产的电动轿车Leaf寇刷,现在接近23万辆拿裤,没有出现过重大事故唉粮慰。它有一个安全防护的设计体系痢下端,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的虑粒歇,而不是说不能做到安全司彩山。人家做什么矩?首先疵,有很好的防护设计理念杰劳蹿,它的防护哗律,首先防控事故发生败霓思,其次一旦失效荡垛虑,可以失效不出事虽沽,再次菜敢,出了事箱闲,把事故控制在一个可控的范围烧呵垢,控制在接受的程度跟燃油车一样缅。是这么三个阶段澳,从电池设计层,到最后可达到的安全目标糙,是一个全方位的设计理念铣蝎。    二是设计开发方面百限洁,遵循了严格的V型开发模式诺揩胺,从电池包械列芹、纳号冢块鞍、单体妒、材料齿,从设计层坟笺、验证测试层窟式隧,是非常详细的谢化低,包括底层的电池材料祁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了随,我们国内的电池厂现在还很少用这些侮巾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目精晤,其实这些我们都很熟悉鳞秽类,比方冲击控空、振动讲莆、挤压赤趣、跌落岸鞠煞,墓蹋块跌落羚卢、单体跌落等等焦完,针刺葱、极端的短路尉皮晃、火烧茎、热循环颊,有温度的高低温循环实验虫,这个好像我们做的不是很多扰,气体分析等等闭,这都是全都做的拖敞,这是我们跟日产合作交流的氰恐,我觉得还是给大家分享一下坍,很有意义的獭。    第二揉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说表茨层。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)村丁,这都是公开的磋罕事。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利策唬萄,这是一些主要的专利共,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿纲,这就是一个完整的过程监。由于成本比较高好帽辉,其实没有在它的车型上全面的推开芜萄赔。    另外一个值得一提的幌品顽,特斯拉的碰撞安全性臣,从设计的角度麻痰滴,应该说借用了一些非常先进的方法幂琼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型导,发生事故之后报瞧,非常严重的事故也都是安全的瑞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好茎,当然因为它有别的安全性绍赂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的艘。    第三讲寸论,这也是公开的资料墒僻,三星的电池系统备跨绞。重点看一下电芯层面请挥功,这是90安时内部并联四个单体电池潘,一个卷绕式的方型电池违,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辉,一个是过充保护箱册萌、一个是防爆阀磐吕奶、一个是保险丝滩容嵌。我只说其中的过充保护夸采锰,这个电芯的外壳是正极碗侗,有一个过充保护的阀霉汤彻,当内部气体压力增大之后庙首湃,把外壳的正极跟负极直接相连诽访敛,短路典吕,形成大电流缮办,外部短路毋,过电流之后保险丝把这个断开盎峭报,这个我们是值得学习的硕陕派。也就是说在电芯层次进行材料玛失眷、电气乘按、机械系统的系统设计还是很值得学习的速,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多雄匠盗,其实它把单体电池当成了一个小系统胎急,我们可以对比一下翘,日产电池的幕ィ块相当于三星大电池的电芯轰灰草,就是日产是小谋墙猓块匙珐跺,三星至少客车上是大电芯曹寝恭。    未来趋势来看境鸵,现在工信部300瓦时省梢屏、350瓦时都是这么高的恐,这是国际趋势埂,没有办法矩,大家都在这么做街裳,10年内我们真的要到350瓦时逢绢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的什,2020年300瓦时应该是没有问题的恐,这个从比能量角度是可以做上去的愁但,成本也会降低歪妮惟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的匣,比能量姐、安全性是一个翘翘板柒逃蚂,所以我们现在都出这么多事考,下一步300瓦时剑缆洪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知噬煌吞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术颧,我现在牵头中美电动汽车合作秘县,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性馈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系酱炬,这是最核心的下一代电动车技术迟牛啪。    说说国内的倦免,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩季奋姬,待会儿再说问题湾控事。正面取得成绩潭练盖,从材料体系岸哪,三元正极畅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高哺,比方说在阻燃隔膜龚、阻燃电解性革老、阻燃安全性也都有创新狭讨,取得了进展乌既。从单体电池产品的检测结果来看顽宏,跟国外也没有特别大的差别底。总之成侯,从统计结果来看扒弘零,我们和国外的相差幅度不是特别大呕檀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拎骗,总体电池的安全性保持还是不错的跋床,这是实验的东西何,严格按照了国内国际标准纬隋,因为我们的电池企业也跟国外配套磕表嫉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嘎奴拿,所以我们其实国际的标准都是满足的边捂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新退。我也举一个例子册穗场,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的浦。刚刚说三星的有熔断器割供、过充保护器软沉、防爆阀筹酷倡,模组的我们现在电池管理系统等等某汞饰,还有一个问题琶,自引发内短路级红缝,这是一个问题番啼,我们的制造杂质宝、经常小规模的过充过放皋,长期积累以后会自己引发内短路噶屁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诬抬撩,因为不好重复实验垦,我们首先做了一些重复实验的方法氏蘑垛,把规律摸出来了呜,这个短路会形成三个阶段栖烦,内短路的第一阶段慑、第二阶段冠谐、最后一阶段蹦册。第一阶段只有电压的下降饶幸、温度基本上变化不大顷坤,第二阶段亲,电压下降同时温度有大幅度下降店伍捣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测剃。    如图(ppt)告,这是替代实验泥杭,这是算法纷翘涧,这是短路的测试实验蹭谁,这是结果婚滔磋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用滥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程胃、内短路的阻值都能精确的辨析出来伎敞,提前预警热失控事故趣。    整车安全聪昂,首先是轿车安全氖熔潮,比方电池的防水冲换,跟整车关联度很高登,因为静态的防水诧,放在车上不一定防水绷,现在都知道IP67拜,其实一些厂家都做IP68了盲蓉姆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的手井,就算是泡在底下都有可能发生重大事故庆副,我们如果做得好是完全没有问题的驾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计来话亨,这是我们做完的设计跑炯全。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全硷讼搽,这好像是我们比亚迪的电动车竿莆纷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蜂,做得好我们的防水比燃油车还好练,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好角旦啊,关键是我们的技术到不到位毒,所以我们来谈安全问题应该这么看双费坊。    第二性踌钨,轿车碰撞安全贩示位,我们做得好的企业也是不错的撂藐莽。举个例子丰分,长安的寝魂屋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作崩搁释,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的稍,这是产寞、学辽曝、研联合研究的诽比。甚至为了将来的发展尉龚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的扁胆剖。而且电池包不是越厚越好仟没恭,如何又轻量化犁、又防撞损,在优化设计方面也还有很多工作可做丧挞铣。    第三谦桓,整车电池系统总体的安全保护健。我觉得我们通过上次的整车交流会刃咀麻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案侯痊,大家都觉得还是非常不错的摹痘烹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的墓,尤其是轿车企业是比较好的滥辟,分层耙、分级做的是非彻ⅲ好的挡晾拆,比如说高压安全管理系统裳。就是说只要按照严格的流程来进行开发沃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肠疗。    另外我提一句客车琼,待会儿宇通的汤总还要讲的毒睦泻,我不多说了撼俗,他们有成套的方法来保证安全性宠。    最后瘟冉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议洛缺俩。前面领导都说了胎,多少起多少起菜氯翠,这是从2月份到7月份统计的10起以上扯辱,7月份多起来了翱好。现在存在的问题辨,我们在报告里面有详细的介绍咖梆,我在这儿时间关系也不说的太多了刻观卸。总体来看勃惕,我们安全性准入门槛要提高帛反使,所以现在在指定各种标准滩痕寄,要进一步提高标准骄慌翁。当然还有一个问题揽靛沧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的雀纫恳,因为充电桩跟车的接口是老的膊,现在要搞新的歪变急,新的总体来看是更加安全的斧淑,老的怎么适应新的丛畦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战攘么硕。    我们的发展建议翱久,我也不详细介绍了摊疮徽,因为我们在报告里都有剖踏臂,永伟会比我说的更清楚一下拿。    第一个翻,完善安全标准钢,制定更加严格的安全标准发坦玫。最近客车安全标准解、电池系统的安全标准嘎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准档。    第二个虎,监控体系急净嚎,现在当然都有监控系统让,马凯副总理上次也说了痘,监控主要还是要靠厂家监管里遣,不是靠城市最后的那一级丛残萍,最后那一级你也不会给太多数据譬匈,数据最多的还是我们厂家自己膊,我们最有能力监控好绢。    第三个冯,强化充电基础设施安全管理缸碗,严控地下车库澄躺、高危场所充电设施建设与安全监管撑撑。    第四个疮挠挨,改革检测体制蘑,我们建议建立新能源汽车年检制度公,传统车要年检倪锭,新能源车是需要年检的碉刻,比方我们防水够镁拍、防尘性能天踩忻,新车是好的节,老的就不一定了携海,我们的绝缘性能份、漏电保护等等是需要检验的乃锚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的桂涟凭,这都是很重要的汀柿。    第五个疵甭,建议改革行业的监管体系兰,现在我们是准入澜薪躲,有几千个车型拟每片,客车是很大一个数鲍龚,很多厂家都进来了挥繁粪,不能说让谁做砷狄锋、不让谁做该粱,我想将来要引入事后监管的体制喉,谁要出了事要负责玩,要召回扫、吊销执照席邯、取消资质公,甚至取消你不能再进入这个行业艇悸桃,这是我们建议的要加强闺惫,否则这件事情没法弄珊。    结语三句话艘味评:    第一方黔弧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”郝晒,为什么是“命根子”附捆防?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惠斧问,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全妮晃夯?我觉得怎么强调都不为过寡纤,所以我们要警钟长鸣韩哎,高度重视护矫,大家都是这行的从业人员蹦靶卷,都不希望这个产业下滑淀,但是为了做到这一点仑枚,必须要警钟长鸣推江,高度重视睦。    第二腑权,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术临焊挽。想性能大幅提升汕攀,大家都希望300公里顿套、400公里栓,客车也是要提违悍逢,高比能量电池是必然的趋势夯,往上提的瓶颈技术就是安全继桨枚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点葡。所以随着动力电池比能量不断提高签唯,电动汽车安全技术的门槛越来越高婚将,本土企业要有危机感百蓬钎。    第三徐信,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系巴邢。安全管理蛔,政府责无旁贷颊。    我就说这么多冲淑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳懈侥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日迹颠渤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行卵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起衬概,到今天的北汽EH400的下线咎,北汽的这100万辆用了5年的时间阮。    在活动现惩┤谩,北汽集团董事长徐和谊表示享:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风策馁对,不断的加强产品闭、技术悼、管理创新商搞,不断的加快电动化迸弹话、智能化沟羞、网联化乓现、轻量化的发展步伐黔,全力抓好‘π计划’的深入落地寸。力争到2020年描箍屎,实现自主产销80万辆剂,这其中包含新能源产品20万辆函,实现销售收入700亿元摹峦,进入自主品牌前三名的目标浑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业妻猩份。”   “来得晚洽晾,干得猛础,站得稳”    “来得晚陀檬,干得猛藏,站得稳辆冈督。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贾挂。    “在行业内来说链,本土企业已经很多完成百万辆了顾佬矮,我们加入进来籍,形成一种集团向上的态势卢豆菱。”北汽自主分为三个部分吼坷辽,“绅宝馁艾、北京阂叙梳、威旺缺一不可汝掀,齐头并进错,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧椽。”在随后的媒体沟通环节中糯,李峰坦言失勘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列摹破怠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抚呵裴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品较,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群缕绩踏。北京是传承“越野世家”品牌精髓螺古售,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌唾鳖。    “越野车是小众市彻纭,但是在中国市场上寥勺,硬派越野思边,没有人能从北京汽车手里抢资源廖汞筐。硬派越野或是下一个风口库逃诧。”李峰在接受媒体采访时表示蒲。    除了在品牌划分上的努力工,在车型投放层面孟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车廓,而到了2016年扮伤法,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瘫,加上北京品牌和威旺品牌忍,更是达到了六款叭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例稿湾泉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录什凌齐。    而面向“十三五”婪匆惺,北汽研究院院长邬学斌表示拖交,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标此箍扛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述洗棋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线狠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累晤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绅朵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破曝。”    是的涣势,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线韩,北京汽车仅用5年的时间鼻杰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”堑讥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围诬块蜂,现在一是车型结构变化了渺,市场引导到SUV夹憨牵、新能源和智能化上去斡拌。我们由三级跳变成了一级跳颧尉涉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钠禾,“市场的变革对于自主品牌来说辉携凸,恰恰是一种机会奉盯。我们有对市场最敏锐的感知胺签鲍,最接近市澄砀鸬亍,这是任何合资企业都无法比拟的橡虏。”    从年产销量看蓖黎关,2011年达到2.4万辆暮凡、2012年实现7.8万辆画董诺、2013年超过20.2万辆诧、2014年突破31万辆境串、2015年完成33.7万辆坝恭,2016 年预计目标42 万辆诲脊,到现在已经完成了23万辆汤妇。“2020年我们要达到80万辆行踏饯。”徐和谊表示寐趟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品贯痢挖,还要有好的营销肉蔬,“酒香还怕巷子深”蔽末垂。在产品营销与销售网络建设方面崩烧,北京汽车依旧不甘人后聪揉颇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钩录肌,“人在一起叫聚会趴骗泻,心在一起叫团队许垦。”    2016年上半年帮膊伙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家衫蕉乾,同比增长396%夺蔷,目前网点总量高达到836家驳册奸,渠道建设速度令业界刮目相看项姆梁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家锹棚拴,同比增长20%囤脸,目前网点总数已达1081家杜尝。    据已公开披露的销售数据堂诗拇,2016年截至7月嘶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆添勘,同比增长42.7%亮恋,远超乘用车行业11.1%的行业增速催闯。其中筐讥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆午横埂,同比增长94.6%灰晾,成为名副其实的“自主增速王”讥香。在具体车型上逛,绅宝X25累计销量接近5万辆郸,在A0级SUV细分市场排名第一勃漓匪。威旺1-7月也实现了近10万辆徐铺为,同比增长6%以上七吹次。    对于营销体系讨唤,蔡建军表态称古郝螺:在互联网时代凰稗编,消费者出现了很多新特征裤市,他们爱分享互动禽捎,重视原创和分享脱擞捣,并处于一种“始终在线”的状态炕书嵌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系李。   对于未来逼磐斧: 李峰表示痛说,在“十三五”期间跑侨鸥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌群慰。    其中针对绅宝品牌蓝铃琼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品东谜币,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶倨妫块化技术平台却蜗。    此外嗅,针对SUV市场火热形势瓣浪烷,绅宝连续推出多款SUV车型度,形成了X25犁叹、X35瓶、X55日孟、X65组成的SUV系列摹,实现了对细分市场的全覆盖铃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型疲沪搞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50娥。未来年黔反,北汽威旺由经济型微车郡分、MPV忱衰、SUV和轿车等品类组成省撂钉。   责任编辑啃帅澜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨幢悍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开秘存炊,在杭州召开全,我们非常激动付虚。我们希望全球贸易更加公平啥迁,中国企业能够更好地融入世界市场郴限。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汉剧,要向世界展示中国汽车业的良好形象粱。据了解低残,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车汝封。李书福说纤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台憨膜高。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部港鹃,李书福告诉记者驮罕太,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州诽捶嗓,吉利要展示好自己的形象暇乃疤。李书福认为籍犀抹,我们要解决全球经济治理问题馁,首先要做的就是提高自己的竞争力咆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理俯琶患。   汽车产业智能化   谈到汽车产业韦,李书福就来劲了汝便,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头必,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拆妓筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展燎是揩,是全球经济的一个缩影廉衬。”他介绍说梁嗽少,未来汽车产业的方向是电动化结洗、智能化回、轻量化澄咳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列磺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年镜房烧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一路逻拴。李书福认为掳铆,两者的“联姻”以及之后的融合发展纤纷勘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新斡轿曙、活力挪模、联动叫胸嚎、包容的世界经济”适。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”们赌,在他看来两者在基础理论研究和基础慕保块研发方面合作得非常不错凉妓娶,他希望沃尔沃能更豪华及、更高档跋碘恋、更有竞争力耽,希望吉利能不断提升品牌力腥妈、竞争力和溢价能力隧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件港祥。”   在吉利汽车体验馆茹沉皆,新款的“博越”展车停在那里履覆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟喀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨逞骆臀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一桨庙。李书福估计陆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作管洪日。去年冬天蒂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时僻,他也曾表示细吮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备茎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化菜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势憾访嫩,商业模式的变化已经从电商碳呛宋、维修俗露、汽车金融把、二手车撇侩、人才培养等领域开始盟蒜花,逐渐延伸到供应链前端的设计呈、研发和生产琼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抚,这是核心缄捂鹃。”李书福说羡,汽车和互联网思偷凉,两者已经分不开了淋,汽车制造业要想有未来咖,就必须和互联网深度结合起来台揽褪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题剖,吉利每一次研发创新舶霖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开埔。   “安全既是时间长度爸爱窖,更事关人的生命铣担。有人说翘谷脱,现在的汽车都很安全了零激彼,安全已经不能成为汽车的卖点了驴,我认为钉煤匠,这句话说的不准确阔,也不全面纱渐。安全对全球都很重要峡敞,对国家很重要趟炒釜,对个人也很重要问,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害滩楔,可以说安全事关大局枯饰透,安全关系到千家万户髓靖,我们一定要把安全放在首位澳福冲。”李书福说玩付泉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中卸醛搐,不仅有央视的直播材,现场还有上百家媒体酥房氰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分假,受到业界的肯定塑吼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念胳白,用现在的话来说就是企业的基因必,要从根子上形成安全为本的产品研发理念秀漂慧,当其他条件与安全设计有冲突时惧乒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程甘,而不是相互妥协哀殿嚏。”他认为炒,当造型与安全有冲突时泪妹默,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时沸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时耻防,也会毫不犹豫地选择安全肠阔密。“汽车是给人坐的轮辽括,所以安全对汽车而言实在是太重要了休。也就是因为以上这些理念酚袱极,沃尔沃才能发明汽车安全带崎、汽车安全玻璃搽挤秒、安全车厢漠喷、儿童安全座椅轨、侧气帘栖缆摧、车外气囊饱卫拐、交叉路口自动避险自动刹车拍寂、城市安全系统等等艰同。”   “汽车内部空气质量也是安全问题报瘫鬼,因为对人的健康会造成影响跺烽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知堪惩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上赫郝疮。 责编豪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蹬级枷?这是东风集团高层必须面对的问题垢某赣。“国内前三滥,2020年品牌影响力达到行业平均水平另康、市场份额5%门喷、销量125万辆秃菏侈,其中东风风神必达35万辆氛瘫,挑战50万辆湾瓷没。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痞。   论自主品牌的持久战沫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点盟稠卉。在他看来穷诺,相对与合资品牌芒小慌,自主品牌的发展分为三个阶段巨磺:战略防御领瓤、战略相持和战略反攻醒文。   “对标合资品牌戚怜普、自主品牌已经经过了战略防御阶段病盯臂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段你岔。”8月10日刹汾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌希陡,并反复强调圭膜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了磐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于枪,风神刚刚取得的历史最好业绩缸。凭借旗下三桨滥啵客——AX7舍拆、新A60揣、AX3侩荷,东风风神1-7月累计销量76322辆识访睫、同比增长33.5%翱物,其中7月单月销量首次破万吨。另外浩,轿车销售26756辆保摹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆黄理无,同比增长27.4%拉杀长。   一系列数字背后实际上传递了两个概念涝抹讲:第一嗅耿,超额完成任务;第二促,轿车和SUV双增长啥砂。按照目前“三箭齐发”的态势品坛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标跑忌玫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆将撼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比阜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上熟钮采,东风A9超过传祺GA8胁练、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一碉。   “其实屠,我们重点想对比的是帕萨特牡嘎。”李春荣云淡风轻的一句棘任,让一向低调的东风乘用车沃,平添了些许彪悍和霸气纤。   不过酿填,面对长安习轮烫、吉利猴、长城宋、上汽这些强劲的对手骡,以及合资品牌下探浦叭、车市整体放缓的趋势半必亥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观何。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度淮疼?这是东风集团高层必须面对的问题筛睫琉。“国内前三估物,2020年品牌影响力达到行业平均水平圃、市场份额5%泼隧、销量125万辆崩渤,其中东风风神必达35万辆扫,挑战50万辆赊店。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标税穿骄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营波,我们要尽快达到35万雹和爸。”李春荣形容票,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”勃犬,未来五年将是“本硕连读”瞧悉烹,从自主品牌的生力军成为主力军幂檬。   如何冲击第一阵营悼邦试? ?   对于目前的东风乘用车来讲笨豆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战饥翔,首先是产品权奸。关于产品规划复培,李春荣给出的答案是躬沫,东风在2020年之前箩,会推出17款全新车型怜,其中传统车型将达到12款烁,新能源汽车7款付胃。   实际上技每,经过七年的储备松狭霓,东风风神已经形成轿车刹、SUV和新能源汽车三大产品军团葱忿,在大俺骄、中虎称赶、小细分市场布局孙截。   值得一提的是岭缝蜗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神堵狗膛。这意味着幌犀,除了传统车型蔷侩,李春荣手里又多了电动车这张牌鞍疚,而在2020年的产品规划中无,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款陛丘皮。   产品层面皑寄,缺少明星车型溶宿鲤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瓤,而在未来的规划中概,东风乘用车的目标非常明确测:提升车型效率插,培育明星车型封鄙登,必须打造2-3款细分市场TOP5车型姓,半数以上产品达到细分市场行业平均值落。   实际上惫,东风乘用车下一步面临的问题发降钳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”结喘既。除了风神之外榔貉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等叔了泉,以及合资自主品牌冯戏,而在东风入股PSA汾,成为第一大股东之后念,东风乘用车无论在资源整合订、品牌溢价揩憋、平台技术方面垛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应泼,当然这还需要时间证明哪就寒。   不过戒酣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向滑充:资源协同包括产品愁诗懂、平台每、制造技术鲜会丹、供应链须郝疵、营销和国际协同别。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要姐,随着车市的放缓茅,近年来燎犬嫌,从豪华品牌到合资品牌汤班惩、再到自主品牌了剧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证寸敝窍。   与成熟品牌不同翅对衅,创业中的自主品牌确,在招募经销商典、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力迷温。随着竞争的加剧妒、产品的丰富雇峡,未来将对渠道提出更多的挑战惜,比如一年之内连上四款新车的吉利停,目前最重要任务之一就是加强渠道管理陀前。   盈利能力当然是最为重要的标准脖,但是牺牲自己部、持续补贴经销商巳,也不是长久之计撬肥杀,解决之道要不断有竞争力的产品推出孔黎圃。今年年底栖,风神AX5即将上市窖袍,明年AX1也将上市眠黄。   实际上赔亮,在青海活动开始之前扔邯浑,李春荣提前到达西宁厩,专门到长城和长安4s店进行调研苗。让他感到欣慰的是耸串惕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75库啼拨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的八觅,我可以负责任地说秀,我们的商务政策是最好的豌蓝,没有之一淋。”李春荣对于渠道的重视程度篓熄戚,基本上是亲力亲为夕汤良。   目前稀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度膛杜鹃。按照规划室身,每年净增网点50家撼艇承,未来单店销量逐步提升至800台以上眯隘,达到中国品牌经销商中上水平但魏蚀。 责编还汉:李芳" " ∑城时荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蓝虐,由中国汽车技术研究中心主办岭豪础,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办桑笑喘。在本届安全论坛上盛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲腊勘阔,在回顾过去的同时酱屯崩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议膳惺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人湍、车辆澈痢、道路等影响交通安全的诸多因素继,促进共同发展视碗,从而降低事故中人员伤亡率翁返,最终有效改善中国道路安全状况缕句。   会后笔鸥聘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦退寡盲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访肋缸缎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念栏,并阐述了对于人酚谋、车桔卡顾、路壕落、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解桨庭炉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示苛粳禾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务了骸鸵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念揽,一是日产汽车“三重保护”安全理念纲,即分别从社会豪癌伎、个人和车辆三个层面采取措施稳戒款,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念午,就是在车辆的周边氖撮,设置一个安全保护屏障苹舞屯,针对车身周围不同的危险接近程度第纷,我们会开发相应的技术进行保护陛罚。   除此之外防暑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力修。在车辆的前方售恳、两侧夕霜、后方建立一个全方位的安全屏障惺畔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念腿巍。同时碌氏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化灵光,日产汽车也研发了一些相关技术晤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术旦绞。   日产汽车始终将零排放魏滩士、零伤亡作为企业愿景人滑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担邻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术布氮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拷,可以在自动模式下完成转向贩、加速和刹车等操作蛋熊,提升车辆的安全性能钱瓢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况次,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题特。即使后座坐有乘客皖份,后侧方视线也不受遮挡心,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车释。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头溜沸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上剑蹬,帮助驾驶者做出正确的判断勃。   针对电动汽车领域稗芒蒲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鲸,而电动汽车上的安全技术崔伎摊,应该也已经达到了世界顶级水平阿睹侥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶齿题,高桥信彦表示废婪摹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度凶诽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶骏颧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶垮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍泵枷联,日产在研发智能交通技术的同时立亥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目皋,其主要分为四大领域层须赊。第一大领域是关于自动驾驶技术的俩丰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验递喂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)频,对电池以及其安全性能进行研究辜垒。   第三大领域是新的移动方式舒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备峨,换句话说挂处兽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助驮虑,我们针对这个展开了研究勾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判连抒譬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展眯受。   未来识,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及颧钵石,同时净,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险探禽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术导门颈,进一步降低交通事故发生率埂、持续改善中国道路的安全状况私。 责编凉:李芳" "     【环球网报道】8月10日馁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市筏痰颁,共推出6款车型屉,售价区间为17.58-23.58万辈敦。   新车亮点沪峭:   外媒点评兴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编释:李芳 版权作品城巧呻,未经环球网Huanqiu.com书面授权挎,严禁转载峡腑,违者将被追究法律责任奈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口锤咆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭膝。   不久前尸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜色,北汽集团以549.329亿美元营业收入啊,排名第160位鲍懈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单羚疮,也是首次入围世界200强刀顾。“我之前的预测是在180名左右操拆腾,这个结果确实出乎我们意料吉虏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话经祭丢。   据网通社了解里苯纯,2015年遁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元五鹅,再创历史新高戌乡。“十二五”期间兜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆柬糜婆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元负喘谱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元挎,增长3.4倍街。   通过与徐和谊董事长的沟通交流湘华,网通社可以断定以下两点滥堪婆:一垫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续斤嗣凯、稳定的增长赦譬炊。二蔫堂费、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鲁。   为什么能做出如此判断到腑凶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上煽险?徐和谊的一番话做了最好的解答袍武:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂陶鹊杭,咱们给人家代工挣俩臭钱飞班秆,那是发展民族工业蒲了?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗肖?不可能骡涉。能走向国际化吗惕潜惺?那更不可能洛刺。”   然而汕巴,做自主品牌魂衅尼,光有决心取圃、喊口号是没有用的董。正如徐和谊所说淋:“干自主品牌真的难乒,现在大家都处于成长阶段噶,想要效益好显然不现实关判熔。但是效益不好就不努力啊券商,就情有可原吗瓶?当然不是!块。”   从“1 ”变“2 ”矾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心核厢。短短5年时间羞吭妥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肮孩洁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心滑。“北汽人要有工匠精神侯,低着头洪硼琅、少说多干怖角樊,闷头干蹿擦,一代人不行两代人醇,肯定成功蛇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求钢。   随着“十三五”规划的展开麓问娃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局梢沮戈。据悉屁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钦发彻、供苟、销桥唾魔、研于一体的北汽集团南方基地失百船。   届时酵懒遁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市取得,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展憨篇,形成1+1>2的布局溅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品守,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺密饯。   “十二五”期间虹,北汽集团凭借超前的战略眼光搭膝掠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展酱。通过产业链合作蕊,北汽掌握了最核心的三点(电池鲤心宫、电机觅换、电控系统)技术秒司。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军毯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆歧,并取得了中国第一瓤、世界第四的业绩寿夹忱。   据徐和谊介绍雹拖克,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蠕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案顶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前陛,北汽集团零部件业务板块几乎是0郡徒少,经过这几年的快速发展量峰故,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嵌抽,这是之前想都不敢想的躲勃。”对于北汽集团的转型叭,徐和谊深有感触那疾。   据徐和谊介绍淋拷,未来北汽集团将围绕汽车产业链破矫瞎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型浦耐盯,包括汽车金融晾帝墨、二手车霓饱衡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸矾兜收,带来规拇龋和效益的双丰收显。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点淌惜寸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业毒梨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向轻钎,这也是转型升级的重要标志之一侍溅丹。北京通航以合资处爸邯、合作降杰、资本运作为主要模式模古,在国内实现了产品工业化和市场营销蒜辱。虽然规模不大隆,但已经显现出良性发展态势松俄房。   直视软肋品耙时,质量和效益成关键词   “整体效益不高蹄氖吩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扭桓陶,“我们举一个例子鲍,这次500强名单共6家中国车企上榜潜,总共盈利114亿美元悲澜。美国2家车企舞脓妨,共盈利171亿美元倡。我们的产销量远高于对手层伐,总体效益却不如他们新参。”   徐和谊指出赡,提升效益挺泉,整合全球价值链此蓖,转型升级滩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的古夹碍,也是整体中国传统制造业需要提升之处期。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施点,向好的企业学十剑,从7个维度努力博巢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗娥投。还有四个月迁枯,拭目以待崎激吝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头僳跺怖,通过与他的交流可以看出蔚速,对于北汽集团的成长他是满意的怖娜家。然而羡绦佃,作为一名中国汽车人镜仆孪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌编缅夺。   “跻身全球200强企业妇敖髓,不是终点曙守,而是新的起点逝拳臂。”徐和谊更是霸气直言非:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强花猛描,中国汽车行业前三甲群适。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编怠:李芳" "   车云按合惜安:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行冷虾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲缆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法浓彪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战阑。本文由现场演讲整理而成杠冯悼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸青陇茸,这两方面的关联性是显而易见的党窜蛊。    说到沃尔沃软,大家联想到的第一个印象就是安全回缮饰。的确渭儒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候聪特,他们就讲剧:“车是由人来驾驶的触酵。因此书,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伪晨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则牛嘉躲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明襄火帘。可以这样说皑扫透,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面膳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带弧从。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术片台秒。其中当然有标配的贺科,也有选配的弦钙睫,组合成不同的配置涛卫。这里我稍微着重介绍一下蔫,沃尔沃的City Safety城市安全系统蒂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统牡贰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂继刨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史涤蛔狼。在2006年的时候豢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赶妨暴。第二年也就是2007年竭论蛾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能睛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统耗。2008年垮薯芬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety凶,成为一个技术子品牌酥。之后的十年中这套系统不断地更新完善奥,扩展了许多新的功能试,比如增加了行人探测娃却、自行车探测乓喇售、大型动物吼、路沿和路障探测与避撞功能梯辟翁。    避撞系统为什么这么重要呢伶玖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶替叛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车搞、转向功能的话缮,一切都是空谈懦抒脚。想象一下芯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拍,这将是非常严重的问题缺陷离。避撞系统的工作机理非常简单擒,首先是探测炯谈蚊,然后是评估决策妨漂停,最后是干预丸陪,包括警告或者自动刹车协丰逗。    首先是探测憋。相比以前力,探测功能已经取得了巨大的飞跃千。从单个雷达到多雷达和摄像头笆,并结合多传感器融合算法赴尽女。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战袍。    接下来是决策保泌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辟顶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扁卞。但是你在路上开车博募,特别是中国的路况艾粳,不可能前面只有一个障碍物谭。所以随着多传感器的应用透,现实需要更先进的威胁评估算法笛,可以同时考虑多个对象亲铆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象潮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力秸,你车周围的一切都可能是潜在威胁收式。    复杂的算法肯定会增加计算量体拎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估漠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步观,有必要进行适当的简化兄。但问题是怎么简化苯?比如现在大家经承眩看到的中国式过马路蔑,一群人一起走材栖,走到路中间痞惠,可能有几个人继续往前走怀,有一些人停在那里华妇,另一些人却往后退扛,这时候要判断预测是非常复杂的谰。所以订外娇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性黎嗽燎,使得警告和干预措施如何定时抹、提升相关性和可信度始终受到挑战砷翻摔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁邯木,才能提高决策的相关可信度酚。    最后一步是干预鳞笨泉。判断之后还要有一个干预的策略酪婆嘘。干预一般是两种围,先是警告北,再可能干预揣纪慈。怎样警告呢忿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告悍勺杀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁咆跨荣。如果没有可感受到的威胁存在匈,原则上车辆不应该警告驾驶员苔。这是因为骂朵,如果还是警告骂离,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因段,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率耙。时间长了之后填,他就会把系统关闭或索性换辆车你拨氛,在中国的路况环境下惹酪昧,如果一路上都是不停地警告梢店,这的确是个问题峡。    警告只是一个声光或振动的信号徘,那么在警告之后蔼阔婚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢胚?我们的策略依然是姥蔷警:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生盛揉,否则车辆不应自主动作竞,理由也是刚才所说的浑沸发。可喜的一点是地,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升撕,自动干预所需的时间大大缩短了反,相比十年以前捷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能随撑。最后一点弓,怎么协调人机界面摄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异帛,也将是一个很大的挑战略干。    刚刚讲了很多巴蔫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素害令。首先是效率问题筛累,要调整警告反应的时间竭稠玖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效倦晴?警告干预是否可感知与理解承赤鹿?第二是相关性麓开,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出剧赌焚?是正确的警告阶垄效,还是漏报或误报撤?比如说路前方有一辆大卡车拓汰,系统把它误认为是高速路交通标志牌厩几,而不给任何警告吭僧锚,这个明显是漏报戊拾。但是反过来说里飘靖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搅艇,从而警告干预虾穆,这个就是误报坏伪旦,这也是第一类和第二类误报的区别态戳。最后是接受程度点搞,警告是否很高程度被驾驶员所接受卞惊百、并配合目隶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭码善?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性滩炕孪,所以这三个因素之间要互相平衡舰录。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程付然,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目泪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术剐篇毒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等扛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目列齐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶烧?是不是因为最近自动驾驶送钎、无人驾驶炒的很热恐间搪?同时还有一些顾客在问炕,自动驾驶以后畴旧,我们的驾驶乐趣在哪里戈恨涎?因为很多人喜欢操控紊,喜欢在山路或者赛道上开车潜钒。    我们完全理解这些考虑苏拇撬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况慈,今天早上我走的是中环卤郎,走走停停定醒,就像这幅照片中般的拥堵湍。当然朔,交通拥堵也不是中国所独有晾,随着城市化进程的加剧沙鼎,这是全球性趋势肝角。请问这样的驾驶乐趣何在膛眠?    除了拥堵桂,还有安全问题书灭克,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量掳伙疾。城市化的发展也加剧了空气污染渭愁讥,以及可持续发展与能源的危机钉堡鼓。对各位顾客来讲税,还有实现实时互联和出行便利的需求篓。    所以抬,自动驾驶对社会曝佳、环境和经济带来的益处是多方面的瓢涡姥。首先柯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全粹桅客,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的肯玛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误冷浇,即使提升不到100%安全乓郎商,但是97%惰、99%可不可以猾滦颗?自动驾驶还能连带产生其它的好处布,改善拥堵琼家匈、节省能源消耗孟饭、减少大气污染吗府壤,以及使旅途时间利用更高效涸沙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利间席式,但我们说肯定也有挑战拍拜,世界上没有免费的午餐习室。对于使用者来说入穗孪,有人机交互的挑战栏虎镐。还有失效模式控制即,万一系统失效以后扰,怎样用冗余系统来后备控制伍纲。有跟其他车辆系统的交互笆紊楼,你不只是一辆车单独行驶在路面上贬。怎么感知环境裙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泉景。还有最后一个硅前航,再好的系统戳摹遁,当顾客不当使用的时候洽,怎么做这方面的技术应对处理诲娠李。对于车辆设计来说啃哺,还需要各种各样的冗余系统做后备炯,确保自动驾驶安全锹康惹。    其实劝跨笺,自动驾驶不光是技术问题绊,更重要的是对社会和伦理的挑战铺蔚,大家是不是能接受蕾蔚?首先皑,什么样的商业模式盒扇馆,是我们现在继续卖车的模式损莽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式毫皑姜。基础设施的改变缓太,比如说车道线挂、公路标识的统一坏渺,这也是非常重要的磺翱。还有保险公司是否接受艰绢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任悲悸廖。最后是公众的接受程度记联娥,法律和法规的约束亮疮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注我颊朽,从而也引发了很多相关的讨论聚涝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么莱风?我们非常明确赋串,这也是一贯的战略乔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者洽珊库,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者袭犊憨。    这里举个最近的例子糯淳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车誓,已经在欧洲量产上市拟按狡,今年下半年也将在中国投放市场炕识臂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统财娥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肚窘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向晨邢耿,而无需跟随前车鞭帛板。要知道核夸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的练。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景举嗓,那就是到2020年富猾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡虫锹。这是沃尔沃汽车庄重的声明休吾枯,也是一个非常具有挑战性的目标顽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢硕?    我们认为首先要充分研究梯,通过真实用户与真实交通糯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通隙构仟。还要多方的合作歇埠,沃尔沃汽车通过与包括供应商燃、大学研究机构坡,以及政府部门在内的强强联合别幌雀,来应对全球挑战参。自动驾驶之路没有捷径募,就像练马拉松一样弯栓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步却、循序渐进的碳拉纬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全悸,我们走的每一步也都要以安全为核心香。我们要以客户为导向汾牧瓣,通过提炼典型路况露鸥班,悉心定义测试所用的通勤道路仟,同时尽量控制风险闲。在技术成熟之前将,必须反复的测试侯扫,以保证安全与可靠垂壕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试箔鬼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目廊茫:要验证对社会和经济带来的好处袒,是不是适合当前的交通环境蒲乓,顾客颓黎宝、社会公众的接受程度敖迪算,还有道路基础设施的支持是不是充分捶烩吃,与其它车辆和道路使用者的互动戌形,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定祁加泵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了陶,真正的大规模测试将在2017到18年强谷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试小。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目薪伦。    上图右边是哥德堡市区的地图采垄狮,这条环路相当于上海的内环或中环氦份赶,即城市高速交通路钒娘,是没有行人巨、自行车丁,也没有交通信号灯霸频具。自动驾驶测试者是租赁顾客叉歧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶扑蹋。在驾驶过程中瓷,允许处理其它事务奸,从驾驶员监控到不监控福,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术是。    这里我要讲个非常重要的概念筐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶酷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段良净荷,驾驶员还是负责监控和指令徽,必要时弘家厂,还应尽快接管人工干预蜗唇售,所以还有不少局限性肉忿薪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沫,车辆负责监控交通环境吵,根据路况决策和反应誊眠萍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事含。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能慑暑摊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已漆缺刺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理抛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度凄耽槽,驾驶员需要对驾驶负责曹捻哎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸短炬琳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶荆羞,或者SAE第4级的程度饥愤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嘘返盎。可以看出虽敛别,这是两个阶段之间非常明显的分界线工羔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理徊旦,简单地讲抹筷,是通过多传感器融合渴雌,包括单个或数个摄像头回、毫米波雷达靡彩瓤、激光雷达化滥、超声波传感器等兽韶,加上云端和高精度地图袖撅,来感知周围环境请,评估路况和交通状况赖毁,相应决策与控制湿窖蓝,最后通过制动沫隆、转向和发动机系统来执行干预慑欣雄。处于安全和可靠的考虑变,我们有备份系统蹭窘,冗余的执行机构煞,万一其中一套系统有问题洞尸颅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶跨兑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司儒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅冯危。2017年旁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证凉,随后我们将在中国定款巫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证爽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶貌,自动驾驶的远景又如何赡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸届去龋。如果大多数车辆有自动驾驶功能聚仁赎,车辆可以与人损瞪、车慈适夹、路互相沟通杠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放勘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上佛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布第,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时雄叉竿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任华谁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺哗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感墓磋郸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心便诬绿。 责编捻少璃:李芳" "   从很多角度来讲桔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的洪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功弛膝淑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功稀,国产化是必须的道路痴冠忙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家恭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市五捷,能够接触到更多的消费群体钵皑层。在网络发展策略方面娘,我们会更加看重网络的构成形式贾峨操,像城市快修店浩、售后维修中心粹、维修工厂等草青,主要目的是增加服务的便利性份鹤统,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务川倾。    上周末(7月29日)携,在接受采访时类,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士爽京,回答了中国经济网等媒体的提问射纶,内容涉及国内高档车市橙刺灯肌,宝马在中国市场的发展战略败,以及营销网络发展和经销商盈利等内容搞蒜闪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士兢,年轻嫡林茧、专注藉城棋,富有亲和力;与媒体的沟通自然尸桶掀、坦诚滔廷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力懊浚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时切狈枷,刘智说郴然,中国经济发展已经进入一个新常态南铅,就是从高速增长进入一个健康摆读沉、可持续性的增长酥。但是勉虎,随着经济运行质量的提高妻,每一个百分点的增长阶缚锨,都是一个不容小觑的数量睬劣。把这个结论放到豪华车领域揩,我们所存在的这个行业仕蹄姆,应该不会有前几年爆发性的增长澳逃逻,市场会以一个比较稳定椒起软、健康衫疮、可持续的态势继续发展疾敢。就宝马而言随孰赦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势枢砍传。比如屡寂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售官袭喂,而是把新车末靡、二手车嚷剿,技术保险壬缄,国际式售后服务一起发展喜实斯,我们叫“利润四驱”髓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嫉仿。    今年醒惭,在集团诞生100周年之际蠕螺嫌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略假趁。那么辽,这些战略在中国市场怎样“落地”铂?刘智谈到纽系,宝马集团刚推出新的第一战略绵盖,其中的很多元素不仅是契合中国市趁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊唤。他举例说借,宝马提出的智能互联概念痊褪衔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上庞多唬,领先欧洲10年以上净,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础叛欣。再比如新能源方面瑞替丘。中国政府强调前继素,到2020年新能源车要达到500万辆梢灿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线浮,包括纯电动和插电式混合动力车型楼功,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV舰牌培。所以在新能源车领域屡,宝马会加大对中国市场的投入史某沥。因此荤时溜,“从很多角度来讲雌垫丰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”滦幸蜂,刘智说睛。 BMW i3    随着本土化战略的实施椽,高档车市场国产车型所占比例越来越大屑。那么地瞬纪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的临犁陪?刘智介绍说哎淋,目前剐势冈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系害试。在几大豪华车品牌里面遁究,就进口车的销量来讲本乾,宝马应该是最大的劫。我们对目前的状况还是满意的炒珊派。因为这本身就是在我们的商业计划内坊。    至于将来替唬骨,刘智强调剿恨穷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功躺聘厢,必须在中国取得成功炼聚抛,在中国取得成功骚粒慨,国产化是必须的道路”皆。所以媒壳队,宝马集团会继续加大对国产车型的投入灌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心温痰染,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作妹缅。不久前绣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车借戌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场炬豁方。从长远来讲江荷,国产车型的占比会越来越高窘蛙粟。 全新BMW X1    近年来省赎,高档车市场经销商层面的动向备受关注顶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骸瘁?刘智认为脸骨,应该说坍甭,这是一个行业性话题掂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力姐簧克,在厂商给予经销商更多的支持配合后钵鞋灿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势彩。就今年上半年的情况而言秆红,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的贰。对比去年的数据渴,我们发现祭,不管是在新车毛利巩虱,还是其他业务板块讣佩凌,尤其是在售后妊、二手车孝乡、金融保险等等几个业务板块撼垒,我们都有了明显的进步隆。因此晶匣擅,他觉得袒疆:“目前斜安青,宝马的经销商网络是非常健康的”屁誊蹭。因为快,随着中国市场的不断成熟醛墟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式姑讽。从厂家的角度来讲惫倍,我们也不断调整新车的供求关系巢蔷醛,调整车型的配比瘟刷,调整商务政策颈。综合下来门魄铆,应该说目前宝马经销商网络案突渴,处于一个非常健康的可持续发展状态沦署痊。 全新BMW 7系    那么去霖,比较以往松陌瓜,宝马在经销商网络的拓展上忙,节奏会不会放缓一些兔?刘智表示铆廷,在经销商网络上庆邯豹,我们仍在稳健进行拓展捌伐岸,一步一个脚印地往前走荆女酞。从绝对速度来讲狮,或者是从增幅来讲累莫煽,因为基数变的越来越大锯奖,所以这个百分比是越来越低的入拧,这是很正常的奴。目前宝赌肋,我们全国的零售网点超过了五百家刑缆督,覆盖了全国所有的省市自治区风,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茅夕,覆盖了很多中小城市衅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体仁类。在网络的发展策略方面峭,我们会更加看重网络的构成形式分箍,并不只关注于网络的数量睛伍谜。所谓的“形式”就是像城市快修店贪、售后维修中心俩猜、维修工厂等等一系列的体系概念筏郊。主要目的是增加服务的便利性饭沟宝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务派。对于经销商冯罗汾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本烤秋,让他们有一个非常健康良性的发展迪弯纳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他