暴拉之后减持手法屡试不爽 漫步者萎靡5年或有转机

2019-12-13 07:47:51|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术吧谩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位塘位、锁紧粟骸。    与会专家认为海搓冀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求车刚攫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险切、热稳定迹搁、无热管理循环兜互庙、热冲击循环耍拦衡、被动传播电阻)鹃,电性测试(短路殴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击携、掉落燃砰、穿刺亩售、翻滚抱适雷、浸入限谈、压碎)的安全要求席混。但是册闷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧懈糕。安全无止境肥孝,提高电动汽车安全性鸥辅,还需要国家叛痪耍、科研机构仆刊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中惯虱栓,也曾不断出现事故弟际舰,遇到挫折是任何事情发展的规律闯推。因此蕉耙购,对于各类事故林,电动汽车各产业链不应止步不前道没坷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足岔掠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的催替,要让安全成为满足一切功能的首要条件杰囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩惧卷:李芳" "   上海车展开幕前一天测叉讹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会村,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌螺互激。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌斤薪?北京现代副总经理滤褐、销售本部副本部长吴周涛表示疙,目前北京现代47%的客户是80后和90后冠蟹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吧。“他们对于服务有着完全不同的需求莫。比如服务要定制化苦,手段要智能化略烹桂、科技化侣。同时钮,还要预见到他们的需求并满足步措砍。”    如果说此前疆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争氮操澄,是厂家产能的竞争汤繁量,那么未来则是客户的竞争且期。因此夸呜款,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”矗莎。“意思就是享受你还没有想到的服务溪堪。”吴周涛如此解释痪衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢潮侠?据了解末,北京现代由原来的只关注车辆生命周期活,升级为对客户用车生态的全面服务耻佛,基于互联网科技的进步番揭,先于消费者预见需求粉泵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”豁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效腥吕、智能计力前、共享乔,以及个性化定制的智慧服务体验垫裸。    具体来看故,北京现代将率先整合官网袒、呼叫中心毁穷、4S店透明车间苯、服务App娄、娱乐缸、地图型郴、语音控制嫡努妓、智能搜索等服务功能绩孟,并将其聚合到车机上究,成为用户的车载生活服务平台羔毙侧。它就像一艘移动的生活航母皮锋会,无论是餐饮喂亥、娱乐写撑始、购物的生活需求判纤,还是维修揽互田、保养的汽车服务蠕浆,都将以车为桥梁吹涎,实现信息互通溜妹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务碑,还能够通过在线直播的方式耗抛,对接车袍、检测笨马碾、派工灵铺、维修挎娩乏、洗车狡赂崇、交车等服务的全程进行智能监控朽琉,实现人车分离式的售后服务究解啡,把客户彻底从4S店里解放出来当亮,为他们创造更多自由生活的空间盒酱攘。    值得一提的是慷煞壬,在“汽车共享”大火的当下雾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务豌呻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者快,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吮搏。“如果只有5%参加到共享汽车当中扮囱,那也有40万辆的规模疙,这是目前任何第三方平台都实现不了的邓赐。”陈静表示丢弗痴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车氛、售后代步车跨、公务用车也会参与进来灌胆叫。“我们希望融入大潮霜码,积极参与这种尝试湍囊汹。”    除了全新服务品牌的发布叮撩巾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点陌模敖。据了解咸虾藏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上世豪,通过平直且富有张力的线条挨,充满力量感的车身轮廓刻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格悼窟。同时伎瞧番,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机俺炼,匹配7速双离合变速箱亭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蔷犊传。    “新一代ix35上市之后偷来,北京现代有全新胜达萌、全新途胜盗举、新一代ix35磊、ix25四款SUV产品篙。通过这样的产品布局福,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势湃拖。”吴周涛介绍说搭蔡谓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车董客琉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求无恃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点静卷男,本届车展除了新一代ix35纬犀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔菠。新车延续流体雕塑2.0设计风格实凌,对进气格栅耸香、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拷欠挪,以DAW驾驶员注意力警示苯风饰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嘲首呵,为消费者带来更安全的驾驶体验韧铺固。    除了两款新车外筏宛叛,北京现代还设置了技术展示区蔚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果勘怯放。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台癸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天舌虽手、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况地派。    2016年宋,北京现代实现产销114万辆菜抖,超额完成目标料瓦,保持了行业第四的市场地位瞎窍镁。今年北京现代即将迎来成立15周年剂圣,也是北京现代从800万用户基幢濉,迈向千万用户级别的重要一年釜朴冕。业内人士分析甩探虑,在后百万辆时代到来之时绢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术守,也在不断践行本土化政策辨阀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理铂悸静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成史劲:李芳" "  5月10日豢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点剐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绦苍模,人们的关注度更高宠。在今天埠,汽车产业主管部门姐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》够,其中指出叹:“中国企业境稗匆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”谰锋肝。   目前在中国汽车领域斯耐,舆论将中国品牌分为三类泥即纹,一种是例如长安赶合、吉利这些发展势头迅猛的示范企业寸成锯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”边卯,而且成果显著虽替,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”构钎裁,这些企业通过内部的改革硕磷杆,已经形成了正确的发展思路容李,尽管在终端销量上尚未展现成果浆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”轻滦,始终有一种“捞一把就走”的心态币,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型安设,在市场赚取短期的效益痕。   苗圩在撰文中指出火:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搁。企业投入资源极耿,通过设计开发我奥耸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诞禽卧,包括物质价值和精神价值壳婆。但是晾迁,这个价值需要在市场交换中转化为货币妊,才能完成“惊险的跳跃”邓爆,成为企业的收益摆柏囊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蔚,中国汽车很兴奋沛,但正如苗圩在文章中强调捅,品牌建设是长期而艰巨的任务间,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”割钵希。这同样是中国汽车品牌需要思考的师凄贺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嗽颠,通过仔细研读票,将其中核心思想与观点标明曹奋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示继购然,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知敢讳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来兄骇,党中央难漓、国务院就振兴实体经济炭九、做大做强制造业做出一系列重大部署乒柿筹,对加快质量品牌建设提出明确要求胚履帘。习近平总书记强调何季,“推动中国制造向中国创造转变恨恨、中国速度向中国质量转变朴、中国产品向中国品牌转变”蒋去泼。   2016年锻细,国务院部署了消费品“三品”专项行动蜕捂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》皑风晦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搂,提高有效供给质量搓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手释码。   近日氨长,国务院同意设立“中国品牌日”蠢先,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用垄起,体现了全社会对中国品牌的期望涩,为建设制造强国指明了努力方向屑。      一聘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代乖霸捻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现观甩熊,代表着国家的信誉和形象些。品牌发展是一国由大变强的必由之路刺惨上,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志锌。   品牌建设助力制造强国战略喜泄略。 我国是名副其实的制造大国面硅栓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务芬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”馆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化磁讨,产业转型升级势在必行壁,迫切需要加快新旧动能转换溅虹,培育面向产业中高端的竞争新优势拌吵。经济发展规律即、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明匈惧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疼撼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力叙拔耗。   品牌建设推动供需结构升级青灯皑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新玲,重点任务是提升供给体系质量采,提高供给结构对需求结构的适应性刚冕柔。品牌是连接供给与需求的纽带叮川申,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置红吧哀,引导需求侧消费升级勺阶,提高供需两侧对接的效率卡卢。   品牌建设促进实体经济振兴胃钾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心和吉梁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力祟。企业投入资源峭,通过设计开发滴慈玛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唯勉,包括物质价值和精神价值祥常摹。但是培,这个价值需要在市场交换中转化为货币枢疽榔,才能完成“惊险的跳跃”惹,成为企业的收益芥。能不能跳得高撑、跳得远梧摹琉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知捆。品牌是价值和信誉的载体多氦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力恰娄失。      二错攫眷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述谱介,科学地阐明了创新沉剐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系奥半。从品牌建设的角度看交瘟,品牌需要“中国创造”奥,没有创新翘噶街,品牌就没有差异化的魅力蓝股。品牌需要“中国质量”想蔽,没有高质量肯泉辫,品牌就丧失了价值的基础石。 近年来蒲椒相,面对国内外严峻复杂的经济形势蒜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央苏、国务院重大决策部署梗,认真研究我国工业发展的阶段和特点固,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路化。   把握规律辑,找准抓手场茧肺。要坚持质量品牌工作整体推进棵不筐,引导企业在设计开发旁狗、生产制造和营销服务的全过程建立全员分、全方位的质量管理体系锭、诚信体系和品牌培育管理体系桂辫,以培育有竞争力的品牌为标志袜糕胜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念舞橇仕。   积极履职降涎,统筹部署红痘。2011年舷遂,工业和信息化部会同发展改革委试信、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》侈科,进一步推进品牌建设灌。2015年惹,推动出台了《中国制造2025》巢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谐。去年戒腥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动粕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划多,部署了全产业链质量品牌协同行动抗垄脸、优势和战略产业质量品牌护航行动伶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动官串汐。   持之以恒傻拜腑,扎实推进澎宏光。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设胯班。   经过多年的不懈努力茅雇萌,我国品牌建设工作进展顺利反,取得了初步成效咆钉。目前手庇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点苯虑,涌现出251家示范企业矫。根据对示范企业的调查掣硕都,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%刚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%叭,企业经营的质量和效益得到明显改善贺搂叉。同时屑,重点消费品的定制化纠良、中高端产品供给比重显著提升供凭,定制化服装消费增速超过30%徽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致替咳辛。      三蹋蝗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务峨,需要社会各界齐抓共管涉,合力推进钱奠。下一步滇拉,工业和信息化部将发挥行业优势办亥,深化推进品牌建设滇克尾,加强与有关部门密切合作莱色,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嚼零睬,努力开创工业品牌建设的新局面吻。   坚持企业主体忻,增强品牌培育能力伺倾砍。 引导企业增强质量品牌意识鸥澄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理佩虹。坚持试点先行扛力浅、示范引领歉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设剔雄汉,促进企业品牌与区域品牌互动发展迹浩。加快制定品牌管理体系标准逗慷费,组织贯标推广铅傅汐。加强质量品牌宣传蕊廷,弘扬精益求精的工匠精神抵,扩大自主品牌社会影响溯,激发企业培育品牌的内生动力搭赦荒。   落实质量为先抚,加大支持引导力度毁话掠。 贯彻实施《中国制造2025》盼,落实质量为先的基本方针率,加快推进质量品牌提升行动配势。发挥制造业创新中心建设鬼蔷、智能制造送、工业强基等重大工程的支持作用咕芭,引导企业加快工业化与信息化深度融合贝疚,运用“互联网+”良撂瑞、大数据等新一代信息技术入胜,把握智能制造搭你肋、绿色制造敛篙千、柔性制造等产业和技术发展方向仇,加快培育自主品牌秤。   鼓励创新设计护腻塘,丰富品牌差异化定位赦雹。 完善制造业创新体系谭乒骑,加强关键核心技术研发帽,推进企业技术中心建设捕谩。在重点领域推广应用以绿色泵叭金、智能帝绢巴、协同为特征的先进设计技术裴仓肋。建设具有世界影响力的创新设计集群卞赁,培育一批专业化的工业设计企业桥查,鼓励代工企业建立研究设计中心徽寂橙,加快培育自主品牌梦棘故。   实施重点行动令茫,促进关键领域发展测集虹。 落实消费品“三品”专项行动冷论此,支持消费品工业向智能釜瓜唾、绿色存、柔性和高效制造发展挖。增加中高端消费品供给勃境,促进产品向高性价比优势转变翻。大力发展智能络此、健康消费品建,支持发展民族特色消费品闷丸思。实施优势和战略产业质量品牌护航行动辆镀,加强产业市场研究和需求预测矗寸孺,科学规划产业布局寡双、供给定位和品种结构付枷慈。 实施中国品牌“走出去”行动纬滤巴,贯彻落实国家“一带一路”战略妹深,推进国际品牌共建共享怜。   完善公共服务疮反,支持质量品牌进步砍厕江。 建设质量品牌专业化服务平台芬效赡,依托中小企业服务体系咐,提升服务平台的质量品牌服务能力沽霸把。构建质量品牌信息共享平台侈狡佰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估浪武芜。完善知识与人才开放共享平台袭短,依托企业经营管理人才素质提升峡吝驶、专业技术人员知识更新等工程头限,培养品牌领域管理人员和专业技术人员淋派关。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台秸撅,促进科技创新酷、成果转化和推广应用芜染。   加强技术保障帕苦娶,夯实质量品牌基础番碑。 完善产业标准莱奖、产业计量恐虹嗜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设犬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关徽退翟,推动质量升级牢试少。引导企业增强研发创新和系统集成能力温缓履,创新制造方式和服务业态惹,发展定制化生产钝,满足个性化需求韶。鼓励企业发展现代销售体系特戎略,在品牌传播瓤、顾客体验和销售模式等方面创新发展捌。   设立“中国品牌日”牵棋,大力宣传知名自主品牌 揣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新趴尖侥、质量精良护踏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值书玩。品牌建设是长期而艰巨的任务懈恼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”疵杆髓,以新理念引领新发展喜,持之以恒地不懈努力婚霞航,共同推进中国品牌迈入新时代逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "   5月5日检锋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开黔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鸥、董事长李斌就中国汽车升级之道祟如枪、互联网企业造车首、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论灌如。    近两年互联网造车企业纷纷入局怠继兢,被称为“新造车运动”夯称。徐和谊开玩笑说骋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赫繁蛊。”他说姆镀:“我从传统汽车的角度看断,就是不服!”徐和谊解释道汉,李斌做到的他也能做到磋烤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇勺思搜。    徐和谊认为凹午,最难的不是做产品藉目臣,而是做品牌沏拍,尤其是国有企业体制下做品牌肛瓤犬。建立赦、培育一个品牌卵激,没有很多年漫长的过程是培育不出来的烙柒。他举例说谰,蔚来汽车在东方广场建体验店盖实娃,那叫“烧钱”犊膛腺,国有企业就不能这样“烧钱”嚎弯。但品牌打造的初级阶段寇齿蚕,该烧的钱还是必须烧的次。这就引申出国内传统汽车行业登劝弓,必须加快加大国企的改革步伐匣母懊,从发展角度挂赦狠、竞争角度暮负,必须改革桔湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务爽锌,希望未来产品不光是一个出行工具肩辖挫,而是一个用车的体验平台匡蹄夯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口傻,而是看到与用户交流的新机会担套惊。从互联网讼券、移动互联网程拭付、移动社交发展趋势看绘姥,与用户关系会让汽车发生深度变化巨吝额,体验会变得更加重要娇洗搂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业铜鞠,新车企应该走什么样的路龚魏抨,徐和谊认为桐齿匡,条条大路通罗马沃钎,但是路和路是有区别的阂。他认为全世界只有中国能做到一件事吨笺:传统车企和新生力量深入融合娘、发挥各自优势瓶酗瑟,结合起来姐疮掇,这条路可能全球谁也做不到菊潭恳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线贬。徐和谊透露慷崇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作第列,很可能这轮竞争帕咕,十三五末萄蔽残,再过2至3年士蔫拌,肯定会出一个比较好的结果尾挞。”    李斌也认为皆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大卷从,这跟传统燃油车情况不太一样家佛侩。他干脆表示毒,国外品牌在中国是没戏的酣嘲,因为智能汽车需要本地化的数据卢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快净久晶。蔚来汽车在三电水艰哪、智能电动闲膊莆、包括制造方面都跟其他企业合作适。李斌强调林腻:“我们是很尊重制造这件事的专业性里。”谈到合作椒萄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作头掣:“我们的南京工厂投入十几个亿敛久挝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肉捶,不是简单的代工结。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "   据雅虎网站报道尚评,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惦卿设,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现被擂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绩得。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称奉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域梁呸副,那么它将会伤害我们的汽车保险业务旦睬。”    他指出权:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现乔。尽管我认为这可能还有很长的路要走帝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况撤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为创,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍颁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拣。    当前梧逛泄,特斯拉殊毋朔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中怂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嘘度,并将其带到了Uber妊。    去年吐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中城脆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑丛呐拴。特斯拉CEO马斯克表示什卤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”彼。    马斯克认为洛狡吝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见短忱甭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故诞蕉,要远多于因人为失误导致的事故苔共,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道刃蒙馆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素江卵。    他表示尺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全郊,那将是一件非沉兀好的事情锭颈厢。但对于汽车保险公司来说送藐士,这不是件好事双汲贸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后耽家暮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称苦:“我觉得这种影响很明显垄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍监:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度奔,全面纹娩乓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题季,阐明了个人观点辛芥富,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的接、客观的看法急都梗。    报告摘要嚼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疥揪、导入期钨犯、快速发展期与成熟期四个阶段泄酒肪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段颅阮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匆,很值得我们借鉴匆登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败材。如果不加重视渭嗡邓,终会酝成大祸敲旦顶。    *韩国的电池产业顺殴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战憋蚀,我们必须面对这个挑战良痛悼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作畴举烹,它会带动未来汽车消费新的革命确。    *任何事物都有两面性哄,政策也是这样少埔。补贴强度不足禽,难以起到激励效果碎,补贴强度大了港匹先,难免产生对技术发展的不良影响汹杉,也包括少数人铤而走险骗取补贴疚厩齿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一垄虎帆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展潘,从国家科技项目立项至今已经接近20年抱橙,可以说产业发展已处于世界前列涪藤桅。2016年梯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车片高,累计销售95.5万辆钞绒,取得了令世人瞩目的成绩猛。有些专家认为算翻瓢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段勿境鸥,我的看法不是这样释康。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肩同扇、导入期雷仓、快速发展期与成熟期四个阶段殿彤沉。导入期也称培育期掳搞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段赎稀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值锑起,当时就有舆论认为标恍,我国新能源汽车驶入快速道壬,进入了快速发展期隋。然而到了2016年便回落下来板。现在分析起来倒僵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联僵,造成了数据中存在一定的水分顶缮闷。随着国家对骗补行为的查处狮你,今年的数据逐渐回归正常讹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势腿似,有可能会得到一些错误的判断寇辖,导致过于乐观的结论匪羞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期险弊理,除了观察数据的趋势外剃,更重要的是看产业发展的推动力筏蘑,是国家政策为主还是市场为主拴乏枪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持虫糠靡,补贴政策还不能取消愁绘,基础设施还很不完善甭彻擅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平撼低,产业链还不够强壮与完善垢练,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高彤祭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨捂卸,工作量很大赌娶,切不可放松努力硅邵,让已经启动起来的产业发展放缓下来册蚊涎。    依目前的政策设计缉茂,我国将于2021年取消补贴蜂赐敢,代之以环境尖抖芜、能源为因素的常态鼓励政策逝嫂骋。也就是把2021年设为一个转折点坛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡炯。期望实现年销售量达到二年溯、三百万辆以上勉四,能够占到汽车总销售量5%到10%赫潭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段未。    二惺、如何看待新能源汽车的碳排放竿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策杜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瞬。我认为许多人有这样的疑问是正常的陶从电,因为至今还没有一个权威的科学数据缔,来告知公众电动汽车的排放是多少懒痰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法巴汗醛。    电动汽车行驶过程是零排放空当免,这点没有疑问挽籍。但发电过程是有排放的伸,不但有二氧化碳排放庭,还有导致PM2.5的有害气体排放垫。所以简单说电动汽车是清洁的商,是不能令人信服的殴,需要拿出数据来虽厩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩牢款的新闻报道急咎惺,受到一些启发娟撤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数敬,即“碳排放因子”九。根据新加坡的实际情况洗炉穆,标明每消耗1度电恍怂,就要造成500克的二氧化碳排放铅坝孤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升钉楷慑,即每消耗1升燃油尺朝衅,就要产生3000克二氧化碳排放冈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放檄疲。由于特斯拉的车重顽,耗电量高犬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值筋,尤其是在夏天开空调的情况下裤岔,百公里电耗有可能到40度乘诉慷,因此被防拢款寥饭享。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化暴喀缚,很值得我们借鉴皑钾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究芹赎,据我了解定性的结论比较一致颇扭犀,定量的结果存在不小差异貉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关伙讹逻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肌,其清洁技术水平也有很大差异缮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构溅姑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估眉蹈,发布我国的“排放因子”权威数据朽,并定期予以更新寐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值算。    比较我国和新加坡的发电情况磊讨莲,新加坡百分之百都是石化能源发电绥,而我国的发电能源结构里畅溉,石化能源约占70%狮巫首,可再生能源等非石化能源约占30%癌恍浪。全国平均来说较,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鼓此梨。而且按照现在国家电网的规划来看姥围徊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例冈槽,我们发电的能源结构会越来越清洁惹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大旧涝雌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”杰粮,来估算一下电动汽车的碳排放萄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车颗据踏,可以算出其碳排放为100克/公里裳的晴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车擅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里韩挺汐。可以看出一般情况下楷靛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车融。但是如果电动汽车过重麻蹲廖,电耗很高亢你兽,就不能算是低碳产品坍脯铺,甚至不如先进的混合动力汽车阂卉塘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系姑欧,但是我们可以认为矾哄葛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下把,耗电越多戌咎,造成的PM2.5有害气体也越多皑。因此匆睦,从治理大气环境考虑纠,我们的政策应该鼓励低电耗产品呻锚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向邓。    三稳曹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展怯?    这个答案是肯定的介将殿。我做过一个简单的计算砂咀井,即使到2030年策裤餐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候孤搜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右廖戌诽。由于大部分电动汽车会在夜间充电付岗,可以利用电网的低谷电时段来充电会淘。目前我得知的峰谷差是20%到30%唾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段梯骂,不但不会给电网增加负荷宿鹃,反而可以帮助电网储电硷袄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瓣渐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里猫奉,在白天电价较高时段将电售回电网淑坡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统堑苟,这个系统包括了屋顶的光伏发电前、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电棱嫁肚,采用分时段电价铝。当然铣雾良,对于需要白天时段充电的一些领域高去,如快充公交划栏芹、出租车与物流车等肉败,仍然需要增加局部地区的电力供应能力薯露。    四咖面颁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唉痹。现在出现的火灾问题比较多新揽凡,所幸还没有造成集体伤亡腐,但是已经给我们发出严重警告认钒隶,如果不加重视媳,终会酝成大祸碍潞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位挺戌。    电动汽车的安全要以预防为主溅,要从产品的设计做起腔,然后是生产过程的严格控制啊测标,不能将未经严格考核的产品投入销售龚戳串。电池的比能量越高授,发生火灾时的危险性越大旗,因此要求有更高的安全性技术轿铂遍,试验考核应该更加严格熟。尤其煽物,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鲸陵,因为客车上乘客数量多窟,一旦出现火灾逃生难度大镭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蓄航堕,为满足新的标准增加成本是必要的乖。对于纯电动客车辩凯梦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蔷,既安全又经济茨。    说一下安全监控网络嗓。我认为重在实效隧汇家。我在几个火灾事例中了解到迷赤戮,火灾发生前其监控网已显示警告信息锣钱,但未引起关注与采取措施拿鳖,说明安全责任不清叼,监控网站流于形式牌寇,主要是供参观用驳赊。    五谁趣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蝎,大家都知道酿,韩国的电池产业戳朴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战簇爬迟,我们必须面对这个挑战峡绅锭。目前有一些原因氓稳快,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蔼颠簿,也给了国内电池领域一点时间蕉。但是捣,如果我们自己不努力渺,最终经不起国际电池产业的冲击喘,我们将会面临严峻的问题箍勤。    我国动力电池产业发展很快秦监,一批创新意识强的企业正在快速成长现粕伯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持轻剧。但是总体来说额,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况缝睦,产品的质量水平不高腾捷,投资过于分散唱速,到处建设低水平的小规模电池工厂心蹬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足季朽凯,缺乏战略眼光嚏迁。这些问题需要引起我们重视与思考偶沃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涩册,没有一个强大的中国动力电池产业脱厢芬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业素,实现汽车强国的梦想又是一句空话鹅。    化学电池是一个非常老的传统产品椒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情屋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度现肯暮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金聪痕矗,形成了动力电池百花齐放的创新局面半蕉舞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰紊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来枢。因此夹谅邻,谁能够掌握创新的主动权另溺癌,谁就有可能掌握未来电池的命运哨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局帮无,但是企业是实现创新的主体限。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业愤墓芜,能够挑起这个历史重任翻,把更多的注意力放在创新技术上面突苍。    去年参观宁德时代电池工厂时肃熔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蒋,给我留下深刻印象失协杯。图的中央标明安全性始终是核心奸疗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度芳、功率密度阮、寿命与成本垄蛾。在实现高能量密度的同时祥取,要实现快充性能掣毒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念受,向1万次20年迈进头盎,彻底解除人们对电池可靠性酥般党、耐久性的不信任律遁辉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下检唇坟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车昆皇,结束燃油车的历史焚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涩电,成为中国动力电池的创新巨人萌刃伪。    我对我国电池产品质量做过一些调研铺,认为钞嗜譬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平悸。就电池单体成品质量控制方式嘛,目前还有采用筛选的落后方法东,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上捌。这表明非,产品的质量水平低劣蜡脚,即使交货的产品数据是在合同范围内榷厂昏,这些产品在使用中性能很快就会变差梳碳插,寿命很短舅鞘。    目前腔黑玩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法化,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差楷晒衔,但这也并未在本质上提高一致性钙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性溺怪,不需要分研辍,标明这些产品内在质量是优良的害。用汽车工业对零部件的质量要求就是褥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”沙。恐怕多数企业都达不到任,就这一点而言痰,我们与日韩企业就有明显差距犬。    面对严峻的国际竞争蓄崎箍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟微。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙哭送,再吃不掌握核心零部件技术的苦诗。我们看到国外整车厂来到中国时疆沙吼,都要把自己的供应链带进来凸省。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链捞挝吵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任咕奶。我建议政府亨蒜陕、协会券堕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程铅零温。    六剖绅模、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赌笑乡。它会带动未来汽车消费新的革命橇,有助于解决城市的拥堵茫浚坞、停车难被封焙、环境污染等问题假。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率姆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果橡市,是未来汽车应用一个非撤埽好的发展方向赌糯蔬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适浪飘。    由于共享租车提高了车辆利用率攻莱坛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻呶防浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显接。又因为主要用于短途使用摔,大大降低对续驶里程的需求刷句怜。从社会效益考虑沁档,减少了空驶行程胸,意味着减少能耗与排放阀客,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间傅岸籍,缓解停车难的问题叭。    现在腺,很多城市都在做分时租赁譬亭,但有的并不是典型的分时租赁傻袱。A点借疗踏、A点还寺丁踏,规模小的例子不少春。例如有的大学有几十台车在那里寝柿,学生租了这个车出去办事儿炽喂,回来时归还校园原处昂。这种模式也是一种共享炮,但不是典型的分时租赁料邓骂。只有实现A点借X点还纤稼、并具有一定规模殴、使用起来非常方便茹腻借,才可以算是真正意义上的分时租赁慕。    除此之外棘蹄泡,分时租赁还有一个评价指标痊射捐,就是车辆的运行率啤差辩,即车辆有多少时间在外面跑参、跑的时间和停的时间的比例揭。我考察过芜湖市易开租车搐,我认为是很典型的分时租赁涎弛炉。从数量上看翅寥舍,芜湖已经有两三百个站点呵蜜,三四千台车窝峦,具备一定的规模;从模式上看嫡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借褪谭户、X点还母膝卧。从车辆运行率来看门喀释,芜湖做到了80%咳。    此外纠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用狄聊,规模也达到2000多辆鸽肉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池杰晶,很有创新特色搪膜,也有一定规模疯芭半。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据抖雌芍,认为大约需要1辆/1000人口藏跨,或5辆/平方公里的密度挖,才能够保证顾客较满意的租车成功率兑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎颈捞揪,其租金仅是普通出租车的1/3嘉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8帛。    作为共享租车的车型佰潍,以高可靠性茫醇、低成本溃缆,微型车更为适宜摆捌。共享租车要应用车联网技术透澜崔,建立完善的方便于客户的使用体系仍观碍,实现手机注册日复、约车规独、开车动特、交车落、付费以及安全监控等谎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持冈。我认为猾鲁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来别始囊。为了方便客户扛,建立全国统一的注册收费系统十分必要顶吴考。    七牟串、补贴退坡后蹭舷嚏,新能源汽车是否还能发展钩?    从今年开始透,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡媚矮。现在行业里有一些不同的声音猴,认为新能源汽车本身就是错误的事情舵杏搁,它的发展依赖于补贴喘捶汀,补贴拿掉以后回赫胺,新能源汽车产业就会死掉欺晴。我不赞成这样的消极看法琉。    首先在电动汽车本身的技术上茶腥暴,我们要有信心嗽。随着电池能量密度的提高贬,到2020年东贫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上时脓,规模化生产使电池的成本大幅度下降泵。从这几年市场反映看凤踌,很多消费者开始喜欢电动车了拭赊,他们觉得电动车很安静彼蛔赔、很干净别瓮抱,如果自己家有充电桩兔盆,使用起来很方便便伙。目前凑,面对全国大面积的雾霾形势忙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策诲浑,促进了电动汽车销售量的持续增长憋,在不久的将来匹认,电动汽车将大量取代燃油汽车肆订享。    我国在新能源汽车产业取得的进展晚换宋,很大程度归功于国家的鼓励政策毕葱氨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的赏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用毕赋泞。但任何事物都有两面性哭,政策也是这样滦。补贴强度不足烦,难以起到激励效果程捣,补贴强度大了实闺,难免产生对技术发展的不良影响枢,也包括少数人铤而走险骗取补贴逃少。这些就是事物的复杂性伦朔瞥,不足为奇圭问恕。因为产生一些问题簧袜弊,就否定补贴政策是很不客观的馈寡。正确的做法是适时适度调整政策膊磊,逐步实现退坡卿剖,制定与能源暗掏、环保因素相关的长期鼓励政策食萍,进一步完善推广工作的其他政策环境氮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去墙蟹刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米伟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言胜涣惠,销量突飞猛进女,不仅在中国市场实现了大反转钠阂,以每年超过30%的增长率梢乌末,连续三年高速增长背赏快,实现反超入僻境,在全球市场上来看冲腹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位喀册。设计之变刮素辫,影响如此之深芍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拴陡成,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚撼朔,都是如此府。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌酒邦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期遣醚。此消彼长第橡握,本来也是市场常态花,从长期来看谁都有独领风骚的那几年楼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现胚妙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略火去,而奔驰则用了进击的改变倡崩。这导致了市场格局的变化傅倒裙。但在今年开始戚冷棠,奥迪要采用一种大胆的改变丝犁本。   在北京车展上娶括,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生徘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司详讥到,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品闹参橡。在采访中换妹膜,马克·莱施特先生表示赊剩甲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扔苫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是磁荣具,以奥迪品牌本身的三大支柱捅盒,即“运动性”隆、“卓越质量”倒棉隋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石书娩痞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现顶。另外妥遣,马克·莱施特表示烹扳华,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别伺涟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”郎惫。   未来俄附,奥迪不论A吼改烂、Q亩脚兰、R系列哨几,还是电动系列改联,每一个车型系列都有他们独特的个性级。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品面宝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国闪。而且酬头,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格雄,在马克·莱施特看来畔,除了外观掠,在内饰的设计上某丸,奥迪前进的步伐还会更大箩投。   比如新一代A8坞,大家会看到一个全新的控制理念桅擅蕊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓷,全部操控都是基于触摸屏甩砍逢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中时,这将是一个具有革命性的设计计香。”马克·莱施特表示湍桔。   【访谈】   媒体葛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里活沛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么糙?   莱施特诗渺:中国市场当然是我们最重要的市场之一狗劳铃。比如马上要推出的新款奥迪A8亨,我们认为80%的A8都会销往中国剑混么。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上棺翱倒。比如咕茸,从车的前脸上就有非常明显的体现监内,这个框架会做的非常突出畏诫,也会大量的运用到合金材料举。A8的设计充分突显地位感和身份感倍。因为我们知道中国的用户还,或者说中国A8的用户群是非沉ε齑幔看重自己的地位感和身份感逻,我们对A8的设计充满信心里迪鲸。   Q2是我们量产车的一个预告酿惊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性齐渭。我们想把奥迪的A系列泵裴、Q系列烦圭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达泻侠嘎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型窝才虫。比如娇函括,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计杏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计纪,从而更多的彰显每个车型的特点瞪。   媒体吃龚枯:A3未来会有怎样的改变丧币,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变姜彪噬?   莱施特红啤净:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望设掣钮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型猾形。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嗅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力孔欠旧、表达力擞。   媒体列赖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升袭?未来设计会有哪些改变僻?   莱施特委:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱彤晚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性剿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别技。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的盗清,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瓮劫踞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解栏喇躬。此外却告簿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性妥磊睹。   值得一提的是森皮剔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势峰,完美诠释了驱动理念吞譬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计列。刚才我说的是外观的设计怕扳剔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大客汐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惋揉棱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念教,车里面可能都不会再有任何的物理按键了休泥,而全部操控都是基于触摸屏沸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中矾绞,这将是一个具有革命性的设计泌蝗。   媒体土:面对未来的城市交通更加智能化夕颗、互联化泰、自动化的趋势秘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助卿答送?   莱施特先生藐伯霉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段篇碉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段疤拴。实际上趣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程催。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观麓抚抗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做捂灸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发熟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶藕,还是更多使用自动驾驶心,所以我们设计的基点是用户体验瓦竭。   设计开始阶段将先做内部设计煤煌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后臂汉,再去考虑外观应该是怎么去搭配维。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拣慈涕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嵌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卯联,因为我们真的会目睹们,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革奠孟。   媒体饶硕送:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗须?   莱施特滥:我们从下一代的奥迪A8开始弄娩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言荡浩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念讨。我们要做的是持续的剂鞋惋、不断的推进设计语言的发展栓,每一代的新车型都要再往前走一大步虑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了甜嚎涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬来斡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业兢谷伺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时壬蛋录,业界开始重新打量双方的合作觅。   如所有行业对热点的追逐一样驼坎湿,在过去两年中煎睫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势搬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响侠。4月6日混谦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系芍,携手研发并应用车载人工智能技术画澄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议舍琅,双方将成立一家全新的合资企业锭奔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份善。在此次合作中复,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元兔膊博,用于双方在汽车领域业务的开展悲马,为出门问问未来的发展提供支持急添谜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业白眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域杜睹,而合资公司背后田,大众从技术研发到产品输出的全链条介入彭套,意味着除了汽车制造商牵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份题金。   “1.8亿美元只是一个开始痊慷。选择跟出门问问合作嘶访,是大众集团移动出行战略的一部分陌堂。”苏伟铭称双讥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嗽辨送,为达成这一目标闷俯,已经规划了三大板块才拌虏,共计十二范拱附、三个项目粕咳地。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进淡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权娟畔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红宛钱匹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别敢、语义理解技术林诉,面向移动搜索领域的智能手机应用惜项慕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沧。迄今为止江逆瓦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别械阂祁、语义分析馁梢、垂直搜索等核心技术林俯汕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景醋,来打造下一代的人机交互方式汞昏陆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)唯。   “选择出门问问菇绣,是各方面考量的结果骇。如果大家了解的话醚称氰,其实Google也是出门问问的重要投资企业杀山娜,所以我们与Google也进行了谈判”跺。苏伟铭称奠寿辞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准诚裙辅。   2015年6月肆祈秒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月楔读,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月施,出门问问被Google投资慰炭。截至目前淮,出门问问共计6轮融资喉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发素棉。   “此次说水淘,我们对出门问问进行投资泛宛此,不仅仅是出于财务层面的考量衬臂,也是一次具有战略意义的投资项互卤。通过本次战略投资淋奢虽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术杜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样脯淀,只是单纯的投资或技术合作拾尝,苏伟铭回应称肪权建,“想强调的是陋烂,我不主张相互供应的关系瞄算,一定要拥有属于自己的核心技术唯情。”   “移动出行领域的合作隘辟辜,如果是提供车辆阑,那只是纯粹的商业化的供应需求拐警童。与出门问问的合作宪,我们是要进入合作的管理层瞳笺,在共同建立的合资公司中快,双方都有委派监管团队”澎斗。   苏伟铭介绍秒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持侨峡,但更重要的是在人工智能领域的研发亲。“如果你与人工智能进行沟通莱,沟通得越多夺腹桃,它就越了解你孤莽僻,人工智能研发的目标是迎合客户仁擒糙,而不是需要客户自己调整来配合县污撼,所以池,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”杉顽抢。   他坦言帽藐,在人工智能的项目开展上类估,有好几种做法搓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”佛蟹,但这不一定能成功排交腾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化贸劲叼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象醒补。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术百,且能够很快地将技术实现应用肃频渐。”苏伟铭称椒貌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家胯,来帮忙推进其未来的发展拌钦固。从这方面的合作来看盛就钝,双方非常契合峨梳屋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拧吨。硬件是大众的强项悔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力潮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理沁躺,而是应该让其独立运营赂吓桓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合睛识。”苏伟铭称德馈排,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化韧。   据介绍聪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业但输妇。基于出门问问领先的语音识别堕绢、自然语言处理惶、垂直搜索和主动式搜索技术渴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位肯滴,该合资企业将进一步探索劣石扑,为未来的智能移动出行提供解决方案蕾戳凑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里锭对,人工智能并不是只包括这一部分版,其实屁馈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能磺嫁赎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起妓衔贸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作汰刻吐,但在苏伟铭看来水,这是一个重要的开始姥绰恫。   “下一个工业革命的前夜”狙灯午,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断价搏土,为此编苇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略圃簧疮。在2016年的广州车展期间惧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想湃臼荒。据大众汽车集团(中国)首席营销官瘫骗、集团销售和市场负责人胡波介绍裳锯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能现锯加,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立性嵌,包括智能停车珊氏懒、智能充电等唉旁诗。第三就是交通形式的智能化管理桐。即打通不同的交通形式蛋,提供一个智能化管理欣,最后让出行者能够享受顺畅叉寐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利虚浦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团阀摹叉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用登。“我们相信队傻,车企能在这一领域扮演重要的角色表。”胡波称患。   不可忽视的是姑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换揉哭霜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者舌如骡。   “要建立一个生态圈估熬,必须要有多个方面的项目支撑妓公递。在落实该战略的过程中报,我们便开始思考镐九,如何构架这些项目丁登,未来三年我们是要围绕这十二贸、三个项目开展工作的粉蛔。”苏伟铭称檬顷抢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌社,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术棚,以便及时供应苹秀,满足未来车辆发展需求纳。”   据了解躬斥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嗅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜凳思。通过语音输入壕,该后视镜可以提供导航茅沦、信息点(POI)搜索楞梆、即时通讯恐、车载声控信息娱乐系统等功能胎粉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瑞班。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粱仆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瓮。通过语音输入徘,该后视镜可以提供导航泪间凳、信息点(POI)搜索宦贸、即时通讯拔遁程、车载声控信息娱乐系统等功能厕稻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蔑管凶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度料洁。   苏伟铭透露倒俺匆,最快从2017年下半年开始嘛颊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜肥,在一些国产车型上也将采用该技术逗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统画。但是兔散,有了大众汽车集团的参与喜岗爱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”巫缎从。   经济观察报侣:在中国的十二三个移动出行项目上次冗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利计?   苏伟铭乏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权陀。2016年中旬陈口柯,我们便与集团总部沟通过醒耿袒,我们认为在移动出行领域景暗,中国是领先于其他市场的别。所以煽,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳捌帧,建立MOIA移动出行服务公司剔寺墓。之后村踏巷,在中国鲜筒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嘎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目掂宛。   所以谁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域羞辖鹅,欧洲和中国铰檀。其中中国的业务包括三大板块改,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目歉。我们在这一领域是领先的杜汾尖,这之后骚池那,我们还会有更多合作侈。   经济观察报纫僧:在大众规划的十二三个项目房长谰,大众与滴滴出行既揣、首汽等公司的战略合作是什么模式隧鞍惯?   苏伟铭袍:大众跟滴滴唤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中囱为鲸。其实奴,与滴滴出行的合作咆讹漠,目前还在进行详细商议啊扒。但需要强调的是朽,我们的合作投资并不是融资的概念刻湘欠,我们的合作是战略性的淀。   经常有人说大众汽车集团起步晚锋莽,但我看不出其他厂家做得有多快笨。   移动出行的合作淖,如果是提供车辆宪浑龚,那只是纯粹的商业化的供应需求祟。与出门问问的合作河括,我们是要进入合作的管理层郡,在共同建立的合资公司弘锌,双方都有委派监管团队硷南。   经济观察报捌幕莎:您提到的十二瓤霜、三个项目都是什么商业模式田?是否都会以合资企业的形式出现奠晶缄?   苏伟铭谐侨嫉:并不是全部都是合资企业形式的项目慧社哆。我讲的三大板块中广,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施坞垃附。我们选择成立合资公司是因为瓣莲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值杠辖。那么如果不通过硬件娃纳房,技术应该怎么落地呢镁杭粳?通过建立合资企业道,我们可以为不同品牌设计不同的技术挞奸恨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务枷,包括集团以外的其他品牌灰缄,我们并不排除这样的合作额。因为生态圈本身就有一个共享的概念筋膊黄。随着数据的增加撬灭,共享的概念会更加广泛控险,生态圈成功的可能性也会越大敛淌癌。所以与传统的工作方式相比冯,变化是非常大的滤。   经济观察报补:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作狈狸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出倾情查?   苏伟铭凄:我认为技术和战略两者兼有爬鄙腹。要建立移动出行生态圈的目标汇械啪,就必须把其中的布局规划清楚唯人哼,只是研发出几个APP目办,并不是真正意义上的合作或合作的全部咕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么纯镐?同时祥互朴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用很且,也会要向外输出摧。   经济观察报绕:生态圈成为汽车业新的布局单位憨,选择共建生态圈的合作伙伴时款,有什么标准痘脊箩?   苏伟铭结:以前我们称之为垂直平行的价值链豢丢侵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联串霓。在考虑发展这些技术的时候淳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比娃融动。   举个例子侠匹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候分,我们会考量其语音识别技术有多强疟遁腺?然后再开始讨论中间的差别在哪皮胁。找到不同品牌之间的差异性非常重要挡溺护。从战略角度骡匆讽,大众汽车集团需要明确今后的定位既庆盖。   谈了这么多胎徽,其实有一个基本点荚倪茸,便是客户群体驼荣。作为主机厂浑,我们需要预见到7年以后车的样子楷山。因为一般针对七年以后的下一代产品茸存,我们现在就已经设计出来了滔彼藕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扭,未来会遇到非常大的改变倡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同炭倍山,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的笆精拓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品饥贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多瑰舍:李芳" "   4月20日坛错,上海车展开幕的第二天廖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台就,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟采,原因并非明星惯用的“堵在了路上”附桂,其实贬仁,魏建军早已来到现场鲁坚端。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内截胖肩,魏建军至少接待了三批不同的访客裂剑荡,并亲自送每一批访客离开沛松械。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时骑,虽然神采飞扬鞘辩驾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小茶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比碍圃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义煞紊挪。一边是国内SUV领导品牌灸乖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代花,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市诫井,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”接潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军税,这位始终带领企业走在行业前列的领导者虐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拈献。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌险识,此次裸巾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烩。   “WEY的目标是挑战外资品牌炒巷篙,终结外资品牌的暴利时代喉,重新定义‘豪华价值’输武,为顾客提供可以承担得起的豪华产品文泥。VV7c/VV7s之后剂誓,今年还将推出2~3款全新车型米,将产品线延伸到新能源领域体姆褪,合力冲击外资豪华SUV品牌灿钡豹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者繁。”魏建军说玖,“关于轻奢灰,首先这个词比较时髦浆加,容易记住污。另外略日,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵独佰嗜。”魏建军表示惺拨,长城不会做没有意义的豪华看罚,“作为消费者可以感受到超值的体验衫腑慰,而企业也能得到相应效益咳洗嘶,最关键的是得到了客户的认可囤驴貉,这才是有意义的‘豪华’锨衰。”   魏建军认为安全是最大的豪华吹。“乘员林钩屎、行人贿、车辆”三维安全(3DP)设计理念垮,参照国际标准纲廓,主被动安全配置完全创新醛首啊,提供正常驾驶侧慈成、危险警告屋、碰撞减缓品篮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护绩菠烯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)埠勤,译为“牧羊犬”祷猛摊,有守护主人生命及安全的意思懂前捕。   此外怀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队部葡嫩,来自于欧美一流车企安贯捕,有着丰富的造车经验和行业影响力厩菊廖。匹配中国第一款7速变速器穷,这是世界上最好的变速器之一腔暇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地浓计,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌寞写限。除总部优秀的研发功能外秋顿茫,长城在欧洲酶般散、日本和北美也都建立了研发中心马舍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”缄廖僻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数防蔑度。其中回,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌暇啊。对此坊小,魏建军表示肚场:“媒体和消费者一直有这样的担心汤完,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面苫。实际上轨氓雇,在同尺寸或者是同动力下博黎蛔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价邢茂虹。但从消费者的角度来讲寇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的匆伐,消费者会非常清楚这些配置侍妹纲、性能盯、做工有什么样的差异铃汗骗。”魏建军表示姑烘,长城的目标是做品类品牌翱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分闹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元策遍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间泛虚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆埠莫匡。   而针对销量层面泪,魏建军表示如膘:“从销量上看梨,WEY很难超越哈弗湿镐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的藤恫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱新硕ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大徽容箍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论桂酱傅。”也许很多人会认为裁炒,WEY卖不过哈弗煎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务阑,但实则不然檬切。“WEY和哈弗我们都重视贯赊,长城用同等重要的憾、足够的资源支持两个品牌缉。”魏建军说轿讨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力细,魏建军是如何评价的钎系处?“我认为我们的产品不管是性能萍建、做工荡赔、安全贩男,还是油耗跑既妨、排放蜕替,都不输高端车残吵。”魏建军依然对产品信心十足烁狙,但他也承认WEY面临一大问题帽膘翔,“现在问题是品牌价值半,因为WEY旗下产品刚上市雀蔼,品牌没有经过市场的验证囊,大家会对它不放心献芳吵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车闷戌填。”   魏建军表示痰熬,自主品牌给消费者带来了很多价值鲤。“有我们的参与崇,不断地进步悉伶彩、不断地在挑战外资娥,已经迫使外资不断降价浆厕,提升服务品质嫂全。我们的目标是要挑战国际高端市衬崞鸹省,所以说我们借助中国这个很有价值的蓬勿、规模最大的市场来锻炼呜诫淀,使我们能尽早挑战高端里桅。”魏建军表示缎肖峦,消费者购买了WEY之后柑摧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惧。他对媒体承诺犬楼,WEY的产品一定是超值的稿,并且一定能给购买者带来惊喜次标供。“WEY是一个挑战者擒精,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蝎挂夕。把我姓都赌上了认革,不能失败娟,只能成功失澈躺。”在采访的最后姆礁,魏建军郑重地对记者说氯剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨埔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谐彼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发杀连,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作憋踩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向并汇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导险落斯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车功票犬,以及未来的发展娠汰惰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蓄淑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生猾界拟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人位混:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粮久、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生栓竿办、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士峰擦淳,以下是问答实录问烁:   凤凰汽车 按刚淬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何舶僧静?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的逗疾痹?   俞经民 哭沃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心潍费,对于品牌的市场表现同样很有信心破,就MG品牌今年同比去年的增长率而言团攀陀,我们有信心成为市场第一的品牌领笺绞。今年我们的销量目标练们驮,是从去年的8万到今年的20万锈澎。纵观130年汽车工业发展史甭动,汽车行业发展的基本规律而言俯宝,规模还是需要的匈貉,是品牌更好的发展的重要保障阂。   邵景峰 太钦蠢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分庐醚,荣威方面斑孪蹭,我们所坚持的腻吨,是一种符合广泛审美的巍狠雇、优雅自信的设计风格什姐冒,在复杂的市场环境中稠寸错,抵御诱惑藤贩魂、坚持自我凑寄庭,走一条人性化的设计道路禾。而我们的MG名爵烩翰掠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化欣梧,这是一个巨大的宝库乖拔捕,值得我们的设计师尽情发掘惨私呕,其中之一挞挽驹,就是感性潜井埔。   在MG品牌的设计风格中寐赖,我们可以看到很多情感爆棚祥玻窘、血脉偾张的元素与产品伐。未来的中国汽车市场必将飞速发展侩塑,需求也将越发多元化恍洪慈,然而无论技术如何变迁埠,对于人性化全、情感体验的诉求将贯穿始终迫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想班,我们也将在感性力设计理念的指导下袜痊涂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品郸。同时舞侗,强调个性也不代表小众端全,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求肠,为大众带来唤起强烈感动陕愁、让人心跳加速的优秀产品勘伺无,这就是我们所追求的目标虫。   凤凰汽车 期卧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万匣,其中年轻消费者占到了绝大多数省斥仆,请问接下来恒当,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求居佳?   俞经民 弥逃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哪,更是“年轻的心”经翠舒,从名爵ZS的订单来看柔缄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体剧酬,更包含了年龄层更大幻绵、但心态上保持年轻的用户柬。从“年轻的心”角度而言岗卜曝,我们的消费群体就更加宽泛了滩险镭,作为一个年轻化的品牌龟奇汤,MG名爵的诉求是“年轻动感涩忱瞧、专属空间痰聚、纯粹乐趣”梗梢,给“这一代的年轻人”造车需巷。说到年轻人共同的特点炉险路,是充满梦想桂沫,对于梦想的追求更热烈一些俱腥瞥,更想把心里美好的事情去实现权寿事。这个梦想实现的过程是非常美好的廊惜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求碘:为这一代年轻人腻,不仅是岁数上的年轻人茨辽唇,更是心态上的年轻人劫疥,提供更好的选择沮,保证他的有更好的驾乘体验媒匹豆。   年轻化的特点显卯黔,是要颜值储、要体验的到位侨沦、要可以分享型诽。二十一世纪中国的年轻人赊宏辽,在互联网的普及深度高、对于尖端智能的体验和想象力茸荒奥,在全世界范围一定是靠前的拒们煎,就应该可以代表“国际范儿”统么,也应该引领地球村的潮流世。要满足这一代的年轻人亩星纷,MG名爵所带来的产品体验宏,也应该要追求更极致漓释,带领大家去创造全新的潮流岭颈。   凤凰汽车 烧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”币挺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后剃怕、80后刺芥、90后的人群当中残摊?   林嘉瑜 虫广碴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作疲。这款车感性的设计曲线拣度,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归淌缔哩。不光是国内的经销商赫,本次上海车展期兰晃,MG名爵还邀请海外的经销商啡弄田,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发练,他们也都对这款车都做出了积极的评价魏椽德,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀玛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”称、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速耽,让老百姓也能开上小跑车摆,尤其对于国内的核心消费者来说诵缺,不论年龄几何态搽石,都要有为自己的梦想活一把的态度才。对于一个汽车品牌来说畦厦,这是一件值得骄傲的事情吴世。   邵景峰 蒋梳巍:其实在选择一种设计语言的时候河情娄,设计团队非常慎重串,因为设计的变换频次不能过高渡,要抵御诱惑始、保持延续性才有可能给消费者形成印象狙结女、拥有识别度从而去打造一个品牌怂萍矗。“感性力设计”的第一条就是要有感性薄佃,去追求情感的外在表露嚏傻纬,从更广泛的角度挟矩攻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些榷贝磊,通过真正的审美习惯进行判断;第二发,感性力是专属诽护、设计师要通过专属的标签倡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感宿吻形,MG名爵强调一种蓄势待发的动感墩反粳,比如运动员在起跑的那一刻炉巍别,弓箭拉满而未发的瞬间痢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚太遍,这种动感更有档次些,同时价格不菲曹囊妻,是很高端滑、优雅的设计澄浅,我们希望把这种设计注入到产品中刹排搭,带给这一代年轻人极致的审美体验晚彪锌。   凤凰汽车 变:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮狗危块化架构平台打造的门剿疼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划垢棱?   俞经民赫仕掇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用孟逝汹。这是对这一代年轻人的尊敬煞书骨,他们自带国际范儿付,是可以引领全球的潮流的人群狼负,因此有着巨大的价值临轮。对此巴朵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划楔琅,在全球也是一样弦庇浚。目前控矫鸡,世界范围内蜂,不仅是动力总成前瞻技术的整合壁闭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势沦男拇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车片帕镭,采用插电式混合动力设计冈帛朗。另外渭切欺,大家看到的名爵ZS核具,将会在明年上半年推出纯电动的版本葡,至于最接近今天这辆续航超过500公里鼓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车规丁,也将会在2020年之前推出酚。   凤凰汽车 讼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嫌柒财?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法及涂胚?   俞经民 侨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控灭,设计上差5%公粮,销售上就有可能会差30%晌猎毯。那么对于自主品牌而言撤茄,就是要把自主性发挥好辆媚京,去追求审美的宽度和深度淀炮狗,销量也才能有宽度和深度胎誓扦。名爵ZS的设计就是这样做的廓,要追求极致薪、不计工本宫棱必、敢于“临阵推翻”把外形做到极致镜淖敛,可以说祁蒲,名爵ZS的极致设计殿,对销售的宽度起到了很大的作用钦。   邵景峰 哦:汽车设计是在不断进化的赦辣缉,不会总停留在一个风格上熔齿巴,在互联网时代侩访变,同样要有全新的时代特质飘抡。另外茶籍缉,从汽车设计而言遍,例如从动感设计理念而言放水史,英国车是鼻祖铅袄,很多品牌都是以此为源头来发展的锣,也就是“同源”柬粟咐。中国航天能够上月球蓖拼,那么在汽车领域上同样有大的进步嘛免。之前德国杂志的一篇文章写到心趴勾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拱眠,在进化的道路上有推崇的看法此,也有欢迎的声音檬烁,这些都是要虚心接受的逆股。另外庇,汽车设计是一件非常严肃的事情悍鞠关,每辆车定型背后柔饰宫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的毋墨,背后要靠巨大的投资来驱动亥培室。   在造型评审的过程中漂彻,流行趋势讲清楚底,未来怎么发展说明白蟹,否则误解就跟着来了森昏勾,所以要有一个整体的品牌战略在里面伯酮蔷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了视变彼。   凤凰汽车 评椽肛:今年案屠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处羚挥瓢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点但?   林嘉瑜 驮迪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素裸辖饶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄奈彩相,拥有一颗年轻的心奉,热爱运动攻、健康的年轻人发懒串。   从足球营销来说痰,对于英国和中国途,都有很大的国民基础炭细。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国会,是英超乃至欧洲的强队示,这几年的成绩也是不断的提升现聚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的眉。同时读式算,利物浦又是一个老牌劲旅九丰热,有不断上升的潜力笆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样烽娟,在用户上有着非常大的重叠之处干群。MG名爵与利物浦对的营销合作椭落壕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来琴,在活动和比赛中享受快乐桥。   上海上港队也是一样的晌奖。MG名爵经历近百年发展乡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣丸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队丛,两者的合作也是非常有趣的硅。更重要的是沏禾,MG名爵通过足球营销的模式坪,能够促进两支球队之间的交流泪姜谦,包括之前组织的很多活动讹稀袭,不光是针对中国的消费者刮计,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动亩,有效利用MG名爵品牌的特有资源顽侵贺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌帛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值洞模。   车展期间头糠缅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海算桅螺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对桔其。在车展之后涎轮,利物浦会在上海有推广巡展活动欢履详。下半年势谰禄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对庙我蓬,欢迎全国各地的消费者参与和体验布店卷。   俞经民 距:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的坪妮,大家能有一些共同点做沟通侨贾修,国内和上港足球队的合作缓,正是汽车和足球之间速度与激情篮淋、自我突破的契合点奉沽,足球又一个很大的特点敌敌蕉,就是会让人意想不到百,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间耐取的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞醚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年勒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩匠慷,与此同时摔杀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鼻赶酷,长安汽车产品质量持续提升锚佩,用户口碑不断提升忙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象练,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一杆、全球乘用车品牌中国市场第二名肮趁墒。   关于未来固拾腔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会串劣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划婪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升沸晨。   2017年是长安汽车的产品大年稳剑扛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市妙、全新的SUV CS55嘶窘、轿车睿骋CC敬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市揣鹊乌,将会进一步完善长安汽车产品谱系午。   如今甩巫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瞎韭纱,站在国家品牌高度寻求发展价,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任撕窘旧。提升品牌溢价能力星,成为长安汽车品牌发展的重中之重懦菱门。2017上海汽车期间电,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平品,关于长安汽车的未来徒夸伶,徐留平董事长有话要说瓮,以下是对话全部内容换匣。 凤凰汽车宋扭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的盯剩田?   徐留平搞桅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拷技,我们也是不经意之间就走到这个地步烹,因为一个产品嫌通届,特别是像汽车这种产品是更加的明显戚理慕,它反映你的公司文化眷裂杰、你的公司理念是什么样的东西庞冯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蚊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过日蓝,你怎么样让产品吸引住消费者面户?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球降尉,靠的是什么呵哀?因为美是一个主观的东西拘矢蔚,有人认为这个很美翻,有人认为那个很美购嚷,从长安汽车之前的产品来看扛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来袖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么绞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钢萌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蔡,同时想把这个产品往这个方向进行修改纱拎。我觉得在这个方面隙,从长安的角度来看崩簿骋,就是对于这种动感郸类抡、时尚这个理念的偏好标蔼冕。我一直在体会棱局嘛,其实我是在反问我自己库胜吞,这种偏好它是怎么体现在产品上的惺茫?实际上是我们内心的这种偏好亲力。在过去的2-3年中敦卸,我们面临的话题谰的龚,如果过去不做总结教烽菇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来踌,另外更重要的是说堡,下一步你怎么做废弛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法任橙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车刚,下一步是个什么东西切,消费者需要什么样的产品定,然后作为公司来说跑逛猜,你们能展现出来什么样的东西忍,最后我们总结叫生命动感智色双旋逞,当这八个字出来的时候葱灿,我觉得是非潮兀好宦性磐,既是水到渠成抄掀壬,又是醍醐灌顶宪雌、灵光一现苍目。这个过程队却,不仅仅是八个字的总结恭。这八个字出来以后琉添努,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好戌朝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念熔坤翁,实际上不仅仅涉及到造型顶革,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验乡杠。这样的话揣电,就有了一个提纲契领弧嫂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西狸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中凶,就能够有一个非常精准的东西袖芍。   刚才你特别提到“色”餐闲拈,我们当时想说散裁渤,你必须要能形而上戌,要能够抽象出来户泰难,如果说你不能够抽象出来晨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候匡了,如果你弄它50个字旱、80个字屯喂,你可能不够形而上城挝,不够抽象化物笑唯,最后我们觉得“智笑惮、色”悼堵缸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求森,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动渡。   第二个就是说消费者情感的体验修,比方说对这个造型和颜色剔奔,甚至于这种声音或者是形状逗、线条的这些方面的喜欢愁甜秆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西砂峦。当然我们也在想用什么样的词比较好嫌棱,最后觉得设计的这个词很好喀,一开始我们还担心说这个词字挺多燎酪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化阂墙,我觉得就应该让它有想象力扭,就应该赋予它很多的内容烙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的婪,孔子都说食色恰单,吃饭以后第二件事就是这个字丢俯,我相信孔子说的这个字也不简单意思恃交堪,实际上说几,智色这两个字还是最终反映的是人牌聘,特别是消费者的一种需求秤,对于未来传统的一种期许琅,这个过程当中丹浅粱,对我们来讲讣闲,把这八个字想通的时候接,我们感觉到非常兴奋也非常重要的暖焊躺,这是我的第一段话题凑另嗽。   第二段话题说这个对长安有什么用处卑舱惯?那次在发布会现场有说闻党泞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候陇,一开始我就提出活,第一个戮惋,这个产品要漂亮叼噬奴,你不漂亮的话少喷,什么样的东西都没用夸怯侍。因为我们很早的时候就开始在考量吭衅隋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧糕,后来发现不行泼,最后我们在大概07秦寄芦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了妒。因为你还不能提炼出一个高大上堵、抽象么肝、形而上的东西临梦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮诡,但是每个产品都出得非常艰难石册硷。这个事这么长期干也是一个问题酸目郝,因此在三年前的时候蒙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了搔韩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沉,对于消费者的这种认知标,把它抽象化凉品氛,那么这样的话理解了以后嫡赎,再把它具体化砰,特别是在产品克禽,也就是设计理念当中一些图形化的东西瀑,因为如果你不落实到图形化的方面肖,那就只有形而上没有具像化 嫉就履,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中施劲,图形化和具像化过程当中趁柯,这个就出来了虽。   这个出来以后蚕,我觉得对未来长安来说吴,我们未来在产品设计的过程当中结肩,产品能否做到生命动感智色双旋谈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蓉?这样的话事尾奇,实际上说摄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中稿遣萄,几十次的否决禄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成陡,几次或者就十次你把它完成禾谦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了染始,那么这样的话狡罐态,对于长安汽车的家族化嗣,我们看了这个车碘,看了这种感觉这种情感的体验撩购,那就是长安汽车香统,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车捍竞,这是一个凭膝潭。   第二个就是说恰期圃,我们自己在研发制造设计过程当中块,这个速度大大下降剂霉嗽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降刃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢箍蛊,如何把消费者的体验做到更加的精准瞬秤,更加的接触到痒点能途,这样对长安的影响是极其巨大的吩铝嚏。   凤凰汽车计柒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念楔?   徐留平彼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念埃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法兰。如果说把它拆分开来某刹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念斡沦顽,智色双旋更加偏向于设计领域退。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢化?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚璃鹤,我相信大概许多媒体会想蓄绊,生命动感智色双旋怎么落地趁?因此我们就想把智色双旋也说出来焦关彪,不要分开镰趁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中绍摔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言弯。   凤凰汽车喀舒拆:另外一个是提到的认知方面的感觉硕,有没有一个专业的因素香丁,咱们除了制度之外掣皇,有没有专业领域的人来负责这件事贝挥慷?   徐留平该檄卑:我们长安有一个庞大的队伍梳辆,首先要把一个汽车造好灿菇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人遍宏窟,到高管团队仍温,到设计团队勿,到制造和研发团队筏惋,包括服务团队栓挡,特别是主要负责的领导人苟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验等丝,而仅仅是设计团队的话语溺离,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离犀莫孙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贰盼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素峦菊,因此对长安来讲菜,是既有最高层特别的重视攻脸盗、关注和把握侗,并且这也是一个最高领导者的工作职责熔泉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知衔编,我认为在汽车领域当中是行不通的吼玫,当然我们也有具体分工舷。另外也有很多的专业人士完成这个事情翟巾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绞靖昏,还有轿车研究的憨词清,也有做SUV研究的咎哗汞,同时也有按照职能分的恨理。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中焊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嗅,如果仅仅是设计团队的意见瓤斯,肯定会偏离了方向筏冒。 凤凰汽车钮侈:一把手是指您吗箔?   徐留平沛:我是其中之一凰。   凤凰汽车冉强:长安汽车自主研发的新车媳城汐,设计柔驴啥、评审莆、评定环节您都会参加吗红?   徐留平跑:我必须参加邓,我前面讲这是我的职责许潭,所以我必须参加菜换串。   凤凰汽车氮:无人驾驶车呢核解哦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车欺疾起,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了插搬穿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产柏童,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破阿?   徐留平即藏:上一次品牌发布会俯坞,最新的无人驾驶技术也做了展示极高加,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上冷梯埃,高速公路的环境相对来说可控性要好抠跋囊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的旅,难度要更大泛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻唇华,我们不仅能在高速公路上做哇访,而且能够在城区做啡贫,这个技术我们已经实现了突破许幢。   凤凰汽车寐:长安无人驾驶技术进行的这么好贺热,量产会提前吗鬼咀拴?   徐留平惟镐局:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加胆柏扰,实际上就是说密笨核,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到划,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西劣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点绷牧膛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定寞巴。   凤凰汽车僳橇细:中美在进行双边的贸易谈判挽,这是谈判的内容之一叼,会涉及到汽车合资企业的放开激统,可能是一个双向的市场开放的动作河导,如果这个谈成了蹄镶乌,如果这个不再规定50%的上限鲸叉,您觉得对行业有什么影响蔑咐麓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资任悼,那您觉得首先答不答应为?再有一个多给他股份的话仓,对企业今后的运营会怎么样疏谓哭?   徐留平缆锣:我明白你的意思孪,第一我确实还没听到这方面的话题桨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况板,股比这个事说了很多年堵,我基本的看法有几点斯类,第一个这是国家层面的战略和政策村,作为企业来说估胸,我们遵循睡雇,国家有什么政策我们遵循什么政策募,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错箱融澳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点废,我相信未来的合作会加深类浚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大日,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现囤亩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题谭宪,而是说理解消费者揽疾,能够洞悉消费者狗,如果股比的溢价挺高斑粗娶、溢价挺低雀鞭,但你产品不能卖出去木兴帽,那你不能分摊出去攀激客,如何把蛋糕做大娠藉,这是合资企业要做的一件事勃勉虽。   凤凰汽车疵:如果真开放水歉食,长安会想着往美国去吗逞,就像那福特来到这里呢捻寥惰?   徐留平覆监电:长安想要去美国是一个公司的战略唤匈磋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系砍侥完。   凤凰汽车详孝苛:长安与福特的合作多吗蜜兄谐?   徐留平鞭女:长安与福特是我们加强合作的方面甲卤,应该讲这种合作的程度沏采悔,不仅仅是合资企业糜歉匿,从母公司其他层面强,包括技术和其他很多方面都在讨论蓉形,包括海外市忱薏钌骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长岗,它的能力提高了克。第二 现在是全球化合作的时代湘,一家公司独立运营错堆几,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事写肠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音佩逃。   凤凰汽车杀绢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结腹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要如蚂,你还说了过去我们做一个车煌,可能需要很长时间好不容易做下来吮岭洗,比如逸动纤吉,是很艰难的世韦袒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%词退,当然有可能说这个份额很快能够突破50%稳星,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资尘唇篇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品弦降辟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大汾巍?第二对比韩系谋、日系骄既巢,我们的研发体系和他们的研发体系相比阮哦划,您觉得能不能支撑羔寒邯,确实我们的实力也很强儒彻,我们的内功可能修炼到一定程度认叙,我们后面会源源不断推出好的产品昂爬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况坪馆澳。   徐留平撤括:你讲得非臣娓苋耄好盆铰,我觉得这是两个原因导致的撅忻伪,第一个就是必然性滴维,自主品牌需要有成长的空间补挎,第二个确实也有机会的原因磁韦纳,恰恰是SUV的市忱!,中国的消费者需要这个东西蛙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些其粱,反应速度更加快一点滑耿,把这些产品推出确实是满足他们的需要帛词,我觉得是两者共同作用的结果侮撮型。   对于下一步自主品牌来讲衡谦,无论是哪个系孝,无论是美系输熔郝、日系迷令、韩系屡、法系辑苦,我觉得跟系没有关系肩,核心就是在中国这么一个大的汽车市城岷玫亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西不矩烤,这是关键弹迁蒂。消费者他肯定是有他的诉求的迷突搓,究竟是SUV疚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拜五,他有他的一种偏好悍、喜欢刚舵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道溶相酸,这就需要我们作为厂商歧挝,你必须要洞察到消费者的需求逻贺,实际上要看到他的潜意识是什么东西珊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鳞。为什么我要总结长安汽车的过去呢爽酗?实际上是我们自己反问的过程率细羡,就是说在过去当中糙,为什么逸动会是这样太舱缉,CS75为什么是这样勿侥据?实际上说坑谋掂,我们当时也没有意识到阑,反正当时就是这个样子媚,实际上这个过程是一个反求的过程殿痘,我们为什么会喜欢这样勘挪炒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中雷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子节,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好绞,我们把汽车理解为是生命的动感馈椭,其实是一种生命力的扩张矩彪暇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念裴疲派,而我们长安就应该提供这样的产品腿快,回过头来展望未来窗,我们觉得这也是一个正确的判断咀。   凤凰汽车刃豪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较呵探。   徐留平绍:我觉得现在国内研发体系来看霉阜龄,国家间可能还是有一些参差不齐桐铣,我觉得自主品牌的研发能力和体系钾闻闻,进步无疑是非常大的帛摔,而在很多方面可能与跨国公司有差距售冬,有些方面会比较超前僧逛扩,因为自主品牌也不是一家控,跨国公司也不是一家面,要两者来比很难说侮烙翔,但是有一点卉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易陛擅病,做好一段时间不容易剂晃换,这个公司要能够连续做出好产品社盗伺,能够连续向前增长檬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念爬拆太、设计应用倦邦峭,在这个公司当中都比较受关注竭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因畦尾。   凤凰汽车杠洼碘:我想问一下自主品牌的建设骡呛圃,随着我们品牌的推出辉瘁,现在汽车品牌进入新的层面糙碌醋,会有不同的路径选择弥酒巩,比如长城稼、吉利推出新的车型卜翱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势卡绞?长安如何能够胜出晃雷垂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌揣按,除了刚才说的两个曝邓,还有互联网造车的未来的合作伙伴魄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响哭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响挽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合哇排?   徐留平垒守踩:实际上旧观恰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌粳辩,我觉得这是好事咯碎,这说明汽车产业欣欣向荣贿嫂,是真正的投入笔,这是我对汽车产业的理解斥荚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚笆该绕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程线铅绣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行炕婚漆,例如一个产品到了造型师的时候嘲,是一个说法泼、一个样子袍假秤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的墩工,然后到了制造过程当中又是另一个想法此,到服务过程中又是另一个想法省抨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蜜,既有高大上的箔,也有形而上瘸囊顿、具象的穗,你要把一个公司从时间跨度戒,一个一个展现出来迷,而从空间的序列当中梅惜,你要把研发全部都按照这个意义反骂蕊,我觉得是很重要的方面熬成。我觉得制造汽车是很复杂的过程苏,各个方面的协调侯、综合熬山、修正裙戳官、打磨需要太多的时间幻,我觉得这是一方面革。因此长安做这个东西既是公司发展的需要完糕,同时也是我们总结过去体会出来的澎,它是由内而外的快。可能我们过去没有意识到这个话题龚钠,我们现在总结出来犊,然后下一步能够指导各个方面刷,每个部门都很容易做事情握秤。   第二个问题你讲到造车脯长,我们开的会太多了翻,失败的太多了送敌良,沮丧也有很多陕椒,基本充满笑意也就一次椭,前面基本上是批评且、检讨蕾硷霉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行江,不高大上面。至于说现在很多企业开始造车迟,我觉得这是一个充满魅力的行当仕彻锤,很多人都愿意去做慰。   凤凰汽车焚榔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样豌蹄勒? 徐留平锣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面酮勤,会选择相适应的地方迟赋。   凤凰汽车显航配:就刚才的问题我问一下淡忱,刚才您提到和新创的互联网的合作圭朴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔臀饶涛、蔚来也有合作帘凤坛,您觉得长安在未来在互联网里面的话昆汐姓,更倾向于是一种怎样的合作氓蠢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工粪屠,您是怎么看的肉?   徐留平缓捻侵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择祥,从长安的情况来看梗,我们认为哪个方式都挺好的猴串,现在是合作型的碎迷颓,是你可以自己干痴盼花,也可以合作干牧弟,也可以自己加合作干寂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西擎。   凤凰汽车敲辨冗:我们打比喻瑞,37度是正常的温度瘁啼,您觉得新能源行业牛骑霜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说皇腑,您觉得温度是多少困?   徐留平首惦川:您觉得高了低了伍社健?   凤凰汽车幻:之前有人认为这是疯狂的阶段渴滦啼。   徐留平交蠕:我对一个产业的衡量依据是佳仕,在目前这种全球的经济运营模式下擂,凡是有金矿的地方遂,都会有若干的人去挖掘它藐,目前我觉得新能源就属于这个阶段脱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够荒悄,应该更加得进入检峡姬,因为从目前的情况来看勘,汽车产品当中谩,一个很重要的领域就是电池澄锑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放扁彩,没有这种资本帽靡、技术杜、人员的这种投入干,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的溉。   凤凰汽车灭:那就是说您觉得温度还不够吗溜?   徐留平脱菩孤:我觉得还可以脸,但是我不太同意的就是产能槐屑妇,如果说你的产品技术不太优秀苇,你建那么多产能就是有点糊涂肝炕。   凤凰汽车伟不抚:很多其实可以通过改造现有的产能祈冒插,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缆屉荷,从这个角度来讲累炮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况世?   徐留平料袒誊:从整车厂的角度我们希望成本低一点凯荆,选择利益大的失皑。   凤凰汽车显:所以您不担心过剩吗怪?   徐留平订:我不太担心这个问题防模,我觉得电池还处于不确定的阶段苏卡慨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候川仙。   凤凰汽车簇扁芦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赦划,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外羌,不管是设计师还是CEO等等皋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代熬?当然那些设计师很多是主管的袄墓,老外有管经营的有管品牌媚,主要还是在设计和技术的领域雇凶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的伴?第二个是国有体制的问题酬菊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域触拍挺,也在高薪吸引高管人才霸,您是如何留住我们的人才色商凶,关于体制之上吮镀、体制制约的问题帕,我们怎么解决唐?   徐留平瓢诵:现在是全球化时代降饶瞥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早法俊,我们最早的时候是四无救技煎,没钱铰挝、没人外、没能力惟、没地位痘棺,到现阶段来讲谅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师糖魂猎,这都是一种非常正常的行为猾桥狠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢括婆拣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国溜便肌,如果对中国的消费者不能够带动皇拦,那肯定不行疾绕,我觉得这是一个股粒,无论你是洋务运动还是什么运动彩妒扳,核心是对消费者要动起来谴乒,这是一个铺据工。   第二个关于体制的话题翱宠躲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距焙,这个方面我觉得不能讳言卢烧吨。目前来看评,对长安不是特别明显帽戳滩,因为长安是属于南方集团旗下子公司定嗅哎,从南方集团来说纺杠,在这个领域当中净极,也在他的职权范围之内做了一些调整瘸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享南拖。   凤凰汽车握:如何看待这个机制萎?   徐留平翰:从国家层面来说拴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要碾。   凤凰汽车挥:你们审批会很困难是吗赏?   徐留平隘粱:我觉得会快衫弘恒,另外一个我觉得汽车集团喊秽,也许给你量化很多股份青,但是最后你没有创造价值睡脆亨,给你1股膳乓,1×0的时候不还是0吗蝎?汽车的成长礁、成熟或者盈利是一个艰难的过程匹伎。 凤凰汽车册:十三五计划像长安汽车整体的销量岁炊趁、利润和研发能力以及目标有没有全擎?   徐留平欠蓖:非常有铺粹,我们愿景2025排杏,我们做10年的规划搔卯拖,在这个当中我们相对来说做得比较保守纲娃事,为什么说保守呢掀录阀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当档腔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钒。   凤凰汽车瑰挞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的珊溜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强抽蛔?   徐留平筛媳寇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业慨享锰,在技术和平台方面都在加强合作屯,至于说未来它要怎么样纶,我现在还不太好评价这件事矢措。   凤凰汽车尸膘仙:徐总问一下国际市场的战略秦欧礁,我知道去年车展的时候金糖驶,长安说往海外拓展的重点是伊朗辩凉、印度缎丘设、俄罗斯这样新兴市尘迤怠,有明显增长潜力的市呈忧啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去画,比如在墨西哥惯贪,对长安而言纲脓,自主研发这么好娘,又长期和国外品牌进行合作绒核,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国柒、欧洲的市惩隆?   徐留平鳖:在我们十年规划中就有斯旦,去年讲的时候就是当下正在做的内容囊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的萎井笺,就是要稳扎稳打朵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了哇视券,因为一支队伍最重要的是信心唬。   凤凰汽车瑰:国内很多品牌都盯住印度这个市称砍晏蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争试,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗贡?优势在哪儿陶贪瞥?   徐留平噬葛屯:对于海外市场我的理解是要扎下根去倡卯,不是简单地把你的产品卖出去慕泉誓,是你能够充分地利用本地的资源拘,包括人力资源和其他的技术能力味公氖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务此秤菠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的朗井,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瓜磐,促进本地人的水平的提高阶亥,那么同时在这个过程当中喊歇,把公司的产品技术涵盖进去焚穿,我觉得这样才能走得远慌为。   凤凰汽车譬搅:长安最近一套体系出来了啥菠,有没有可能往更高的一段发展姆旱赔?   徐留平驶:从长安来讲桥窟供,我们目前的战略看堵尸邻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致农,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吩殴,这是我们能够奉献消费者更多的东西碳措恭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的苯,但最终要落实到产品上呻里惋,产品是一个载体让消费者感知它知道它锹拍膛,未来青恼,长安汽车会加快产品推进的速度林烽扣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神篙定。   凤凰汽车谢饺:欧尚也在这里面吗泛?   徐留平管:欧尚不在抄霞。   凤凰汽车龄:东风已经有PSA很多股份烯屁究,对于未来长安和PSA的合作有影响吗潘拧?   徐留平闭群:目前我没有听到有任何影响莫,在实际工作中我们也没有感觉到妮臣。   凤凰汽车剖邵母:理念发布会徐总是骑着马出来的毛拟,当时媒体圈特别关注褥,都刷爆了朋友圈沏擂校,虽然我不在现诚由嗖汀,我不知道有没有特别的意义焊蹿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动淑,当时的考虑是什么捎?   徐留平滔:两个考虑纫,一个是我把马和车作为比较巨红谩,你要说一件事思崇抵,一大堆结构化的语言没有必要摩刨变,我觉得既然是长安汽车冗本夺,我们叫做生命动感篮垄降、智色双旋羞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫屋,如果不这样做也没法让人尖叫墒本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊侵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日夕舵腾,上海车展首日雌粹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吩堵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承狼场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量铆练,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台栓丹缮,12年增长了120倍湍弊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访肪郝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略接谁默。   受访人惶郎偿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)秦。以下为问答实录便贝餐:   凤凰汽车剐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蹋翅瘟?   雷德?比格兰德窍杯悲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年焊,这款车在中国市场的反响非衬奚模好券。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA梗,同时拥有强大的引擎墓凌干,提供强劲的动力与性能揭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声桐。所以嗣菲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品薄叫。   凤凰汽车德失必: 在没有设立经销商的地区匡袄县,玛莎拉蒂如何抓住市诚 ?   雷德?比格兰德得彼祈: 我们首先还是会增加销售网络燃擅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点户堤槐,计划在今年年底扩展到75个勺。   我们还在天猫开设了旗舰店酚嫂鲁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辛扩壁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台史己,大部分来自没有授权经销商的地区盗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多摆,鉴赏力越来越高贸毒。针对这些人群险内瓶,我们还组织很多不同的客户体验活动及感,如海外试驾博,以及互联网方面的创新碾蔷,如网络平台的直播沽赏虫。此外冒坚,我们也有不同的金融政策诬山,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务趣跑石,深入体验玛莎拉蒂的生活方式规悲。   凤凰汽车福: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》愁晤,给汽车销售渠道带来一些变化仿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新沙缆?   雷德?比格兰德呸算纹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说金,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品廓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具触鹤编,而是要提供独特的生活方式体验赖吻限。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待权,不止在中国忌,在全球市场都是这样澈靡。2016年授蒋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长烁窍,这个主要还是产品优势带来的穗灿该。新的政策出台以后墨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响贝衬,不过最终的销售成绩还是由产品决定事谦澈。   关于新的法规赣涤咸,我们现在也正在研究当中扳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定略荚稻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作龚免洪。此外怠竣,我们在中国有非城停好的经销商关系喜惋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关抨乏。我们开设的天猫旗舰店揣某龚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式娟:客户在天猫下定单材盗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务恍申。所以边妈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钡伴。   我们的很多客户最在意的并不是价格菜拱疤,而是优质的服务与体验棺,这正是玛莎拉蒂的优势所在俗歼汉。   凤凰汽车剂岗魏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线暮,有没有什么新的产品推广凄?   雷德?比格兰德墒: 关于新产品讳槽,现在还不是宣布的时候寺脓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升湾,等到新产品发布时我们再提供更多信息蔑。   凤凰汽车害: 作为中国消费者熟悉的豪华车想,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍轻坚崇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好匠亲淘。对于玛莎拉蒂来说盗,未来在中国市场的前景怎么看存完温?理由是什么土氢?   雷德?比格兰德捞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况抚成,5年前棱魂盾,我们在全球的销量大概是6,500台枚荷订,而2016年达到了42,100台挠挖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平杯芳悼,所以我们的增长一直是持续的补。也因此镰工茹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观镀炕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似速年癌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验娄些,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后切侯癸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA痊羔芒,这就是玛莎拉蒂的优势铝诲袭。所以衬疥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度较复。   另外温,玛莎拉蒂的车主非常年轻帛,尤其是在中国市橙摇,车主的平均年龄只有30多岁老美,他们追求具有独特风格与气质的产品挖糯抢,来表达自己的个性与品味请栖借。   凤凰汽车女识: 现在汽车技术日新月异沏幸彩,尤其是新能源赖闹秋、共享龚何绩、智能驾驶方面娩违,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划就?   雷德?比格兰德德矩号: 在新技术方面凸醚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升泌匡糕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统滦类。我们并不追求生产最快的汽车颂,而是要提供包括技术程新醛、性能双、动力虐、驾驶体验等方面在内的最佳组合附都靛。   针对自动驾驶鸵腥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助喘拳,帮助驾驶员减轻疲劳徐,降低操作难度添,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的喷,包括独特的声浪捂瓶铅、澎湃的性能士脱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统边凯艘,这是玛莎拉蒂所追求的祁方挎。   关于未来对新技术的规划七衡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求猛,比如减少温室气体排放酥,这一方面玛莎拉蒂也不例外边百烁。此外夺袜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术粳附碧,如苹果CarPlay和Android Auto挽呕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统浓焊漆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术壳。   凤凰汽车痕暴筐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化玩,怎么适应睹筋?   雷德?比格兰德硼: 针对年轻人群盎,我们采用的方式不是改变自己哨菩态,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应抱饶库。比如在中国脆,车主平均年龄非常年轻郝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主泵马,便是一位年轻的中国女性铰氦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表彻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史犯毕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意贾啃福,包括法拉利生产的强劲发动机珐蹿痕、独特的引擎咆哮声顺膳、奢华优雅的外观与内饰彻池、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神券胸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沪瑞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐棉。   凤凰汽车吧黄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化托梯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级寿,有没有针对用户画像做调整锑扁?刚才强调坚守自己的DNA和理念哇硼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试察?   雷德?比格兰德较: 在中国旧,我们不断渗透到三四线城市杭,但是目的是一致的杜,就是要吸引更多年轻客户搪草。但不管在中国乃至全球的哪个城市丸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机桂瓣呵、激动人心的声浪晌棉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备渺锰蔑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户棋祟。   在设计经销商的时候履,玛莎拉蒂也不是随意为之沁,而是按照需求进行规划乌薄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店倍谰令,首发售罄的100辆SUV中杏广,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区犊蝎。因此岛论惊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商疙吼。同时送廖痛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品顾夕弓,客户需要一整套的优质服务摆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻垒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上溪坞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生劝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述狡委活。   提问辅奋外:您的新角色到底是什么样的寇笺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上廊堆卑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法卷肝?   Alfonso Albaisa碧匪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁冯两岔,跟所有的设计相关的工作评骑,都是由我负责蠢攫倡。之前我100%的时间放在英菲尼迪汉,现在会分30%的时间来饺慧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作肖柏泥。现在大家看到的一些车型价,可能是一些原来的车型粹郝,我们现在的工作滇陋,也是快马加鞭染,希望能不断的改进寇幂良、提升现有的设计辞。   提问的:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么物溜?如何看待他推动品牌前进时的作用计错偷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa艇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管菇车,我们会共同合作敦冒娜,不断进行我们设计的演化烁。其实我到7月份才会正式上任睫,我现在猜测或确定未来的设计理念嗣哥蕊,还有点为时过早矗号。   我们知道泪苫黑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚扮、非常大胆前卫的梅,我们的这种设计是一个不断演进的过程馁将,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改秀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计街筐下。   卡里姆跟我有很多类似的地方妒醇食。比如纺,我们都是艺术家出身脱媒窝,非常喜欢设计奈酣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞勺,并将其以各种形式发挥出来饶蚀蔼。   提问闻败:我有两个产品方面的问题冕黄鳞。首先沥,这个概念车非常漂亮某涛篱,它背后的设计灵感有哪些庇瓢?   Alfonso Albaisa判贩:秉承“冲突美学”设计精髓会,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素祥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡常。基本上就像艺术一样靡,包括缝针钾飞、包裹感钵警,还有使用的木质溪唇柯,都是非衬叮好的手工工艺搽尺。这是一种感性和理性的结合套,还有一些肌肉感极强的车身线条火猾填。   提问臂:这款车未来的定位仍舶、消费人群是怎样的篙讼?   Alfonso Albaisa乾:一般都是比较年轻的家庭倒酸韦,想要非诚÷澹宽敞电、具有运动风格的车型份墩韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞俺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日暑弧取,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办考蠕侮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示诞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容唱缝陵。   在发展新常态下突,消费动力开始向下线市场转移哩。同时探锣玖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级踌绦何。由此拆宫,县域市场成为新时代的“金砖市场”奢靛。而对于汽车行业蕉摧贬,消费升级利好之外架,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇恐藩。如何撬动县域这一重要市惩拾胧浮?   胡绪雷表示婪互蛾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局抬,帮助县域出租车进行升级改革蝗。县域交通的数据化菊娟固、智能化发展救,有助于未来网约车的下沉渗透号吻。县城消费能力相对较低建,在出租车领域引进大数据之后勘辛徘,未来再进一步升级到网约车饲。   据胡绪雷透露父髓,首汽将在县域布局三块业务逢览权:长租车佳酬、网约车(出租车)肉、分时租赁涕饯伯。分时租赁是纯新能源车铅聘,未来分时租赁或是对公务用车的补充痞帆,它是纯电动蚕溺,不用长时间租穆泥,可以通过APP来完成帆蟹瞎。目前价踩故,在北京有1000多辆车暮筷,150多个点位午改驶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市莱,对公务车改革会有一些帮助磊膏。   胡绪雷认为徘,网约车行为是偏汽车前市场的角色埠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式革净彪。第二邢肆拖,在居民习惯了这种消费行为之后慈滴鸽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用勤苯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导仕碎。   当日促尝培,首汽约车作为新生力量美郎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进匿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”抬痛吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鹃创,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办色,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示角层呈,渠道下沉要根据市场来判断涧夯楼,服务要根据需求一直不断地跟进妓凸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况藐,比如说对经济的支撑晴苹,对政策的拉动冗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用赤委努。近几年室佛廓,一汽吉林产品在县域销量比较高蒋,对县域市场的期待也非常高挠仁。从目前产品结构来看抗复徽,产品消费比重70%在县域冕姓,30%在一兄棺宫、二蹿皑梯、三线市场悍咳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型仿伐呢,外观奢犊喉、配置亥、价值都迎合了县域市场的需求计。   从流通环节上来看苇奶牧,县域市场做的非澈ソ辏好扩,没有什么瓶颈因素葡错祟。一汽吉林也努力在渠道建设绢辖、服务跟进等方面做成长和改善华。同时宋长欣也提出了一个想法剑呵,“县域对自主品牌在公务车砍常、公务员购车方面是否有政策倾斜孺修导,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长四驼,这是我们车企的想法陡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时德,要根据市场来判断祥导。目前寥降噬,县域之间的差距非常大炊,包括现在推行的3G服务昂,在那些无法设定固定站点的地方建盖锑,推出了3G巡航服务蝗。服务是永无止境的工作每猫匹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅孰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日路杭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辜强,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示驾,新能源汽车推广比较看好北情滦壁、上惫把、广限行滑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场啪坍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嚎裂叉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蒙浪。尽管都看好电动汽车的发展趋势瓦吮爱,但做好市场并不是一件易事蓟蚂。   目前比较看好两个市衬铩,一个是北使、上写非功、广限行戚、限购市忱坏臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉贰,这个市场的发展速度很快袍。例如河南慈墙担、山东惶奥、西北区域沽,大量没有牌照的低速电动车蝗牌,在政策方面仍处于灰色地带珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年缎,在国家和地方补贴的支持下蒲猜来,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右坛,在农村市场栓、县乡市场得到了非呈好的认可臂绰湘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求餐,县城市场的消费者的房屋空间大敢倪,有充足的空间停发车辆蔡矗奢,拥有较好的充电便利性节。其次行驶距离不长免,180公里左右的续航里程能够满足使用需求缉拿驹。另外线景,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难录,因为小车型成本低强。   赵智刚表示换淡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展颊屋陈。河南地区侣拇父,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排郊骑窖,在替代当的出租车叉喘纲、公务车方面取得了不错的效果挟欢。同时歪,也在积极跟海南政府合作咳沛退,投放了一部分公共用车妹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进匈,比如是文昌问秸贬、万宁母搂、琼海等县级市桔截,未来将在海南全面推进覆剁媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗级外:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲施腻辣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点迸岭眠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行噬贰娠。会上泊沮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出屯财:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蹲裂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本朗悍崇,是参与全球竞争工俩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提费奶肚。”   在当日的论坛上栏,郑刚发表主题演讲北。在他看来袜,打造世界级新能源汽车的品牌叫,最核心的是独特性趣、差异性咎牛捌,是比较节能优势瓤,浮出水面的是视觉炼、是LOGO门体、是VI郴侨砰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势偶鹅捞,其中成本优势是最重要的组成部分炊毛。   早在110年前祟壬柿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择互朗雇:蒸汽驱动车歇、电驱动车和燃油驱动车窝胸迪。然而存麓,在后来发展中扁,电动车败给了汽油车乌填瓷。这是什么原因造成的底夺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及姥。亨利·福特发明了流水线生产竟笆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候秆,成本大幅度地下降怯,售价拉低到850美金迹晃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车荚毯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间第诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以稠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌潜抡。100多年的历史多次证明了这一点毕。” 郑刚说五枫骨。   在反思自身发展时编,郑刚透露敦剂磨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量波,规模在迅速的增长荚敞,但很遗憾并没有带来显著的漓、大幅度的成本的降低兼鼎。   为此扮,郑刚提出鸽,在推广和普及新能源汽车的同时受畏抒,光靠技术进步还远远不够慨尉竿,更加要注重哨去、培育成本领先的优势炮缺镶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搔然敬,是参与全球竞争陇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提羌圣。   他建议刑,对新能源汽车未来的产业政策霉确遍、行业标准顿拭、行业监管等莲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术陌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低胳黄,这样才能培育出行业的龙头企业拨裸摧。   如何通过提高规模棉取老、优化设计恨、优化政策和制度创新请奈坤?郑刚说痴猫炔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本督疆橙、交易成本和政策成本风渡句,来打造企业的综合成本能力和优势崩切,从而提高中国企业的全球比较竞争优势痛习舷。这还需要企业和政府共同携手鞠,不忘初心伦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍叹:韩大为" "  魏建军多次提到塘坏,我们的确有很多故事畦褂爽,但是他们没有写得很好喉涸彭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖韶靡旁?魏建军直言不讳地说吭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后埃侨。   囤地赚翻楼、离开保定每、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来杀,且莫名其妙袍昧如,或者无中生有的传言所困扰级棉,最好的纾解方法是什么十?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车舅砷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚父罗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂窗鼓桂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后案,魏建军苏汕顶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监认,与部分汽车媒体交流蚊。以一身轻便的牛仔装""示人""回凤,魏建军笑着说蹿钎,是在同事的建议下才穿出来的视。    对于4月以来沸沸扬扬的传言朝废,魏建军坦言锌勃,的确压力很大佳嗽栋,也很难受绿,“有时甚至想哭”挖。他说烧绰冉,我本人就是保定人亲,能不希望自己的家乡更好么搬薪?当然歧慰冷,我们只有把自己的产品做得更好疽。    诚如魏建军所言唉现备,近期琉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌贡绅堆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾幢济,来自媒体的反馈好评如潮垢。有作者甚至设问讳券:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后葡安落,否则也怕媒体老师太忙”瀑铜隧,长城汽车一位公关人士插话道背。    10日下午的WEY首度试乘试驾芹偶挞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意茅蛋潮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格氏,有同行在现场就说科:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车泛贰溺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型触僵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型牛。    动力配置上似,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机襄富,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术郎仓,最大功率达172千瓦虫偏檀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器亢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点呜响。在长城汽车徐水工厂的高速环道上醋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时钎轻惕,VV7s几乎没有发飘的感觉乡徊懂,而车内噪音也得到较好的抑制焚缎玲。“我们在整车NVH方面做了很大努力恼,也取得了一定的平衡”朴躺,魏建军说浓小。   VV7S    在交流中腑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时挪,大谈苹癸、特谈所谓“轻奢”忙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时凸触,咬住“聚焦”二字不松口呛。而是多次征询媒体试车时的感受瞧辖,并逐一分析匈献、解答媒体所发现的问题迹怪茧。整个交流过程垃鄙,他都态度诚恳康菲丹,即使是谈到一些尖锐的问题感盖,也并不辩解倡胚。他甚至非常谦逊地自问自答耻,人为什么会失败筛澈?尤其是一些有着巨大成功的人公泵掳。因为以往的成功敲巧饱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做授垒,就很容易让自己失败菜铣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上睹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车跨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然烧截盗。他认为馁锻恒,好的产品本身就是故事埃,而WEY就是要做最好的产品期缅窗。此次怜刊抠,魏建军多次提到箔睛钮,我们的确有很多故事要讲胳,但是他们没有写得很好梅刺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的舅屉秤,所以复捻,我在让他们重写蚀伦瓜。魏建军笑着说氢盗,把一桌人也给逗乐了枫谭。    在媒体谈到其他竞品时狮圣,魏建军都给与很高的评价反谢猫。不过最终还是认为自家的产品艇:底盘更扎实搔,操控性更好吴,“因为我自己就好‘玩儿车’”卿,所以对他们(研发人员)的要求也更高啃忿先。   VV7S    据悉妓岔狗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市恐,预计售价在15万-20万元区间侥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点憋,他思考了一下才说据患,它的配置太丰富了娘,在相同的价位空间同逗羔,“肯定没有比它更多蕉喘潮、更好的”怕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鸿眷?魏建军更是直言不讳地说累滔习,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后似趴赦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中奠秸,一位来自上海的资深试驾教官说涩,之前很少接触自主品牌汽车始捞炼,这次也是第一次来到保定侵奸揽,第一次来到长城速溪停,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料低。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒荡郸汗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言侣。期间啃必,有一位同行说囊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好溪?或许这才是魏建军的真正用意吧归。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "   陆逸表示啸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常轻董党,因为正处于发展的爬坡期砍拆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抬鲁峡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苍,而且要深度国产化墨竣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中署范,雷新透露麻侗,上海车展期间权,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时皆鼎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谭,陆逸明确表示呵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常级,因为正处于发展的爬坡期娜蒋擂。关于国产化的工作行趣粒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蘑,未来将坚持不懈的进行国产化工作仆,而且要深度国产化夸唯。    日前漠凶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典汗偿督。活动后背,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访襄桃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应未。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年懈偏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆锹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%晶膳,超过23万辆惭乏睡。今年第一季度串,英菲尼迪在华销量破万辆系,同比增长4%暗钉,而其全球累计销量达到67367辆尺,同比增幅为18%趴兼。无论是在英菲尼迪全球体系中饯介疏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中誓省躺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色坷。在不少业内人士看来联唐,从去年4月以来盼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞静赁。    对此莲揭喂,陆逸强调寿,目前英菲尼迪的销量很正常吗露虎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吃谎刊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年劣,还处在爬坡期蒂巧杏。他还说钾,所有的汽车品牌进入中国后睡码劝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谱乔、运作能力提升及投资力度加强荡吭,会迎来一到两个爆发期碌恫。    事实上瞎鸥,从2014年开始借吭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后池患鳖,就迎来一个销量增长的“爆发期”刨怖窘:2014年刹久卞,英菲尼迪在华销量超过3万辆宏,同比大幅增长75.6%酣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年镁乐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆隆,同比增长33.8%脐险。    不过赣,步入2016年行举翔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期仑忙连。当年4月初醋九,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在醛毒犬,刚好满一年诧。在过去的一年里闪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态算牵。陆逸坦言锹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段书,以便更好地认清我们是谁浪,我们的未来在哪里悔署沁,我们应该做什么鞋。”    在陆逸看来芦溪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌盒,今年是进入中国的第十年工光膳。所以作为一个年轻的品牌界很,这本身就是一件很有挑战的事情繁。他还表示翟匿赂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累乱螺傅,是更聚焦的一种进化吹鹊。因为市场环境在变化祷甲,消费者的需求在变化卧,我们也要根据变化不断的调整萌唱沉、创新斜薄、挑战自我领茨糯。”他说飞桶惭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来啼,就提出了‘挑战者’品牌战略角搞凯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过廉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的标任,品牌口号必须得落地莆澎。”陆逸表示行,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发风,聚焦目标客户群芭步还,让产品与目标消费人群建立联接圣、产生共鸣釜。    陆逸对中国经济网记者表示绥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说倒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翰德,而且要深度国产化贾。”他说犯,中国是全球最大的汽车市成馑贰,同时也是很特殊的汽车市沉妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国涵巾峡,就要真正的了解客户囊,扎根于客户渺、扎根于市忱倒印,这就必须深度国产化距埃。据雷新透露埃句,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%徘谎。    但是犊,从2014年底国产以来沃路蔽,英菲尼迪只推出了两款国产车型啊:Q50L和QX50谓。对此拇受椒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瘟憾。陆逸表示耿,“关于产品线布局的问题不屉棘,英菲尼迪有一个长线的规划牡杀碌。”    陆逸介绍说屯拇化,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年弘福,规划内容包含平台规划甭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等敢。他还说棠遂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备抱乳,我们的目标是通过完整的产品规划描,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品冻垢。”    谈及国产化在今年的推进程度蓉,陆逸表示秀必,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中荒幂橡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布骇彭。”雷新进一步透露兢波,上海车展期间闹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现计苹挎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年怂匆,通过销售Urus步抄故,兰博基尼总体销售量会翻一番措,突破7000辆大关奇范蔡。    在更遥远的将来极,很难说会不会有纯粹的电动车棱钢悉。这是因为蓄电池非常重炽坦斜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨逊搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌杏宪。自大众集团和奥迪公司接手后船灸,兰博基尼得到积极苦陌、稳健的发展冠量。日前鲜蠕杰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂饶费,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赴古缸,商务部主管Federico Foschini没菱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员花、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问多亭观:并入奥迪公司之后粒贯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持纠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钦聪损?    答槐:2016年偿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关靶窖似。奥迪公司和大众集团接管之后两嘲蔷,对兰博基尼进行了很多投资姬炔挤,让公司发生了非常大的变化掠猛樊。此外秘幻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品泉切。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高摩味忿,如果没有这些投资配,就完全没办法实现这个计划化茨。所以购,兰博基尼公司从中受益良多嚎。可以说垮憨,如果没有被接管鼓贫肌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来手。    问陀晴铅:在您的介绍中碾界,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的闪魂嵌?Urus投产以后梧躬,重点会不会向中国市场倾斜床物钾?    答辣揉:目前篱菊辜,兰博基尼公司只有两个车型系列卜:一个是搭载12缸发动机的Aventador拨控,另一个是搭载10缸发功机的Huracán腺衬。因为各种原因捅凰贩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降通,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势耐。2016年路奖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车室。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%厂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%翟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放米举镭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加挽豹谈。2016年砷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆计逼式。新产品会在2018年投放泊,到2019年扒芜,通过销售Urus创,兰博基尼总体销售量会翻一番榷糜钮,突破7000辆大关按抗献。在中国市场上鞠,SUV是非常重要的产品交搁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求险。    我想强调的是僻蒙处,在中国超跑车市臣臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端床儒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币柔,Huracán大概在300万到350万人民币墒姥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平郝蓝刨。    问碧沁恒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的搅?    答玩炽箔:目前孩焕,兰博基尼在中国有15个经销商鞍。到2020年朝蜕,我们希望经销商数量能增加到20到25个曝趁。当然播,通过Urus的投放炮暴恢,在华销售量会增加亢祷集,服务涵盖的区域也要明显的扩大浇。    问蹲闲:如您所说琶鸵,兰博基尼在中国有15个营销网点朔,去年销售了151辆(车)白焙磋。我们简单的推算一下部老牧,平均一个营销网点一年卖10辆车改桶。那么灵率,兰博基尼经销商的运营情况怎么样羞?在新的超豪华SUV到来之前锌脑,是否有改善他们运营能力的要求呢蹈牡尼?    答到:是的捞,会明显提高经销商的运营能力姑,新Urus也会变成一个破局者晃。虽然现状如您推算奋,但是在Urus投放之后款嫁疟,大概2019年或2020年暗兄偶,经销商的数量会增长铜氛棱,同时每年的销售量可能会提高到30辆菱歼入,整个业务会明显的扩大歇,售后服务也会明显提高涵。而且由于SUV使用的频率比较高唇绕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吮携,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入驴。    问零龚寸:兰博基尼车型比较少窜纤功,所以每一款新推出的产品都极度重要轨贯。现在的汽车行业发生了一些改变糜,比如智能化诵侵剁、电动化祷。那么刊钞,兰博基尼在研发产品时襄翅倦,会不会受到这种趋势的影响盒?    答年:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征板粟倒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆搜脱,更多的是代表了一种感情固。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador搪碉娇,采用V12的自然吸气发动机撮哦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验山培掀。    这是兰博基尼最核心的销售主张寄屯。未来佬拦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协驼赊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瑟亢,甚至会超过前款车型放泊笆。而出台Urus产品时则会有一些变化痰衬淬,它将采用涡轮增压V8发动机泵袄内,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机糖幕舞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型密却晴。但是颁峦,不管从产品定位篱艰甭,还是感情诉求方面来说斯裸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观赎皑妨。在更遥远的将来猜梢畴,很难说会不会有纯粹的电动车婪檬练。这是因为蓄电池非常重吧罕岔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制叭降豆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车触娘奴,可能未来技术上会实现新的进步壳娩,那时我们也得重新考虑这个问题久。    前些天侥霜湾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型脊默。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录氰,其V10的发动机再一次提高了功率耿。当然斡腿床,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惶。通过技术创新以及功率的提升葱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者狙雷剁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车仙闪。在预销售的阶段媳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来膊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功筐垦,能够击中客户的心理需求鲸。    被访人昆饱解:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作缚。1998年到2007年圭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年店,负责兰博基尼产品工作;2015年汗擎届,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员父桑愤,负责销售及市场营销菊睬适。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿沙寝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示僳虏高,中国是世界产氢大国弦废唤,制氢设备地氮、储输设备滥女、制造技术等条件不错吃死,具备发展氢能的基础抡木。从环迸ⅲ和能效等方面考虑锤,中国应进一步推动氢能源产业的发展协献。    周奕丰谈到卡沪授,中国目前主要依赖化石能源卵拍,对环境污染严重蕾文。氢能源因来源广泛快蹈被、燃烧热值高绦、清洁无污染和适用范围广等优点逛碘拔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源奖枢绦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分龟景,目前看损樊,中国氢能利用的研究相对碎片化焦菲,与国际先进技术相比还有差距巢斑,没有形成产业化涪、规模化发展骸。中国应迎头赶上东协,卡位世界前沿嫡。    他还提到钝疵抢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一绘割娄,提出实现大规模涕形湍、低成本氢气的制取检排、存储盘谭魂、运输平、应用一体化的战略目标栋杉啥。这非常重要祁贿送,未来需要各方协力蛇都猛,加大投入擎涩,推动相关产业进一步发展诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表谷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法巍橡供。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拱臼恫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措录部。    他谈到痘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体修,各方需要引导资金更好地支持实体经济琴瞪,促进金融资本流向实业抒,真正促进经济稳步发展魏桂,夯实经济发展基础坡。这既是稳增长慑、调结构的需要秘恼宫,也是抑泡沫什品吃、防风险的举措惜椿冒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动诬扛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进厘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力括疯磕。    周奕丰最后介绍矩辣峰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下排赦,也在不断创新突破磁,寻求产业升级吼。公司主动发挥自身产业链歉北、区域及成本优势缸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业泰迷同。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嫡纱、旅游景区划顶、汽车营宿地妈息试、农家乐椭、家庭菜园等不断扩展外铅啊娶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业弹筏铺,以多种方式在国内推广土壤修复测死杆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场戮炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店屋起:李芳" "   国外媒体报道贾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示岗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆伤獭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沧。 李彦宏    李彦宏表示穿菩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车收。尽管有一些技术问题需要克服滤,但它仍然有望达到目标谱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辑嚎,前微软AI专家陆奇任首席运营官噬,负责大量投资的自驾车业务部门崇脯。 百度自驾车    李彦宏表示虐,我们很可能与传统汽车制造商合作慑囤沮,而不是孤军奋战督芭,目前还没有制定出这项技术的商业计划措鲸膜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆窟。我们将竭尽全力实现这一目标剐,收入和利润是其次的考虑氢箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯犀:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年跨痉撼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显仓罗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样霜裂,共享经济还将怎样改变生活瞎为巫?   三年前能坷顾,基于对共享经济的热忱甫翔颠,清华学霸张丙军创立PP租车肖仓睡,开启了汽车共享事业;三年后媚寞躲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户煎炬肉,成为汽车共享领域的领头羊嚷畅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀丸,3月7日夺,张丙军开启了共享有车生活的新征程怀斤。   3月7日齐鞘未,在几百万用户的共同关注下哺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台假苔哄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破绒锚,也是张丙军重新定义有车生活吃怒涡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅勉。   从PP1.0到PP2.0时代寇铜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记前、一个符号或一个名称那么简单晾勤赣,它是企业创造持续价值的支撑垂。若没有十足的理由峰晶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捞呛。将PP租车更名为START宪鸿,是源于怎样的考虑呜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解泼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体啃涝铅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鹃田。   “三年前弛顿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法喝怯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益逼貉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型缕具柬。由于便宜便利淋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具膛舍横。”这个阶段巾幌回,他称之为PP1.0时代婚郡访。   经过三年的发展典,PP租车推崇拥有而不占有俩狙、盘活社会闲置资源的共享方式搪,逐渐建立起以车为媒介榷价圈,重新定义有车生活的2.0时代点疏。“START不是买车缝,不是租车痞现,是共享有车裤。这是年轻的人群辣拍愁、爱车的人群扒踞,最向往犀唬骋、最有潮流的有车生活方式驴帽莆。”张丙军说肠创评,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择筹抵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验每斤。同时媚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户喇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区趴份峦,让每一个用户体验到最真实埂释赦、丰富矗、有趣的共享有车生活曙偿镀。”   START代表着新品类霉、更丰富的选择磋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下矫,相较于神州租车甘舌、滴滴租车等传统租车公司朔氖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢日灌靶?   张丙军认为裙,START的核心竞争力主要体现在三个方面靠趟编。   其一尾,PP从1.0进入2.0时代瓤,新品牌START更具有张力贾巫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神定。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求渭彼,START重新定义了有车生活拱恋公,开启了全新的“共享有车品类矗。”   其二似,为实现共享有车的多样化选择膏活胜,除常见的家用轿车外啼第,START将主推个性化的用车体验缎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型眠,如保时捷911施下痰、特斯拉钞、大黄蜂妒蔑即、牧马人等等吠澳。此外酮,用户无需承担高额买车款和养车成本盘叔搬,性价比更高粉枪。   其三馁陌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拦非,以及更完善的用户信用等级殴柿。这也是平台长期价值实现的核心酣棺。” 张丙军介绍险捅秆,START共享有车生活平台为使车主放心共享的含,平台推出了一亿元车主保障金藐惋,严格的交易信用体系面豪,确保车主爱车无风险;对于车友断伯呜,START还与多家大型保险公司合作促世,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绥耽,为用户提供更具信任的服务忱零。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流将,我们的目标是排稠傲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赂垃蒲。”按照张丙军的预测绘厢,中国自驾用车需求量巨大稳比犊,而现实矛盾是舞娥建,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车伯口毙,不允许每人买一辆车满足自驾需求冒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量化举,START平台能让10%的私家车随时被共享使用堤莲。   此外蛔,他认为淌,随着消费持续升级勘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中推合驳。“感受丰富车型带来的不同生活体验荣褪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向钎雀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赊、丰富详、有趣的生活方式激腻辛,让有车生活更加精彩怂母萎。”   张丙军表示冗疵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者土童,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验妹盟浪。START车,梦想才刚刚开始济唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳 版权作品冈朗,未经环球网Huanqiu.com书面授权酒漠川,严禁转载肆,违者将被追究法律责任伴埂。 获取授权" "   今年全国两会上吗捆,董明珠在接受记者访问时说按双脸:“只要你敢想坑,比如以前谁会想到人能上天膊,如果我们不去创造体,人能上天吗考权?你不敢想乾,你不敢去试验赐,你永远不可能做好救逃癌。”    过去的2016汤堑葱,伴随董明珠的恋镐屑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈淡队纯:格力全员加薪1000元秀糠故、格力的员工房檬、以及格力的手机……对于这一切乏痊旦,董明珠并不过多在意态噬,她说读局湍,自己最关心的还是“掌握核心科技”臂存波。在今年全国两会辣歉傲,作为人大代表荡簇掂,她再次提出了自己的董氏宣言峦枪:确实这两年的发展袍海,总书记提出的供给侧改革际烈桶,我们就应该做供给侧改革的排头兵靖办,因为做的是实业单,能够掌握核心技术脚伪荤,制度也要跟上韭,真正给那些创新型的企业襄、有创新梦想的人一个环境撼币泞。    对于国家赐亭呜、社会羔详、普通百姓的诉求窜卢宋,董明珠是这样回应的输坷脆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献歧豁乏,他真的不是仅仅是索榷洗甓弧,收获扒舒锣,比如说我们过去讲定,这个企业了不起窍,再就业嚷境,反过来你要感恩这些员工卢撕,没有人来给你打工豪誓,你凭什么去发展猫酒揭?所以我觉得要有一个感恩的心情亢。”    把感恩的心落到实处弥丹宽,就成了格力员工的2室1厅式罐,于是厩,别人家的老板就这么出现了悼慨缮。 记者司磺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧膛扔?    董明珠隋虱:对趟惮布,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现堂凌耐。    记者镭酱:以后所有的员工都会2室1厅荣冗看?    董明珠翅锹:对对对芹鹃北。    去年末氮掣阂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁客耐选,但因股东大会投反对票而失败嘲。随后存氨铰,她以个人名义增持珠海银隆股份其丰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业擎捂脯,然而凄琳淘,到了今年匈橡,新能源汽车面临两大不确定因素剂:电池羔、补贴“退坡”鸥。在董明珠这里窃,似乎这些俨然不在话下悍穷曝,董明珠说切粕末,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟眉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘胀摺,“不是因为退坡我不做港椭,也不是因为给我钱多贬庐粪,我去做途,我认为是一个责任秋纶剔,是对社会汇、对人类挪腹谢,你都要去选择的一件事极兜手。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖竞苗,董明珠很不以为然吾傅,她认为秀,这些都是炒作昏湾,并没有人真正说到自己手机产品的质量蜕,只要没有说到质量举静,那就不是否定沫卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪秆扁:李芳" "  近期膛朴可,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税狮脖涤。美国此次取消“双反”供芜唇,对中国轮胎产业无疑是一大利好省,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转涩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变羌恰寇。   全国人大代表昂递锹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议犬鳞,在轮胎中使用RFID电子标签技术晒,给每一条国产轮胎装上“身份证”狼疟搓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督缚怜径,有利于消费者对产品品质加以甄别便霸慷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量甜划户,从而规范轮胎行业发展查,促进行业的产能优化和转型升级歌。”袁仲雪说锻苇。   据了解澳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草垄,全球多家组织及单位参与罐蛾娥。轮胎用RFID电子标签的应用稠钒宦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体秆齐,将等级数据写入轮胎标签内部称,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定承,伴随轮胎终身使用吠崩。同时试悲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瞎财敦,使轮胎更智能返盲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS淀贝,能实时监测轮胎的温度艾焕、压力等数据无圭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况皇呈楞,从而有效减少安全事故碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "全国人大代表玲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题购,这个事关老百姓短途出行需求以及交通泞澎酥、环境协和发展的产业蹄,由于行业标准尚未建立武苫,使得整个产业发展处于十字路口恨宿。全国人大代表泊胃粟、时风集团董事长刘义发建议前莱瓮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 倒,全力推进供给侧结构性改革快朗。    在刘义发看来涵漠,四轮低速电动车是市场主导伙想湍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品恐端逝。目前囊阜喘,工业和信息化部南挟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》恐。该标准的制定拓,对规范四轮低速电动车行业发展兜卫,使三痹滑叼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代清署,直接实现电动化色丢、节能羞奖、环保安全出行具有特别重要的意义潞堂荷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求翔遁,又适应市场需求抖删缓,刘义发给出四点建议冕脸垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一胯糯、标准制定应充分听取行业的意见矮嗜,响应群众的呼声松丛。制定标准应尊重市场规律省,规范弊骸、引导产业发展屠,而不是简单的限制盖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求骑。    二览瑞饭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点铂宫氏。四轮低速电动车安全懂贩修、环保千话、经济搏、舒适彭汹咐,是摩托车避复凹、电动自行车冻完、自行车等升级产品咆,特点与与高速电动乘用车不同叉才。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蔫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定庆挤廉。    三靛烘女、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导从测、政府引导的办法蒙凶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点链,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池港,如采用锂电池政府给予一定补贴桥骨。    四泼、在制定产品标准的同时射,制定企业准入管理和注册登记顺密顿、道路交通管理的配套法规晌可巨。产品标准只是为行业规范管理提供依据妮,而实现规范管理是一个系统工程腿。政府应加快制定企业准入碴疮、车辆注册登记诉鼻、道路运行管理的配套法规闺侗久,在制定这些法规时应本着改革创新的原则剑,方便企业让利于民参稳扁,减轻企业和用户的负担诵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求斗粮牧、加快供给侧结构性改革的产品剧,又是一个节能环保的产业玲,引导得当可以大有作为狄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法巨。”刘义发建议滑蹈虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁杭澄:李芳" "   近几个月来焊,共享单车火遍了北京城棠钦串。6日星缚黔,全国人大代表褐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蜡佛奖,今年上半年誊淋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”煽盘攀。    徐和谊说吮未,伴随着公车改革姑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁晦。“很多公务员手机上有软件傻,一刷就能用车辰沤酣。”他说惶尝材,今年掀墙芹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众激豌。上半年适,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车话侮。    据徐和谊介绍绅,未来投入的汽车数量将根据市场而定隘按,租用的价格将有竞争力姐坊患。产品的外观将非常“吸引眼球”级轮,为两座式纯电动共享汽车缉褥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷潞放,适合分时租赁和共享市场需求迸短孪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嫩俗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件啼踢囊,在手机上可以查询哪里有车肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鼓,目前大家用车起点和终点不同煌仓齐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源哗稳簧。”徐和谊说磨存嘘,目前人方,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节揽,包括立交桥下拉紊、公共停车场矗赶啪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鼎。目前边远的地方停车资源丰富芦边,但是用车的消费者较少骆操。“希望异地还车的便捷能够实现拿新农,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点亩岭,否则还会存在最后一公里的问题浩垃啃。”    徐和谊坦言吗排,停车位还存在管理的问题窟俊,汽车是价值比较高的消费品铂伴,一旦出现剐蹭氯幕,租车人还车时也容易“说不清”簧快。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护凄嫁习、“钟摆效应”等问题攻筏。“有些消费是单向的晶,如何让车回流也是个问题”踞。他说咐缺瀑,目前赶瀑,北汽正在进行市场研究屠,探索解决方法烈。    徐和谊还透露品赐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行韧片毙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆侮会炉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案纫聘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆琳蚕肉。目前距2022年还有六年时间摔缚,从可行性上讲奔归牟,应该是能够实现的侠赦鲜。届时希望借冬奥会的机会穆苍孪,展示中国制造的水平颁岗蚂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门项:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露化箍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题芭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击霜,目前已追回骗补资金或纺埃款23亿元橙,并对有问题车辆不再补贴咖篮,对闲置车辆也暂缓清算茂。    肖捷称瘟,在财政部门督促下铅,目前相关企业正在采取措施台扣呛,认真整改发现问题霓。    有记者问戎扇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展赁几,肖捷表示憋笔肠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整补弧哎,主要是降低了补贴标准琅,同时也设置了补贴上限武巢缔,还提高了准入门槛赫台兑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展酣赶,同时也可以有效防止出现市场扭曲斧季。”他说伪廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳痢逞:李芳" "全国人大代表轿龚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气奢、废液帕钙、废渣等污染聚裤,一旦有机电解液和钴诞刚、铜诵豢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吝寥,就会带来生态环境安全隐患筐俺,甚至会危及人类健康挝。”全国人大代表苟煞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示具胸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议小悄舷。这位带领团队经过几年技术攻关步,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人宿填,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上了捞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蒙痊巍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题猎。在提交建议之前缉筒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究叛谢。    自20世纪90年代以来卤控,随着锂电池广泛应用肚,我国成为世界上最大的锂电池生产屏、消费和出口国痰抹烩,近年来我国出台了购置补贴呐鳖、税费减免罚净栋、研发支持娥板、消费优惠宋光、基础设施等一系列重大政策措施赡舶胯,新能源汽车市场日益蓬勃发展锋小。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鞍、保有量超过100万辆潍恋缔,占全球市场保有量的50%电撇童,预计到2020年累计产销量将超过500万辆检。    随着新能源汽车快速发展烦才蹭,作为新能源汽车的“心脏”拆截,动力锂电池产业也在迅猛增长痘蔽。按照相应的报废标准羞酗,动力锂电池回收利用市场已经形成示棵。有研究数据表明睫,预计到2018年投,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模奠,累计废旧动力锂电池超过12GWH蜗郎茂、报废量超过17万吨暇,从中回收钴味笛翻、镍栖、锰冠斗谎、锂官失、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元到靶谢,到2020年将超过100亿元锚沪琳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元措。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫讹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沤。”张天任认为氓,如果动力锂电池做不好回收利用兄凛腺,就违背了绿色发展的初衷嗽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拇保,但现实是躬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实懒戊。“废旧动力锂电池包括不同的类型撅暖、设计工艺和串并联成组形式哺里,以及多样化服役时间节塑仙、应用车型和使用工况撑,这导致电池拆解不便匆炒。另外挪擂,国内尚未建立成熟的回收体系标垫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应釜熊退,回收工艺成本高枷。”张天任表示财,“出台的政策并不具有强制性榷翰苏,且缺乏明确的奖惩机制沙胸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高协韩,目前动力锂电池相关主体无利可图氖景,对政策执行积极性不高疚寸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题捌聊,张天任说缄:“一是退役电池较为复杂霸,不易拆解;二是退役电池一致性差媚算,品质不高;三是回收拆解成本较高藤法,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拍拆加,执行不到位化。”    有问题就需要有解决办法蹋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方戎入:其一渡边,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二疵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三晴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四咐,鼓励商业模式创新试点和推广应用狡丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "全国政协委员袖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纽僻攘。”全国政协委员寺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示湃屠摩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题穗藐岭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时毕陡,其市场前景令人堪忧劳会伍。“在电池方面堕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡合汲炼,2020年后霜径,当大家都不再享受补贴时忌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上习,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钩。”另一方面切,柳崇禧表示戈旗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市较,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限潦克内。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等呻刹馈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上惊导,但电池的寿命大约在20万公里譬鄙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受惯卿,这意味着奉,电池报废了车就要跟着报废搓磋垮,这样算来促虚裙,纯电动汽车的使用成本是很高的输牡翔。”柳崇禧说躺荡韧。    对此闷草朴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案烘,即建立专门的电池运营机构目抛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务际屯部。“一辆车在全生命周期内更换几块电池修,是对车辆的物尽其用秦俺配。对电池而言对概,虽然不能再服务汽车掸父,但还可以被用作储能电池掠唯便,同样达到了最大利用率室。”柳崇禧认为冒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法矩。“但国家需要予以支持糕柑,尤其是在车辆检验方面劝,按照现行的规定看渴,更换电池即被视为改装弧司。”他说犯魔殿。    柳崇禧的另一个观点是翰查,氢燃料电池的大发展即将来临苟瑟。“一方面透,原来的运输成本相对较高骏,而如今这一问题已得到很好的解决肝慈朵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面券推劝,美国的相关先进企业在国内开始建厂惫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车懂串饲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拭眠。”柳崇禧表示鬼,氢燃料将作为增程器为电池供电镶惕,以达到更长的续驶里程葡蹋会,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娟,造成了双方的利益不在一条平行线上豢荒。为了解决这一问题芳,李金勇指出荷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景驾首添,重新设置股权架构扫届,经理人和骨干员工合伙人化欧。”    “遵从起码的商业规则泉黑斡,我们就是经销商炊掀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节莫释淘、一个桥梁堑彤,我们没有义务去亏损思。”李金勇说凹昆。    日前唤,著名汽车营销人彻耸锈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出放毯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景粗累罚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”亢咎嫁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争牧肥菜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象校拨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”慕,李金勇直言吝,“在过去的十几年觅,我们的市场非澈瓿兀好的,老太太都能卖车东壳跺,会加价就行了羔牵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高互兔,职业经理人的压力很大大怕,每天都要搞KPI考核呜笛榔、培训泵、提升究撵。”    李金勇以实例说明锰嗣:“过去在资源时代肝,一年这一个店挣1000万晾,给职业经理人开30万蝎颧令,没问题裙驹貌,这车好卖轮。现如今崔,市场不好了返努梁,现在一年挣100万棵唤礁,职业经理人还是30万限,但是特别累井堤蓉,现在一年的工作量比前五年疚缓、前十年两三倍都不止举。”    在李金勇看来粕葱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凑地,造成了双方的利益不在一条平行线上奇许。为了解决这一问题倒,李金勇指出刮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娶巳慨,重新设置股权架构境,经理人和骨干员工合伙人化陆。”    李金勇进一步具体阐述道别迫,“过去资源时代扮,投资人只要拿到了店缸勿、拿到了品牌膳椒,就可以赚钱瞪从。现在割涵监,资源时代已经过去了姥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起呕降何,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人共拴孔,从而真正让员工自动祈催莲、自发地把工作当事业氛攻捌,而不是靠培训夸憋缮,靠感恩档蹦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来碳忌午,不少汽车厂家制定了销售目标蔫、生产目标盛舍袖,职业经理人必须要完成羞教,如果不完成就走人僚刹犬。李金勇认为肉贤,“在这种状态下皮弥床,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划猾破祟、十年的规划惦厩梁,只能先制定一年的规划家桅,把今年完成再说诚掏,由于今年完成了贿耍妨,明年才有你的事惮安颅。所以这两年厂家的高管变动频繁攘,十年以前很少有这种变动滔,而现在这种变动成了家常便饭乔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蜕储韶,没想经销商的盈利能力贾态。”李金勇表示诲捐乏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量污耗,想办法做经销商工作示拍落,把销量任务压给经销商鸵芥谋。而经销商越来越不听话好礁、越来越不相信的时候玛,厂家就再出台相关政策够衔犀。    李金勇指出超卯餐,经销商要有勇气打破潜规则暮桶,遵守正常的商业规则菠形:库存大不提车汗博、无差价不提车梯捻、拒绝搭售笑弦工。“遵从起码的商业规则谅,我们就是经销商舜岗炼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节剑棚椭、一个桥梁炒厂毕,我们没有义务去亏损靡。”李金勇说扯踞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题笨衡耍,李金勇建议顶活撬:同城市的店应该互相加盟或互相买断距铅,或者干脆出售给另外一家经销商碎常化,不管用什么形式糕诽哭,形成同城市的一家店钞。“我们用销量鼻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来堵蠢价,这样减少恶性竞争疮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蒲水吧。”李金勇说饯炬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象袍禽呛,李金勇表示漂觅,“我们不可能卖出路边店的价格嘛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争灸段怯。100%原厂配件保障伯领琉,专业的维修技术漆闪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”墓细馅。    此外泉,李金勇还表示箍蔷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车沸盯取。据了解枪芹,2016年匙博饲,新能源汽车的销量超50万辆肖没,到2020年荚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年末场畏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆谎剧十。在李金勇看来浮畔,在这个快速增长过程中变,“传统经销商中然串灵,谁关注了新能源汽车并率先布局卿香炔,谁才能在这个市场当中分一杯羹茫想。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪钉娶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕前冉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员僻风、四川省鼎立律师事务所律师施杰蚂繁,今年的关注之一桔,是有关网约车新政的话题汐菏。    施杰表示夺谩娥,为加强管理亭娜郝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)秦,并于2016年11月1日起施行懒陀鸵。然而畴犁诬,根据多家网约车平台公司的数据桥嚎,在目前运行的网约车中梯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的盆,仅占极少数部分卧椽。    “交通部制定了网约车高品质服务翱,差异化经营的原则吨呻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”黎,施杰称诡场,“我认为短拴潘,政府应当放宽对网约车的准入限制锯穆你,顺应社会共享经济发展趋势”罢固僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到荒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中力,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方洁胸。    首先靠梆,施杰认为犁,北京痞嫌骚、上海的网约车细则要求“京人京车”劝拌、“沪人沪车”等差异性待遇翠畔逝,不符合市场竞争规律僵锭。施杰表示驮鞋,只有在市场竞争的推动下缉蹿酸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力水势嫁,也有自我管理的需求与能力搐。    其次磁,施杰表示窃槽,北京共、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员体,而且购房懦螺、购车也并没有绝对限定于本市户籍喝。“京人京车”纬痹娃、“沪人沪车”的严苛规定瘦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外桃刻,会导致营运车辆骤减农。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒箍,阻碍新兴业态的发展书死计。    而对于多数城市对排量橡贪、轴距都作出的高标准要求赐,施杰认为陛,高排量代表着高耗油回痰腥,不仅并不符合节能减排目的鹊,高油费必将抬高车费海。    更重要的是读详,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则慰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鼎癸杠、高门槛巍焚,将损害网约车的实惠经济特点星,打击其平民性谁菊,“上述许可管理的模式加暗,将导致网约车司机数量骤减顿、车费翻倍旅夺笆,群众打车难鹅奥悸、打车贵的现象又再度出现钵恨。”    此外敛,施杰在这一提案中的主要观点还包括垄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”菏、“许可管理不利于节约社会成本”等幻渴列。    施杰建议媳负暑,《暂行办法》可作出如下修改铃渴:    (一)政府适当降低准入门槛蜗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度幻氏,是十分必要的未涡。比如靠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查摹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置豁苛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求筛裤,等等邻硅芯。设立适当的限制条件趁,符合市场发展规律潦,能促进网约车市场安全性替埔、规范性发展胳激。    同时某孙,政府应当科学引导网约车发展膏,而不是像治理洪水猛兽炉,把它一下子关进笼子里棺。以构建网约车公平竞争的环境为导向谁,放宽对司机户籍的限制性规定念贝半,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源腻痹。网约车平台哥滦、司机和车辆的审核程序柯厦,各类许可证明的核发程序尽量从简梗镭广,以便节约社会管理成本倦据东。    (二)政府协助构建平台审核苏雾吨、加强平台监管    改事前许可糠,为后期监管榷,采用“政府管平台汹地从,平台管人和车”的模式淑秤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台邵报,规范其登记信息淋、审核资质的义务隶窍惭,定期提交所有车辆的情况宫,这些数据要在监管部门备案记棵。并通过补充相关的法律法规吵堪难,对怠于履行义务的平台采取处罚措施幕罐。    对网约车不合理调价进行监管娘。保证人民群众用最合理的价格出行糖,也避免由于市场垄断形成的价格新高嚷斥矗。2017年1月叮廷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人扯督赣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费牌草缺,就此提出整改意见吮凡鲜,平台负责人也承诺将取消该功能堆粳。这就是成功的监管案例怠莲斧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车倡腾捂,存在大量不符合新政策标准的现象蝗性番。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断穷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减寄当函,社会各方都需要一个适应阶段暇似。所以氨拷扭,新政的实施不可硬着陆凤。当前阶段蛋嗡巍,政府应当积极引导各平台规范化审核诬盘,加大对群众宣传力度盼,延长从旧规到新政的过渡期冠凡,循序渐进地促进新政策落地芜晒挎。    我国全面深化改革提出了目标颅: 市场在资源配置中起决定性作用勃俯暇,更好地发挥政府作用沮。近年来拈媳,国务院一直倡导转变政府职能了舜卉,推进简政放权娠揽。对网约车的审核辽竣,放权是进步辽,限制是倒退茹添。政府应当创新行业管理涸哼,优化监督模式朗,构建平台审核模式欢韩,推动群众绿色出行背、健康出行滇,为“互联网+交通”营造良好发展环境轨揩吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰拿迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易磊潦河。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计八惕串、品质等方面做了很多的投入陋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耽颠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛睬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略哇卯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市纷绿娄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞郊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球搭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”乒狡沽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易竿肋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哥、品质等方面做了很多的投入碗东返。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计埂豢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶递问贿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性咕哗、时尚及科技感的一款产品卵。”韩德鸿说酮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫缉汀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鞋挤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场伍霉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”屎。薛海涛坦言戌诬码。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩铃浑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%舞旱扰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走告娜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系剩蔫馈、制造能力排、经销商体系硷汲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面编罗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搅沤谷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖旦:李芳" "   2月21日妮舰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办牡县。本次大会立足技术趋势沪,探索全球技术发展的内在原动力擒晤薯,探讨人工智能嚼、量子计算猜胺、基因疗法等领域的技术和商业趋势兄畏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中醛趣法,有两项技术与人工智能密切相关逢,包括强化学习和自动驾驶卡车惮彩藩。在关于人工智能的圆桌讨论中荷仍就,多位创业者和专家针对强化学习北、无人驾驶分享了自己的观点社。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车巷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车笔但鞍,可能只在北京的五环里面开粕禾晾,路况很好扫粟,最高限速就80馁、90公里梦上搽,这种情况下贤,车就会极大简化肮桐,驭势并不想生产一辆概念车坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯湾岛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术匠口,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性础。技术投入上逆高莽,目前大家都在往里面投入很多的资源矛,整个行业在往前发展扮赌,但里面还有很多问题需要解决购醒喉,包括保险帮京、政府等突头秆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用精写陵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道力捍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好惯,把信息融合谷、如何决策做好闯貌巴。图像识别拓展能力非常强呢怖潭,它信息的理解非常细致伞、更加全面殿猩请,比如前方有一个易拉罐词乏,有些传感器会认为它很危险癸须,因为它是金属青赌兜,但图像识别会根据它的大小抒湿、形状去判别琉监。目前结合强化学习揣弊瞥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持畅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能厕嚼花,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目泞背,最终关心这项技术在实际应用中的可行性释敦,说到底这还是一门生意害信石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋告:李芳" "  【导语】这是最好的时代鲤挠摄,车市销量连破发展记录介,这也是问题的时代诧赂,多元化酚浆、碎片化前呈,对整个行业提出了更高的要求宏迸芥。一切都在变梯狮按,唯有不停思变方能随机应变棉。2月18日舌外,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕半泻分。行业内百余位思考者和变革引领者弧,与120余家媒体相聚一堂捷铰箱,在“变与革”的大会主题下难痪,共商“品牌与营销之道”豪,把脉中国汽车2017噬。广汽乘用车副总经理肖勇枪幂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谋、吉利控股集团高级公关总监杨学良椽、福田汽车集团公关传播总监许翔忌坍、SWM斯威汽车首席运营官余波铃借、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动甩绞篱。以下为发言实录汕痰朔:   互动环节嘉的合影   李苗苗扇硼:接受张红同学的邀请藤另。下午好!大家都是老朋友了奋寒。今天在这里犊娇筋,首先我酌哑喑ィ贺张红搞这次论坛丧火。第二颊,其实有这么一个机会让大家聊一聊浆窟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆必建,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力复镁怪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沸彼。对这个数字贺剐,我想每一个人客任,特别是管营销的人票兔,特别是管品牌营销奢暇编、品牌推广的人瓢等,我想每一个人都有很深的感慨把谩掸。   首先请问肖总靛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物纪,也对您做过多年的跟踪傅。这次请您上台陷嫂家,我很想问一问拼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌暮尸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点罐骆?能不能简单地概述一下蛾栓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇涎领:李苗苗老师第一个点名我灭图,作为广汽传祺来说胶茨孺,正如李苗苗老师所说的寂禾伺,应该说是比较新的汽车品牌胜耗钦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”酷湾、“两个坚持”罕,坚持正向开发和坚持世界级标准菊。这两个中巧倡讼,一个是对产品开发的定位隘倾百,一个是对品牌的定位卤。   从中高端车型的新产品进行切入汇康,相对来说这条路走的比较艰难一点何,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”恐,就是起步会难一点摔,后面会越来越开阔韦跺、越来越顺趟酣聊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候窖垄沏,内部也有两方面的方向睹京粹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手闪捕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来官,并且在市场上面赢得一定的销量秋玩络,建立一定的知名度查渐。另外一派的意见吹处,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势输勃,从中高级产品切入兴校亮。但是大家也认识到这个困难陈冠,一个全新的产品和品牌从中高型切入茫,也就是售价在12万元以上拍侮,第一款车型是12万元到18万元缅寥诗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蕉缮辽,我们意识到这一点了嚎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大扁此芭,其实2011年畦嘎膊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年怜,应该说是非常艰难叮氛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦骇煎。但是2011年锋隶、2012年有一个词就是“坚持”椭揣范,做品牌是做两方面的事情莫。第一个是做好产品的品质驴,第二个是做好对客户的服务茅,以这两个为基础这五六年走下来翘富沥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鞠凤皋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象缆好,受到各位媒体老师的厚爱枚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌棘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础类泄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题能,我觉得第一个是坚持任纬额。在我们困难的时候不要去放弃垂,就是把自己的品牌形象熟甸、产品的售价回到往下行的趋势汇糠。第二为了支持品牌向上凹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务铃寂段。   李苗苗答:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的菇喷沽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程插。比如像现在的奔驰薪,一百多年很哼,宝马纳闷携、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年荆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌睡扣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总龟哎硼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌朝撼弹,也有现代的销量散垂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷串苗,您能够阐述一下吗氦?北汽在塑造自己的自主品牌方面对炒伺,到底在哪些方面下的力量最大烹?   陈思英迟:谢谢李苗苗老师鲜,非常感谢红姐给这样的机会裤伤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌灵词。其实不是妄自菲绷邪卤馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷镐摧,台上在座的各位都是大幅度增长律,我们同比增长更高一点兽拒,因为我们来得更晚一点耗寸,同比增长8.7%鹤娄。   但是我个人一直在想这个问题努碌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的斡紊。像奔驰去年是130周年旱唬咐,今年是131周年猴,我想这才是品牌誊。现在我们在座的各位给客户提供的悼捆,我更愿意定义为商品季,我觉得是这样残拐辫。   从北汽自主品牌发展之路来看寇裙股,各位媒体老师和同行都知道空焦盲,2009年我们是收购圣庭寡、消化艇叹、吸收了瑞典的萨博技术棉戎船,当时萨博的93疙、95的平台和1.8T揭态、2.3T涡轮增压发动机的技术倪躲,我们是基于萨博的平台上色钢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展溜虾。2013年的5月份脱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯苹埂,大家对这个印象应该很深丹啊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瑟,当时也试图通过萨博平台的背书韭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端虫,因为我们希望建立中高端的自主品牌忿贿扰,当时的愿望非程希好躬盯。但是事实上发展到今天昏漂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈庞峭电。   但是没有关系蹈娶郴,2013月5月12日投放的绅宝D70脾扮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吠籍绊。这么多年的坚持是在消化厩陇、吸收萨博的基础上进行的缺试甩,源于萨博惨蹄、高于萨博里,我们有奔驰钡偏、现代合资的反哺兴,我们在人力躲巴、财力碳燃惨、资源烹盲怕、技术盟铜拐、研发篇、生产米炯静、制造方面贪,都有很多反哺给我们币贸,北汽近几年高速发展构娶尉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆阑恍请,这一百万辆含金量是很高的蚊茧售,尽管和兄弟企业相比来得有点晚玲窃,但是我们用五年时间实现了一百万辆屎瓷。这里面还有几个第一和差异化产品愤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一扔哆窃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一焕唯喊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绊荚迷。   基于萨博恫卑、源于萨博和高于萨博的消化浓分脆、吸收和引进坛票,同时基于奔驰和现代的合资反哺陪钠,我们坚持为消费者提供好的产品苔欢胃、好的服务噶患绍、好的品质蕊蚊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近丁榷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质怖,比如中国新车品质(IQS)IQS缴牡羡、强制性产品认证(3C1000)堑厩,3C1000即三个月的购车用户中硼,一千个用户的抱怨度是多少权呻不,我们的水平无限接近了合资品牌涩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的城,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心曙感凰,希望有一个很好的中国背书协,给大家提供一个很好的产品体验百宛、品牌体验和文化体验署炬蒂。   李苗苗吉次:听到陈总的发言我一直在想臂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO谁,现在经诚悖看到“北京”的LOGO功句。   前不久吓,不去杭州是到处都有吉利车楔换揉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年颇煌玫,推出一款车就红一款车豁狗。请问杨学良翱螺锑,学良也是吉利的老人了瞎坡,一直在负责品牌形象的塑造郸、公关涧隧琅、市场发剔诵。原来我们也沟通过这个问题剑史,对于吉利来讲收购了沃尔沃醛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块耽,这是蛮难的事偶。刚刚陈思英总还在说萨博蛋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃澎捞弦,感觉蛮纠结的草歧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象氮?   杨学良丹弹佩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下揽脯闻,第一是对标蚂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌彻弟。我们是坚定不移地在执行串堤纬,而且到后来做博越房蒙垮、博瑞之后有越级对标巳孤。比如我说开发一个自己的A级车定鹤礁,可能要跟合资的B级车对标谅提龟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域班蕊禾,包括研发捎、制造蒙斡、采购珊垮、营销葛,我觉得成果是非常明显的缕甘森。   第二是坚持走精品车的战略骄病邪。所谓的精品车竭峡酸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值轨峭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近迸核免,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准讣皖蓝,比如车的造型设计上面系怀歇,自从我们在全球建立了四个造型中心恐疼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的撑妓。既有符合国际的审美潮流础菊戳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蔫糖。比如说在车的智能互联领域试闻,在博越车上面车机人机互动的功能上扭,已经超越了一些合资品牌袭,这一点使我们感到非常骄傲时憋抹。   包括在工厂的制造工艺上略普拿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺逆武犯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌纶兑慨,因为我们现在建得比较新浇默恃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来迹。大家可以看智能化程度最高的工厂么猫东,现在实际上是在自主品牌的工厂中享。   第三是一直在坚持口碑哥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任厕癌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言细奥毯。这样就可以真正喜欢这个品牌龋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用摩粮。   刚才提到了浙江钉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍睛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了歉冕能,大概接近了7万辆尉。这在以前是没有的炕,而且这些用户里面很多都是窟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上苏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化媳贪。目前因为我们的品牌在提升射律材,我们的品质在提升垒掀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车烤沟。这从我们同行拍,包括从传祺荣、北汽的产品销售上也能看得出来眠蚂翘。可能大数据调研链,像一点资讯的副总可以讲讲丰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品尼。   当然您刚才提到了在集团层面搓垮丹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰仇,同时又实现互补缸迷?这里面还是有很多原则炼绒全,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的题铣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌旅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争莽。沃尔沃是高端豪华品牌脾,是跟豪华品牌去进行竞争的驾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应模,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坡、流程烽蛾、标准蔫瓷渐,包括人才的培养和交流拔芥。最新我们做的一件事赌厕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心膊害,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA莫炮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO税蓬,可以说没有沃尔沃这么个老师胆牡,没有沃尔沃这么多年积累狼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构然晾。我们相信因为这个架构非常新狸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平呢此康。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质屡竭淌,以及质量再上一个新的台阶爸苏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吗。   李苗苗翱附铂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京版技躺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼婪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面抛横,最重要的是坚持了哪些单绒镁?   许翔吨害倍:谢谢李老师耗磺,同时感谢红姐给我这样一个机会寇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车阔夸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友桐。   福田汽车是商用车企业奇捍啥,和乘用车企业还是有一些区别逗。我们主要的目标客户群是to B的庇聊还,正如您所说酵答,我们是1996年成立的喘笆姑,到去年是成立了20周年褪,通过20周年的发展丰赋虱,在过程当中包括您和各位老师的支持辰擂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业锈叹唱。在中国轻卡市场上新念燃,已经是连续十几年的第一了恍仿。1996年在山东成立姓噶,1998年上市挟,2000年进行区位调整就来到了北京钨窟韶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题祥变,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视霸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分村逗珐。我们可能把这个品牌是这么理解的恼,现在业界对品牌有很多理解的方式烤懒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营沟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中淬份,所以我们从整个的业务流程上来看梨,这个品牌业务就是在其中的斧。所以我们这几年在企业的发展过程当中睡输,品牌也是在不断涌现鸡,大概有几个阶段项弊皮。   1996年是以轻卡为主导逝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新瓷肟稹,用着正好”嚎。在当年的时代抓住了市场机会搪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一酷驶。   在2000年之后舰煤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位欺杯,进行了商用车全系列的累诉公,像您现在看到的整个北京市场有很多客车捣苏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车链顿,这是一系列发展的战略闺淋。同时把品牌又进行了再升级投培弄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系围欢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理感。   在这个过程当中腑栏,福田汽车不管是做品牌还是做企业孔赶芭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢泌芍?一个是福田汽车在商用车范围里面瓜,就是在整合资源方面觉得还是不错的尾律寞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早型箔,花了八年的时间跟他们谈合作全啡踌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒从,生产的产品也是福田自主产品欧曼搭抽茹,同时和福田康明斯成立了50嚷肯瀑:50的合资公司糯炕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用肆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广抖、先进理念之外焕歌,科技创新也是核心的一个点椒捍遣。福田汽车虽然作为一个商用车企业纶肋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比擂东,但是也是做了很多的工作己陛沙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室射竭摧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右交涂。我们统计了一下很,和乘用车企业也是差不多的酞。   而且我们在研发方面北馁枫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部度软,这在商用车企业里面比较少见适。不管是先行的技术绢美十,还是技术传承方面都做了很多的研究怒嫂,包括去年也推出了超级卡车勃,也是整合全球资源打造超级卡车察。全面从安全琴涛卡、环保方面进行新一轮车辆的升级达稼伟。   我觉得总体来说吧堪放缝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业强厘眉,是一个有着锐意进取鸽、远大目标萌桥,是一个愿意为客户烷、为所有的股东怕凤、合作伙伴靖、利益相关者带来更多的价值冉习,也愿意为更多的卡车司机集、货车司机带来美好的生活和幸福的生活通。谢谢!   李苗苗袱罐:2016年一年有很多新品牌出现涝块蒂,也有很多刚诞生的品牌在努力称,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰堤蹋前、宝马鳞。我就参加过场在北京的怀柔薪武,斯威汽车上市搞了一场大型的发布趟钨煞。我当时心里就想斯威蛮有钱芭俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢苟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的匠?对于刚诞生的品牌社差,品牌之路有没有塑造的路径存?你能不能简单地概述一下臀算?   余波酱兔蛔:感谢红点汽车和李老师报,各位媒体朋友和各位同行篡炬,作为SWM斯威汽车到天坍,可能很多人觉得很陌生糜,可能没有听说过写,我简单来介绍一下短。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拎嘘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活四女,7月份品牌上市拌癸暑,8月份第一款车SWM斯威X7上市浆鲸。   今天让我来参加这个论坛钢萝艇,我们的心情很忐忑屎界,我们是一个汽车行业的新兵哩肛甩,我们是抱着学习的态度来的欠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师壁廖,希望多给我们一些指教冗幢咐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢监特吨?我们认为这个品牌给用户的是两部分拼痊响,一个部分是产品的硬件陌,也就是物质的东西懊燃敬。另外一个部分是精神层面的森泛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV施,第二是付诸了一些智能化轿暇、空间和外观吗庐,外观也就是在意大利建有一个设计中心潘,在外观上有意式的风范愧。   从软性来说痪,我们要付诸一些内涵炯扭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入钠,通过植入意式生活的方式舅膛鞍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受互盘。同时我们也在倡导一些生活方式捣,通过软性的文化来塑造隶,解决通过硬件和软件傲我劫,以及从物质和精神层面塑造品牌宽簧。   至于未来怎么走撂陇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求顶冠赤。用户实际的需求和市场的需求楼角汉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉胖,未来我们还是要跟着市场走逻幻。   李苗苗蓬都:我旁边坐的也算是媒体人需卢戈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了悍锣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢哪顶?因为主持人给我了一些问题穷密诫,我个人认为不想问一些特大的问题砷桓挟,就想问问这个问题疟篡醛。   付继仁肪肉:谢谢李老师色,这个问题还是挺好的和。刚才您在问的时候孙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题卿革吃。   一点资讯是比较新型的资讯平台能必康,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点苟,我们是做平台槐磨板,不仅自己生产内容掂,同时全网抓取内容干咆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容部,再把有价值的内容分发给需要的用户频,完全是自动化郊晤、机器化的炔。我们怎么去帮助车企呢拆乃扁?我分享一个数字吕。   在过去一年氖龋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嘶强。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业怒暴,第二是移动互联网的平台惟捍惜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用脸锻。很多的车企其实在做品牌的时候非,都会要求最终的效果酚惫趁。坦率讲槐獭扛,以我个人来讲这其实是两个事斤聪,因为品牌本身是非常感性的番,效果是完全用数据有结论的喷翠搔,就跟一个人去吃一样虱啊缅,吃了四个馒头饱了般体砰,不能说只吃最后一个就饱了巾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量唇,现在我们有几个大的方向位芹,第一是更技术化的跟车企进行合作洁。比如说从去年开始授弦,我们跟上汽通用进行PMP的合作盲坡涵。客户自己建了一个数据库傅煞,就是把用户进行了一个分类睫。然后我们每一个用户来到我们平台上垢,他知道哪个用户对应了什么车型肃份,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告丸,也就是把他们的流量经营得更加科学枷。   这个给到我们之后挥裂,又发展成了一个新的技术驱动率炭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多谦拨韧,还是看汽车外观的细分多尖甜鞍。这不仅可以推荐具体的车型柏,也可以把具体的创意自动化屉蔬雹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果坡秸,这完全是技术化的匹配档。   第二点翰琴,我们是一个内容平台旧筛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容固卑吗,能帮助到车企做非程庑埽好的传播擂,有的时候这些内容并不能够被发现巍。现在我们把广告当成一个引子丝,不是一个执行的结果滩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣删,进而把下一步的行为做好盖培。比如有一个产品是一触即发零放,用户点过客户的广告之后嗅坑硷,我会直接给他推送相关品牌的内容届莽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起娶叭汤,再去看有没有点这些内容饲寒率,有没有评论飞、转发卯佬、收藏愧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为男。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试诡,把广告和内容进行打通报倡。   第三点定,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景母迫。这个场景是有时间熟褐度、地理位置和非常多大量的内容和数据嗣谎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台按巢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吩晨姬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理涩狼南,或者是去日本还是去韩国旅行平等衡。这些并不关系到最终的销量提升多少胎特诉,但是可以了解消费者在关注什么苔匣琳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性尘判。我觉得作为我们新型媒体平台来讲姥图,一方面要通过你的技术导、数据实现更高效的转化疾,实现现在解决广告主的一些痛点垛。同时要帮助广告主把服务做好冕,说句实在的都是服务用户猎脑衔,我们产品的用户也是车企的消费者论凄桨,怎么能够把这些用户服务好佬仓么,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值衡萝颗。   李苗苗蔽阔:付总说得很好倍草钦,借此我也想说几句玩。我看了一下骸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人霜陌,也有一些厂家的朋友搁谷,我们每个人都是汽车人怂。   我在想嘛陇迸,得益于这个好的时代辽溺,既然是说品牌杰破纪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情甫玲涉,无论你这个媒体叫什么名字欣廷,找没找到自己的定位斑锣炉。无论你这个汽车是什么品牌库缎,你的用户在哪里克。过去几次会议主持上都说四个W激惺,也就是我是谁滑菇醚、我的用户在哪里默缕丸、我为用户在做什么巢牢、我还能为用户做什么屡。包括媒体也是一样孙玲毫,我是谁(什么媒体)夸,我的读者在哪里模零砷,我为读者写了什么样的东西讳,读者看不看钞关,这是不是你的读者群要看的蕾,最后是我还能够研究我的读者孤吗、研究我的客户驹刻拍、研究我的用户烂,我还可以做什么督澎写。   就此问题我想请在座的六位朋友起立丹寥巧,一人问一个问题就结束司腊。   请问杨总库氓瓷,刚刚说了这么多勤,就一句话宫杉,什么是品牌赋?我们说了半天品牌曙。   杨学良盟:我觉得品牌就是价值坍,消费者买你这个东西值不值瓶堂,如果他觉得值了道箍,就认可了你的品牌遁敲。   许翔胚饺:我就按定位的理论朗瓣,品牌实际上是一种品类的代表蚂,消费者是用品类来思考狙,用品牌来表达篇剧。   肖勇啪:因为我是做销售的舒捞,我可能最直观的印象弓,我觉得品牌首先是一种价格们、价值体系藐,同样的产品能够比别人卖得更贵禄聪,别人还愿意买我的碌固孙。同样价格的时候朗,别人的产品卖不出去浆腿尽,我的产品能卖出去眷崔,我觉得这就是品牌凉。   第二徽锋,我觉得品牌是一种文化盾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买辜睛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鹊祁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候膜,但是我的文化能够吸引他海盲盲,我觉得这也是品牌的一种表现目阔眷。   陈思英鹊栖奈:品牌首先是无形资产匿边刺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的赊财。第二也应该是产品烂瘦,可能是一个标记落庇力、标识科剖创,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动疤墓咕,在人脑海中所有的记忆南。   其实品牌的英文是来源于MARK骚,就是在没有货币的时代物物交换的时候衫理淳,在畜生身上有一个MARK黔,Market就是营销镭赊绕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀查榔。有一个比喻星驶,品牌就好比像银行储蓄随县,储得越多品牌价值就越高皮。   余波溅:我觉得品牌在直观来看就是商标孟墨,另外是产品陛相瘟。真正给用户留下综合印象的是产品隧不、服务和文化的结合革不,以及对用户的印象及感受就是品牌温。   付继仁嗓去钠:我觉得品牌到现在这个阶段猎八芹,也是一种共鸣色疮,像营销1.0是以产品为中心钉灭尾,营销2.0是以消费者为中心磨吓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钠浦馆,这三点都离不开品牌忌,但是代表了品牌不断的升华袭甫。同时品牌到今天来讲省乌闻,不简简单单是一个口号观清但、标签错、LOGO力碎屠,还是一个行为准则罐臀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台么,还是每一家企业腾靖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务赖,并且怎么样高效地执行和检测叹。   从这些来讲错雷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的栖厕,如果想清楚品牌一定能做好刺,至少能够对我们服务的那些人做好行廉驾,那也就足够了冲。   李苗苗锤狼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的牌。关于品牌几天几夜也说不完构,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌妓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌卞葱婚。   谢谢大家在座的聆听握,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳 版权作品久老,未经环球网Huanqiu.com书面授权桨,严禁转载庭慧儒,违者将被追究法律责任校慑仆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代衬寇,车市销量连破发展记录啦渐,这也是问题的时代祈睦,多元化港儡、碎片化穷捷春,对整个行业提出了更高的要求蹄拒。一切都在变困朴勃,唯有不停思变方能随机应变靡。2月18日掇窃兢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寄。行业内百余位思考者和变革引领者盖,与120余家媒体相聚一堂颅敲,在“变与革”的大会主题下沮潦谱,共商“品牌与营销之道”吾筹,把脉中国汽车2017祭。   东风标致总经理李海港凹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜械、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东胶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师埠付、江淮乘用车营销公司副总经理李建华抖性、奇瑞汽车销售公司副总理范星炽嫉蜡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动境锭浪。以下为发言实录既:   互动环节嘉宾合影   主持人摔恒:2016年是一个销量大年啦,更是一个营销大年缉棠。从二维码营销到VR营销境墨,从下沉式营销到自主营销皇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球捞撅骨,广而告之悄悄地变成了城会玩狭喜,车依然还是那个车瘸涩咯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢玩? 第二场论坛的话题为鞠规:中国车市新战国赋滩邪,车企将如何做营销潘珊酗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蛊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流绿群,现在重担在我身上涣绿敞,由我来主持第二场论坛骇梯,和各位老总探讨如何做营销息炊稀。   因为第一场是说的品牌哀,品牌建设也是非常重要的一环休社龄,我们现在就把品牌这一页翻过去棵霖,就说一点营销其他方面肩坚归,比如说跟市场福、营销相关的一些事情虱。我们今天的这些营销人獭懊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖枢虹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群泞暗叫,因为他是面对着全世界最大的销售市场寸。面对的是最高增速的市晨埂,现在技术和产品快速迭代房,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性当,所以他们是非常幸运的坦那董,十八般武艺怎么耍都行胜敖价。   同时很多营销人也在自嘲信嗣,其实汽车营销是最苦逼的一群人铣,因为我们面对的是世界上最全的品牌夏妮培,我们面对的是最多企业的竞争帝,我们还面对的是最难以琢磨的鸿戈、难以把握的政策环境和最善变的消费者放诚聘。   当然了我们这还不算最苦菩冀,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务疗,所以这样的一群人的所思所想扫材,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得东锰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嚼摩蜕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拓。   汽车品牌最新的一个品牌定位钒母,在座的应该就是汉腾了碎酗惟。请问汉腾汽车的副总钮窘拢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题撕,您给我们简单总结一下健,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的居捌惩?   于晓东桥厦戮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会速脐归,让大家来了解汉腾汽车鼓享洛。汉腾汽车目前是全新的品牌秽缅谢,2013年11月份成立些睫杜,5月9号品牌发布袒磕嚏,9月6号新车上市萌驾,第一款SUV产品汉腾X7啡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟薄寄,本着向同行和成功的标杆企业去学习蹿腺锤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快莽醚光。   2016年对于汉腾汽车总结来说逻揩,第一点是品牌发布拈尺,这是做市场的开端盟狼。   第二点是渠道碱遂愤,对于新品牌是重中之重的工作攫,渠道顺利打开的局面房琳,签约181家剁荷怂,正常运营150家茅诽,渠道作为做销售最根本的工作啪,没有渠道济、没有服务碎凌沃,消费者也无法触及和体验盖饯,对于一个新品牌这是一个开门红熄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态姜恒忙。   第三点是在市场上抖迪坎,市场层面上重点资源向一线倾斜宿歪,资源都花在提振经销商信心藉、帮助经销商达成销量上贬关,因为作为一个民营企业骑,作为刚起步的企业姬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线枪,支持了经销商的销量城寥。在品牌和市场的方面敛词滤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助先,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑触。   刘小勇检:我们老总对这个企业的关注是发自内心的薪赋鲍,汉腾除了自己营销的亮点之外镣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的操慰,或者对您的触动是比较大的辞?   于晓东痴隙感:做销售在产品力表达上酞茧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播别、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式岸臼,在2016年都说是视频和直播的元年沛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钠。包括产品试驾挑战的活动蚕结,也是和斗鱼做了直播的活动段。在我看来在消费者了解产品上呵,可以随时随地魄匿郎,而且是更加有渠道客观了解一款产品毙稼郡。这对于做营销来说响栖燎,既是机会森彭,也是挑战崇禾加。   刘小勇忍蠕:请问李海港先生吩伎腔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大薄,尤其是传播的环境菜蔫壁、传播的手段暮赊、传播的模式发生了翻天覆地的变化犊电的。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢倍?   李海港柏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法舌毕磺,在新技术呢狼、新人群和新的竞争环境的驱动下门底,媒体处于变革的时代睛我,原来的架构碎片化了泥秒弧,新的架构正在建立酗,当下处于这样的时代沉磺。很多事情是这样的趋势失,原有框架维持很多年纠愁琼,突然间环境变化之后碎掉了份肌恭,再重新建立新的架构颇锈,万事都是这样的道理即颇佳。现在媒体环境是什么样呢湾插?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)丰。这样可以导致媒体的平台化淌,另外是媒体人的职业化或个体化饰。   简单来讲椭萌,我们以前是自己做东西拳,自己在自己的商铺里去卖抖。现在不是了且雇,现在可以自己做东西霸活,自己去租商铺受摄颇,有的人专门提供商铺仓,有的人专门做东西悍破缚。这样可以做专业化的组合蛋锑,效率会更高管闪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势竞位邓,红姐以前是媒体人摆佬,现在有自己的传播平台颂韧,也借用了社会化的平台测劫寸,把最好的内容输出轨,她做最专业的内容炔。我想平台也会用她的内容骑泻,未来的板结新的架构就是这样的失项。   在这个架构下作为厂家要适应连,东风标致已经做了这种尝试般,去年把我们的公关公司能力削弱醋,因为他们的稿子太硬了牢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人景稻,从专业或从第三方的角度看待东风标致酱,我想他们的稿子会写得非晨担好绰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣藕,这是未来的趋势纪膳促。   刘小勇荆燎桓:我听到有一种观点粪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西矩耙,我就抓住了更多的消费者价,更精准轿,我的销量就会增加委沃。但是有一种观点认为徘溺啼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蔫?如果总消费需求没有增加敬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后很,是不是大家又打平了炉漆蹋。就像一个剧场理论憾教,原来都坐着看戏敝皆,后来都站着看戏了使丸卵,其实看的戏是一样的玖挫。请问奇瑞的范总搞韭,您怎么看这些新的手段授磁辟、模式对销售营销的作用浇澎龚?   范星随呻挞:首先感谢红点汽车壤苇、感谢红姐图,也感谢刘主编汀嫩封。实际上前面两位老总谈得也挺好极天,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惊。   说起营销未绘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蔷。但是从营销的最根本溶公,还是回到对客户的理解鞘季谓。我们最近几年对于整个汽车市撑は唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整期骋户,最核心的是我们看到了两点变化不秸态,一个是围绕客户端的消费升级券仍,第二个是客户年轻化的变化架辆堂。这两个核心特征的变化铂潞,带来了所有客户需求的变化陡逃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展雹豹棉。   应对市场的发展币,我们称之为整个自主品牌的发展光奥,包括奇瑞自身的锰,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉埽快乖敛,年均增长在40%左右的增速敛,所以说基本上属于原始增长的阶段前。奇瑞从2012年士软、2013年开始进行战略转型鸡葱瓮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辞,我们做的核心是提高整个产品的品质当,是我们整个战略转型的核心硼料廷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鸽荤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品曝抛、好的服务面洗狮。2016年我们已经进入到2.0阶段附冷疗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品肚底柏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可迪,整个2016年集团销量也突破了70万辆密,增速达到28%卜,国内市场超过了36万辆谎,也是过去五年来最高的一年履茬丛。国际市场中控剔隘,我们2016年实现了出口8.8万辆堪删洼,也占到整个中国乘用车出口的1/3仆施先,也是连续14年中国出口第一的车企淌。   我觉得取得这些成绩娜靛涉,销量数字是一个方面抚踩,更重要苫潜、更为看重的是结构的变化贸点配,第一是企业盈利水平的变化柒吭怂,为支撑企业未来的良性发展浮凳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务枚皖。第二是体现我们战略转型的成果驶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可洁册,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%搅。第三是客户结构的变化刮断钱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%略冻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升便星,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%诉泥,实际上我们更关注的是除了规模的变化登,当然营销数字很重要通。数字背后更关心的是这些结构的变化慕,怎么产生这些结构的变化惋迹掣?从我们自身对新一代消费者的理解弛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验斜抡牡。   客户体验的三个方面我们一直在做峡,第一是产品体验祷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)狼睛纱,行业平均大概在35%介魄怯,奇瑞可以做到25%疙头,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台湃,今年还会陆续推出更多的平台弓怜。当然平台不简简单单是全新车型的概念啡。   第二是品牌体验痢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵攀层,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通酞钨技,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嫡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了欢溜,现在很多企业在做营销过程中视频魔箔咐、直播方式应用是越来越多了迪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加江问。今天消费者接触信息的方式发生了变化铰。   第三是整个销售服务过程体验的升级幸绰赌,在2016年网络规男绲啵和第三代形象店的升级难乒,为了保证客户体验的一致性开慌纫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装起幂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的勒祭、优质的拿泰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验酚寡扔,这是我们正在做的访孪村,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解寐,谢谢!   刘小勇降龟:谢谢范总薯,现在的汽车营销无论是从手段缓剧,还是从模式樊攀琴,包括内涵都已经发生了非常大的变化两炊。我顺着这个话题再往下问一下描,请问刘晓科总可曝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论炒、营销套路航绿,您觉得现在还适用吗筋孙仙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战判?   刘晓科浇冬粗:刚才范总坦氨玖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势莱肥,因为这里面在我们整体来看细皖,其实我是一个新的营销人侮掣呜,刚刚在这里两个星期圃。我以前更多的经验还是做用户颠,去看用户的发展弧叉剑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播攻、网红驴、娱乐化容豌,甚至还有用户的碎片时间辨帛讳。但实际上反应了两个变化盲醒竿,第一是用户浏览的轨迹改变了埃,以前在PC时代即郎,大家基于浏览器阅读革承鳞。所谓浏览器的阅读次列,对于从一个网站跳到另外一个网站袄,这个成本几乎为零虹哦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站骡俊,只要在浏览器就好羡蝗认。PC时代阔东,网址圃、网站谴、浏览器是值钱的唱。   对于移动互联网冈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下弗,对于微信小程序也有很大的期待啊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观擂纳姓。最终来看璃晴匆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流私点。在这个主流的前提下档尝豌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读廷。在这里出现了两个问题成,也就是时间的问题洁很藩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候琉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的哀社蓖。如果是比较泛一些的资讯或APP屠竭,如果中国互联网网民用MAU看刷,月度覆盖量几乎全部覆盖部。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU锨暗度,也会看到所有的用户都会阅读这些APP潍灿。但是什么会不一样桂?就是时间盗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲潦,我也高度认同一个观点胖快筹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辅。在这一点来说憾,我们的营销不是去抓住用户楞侥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户贯仍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起梆。   基于这些理念的变化侩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容臀,而现在发现专业内容看得比较少一点嘛戏。专业内容对于用户的阅读耻怀,可能是女性就不太爱看畅,覆盖用户的时长就变短炉。什么东西会长呢乾奇配?从2016年钞舍、2015年的情况来看材凛兢,我们发现基于娱乐营销的网综时间摔逛荣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大脱,因为可以更好地去占据用户的时间队。比如说我们投的一个网综节目檄菜,可以有2个小时以上的品牌露出时间话茨。   对于用户来说骡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起湘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要枚陈。无论是线上的敲趴,还是线下的特晃媒。   另外一点敦,我们做了一个用户报告凡捣,会发现用户现在在看车的过程中倘譬,比如专业的导购切特悔,发现用户的时间脐傲擎、决策变得越来越短凭,对于专业媒体用户来讲茂桂,用户平均决策时间是108天逝炕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天雄,这52天对于内容的需求是很轻的毛砍羞,包括频次是很轻的朽菇鞍。从52天开始一直到97天浮笆,基本上是从几款车的比对到交付定金谎涣棉,因为提车还需要一些时间堪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览粕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要砂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接开乔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接奔梆林。也导致现在的自媒体更火家赡,因为大家更相信人旅伦济,也就是网红的力量会逐渐发挥溪裴,包括IP的力量前梢规。   营销的变化是跟着人走的械,用户的体验惺、用户的行为发生了变化诲托疲,我们的营销一定要适应用户的改变镰。   刘小勇粟步厂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总卷顿茨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表呕秽信。想问一个跟豪华车相关的问题寐轰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了目,从超过10万辆到两三万辆的都有仿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌兜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吻床底?或者会发生变化吗骚叛夏?会发生变化的话适簇汐,是什么样的主推力量来促使发生变化甫睛?   王顺胜痪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瑰,作为广汽讴歌这个豪华品牌淳,去年4月份才成立了新的事业体制阜撮戏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市妒交,10月22号四驱上市洁悲壬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布读。   从去年一系列的举措童腿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌告蹲喊。像主持人刚才提到了补局戚,怎么样去改变格局悍赴畅?作为豪华品牌在中国竞鳖,像ABB进入中国市场比较早赐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上乓嘛,其实我们也做了很多思考迁相,想跟大家分享一下激赋。   第一割味虎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早摄,也是十年左右的时间柔,也不短梯惫你,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间厦败。作为这样一个品牌要找好自己的定位耙,我觉得是特别重要的表捞。我们不是说跟谁去竞争胺丁,而是在豪华市场找到适合自己的位置碘肆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措烫,包括在上海搞了大型的上市发布会劝抚捎,在上海中心进行首秀肝板。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录端,这也是用来提升品牌的隘苇挫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惶考。这一系列都是来提升讴歌品牌的铆。   在后面的发展上缅姬,包括在2017年也做了很多的思考谐祈秀,就是如何在营销创新上做一些突破扇玫。比如说植入了体验式营销夸抚讣,包括即将上线的体验店级,可以跟移动互联和终端柏,包括一些PC端进行一些互动款。包括很快会引入管家式服务伤,让用户真正能够感受到服务和体验颠牟儒。管家式服务是一对一的鞭科,能够让你感受到有针对性鼓薪,并且有温度地触摸到服务的形式吼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展署,我们在形式上也进行了一些创新溜。   尤其在内容上面挞惧冻,我们以内容作为引擎熊亲庐,创新作为驱动垮鞭,作为后来者品牌佰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置颠寸。至于格局会不会变化署苏祷,其实每天都在变化刹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局诫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升坚藉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌庞骆,我相信之后会在变化当中不断求变粗。营销口、创新不但要传承好的东西瘸挂幕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念寄擂忿,跟大家一起共享一下啪。   讴歌作为新的豪华品牌诲清癸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌陕盲毖,希望在座的媒体以后多多关心经槽、多多支持劝划抠,一定要让它取得成功畏,谢谢大家!   刘小勇橡:接下来有请江淮汽车李总并伴,咱们聊一个关于2017年的话题踢,现在年底芭、年初做营销的也是做足了功课惜泥,关于2017年市场的预判瘟笔晒。能不能把您做的功课分享一下搐歧甘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些笆胎豆?   李建华糕翻抹:小勇这个题目“袭击”挺厉害较梦,营销这个事在台上讲赌第搐,对于2017年的营销还真没有想得特别细拖洪。对于营销碱题良,以前讲欲文明其精神疲阮书,先自野蛮其体魄攀,营销在中国还是跟认知相关锭侯瞧,属于文明其精神发展之内的驳。营销在2017年来讲蜗边缺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蹲策阜,全球规模最大脖胶,还是保持增长面,需求会很旺盛随靠,同时也面对着一群非常不确定的消费者童多既,这些都是一些确定的因素锋。关于不确定的岭蔼栋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi剑骏罚,这使很多事情产生了不确定性队险,也使推广方式产生了变化毙。在一个变动的世界里要想做好功课冕碌,关键是有定力把握好不会变的东西钮纫笆。   就江淮来讲挪,2017年一方面会更加关注用户的需求砂母殴。因为从做营销来讲仑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上搐甘堪。一是用户看到产品黑,如果产品很美好奶劫燃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫岸协,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入潭萄。第二是当产品出来之后颗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品颂焦半,如何让消费者跟它产生很好的接触轰吧、接受它表糙,让你的营销做到有广度腐、深度和温度半阶,这是营销人需要花功夫的地方瘟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量猎畏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄危好的保留和记录下来扑粗,强化终端的执行力蚂。这是非常重要的捅,当消费者看到的车是处于被管理的状态铰肺鼻,他就会有好的印象腻。如果是管理失控的情况七射,就会认为这不是好的产品松。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坊琼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品然驼,这个产品是不是他所需要的破汐蜂,能不能让他在过程中感受到认知和认同莫螺胺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动警,现在已经不太需要你告诉我什么了沛检,往往会更注重你提供给我的事党掠遁,是不是我真正参与过的啪截吧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV妊盟钠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论趟拱柒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV泄媒?可能现在需要一辆高颜值缄滥呸、大空间射贿累、强动力千面、低能耗夸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来禾吴汗,所以2017年上半年会投放一款S7粮熔。前面的消费者参与了意见防,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涝眯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触地,形成了共同创造的氛围耐。往往共同创造的东西必连,我觉得是消费者乐于接受的东西陆恒。未来共同创造啪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度湍损水。   刘小勇丧从帝:非常感谢李总担苍蜜。我觉得现在开论坛秋蕉谩,最难的是请嘉宾吉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾豆,是嘉宾请来了之后不给时间说慌仓。今天这个恶人就让我来做了握,咱们就不说了兼。   最后请每个人回答一个具体问题貉坊檀,刚才进门的时候有一个调查底踏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几式兰?我们从于总开始康。   于晓东澄被翘:我觉得2017年应该说挑战大漆敬撬,期望更大陌朽,我更看好细分市惩健,因为我们也是做SUV的嘛吹滔,我们更看好SUV市场的持续增长钩垦。   刘小勇遂垛碍:全行业增速去年是13.6%嫩、13.7%啡。   于晓东驳:我预测2017年是10%金酒。   李海港拇解:8%错。   范星诺淌士:我就说一个数力烫,虽然说一二月份看到环比有所下滑色窗,但是看这个数实际上同比还是增长的康。本质上今年不用担心猾沸,我觉得还是在8%到10%之间天肩。另外最近看到1月份的数据出来了汤顾缎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额哗,这实际上是一个分水岭剂,一个很大的变化领按。   李建华墙涂:我觉得应该在5%到8%赦轰兴,可能会接近GDP的增速惊。   王顺胜埃:我觉得整体会在8%到10%以上郎品笨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上铂。   刘晓科辣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点糜虽雾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%仟,我觉得再加两个点是8.5%城。   刘小勇肪匣:你更准确了沤精,到了小数点后了恃细饶。非常感谢各位老总的精彩分享垫辉。就像李建华李总说的肃俱贡,咱们说到汽车营销人壁,媒体界有很多新词来形容舷枚,像野蛮执行力或变态战斗力径全、狼性文化等等淮芒。其实他们是一群非常善于思考的群体稍鲜岔,他们的思想的深度决定了在行动的效果敌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在彩薪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈铣险。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳 版权作品喘霓,未经环球网Huanqiu.com书面授权揉衰,严禁转载舷,违者将被追究法律责任堡拣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日牡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抢剃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导琼厩警,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体笔滤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨铰博。以下是北汽集团党委书记恰、董事长徐和谊的主旨发言臣却。   徐和谊伴硕:尊敬的何部长陀,尊敬的各位领导躲夯箔,汽车界的各位同仁姑,还有我们媒体界的朋友们悍峭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂骚,探讨汽车行业的发展话题别。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年潮乘,这一年间我们先抑后扬藉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻窝拿钨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进睡庙,最终以产销2800万辆筛茬,同比增长13.65%的优异成绩纠,完成了一年的一个胜利的答卷纱蒂鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度羞七,为不断探底寻求新方向的中国经济谋狗,可以说去年我们再添新亮点娄苗。成绩固然令人欣慰纱痊,然而先贤有言挽洁,一切过往皆为序章性贡。今天站在新年的起点上回望从前敖螺蚕,我们发现深沉变革的暗流涌动葛干筏,启迪未来的创新发展输,其实远比辉煌的成绩更加令人深思碾该。   亚马逊无人超市惊艳登潮馑瓴ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军崎仍堆,提振实体经济箭在弦上峡蜂,消费升级引领我们全新的商业文化时代犁,技术柏吕膜、商业模式古刚偷、国家战略肩、市场结构结合在一起皮弧,这种更替的演进灿妙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点氦炕,正释放出巨大的改革能量肚粒,正引领我们整个行业迈进全新的时代醋。   一是技术模式在不断地创新蠢完蹈,汽车行业转型正在进入落地期屯啼。最近几年在互联网许、智能化缆稀、共享经济等多方的洗礼之下郊皋,汽车行业正在同创新中被颠覆者水,迅速地转变为创新转型的主动执行者蓖默。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟溅吕暴,日系车企抱团开发人工智能技术某锰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域烽飘,可以说剑指出行解决方案亲叔晾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卢,在新技术钝汕兑、新模式领域不断落子亩郎蒲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期敢窍潮。   二是消费升级汐,品牌之战成为未来的新机遇签凡募。随着互联网思维的逐渐渗透顽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念祷。情感价值藤型凯、消费文化琉郊、消费者价值观越来越得到重视坦怪,网红营销诲、二次元营销氯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势附渐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通授,实现产品表达与消费者价值的同频共振城。   另一方面檄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书上橡,为自己的人生价值代言防。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题厦圭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇扒且险。   三是提振实体经济幕棱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫很导螺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一水飘,就是提振实体经济挨挺嗅。其关键在于制造业转型弊式椿,转型经济学的研究表明溃盎,制造业转型中产品技术固然重要卉迹,但管理体系更加重要长缔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化楞锑楞、网联化建设澎焊,就越能发现在信息化建设这种大背景下奠叮底,管理体系的构建才是保持基业常青的关键授斧。前几天我看到有文章提到济,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挞。这样的提法虽然夸张汞跑氏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示屠,我想却是切中要害的臣卉燃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地虾,随着提振实体经济逐步落实瀑坤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嗡斜睫。   四是政策变动绒嗅凌,新能源规模化辫撮吃、市场化成为未来的大方向性。2017年新的政策正在逐步地落地旁功挎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化侣灿甲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境檬,行业准入规则褂、动力电池规范条件等政策的制定访羚,从各个角度划定了新能源的市场边界休哥伯。   另一方面腐,碳配额捅、双积分喂迪墒、新能源补贴退坡僵,无不要求新能源发展要还原市场化手段窜箍算,聚焦核心竞争力公瘫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益前,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规海菠。   纵观整体形式的发展行惮娄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上捎蔡搜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂叙。数年之前蚀,面对互联网行业的冲击坡孝狠,我们以为我们只是需要一个互联网+手嫁朽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折栏滴煞,还承担着国家经济转型的重任糖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望芍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责唤班浑。这样的多重任务必腿帽,给了我们新的挑战寇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀江搭舵。   面对全新的形势酸罚,面对前所未有的机遇与挑战罐少,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向诬。我们将锐意进嚷墙摇,大力地发展创新精神煽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命攘,在电动化搜傅琉、智能网联化脐俄、服务化纤掠盎、国际化等方面加快发展步伐耽恐,不断推动新技术榷峨搂、新模式的落地生根继问,不断地发展新能源汽车你疚跑,还原城市绿色健康生活八。不断承担经济转型任务缮枷匈,推动传统制造业的升级晦。   面对未来芜克托,我们将在以下几个领域寻求突破心拳耐:   一是加速智能网联技术研发贾磐,打造智能出行的生活方式洁。2017年拉斯维加斯的CES展上敌塑碱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略储看,并与百度在智能网联领域进行深度地合作的。当然不只仅是和百度井嫁螺,还有其他的国际国内的公司唐陇。未来瞄准智能驾驶奔澈潞、智能互联耻、智能座舱等内容槐驶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系缄贩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具娄斡。   二是加快新能源汽车产业化妙壕,践行绿色环保发展目标舞。在新能源方面雇身那,北汽秉持环碧喜荩靠大家的理念楔,不仅造优质的新能源汽车产品剔,更要造消费者愿意购买的新能源产品邢。尤其是在补贴退坡念溺、行业回归市场的大背景下贝苟歧,北汽集团聚焦资源杜、聚焦技术兢、聚焦产品颇浆、聚焦市诚薄,四位一体严密把关整个新能源产业链悲侧,为消费者提供既有颜值盛怒、又有内涵的可靠产品己甫殊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念缺醛废,共同守护美丽家园歇黑吾。   三是加速国际化资源整合骨,实现中国品牌的全球化无咕。2016年抡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绒腊,实现了北汽国际化抒泥醚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破翠迹。配合国内的合资品牌恐蛊,服务于全球布局研发基地藐,北汽全球范围的资源整合捷杀盼,已经进入了研发累餐、生产唯毁闪、销售桓奖、金融埔、人才和品牌全方位互动的良性循环壕捍。   面向“十三五”餐,北汽将继续深化拓展东南亚皋惫、北非藐犬、中南美谭、东欧等重点市场的产业布局画戊胁,使中国品牌的影响力遍布全世界刀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级丹强。   四是坚持服务化方面刮犊,推动制造企业转型升级教。服务化既是国家经济转型的方向猾性靠,也是北汽自己产业升级的主要目标疲筏阂。多年来我们在金融稀锨、产业投资恰豹、后市场喉、出行服务等领域多点布局劫,随着时代向智能网联方向的发展存哺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环水怪。构成从业务到管理体制泥,再到基础设施的科学发展体系巍苍榷,不仅提高了资源的利用效率察乐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化腐席骄。   各位领导俏,各位同仁甜型,媒体界朋友们媒,闻鸡且起舞七,风好正扬帆苫,新的一年已经到来俗腑青,新时代也正在开启机遇的大门特檄,让我们携手共进藐辈乓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂接:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年萌,长城汽车累计销量达107.45万辆舍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没仑鸥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷空龟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军豹宋,其中哈弗H6占比超6成撅驳伐,达到了58.07万辆慨但,同比增长55.58%孝累。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瓜,2017年2月19日叙碑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动岭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年愧鸥,我国汽车市场销量首次突破100万辆钙灵,高速发展25年后的今日啊潦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度苗怒。中国自主品牌已突破百万辆暖爱,那么能否乘胜追击逾越200万饭、300万的销量目标钮吩踢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瞥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中橡舞,用他的话来说险杜经,“这是很了不起的一点妹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拼苇浩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面骋端阿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心牌算,从另一个角度来讲拧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来扛械。   安全口、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瀑粉,分析其中最重要的因素炕迹,魏建军表示敝,回到20年前膘碾,受到成本和技术等方面因素的影响抄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位急。而当今时代瘦闻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标陆翠锭,其比重也在日趋增高扳票鹿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了天睛。他还透露海哦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元柑题,打造全球化的研发体系此活,在主梳、被动安全技术捌、智能互联扒、自动驾驶等方面淮鞠,形成领先优势青觅。   说到自动驾驶技术纲差罗,放眼全球汽车行业反略淡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重故水,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命趟爆骋。哈弗将采用北美挪敝、印度滥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统水博,据他透露屠闯牧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准撵砂灸,目前正在进行路试丁啥厕,有望在2020年后投产饲词韦。“我们的最终目标撤拐,是推出完全无人驾驶的力、最安全的 SUV 逢刃。” 魏建军说到剔免惊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标汞,魏建军说到唬彭褐,2020年何,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军钳。对此藤亨深,哈弗规划了四十余款新产品诽,覆盖全部的SUV细分市场恨歇。到了2020年坷胺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标经午,在规模上超过吉普叔豹嚷、路虎吾柒,成为全球最大的专业SUV品牌路秽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆类,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时岁,魏建军回应道贾饶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面擎恋屠,一方面要靠产品快速地更新迭代迸蒙堡,另一方面则是丰富多样的产品规划搭,这其中就包括新能源方面的建设坤枷藉。据悉淬某砰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型奉琅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线斤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择徐掏荷。除此之外靡房酵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车鸫浴,目前正加速推进全球化商业的发展狼唇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标颓。   2016年境,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑虐:WEY登场之后哈弗应如何定位挡委票?魏建军在现场表示层山侥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化暇莆。相反椭,哈弗将全面发力15 万以下市车洞凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场呈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针必虎,而“聚焦”就是集中资源藉,打造产品和服务的差异化优势戊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”季屋。先做强瘟惟藩、再做大鼓,这正是哈弗理念的核心所在睛。在盛典现潮景尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一片犬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语硷柬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持燎舌繁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍茎乖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念际,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队衡嗽褥。据了解汐,长城经常组织经销商团队去日本考察份痞反,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念面。这正与长城的发展观念高度一致骄。魏建军透露撩互,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”戮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝佳豌,经销商们也未曾有过动椅峁琛,这正是“稳固”所体现的重要一点态。   长城汽车总裁王凤英表示筏匆巍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系讨唇。 她认为清,良好的厂商关系是相互作用的牡,只有让经销商满意仁,经销商才能够让消费者满意巾切丁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中胁仙,这是层层递进的作用效果帘欠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钮悉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌苟忱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么跑?哈弗给出了自己的答案程:200万的目标即可上路椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反烧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今巫,在新能源汽车补贴退坡后合徒晾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元举摊汹,这个数额占车辆销售价格的40%慈钉累。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响摩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续枫和?未来吉隋里,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇梢?2月8日下午匆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示饱,2016年蚀陌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列触,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一沃患,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势宠酿。随着核心技术差距的缩写健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强粒袒。但是诧杏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内票敬盘,巩固和扩大这种优势琳,还需要政策面盘、制度和市场三方合力亮,打造可持续的市场化发展挪跋艰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布歉裂贫,但是从已知的美国蓖前痊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看玖呻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置登但攘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%镭承。同时咸城,公共类充电桩接近15万个的发展规模酞须,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家截。   “走在世界前列哀赫祷,不仅是体量和发展速度位居世界第一侯祈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蓟遁誓。”许艳华表示遁邵,经过近几年的积累韩萎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证结沸券、制造和营销的体系能力吵粕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变怪兑龋,产业链基本完善好供然。整车撂添两、动力电池佩痴切、驱动电机系统性能大幅提升敌貌醒,市场主流车型的动力性思、续驶里程卸枢、能效吓胚、可靠性冲讹、舒适性明显改善典秃莆,整车刃逆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展交,新能源汽车市场覆盖率提升坚味仟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国累算,占世界市场比重约为50%伐。按照已知的企业规划骋,在乘用车领域派咀,2017年我国将有73款车型推出吃赎,进一步满足市场需求嘿抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时梨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步疮葛,整车单位公里行驶成本也在下降备椭。“20%的成本下降蓬赣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价靠参,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升逻剂须。”许艳华对《中国汽车报》表示媒,在规模扩大成本下降的同时比啡奴,市场竞争下之下汉焦孔,企业会做出有利于市场发展的选择莽始封,也因此啡超崎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右储繁领。   许艳华判断纲,2017年竞脸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强壤,预计占比会突破70%惺彼抹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高籍亨,充电基础设施也将继续保持快速增长抚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系函粒泛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列跋疤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确敝废,在此框架内骸旗,到2020年葡齿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展理阀既。但是补贴退坡后怎么办廓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动衬。”许艳华认为嫩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移寿豆榷,让新能源汽车使用成本进一步降低童就檄,才能保证其持续良性发展匿杉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件勤。目前抬,无论是整车频惰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鲁,剩下的就是政策实施好的问题歧绢讹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来闯参肯。”许艳华强调虫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系陡盼参,2020年到2025年是重要的过渡期漓秆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势狄季忍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用舱,这方面我国也走在世界前列芹攫毫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》爽狮,进一步落实国家新能源汽车发展战略光联甘,保障车辆和使用安全葛钮。   不过内捂坍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议猎硕。针对《暂行办法》底,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%辈、10%和12%的比例妒,调整为5%列、8%耻号、12%的比例汇力,并允许2018年沤、2019年负积分可延迟一年抵偿购如点。同时弓靶拐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定话,否则会使新能源汽车市场化进程减慢邢镭,丧失中国已形成的比较优势罕苇硕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惜锚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台躲,以便企业开发和商业计划的制定昂告柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时虎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辱搓贬。犹记得2015年7月炔崔隋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车楷臼,并对这些汽车的车载软件进行升级位魏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火福椽坦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机珐晌、转向系统以及车载系统铃。    如今其潘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置恭水,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案八,如果没有行业安全标准来做规范煌耙徒,或将引发不可想象的严重后果逃。在我国薯篇洼,作为国家网络安全的重要组成部分媳摩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫定亢变。《中国汽车报》记者日前获悉删,《车联网网络安全白皮书》袜肠娶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赎称。在发布之前抵诺切,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瓶,他告诉记者沫汇屠,车联网网络安全即将拥有“指南针”氓漆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》哥全:《白皮书》顶、《细则》出台的大背景是什么馅复甸?    庞春霖估掠:在节能环保两莽薯、安全舒适拣翠朵,以及车联网刃傲、自动驾驶些、智能交通等方面要素的推动下董,汽车正在迅速IT化菊、智能化硅烹把。与传统汽车相比抨邻,智能网联汽车在节能减排副唇、安全舒适方面具有前所未有的优势驼,符合汽车工业瀑、交通出行方面的发展趋势姬撤筋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战酚孤。在互联互通的背景下翅拟,没有网络安全充分保障的情况下碧份钮,智能网联汽车带来的可能就是灾难啃稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日船嘛凤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奔烤,明确要求网络运营者(车厂翟肛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务陈看,应当依照法律械士、行政法规的规定和国家标准的强制性要求午胳廓,采取技术措施和其他必要措施那凭垢,保障网络安全募妻侯、稳定运行浚桔廉,有效应对网络安全事件缺赋班,防范网络违法犯罪活动培肪,维护网络数据的完整性焚、保密性和可用性毋。网络相关行业组织按照章程刨娥,加强行业自律炽先铅,制定网络安全行为规范忙臣,指导会员加强网络安全保护突裤黔,提高网络安全保护水平刮们,促进行业健康发展曹沃。”该法2017年6月1日起施行兔赎。    2016年10月23日八,在前期工作基础上酬,在工业和信息化部等部门指导和支持下烂惟卑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吻汰华。在前期承担某信息安全专项工作的基础上康爆挛,2016年底陌,以电子科技大学为主任委员碧多赫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)烧揽、中国信息通信研究院泄携、国家互联网应急中心膏蒋霉、中国联通帆橙漓、中国电科第30所毯、奇虎360士缚旦、博世为副主任委员锹,联合国内外70多家整车熔汉壁、芯片老缆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称但:车联网络安全委员会)正式成立媒侣涝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求奖第,在工业和信息化部坛、国家密码管理局井届霖、国家网信办等部门指导户祭鲤、支持下森,车联网络安全委员会于2016年底组织吞皑农、协调产业资源玩谅抚,以我国自主和在华骨干外资车企课、终端和零部件厂商为调研对象凤亲兔,先后完成华南戒搁、华东驰钠、华北吕、东北孪拨插、西南地区调研工作焙需,充分了解了车联网网络和信息安全政策霖郊馆、法规难、标准临涧猜、产品肃举僚、应用等方面的实际情况与现实需求辩毙。并组织与协调联盟内外资源坎汉,开展了车联网网络与信息安全相关政策邯硅诉、法规催唬颈、标准的研究苹们,形成《白皮书》翅、《细则》遣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蓬笆蠕。    《中国汽车报》枢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖息:随着车联网发展赎牧坪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件媒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规单慷挛、技术标准兜、产品及服务体系的支持握饭芭。从调研情况看仁复,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战夸萝,缺乏可靠和一致性的基础工作鹊氦驰,因此需要我们及早采取措施歇汀,完成网络安全方面的顶层设计工作好杉钨,从政策歼、规划钞擞、标准杭米伐、技术茎竟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用撮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状供下哼,为车联网网络安全的后续发展提供建议酚剩,推动车联网网络安全产业的快速发展痰蝎瘸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》躬胃,从企业戈、用户膜柒、政府需求出发死瘫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》缉师替,结合车联网的行业特点和技术属性锤绥盒,立足当前现实和未来发展趋势纬律肌,提出胁册鬼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系透、指标和建议哨闲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南掇卤讼,提升网络安全防护能力崩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施抖媒。    《中国汽车报》供纹美:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赐且疾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准口高,对现有车辆和新车产生怎样的影响趟巴荣?有没有实施的时间节点呵府拼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高喜反屎?    庞春霖吗相忍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南僧,并不涉及强制性标准和法规沮。同时通过产业宣传瓦嘲、贯彻和使用咕村,不断发现新的需求和不足七悍烂,并加以完善穆。但由于网络安全形势的复杂性恫,以及车辆作为一种重要的交通工具非牟侥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台疯。    两项文件本身就是在调研基础上市,听取产业单位需求而形成的赐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶藏,减少大家的迷惑和疑虑硅谎际,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动欠,切身维护好产业和用户的根本权益挨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品趴,当然会有成本在里面憨福。不过从发展的角度来看叭礁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样涤,属于必备的系统径,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品彤达限。同时及双,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点硼时欢,也会赢得更多消费者的信赖颈。    《中国汽车报》每:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动稀?自主师仙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一情?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战獭烽?    庞春霖惠锈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作疙欠砷,其中一些关键技术和产品猎块,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试罢拳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样灌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赤熬,那么就像现在车辆的保险杠对、安全带尸辽、气囊澜、ADAS等等常规安全产品一样关懦,无论自主还是进口车辆嘿即残,应该都是一致和统一的要求先,并可以采取现在车辆型号核准等方式慌改,推动车联网网络安全产品的安装轮辣、测试鸽、使用七、维护和服务握绢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多取,首先是人们的意识问题抽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意别,但对于车联网网络安全却毫不在意拨辖聚。要知道能般,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单片心,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂悄、多变盾丢埂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片开仟、软件等基础技术捎煎,对于自主车联网网络安全产品而言洗捎酷,投入比较大娃境、周期比较长晴绩弗、效益回收比较漫长托荡捅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长焙鸿,从整车企业翔,到零部件缆场诽、软件纱、芯片供应商藐搐捞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系熊嗡扮、人才队伍补考、产品体系苗及、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系笔嫡,也非结构化的治理模式粱攫,需要新型的伦理付村典、法律和技术法规给予支持睡丧汀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界钨棺录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆梧:李芳" "   1月18日丛顿蛋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会枯。引人注目的是俯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起刻谋色,力图将EC180打造成一款“国民电动车”该清饯。EC180之所以有如此低的价格桥慰紊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴晶实。在补贴退坡的背景下艇合,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势床。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业讹备惶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何龚凶?在发布会后世疏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访型手,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义垮,以及2017年的经营策略与规划巳。   《中国汽车报》鞘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义口?   郑刚莲洁: 北汽新能源有两大类产品平台挪伴暴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品彻煞喉,包括EV协、EU碌仑、EX非、EH四个系列寇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品牛凰诞。在开发之初扒补犀,我们就对其有一个精准的定位与期待饺。   北汽新能源在两年前预计到坷磐颧,新能源汽车的3.0时代即将到来捣泌谷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格母讥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入晒溅舌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车泵告。   目前齐零,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鞋,这没有错胶护,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拴卿拳,并没有推向市场的现象愤显蔡。我认为捕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合擞修,也没有认清正确的发展方向酱窝。   因此恨,在两年前开发全新平台之初稠橡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车车祈袍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路茧答,这种做法目前看来是成功的漠鳞踌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能耽、造型疟帅瘸、特点以及价格之后肖箩,大多数人对其给予了极高的赞誉娟拈桂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号炉完怜。   在成本控制方面绍炭,我们认为还有压缩的余地忌搞乐,通过不断地挖潜降低成本署,我们认为可以让更多的人开上这款车络乳抹,不过这需要一个发展过程棠灵。随着销量和产能达到一定规谋拢后缎拣,我们会进一步整合资源聘错贯、降低成本厕翔,提供给用户性价比更高的电动汽车僳钡星。因此伞,就目前来说碘护怖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力厦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力耪。   《中国汽车报》薯: 面对补贴退坡泥播,EC180为何还能采取目前的低价策略祥?北汽新能源有怎样的发展战略鹃嚏桅?   郑刚刀炊李: 从当前产业政策来看奋,全国各地的补贴额度不同禽嘶笑,流程不同起疵攫,这都带来了公司内部成本摊销的问题氰舵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难卵醋。为此每,北汽新能源成立了卫蓝基金麻师,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瘁啃韧。这需要企业拥有一定的资金储备痛括。只要差异化的地方补贴还存在凹,卫蓝基金的使命就不会结束妊偶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嫩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会剧峭。只要发展的规划清晰朴夕,我们有能力也有信心做下去躲耻对。因此靡轨菩,我认为当整个市场达到一定规睦┓纾后骡顾,企业才能做大做强炒。在我看来漠投盟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的铆界陕,而不去考虑社会责任倦股。只有兼顾了二者读,才能获得发展与壮大侵板。   就北汽新能源而言淡磊,如果年产销量达不到10万拾潍囱,那么就没有持续发展的能力侧疆。因此泄售每,我们公司定下17万辆的年度目标钞萎谦,并将在4年之后达到50万辆捂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点牡童。谁先占领制高点臣,谁就有效益搔天斥。新能源汽车市场的成本杀手哭,也将是市场杀手蚊泰。   在竞争过程中褥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手很们你,而是以传统燃油汽车为对手峨票澎。因为它代表了污染鬼玩堤,势必要被市场所淘汰肚疯。   《中国汽车报》犁袜九: 新造车企业的强势介入担露顷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响迫粪疲?   郑刚绿: 与跨界企业造车相比夺,我们的优势正是他们的劣势浆撤。依托北汽集团隧,北汽新能源有着很丰富档乃、庞大的制造资源导,有巨大的产业链规模优势骑。在互联网体验方面罗,我们确实面临一些挑战毁,但我们在造车工艺充、供应链与流程方面有着更强的积累捆。   在我看来惧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在漂,这些可以相互转化觅。我在发布会上再三强调涂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业硷卑悸,而不是新能源汽车厂商良芯。如何能够最大化地提升电动汽车性能苹背窝,创造差异化的用户体验和品牌价值涩妥良,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向侩。   目前羞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蔬拷勒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户渺帛。在这三类潜在的用户中伴登,我们的发展空间都非常大恍。   对于新造车企业而言郴婪,他们确实会面临诸多的挑战匈沫秒。我们在发展过程中遇到的挫折胸狼孪,恐怕他们也得挨个体会到舶巍论,但这是一个正常的发展轨迹聊尘嘘。因此潦康,我认为这是一个跨界融合的时代秦狭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制路刑疯,将思维与资源彼此借鉴厢缮腺,从而为用户打造更好的新能源汽车苔咕。   《中国汽车报》笺认堵: 北汽新能源目前的两条产品线钦畅黔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里芹?   郑刚如: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线筋淋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线圃涩纬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异剩何。相对而言嫌喊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友通、邻居吓戒衔、亲戚把补炊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比匿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人怖萎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征健眠。因此在性能层面钎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化火,而ARCFOX更多会搭载智能化功能烤。   在智能化方面笨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用闷臣。例如ARCFOX将会在社交筷筋道、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性持可,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点芯丢。相对而言籍竿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高镣咆朴,智能化水平也将上一个台阶惠殊。未来墓谴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现祈缄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后辰插,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上铃。   《中国汽车报》陛修: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何日起袭,公司将如何利用这笔资金郴画?   郑刚查: 在今天上午的股东会上我们正式宣布睛复,将实施不少于80亿元人民币的融资假小,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平劳额。无论是电动化还是智能化斗,我们都会在研发上投入大量的资金互。目前缉祟遁,北汽新能源的研发投入主要在两方面贿寺品,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究恢典。   我们希望引入来自产业链的投资方狼撅凳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展卞徽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后幕担,智能化成为卖点斜。   目前顿路,北汽新能源拥有了三个生产基地腊凭,现阶段产能还有限希,每年只有20万辆的产能救。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地锰户簿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源核谎结,从而可以更好地降低成本刊,提升效率喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员燎褪诺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天勿葡,大众汽车集团管理董事会成员污温、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嗣典贝。1月14日唤檄疮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员刃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日享,他在长春见证了《一汽篮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午娥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室俩板,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通骏师。    新能源汽车馁,重中之重    尽管行程密集敬司,但海兹曼依旧神采奕奕畅倾。他有理由高兴梢彼环,要知道竟慨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众速赎许,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车祥铅,比上一年增长12.2%太。即便如此草,海兹曼在专访开始时棘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”玩。那么大众还关注什么惊绢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车夹。“到2020年雌频,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年淘隶菠,目标为150万辆昂伸屋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程傲椤;同时酣失稻,大众在中国的新能源汽车路线扛氏沟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡秦部。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说锈,40万辆及150万辆的目标中路督,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当欧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度把逢粗,海兹曼称图随,这要由市场及车主来决定奥乘。此外悍,进口新能源车虽然是个“小头”惺,但会涉及更多细分市承崩槿搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择疵雀。    奥迪与一汽合作撑,加强再加强    就在1月16日傍晚迹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽欢愧幸、奥迪十年商业计划》躲污,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惠仕喂。海兹曼见证了这一协定的签署佩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议尼献:“这是一个战略性规划垛,不仅为奥迪攫,为大众魄合,也为一汽明确了发展目标善。三方达成了共识洼绕趁,而这一共识不仅在传统燃油车方面械,更是在新能源汽车和移动出行方面步。”据悉酱,双方将针对21个核心领域开展深度合作首膝舜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线廷粳悲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场艰沟。其中黎庙题,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点褂。同时访九,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上奈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作琉,包括匙陡挥:智能互联酸杆颅、移动出行场骸阑、联合数字化项目漆、金融服务合作等众多核心业务领域煤换。    同时栖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展缄隘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力供,在提高一汽-大众的研发及新能源能力笨韧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作结集里。    “对于奥迪和一汽来说互餐祟,总的框架已经搭起来了贤譬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’胯。”海兹曼笑着说齐擞。    上汽奥迪白,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作当就,记者自然不会错过追问的机会淳徒。    海兹曼进一步透露叮擒涡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系恰联,但当前的重点肖弛窝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作荣筒梧,形成长期的更有建设性的伙伴关系加校簧。“除了十年商业计划的内容之外骸纯,我们同时也更加重视解决经销商的问题料,更加重视经销商的权益谰如老。我们要更加积极地回应经销商的诉求渭情栋,解决他们的盈利问题寡没。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”霞酸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停恢?在记者的追问下仕,海兹曼称勿庭玖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进替啊失,并且经销商的问题解决之后痢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”妊婚扁。    至于具体时间表单肚戊,海兹曼透露沟文斗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行摄富,最早要到2018年开始核捻湿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝双:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任浅,各位朋友佃染鬼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛八筏刊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断厦。   题目是“坚定信心甫卉,持续推动中国新能源汽车持续发展”辑被洞。汽车的电动化是大势所趋鹃队膏,体制优势是推动发展的根本猫颗浓,然后就是坚定信心软撂。特别这几年新能源汽车发展很快侗愁,产品的成熟度帕钮、政策的全面性俱徐澈、系统性玖,老百姓的认可溅噶齿,这些是电动车配罐祷、电动化大势所趋诽纽超。大家可以看看邵毙,我们今年2016年差不多是50多万台柏斡,占到全球67%变纬棺。从增长趋势也可以看到袄,从2011年屉、2012年形恳、2013年弓胸、2014年韦山催,特别是2014年涕臀唤、2015年耙胜,包括不平凡的2016年貉疽夕,虽然有各种曲折嗽抛拎,但还是获得了很高的增长拜,大概有50%祭,全球占比差不多有60%多捕骑。   我想讲几个理解和发现捐捆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了们,做的非常彻底斡保哩。我们可以翻看一下2016年的数据侯垢,2016年中国公交大巴赡,不包括旅游大巴冲,总销量大概在10万台左右并烫毙,但是我们纯电大巴差不多7万台偿,插电式混合动力是1.7万台航,加起来大概是87%交,占总的销量接近90%蹭设身,这么高的份额里诞,我觉得差不多就在3年左右发生的盆藤疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去箱,到2018年颇斤,我们认为在公交这个领域里面胺磺还,燃油车会进入死亡饱柬。很有趣的是2018年疗杠父,如果你要在欧洲或者在日本篡,欧洲忱价省、日本一些主流的燃油大巴的制造商苟梨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来叼,或者刚刚接近路试催,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化骑刀。从这个感知可以看出荡绊,中国背后的推手是什么哺童,为什么这么快白,无论从技术掀悍沦、从市场脯、从体制叮。因此我觉得幂,体制的推动是推手娶恐,因为公交很容易充电械誊式,固定路线顾,固定区间枢稠边,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酗赤吾,大部分属于国有体制鄙,政府有很大的话语权谈,公交的排放巨大氓惋,一台公交补贴很高茶旁痊,但它排放更高镐群其。一台公交我们算了算奉柿,早上5点上路丧,到晚上差不多10点下路谓貉,一天工作18个小时荆墟,相当于30-35台私家车的排放官。因此盟玩,我们四部委在推动产业政策里面霜漂伴,花了巨资在推动这个产业畦,但节能减排的效果是最明显的修,而且在全球保持领先度也是最突出的抨。   比如像深圳娇,2015年芦的颗、2016年蛾隘扑,大概2017年上半年横,就实现1.5万台公交全面的电动化蒂福,这一点我觉得也值得我们中国骄傲空。而且这个产品骨、这个领域我相信还能保持持续的领先凸箱蒂,和乘用车钩、商用车比纯潦,和一般的卡车比铰酥,我觉得在大巴这个领域里面落,我们中国无论从技术仙喷薪、从供应链浆维题、从规模喊沦按、从市场地位叹申,还是很牢靠的泡客。出租车可能是下一个领域唾,我们相信在未来3年里面昆柑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道购傅捐。   优秀的体制助推腹杉呻,产业快速发展蛔。即使2016年不平凡的一年里面逗弥链,国家有很多政策会赎道,像国务院2月24日政策常务会议娄缸嘉,政府公共采购配额弧颧券,7月6日马凯在西安有一个专题会号措串,包括到10月18日克强总理国务院常务会辈爸,原则上不核准传统燃油车拾操,加上之前一整套的体系帘椒碉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的顿持、最系统的政策体系蹋按,包括今天我们的百人会这么一个平台攻厢鳖,在国外是不可思议的澳耪吝,但是在中国就发生了段睬逢,我想清泰主任亲自组织螺腐肝,这种特殊的身份把大家聚集在一起悲融,而且今年的规模更大掇豹,明年可能还会更大遁,这些体制推动中国新能源的高速成长荚。   从税收疤梧、推广配套捷伸抢、长效核查柿、推广管理等都在推动乒同别,当然国内新能源汽车产业链的形成规模稿垄,刚才欧阳老师也提了蒋烽祷,很全面陕恒,从上游的IC制造抹嘲猎、正极辛翠、负极纪驹踩、电解也隔膜挎寝僵、各种资源吓搏池、配套熔拿,中游的电池介撂斥、电控信朔、电机纬农示,下游的整车沁滇可,包括售后服务迪,全系统的卸枫、全规模的屋辱辩。国外也是迎来了发展的热潮啤偿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售龚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蔷蓄谋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入驼磺换。   坚定信心竭娜,持续推动新能源汽车的健康发展祷。其实我们在业内也在把这个脉儒胶敖,2015年1%是一个拐点陆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蜂泻,相当于当年差不多10%的市场份额涝响店,2025要达到20%的份额烁,当年要做到差不多400万台垒啊褪,才能达到目标戳。因此我觉得青,2020年10%还是有一些挑战黔贝领。我认为到2025年锹檄,如果电池做到每瓦时1元钱以内搅且,按照同等配置的汽车鲜记泰,成本按照同口径的品牌泪视、同口径的配置算梯,大概比传统车还贵20%-30%杰,这时候国家财政一旦退出去以后驾羡力,必须有相应的措施来进行补充拳。我相信第一括汐唯,购置税的减免鹃汀司,一定要延到2025仑路淋,甚至于到2030徊李,这是一个10%的政策支持荤,这点非常非常重要说。第二男袱,消费税锋匹,特别是对插电式混合动力车刃畴煽,消费税有2%角、5%-9%攀寥,如果在国家财政资金退出以后愁沁,如果这个要有一个减免的话雌菲脖,这里加起来差不多接近15%-20%瑞傅膏,这样把30%缩小2/3安肪梨,国家政策就扶上马口绒壤、送一程蒲,才能够让新能源车更健康骨。   齐心协力暖,2017些捅,撸起袖子撮忻畦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲尼色:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地编,万象更新煽祁,这是中国新能源汽车的春天擒。从2014年的小荷初露护,到2015年的急剧拉升搁贤屁,再到2016年的高位放量惺,可以说经过三年的蓄势悍距俗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化法弊吕。牛市的格局基本确定芦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标埠烽滤,“十三五”逝、“十四五”和“十五五”期间父举,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%萝、30%和33%斜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代粉肌,继本世纪初的“黄金十年”之后狙博仑,下一个风口即将到来电对。   毫无疑问差,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鼎狄酒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役莱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化绣截,值得关注捻井。我们总结了一下这些变化漏涛胺,有三个方面的特点彪:   一是市场的形态改变了秆娄慨。   从导入期迈向快速成长期汇锣,刚才欧阳教授称之为成长期绢炽氰,我们在前面加了“快速”两个字烘,有待商榷毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府燎,成为消费主体弥全递,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辛倡,新能源汽车从政府的示范运营起步详,不断地向私人购车靠拢揉踞释,临界点已经到来!有统计表明祁废,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%箱,预计今年将进一步提升到70%左右娥库疵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代寐,要在竞争中胜出靛多奠,就必须以客户为中心怕筛,以市场为导向洛,树匠心离纱卧,出精品新龄讥。   二是竞争的主体增加了誓匠。   从少数先行者的竞争姜酸,演变为全员竞争彭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手塘籍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划横雀,包括这些国际大牌辜,比如说戴姆勒采搬炭、大众等等跨国品牌尝誓,通过合资强化了在中国的业务布局牧蚕敲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点栋。有统计表明填,从2015年开始豁亮怯,全国新能源整车的投资项目超过30个朴,总金额超过了1000亿元泡,总产能超过了300万辆胯溺赣。当这些产能陆续释放跋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代偿。到那个时候寇邵慌,竞争将回归本源邵辫,那就是技术堂、产品和服务建毙。   三是行业政策转向环攫。   从扶持补贴过渡到监管引导须侮,政策驱动弱化吩、创新驱动凸显惩拧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整溶藩软,产业政策呈现出四大趋势撇:   第一赋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境猎呸氮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二彭,通过准入盾崎冈、销售拔胶、使用环节的标准发布帮霸率,提高行业的门槛胆,净化市场环境;第三剂列,通过补贴退坡和私人充电桩的破局伎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度萄,让市场发挥主导作用;第四阔,通过电池目录和技术路线图的发布虹赣喉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累勒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资钞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”抨。   本世纪的前十年黎梨拳,可以说汽油车高速增长炽,成就了中国汽车产业的由小到大柯。接下来的这十五年帮鲜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强凛徐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”邪,克强总理也讲色哆瀑,“发展新能源汽车手,是培育新动能咳单,发展新经济的重要抓手”霖答卿。中国政府凭借新能源汽车惧撤革,特别是纯电动汽车妨,引领产业升级嘎强息,谋求弯道超车醛改,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈健料。   继高铁先饱烹、特高压和核电之后秸哪贬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”楔,这种希望能不能变为现实冲俏琼?还需要我们全体汽车人的共同努力肌辨抄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早烹衔外,目前已经基本建立起了一定的先发优势顶,把先发优势转化为领先优势便票潜,是我们坚持不懈的目标瑟棵。而要成为一个真正的领先者曝,只有创新蝗监刀。创新就是从零到一酗量描,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件镰缕创,用全新的方式组合起来同,去创造新产品猛脊淡,去创造新的生产方式和商业模式潍封,去开辟新市城┘郊帧,去整合资源宛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商确飞涂,去实现新的价值创造煎捷。我们将以创新为最核心的驱动力顷,全神贯注令,聚焦技术拔堆,聚焦产品髓鲁里,聚焦资源精掂,聚焦市扯阆濉;以心无旁鹜的聚焦战略际筒嗜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志会,实现北汽集团领跑的梦想下。   借今天会议的机会井课,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略囱前,也就是刚才谈到的四个聚焦呸:   第一枫贾舜,聚焦技术垄率驹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖藕玻不,消除盲点呵痰板。新能源产业最核心的技术就是“三电”闷模,此外充电和续能技术戈、激光雷达等汽车技术瞪差,以及轻量化的新材料饰率簿,石墨和锂等上游关键资源闯梯,也是我们需要掌握的核心技术和资源敝丛。这些技术和资源碗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品朴栏,我们再难也必须干幂陈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作狡胶常,各司其职奴诬咸,对新能源汽车关键技术进行各个击破冲揪纷。北汽集团将在政府的指导和帮助下骋庞皑,在北京的经济开发区石侧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心狮。它由研发创新中心疟堡、全球营销中心嗜、品牌体验中心穆看、联合创新中心等五大部分组成链麓,将建成从用户研究固纹封、概念设计蒜翟、前瞻技术董、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地贝纺蛔。   第二履,聚焦产品抢酵。   产品是企业价值的最终呈现陀坚合,是我们寻求客户认同的物质载体客。高度契合用户需求锑脐行,被用户接纳缕涩诲、认同的产品才是有效的产品秀颁弊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比睦,我们的产品在续航里程李芭蛊、成本控制熄踞摹、整车品质穿、产品线的丰富度方面溯钝,目前还存在着明显差距芬。打造新能源汽车的产品力祭畦,我们将从以下几个方面努力维:   一是凝练登共,集中北汽集团的优势资源私瓣微,打造若干款明星产品德庭。   二是做好差异化的文章苛夹,精确地切入特定的细分市场烯乓。   三是做好迭代创新革,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化奇、网联化博盗、轻量化技术应用到产品中挨,并根据新能源的技术特点短,开发设计全新的车型平台抡雇。   第三另,聚焦资源剑反。   21世纪的竞争撕,不再是产品的竞争亨乐,也不再是渠道的竞争骄,而是资源整合能力的竞争锤。新能源汽车全产业链更长塑脾、体量大价受罐,包括整车屁斗蓉、充电基础设施疙、智能网联仕吓浇、无人驾驶以及下游应用在内奥,整体的市场规模在10万亿元以上少。   然而资源是有限的感辟,优质的资源更为稀缺稼,新能源产业作为朝阳产业南垫还,资源的布局与传统车完全不同贰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态萝举糕,瞄准核心资源和稀缺资源蘑脸羡,提前布局词洼虑,将其纳入到我们的生态圈之中梯卷经,北汽集团将围绕着创新链钎、产业链是踞、市场链领尝、服务链和资本链这五大牡韭淞铮块静,通过新兴技术的孵化瀑、成长型企业培育跺、产业并购整合等手段局,实现关键核心技术的突破与领先麻,打造北汽新能源的杀手锏裙,谋求长远的发展外拧蒋,实现对传统汽车产业的更替及。   第四涸骇肪,聚焦市场篓磐据。   市场占有率是关系到产品的关注度详、品牌影响力的重要一环戈,目前我们在新能源汽车市场的拓展褐、品牌传播祷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面堤溃,可以说暂时走在了行业的前列逝。下一阶段郊播,我们在继续发挥自身优势的同时甩刑距,还要加强对市场的精耕细作恨,对不同市场进行分别覆盖睦必,不断扩大自己的势力范围施膊。对公务市橙鹎,我们将根据公务车舶惺锣、出租车镰寂论、城市物流勒失次、城市租赁崇靖赶、城市公交等不同领域的特点氦权绦,把规律琢磨透吹,在品质差异化吮、品类差异化和品牌差异化上做足文章挪托。对新兴市城涌桥唷,我们将引入汽车的共享理念膳陪另,做好网约车市场开发趁表暗,打造国民车略,切入经济型纯电动汽车市场记窖圈。同时居,通过融资租赁等手段盾,对特定客户资源进行开发盆吉宿。   各位领导刹刷颇、各位专家摹开讼、各位同仁潦男,“阳春布德泽涸,万物生光辉”话笔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启草,新时代近在咫尺梗,新机遇触手可及倡膝,新梦想指日可期湿氦,让我们以自力更生热警、艰苦创业的进取之心渴丘,以敢于人心蒙,勇攀高峰的凌云之志环际,撸起袖子频,真抓实干歼泄焊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆迸篓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲褪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录辩闯换:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年急娇驼,我认真思考之后参,认为这一说法不无道理璃舞。我想可以从两方面来看景,一个方面是从全球来看期憨,在2016年这一年铺,发达国家主要汽车生产国丧踢啼,包括大型汽车公司幂摔虹,大家对汽车发展的低碳化阶门、智能化洞扳、信息化取得了进一步的共识豁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点师赋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中加。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吴,但是说到了要害设,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期倪拌嫁,守成者将面临巨大的挑战”刚。而从国内来看需抚,我从调研中发现善搔,很多企业由“试试看”鲤箩淘,转向了“铁了心地干”单丛,把电动车放到了公司战略的中心地位废瓦。    刚才李书福老总讲的他的规划础,到2020年厩协、2025年镐镶,电动车的比例要占那么大碎偏身,新能源车占比那么大颈颗吞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心澜彤。    另外呜,在这一年当中髓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿骂,一个是企业的研发路径在变化双读犊,由燃油车的引进贰、消化鳞、吸收介,正在转向开放条件下的自主创新鹿团泻,各个企业对研发重视的程度坍瓦疆、研发投入的力度是前所未有的衔刻痕。另外刚矛结,由于我国电动车产业化走到了各国的前列控熟径,这样就给了中国垮磨撬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会免红溜。另外募吞,有一批没有退路猾滦,专注新能源汽车的新兴企业乃晨,他们没有存量的拖累乓,他们的思想更加解放富奢,这些新进入者带来了新思路梳、新创意撑、新发展路径北。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路歌盼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路救淡,对我们汽车人来讲会有新的感触社怂狄。    新进入者带来的新的发展路径际涝、新的生产组织模式曙伶,给整个的产业带来了新的活力郎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径潞虐,我想这个影响是很深远的恋。因此藏村残,从这个意义上来说巢,经过孕育期的磨合矩览捂,现在已经开始有所收获认。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题敝倒。    以2020年为结点雀类,中国电动车将面临新的发展态势冉,我归纳了几个观点纠墩:    第一杏世行,进入2016年凡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期尝疟,在消费者购买意愿增强的同时泵航,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择桂抠苹。此时塘放,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现烤膜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鸽嫂萎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争航。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候藤欣,随着竞争的加剧狈,企业间的差距拉大卡,大浪淘沙的过程已经开始党滑坡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量床。这种现象不仅反映在整车睦漏横,而且已经延伸到电池企业纶、零部件企业以及上下游整个产业链水。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获讥彭韧。    第二铰,迎接国内市场国际化竞争蔷勤是。可以预计政府购车补贴淡出之时募扑蔑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日霜,距今只有四五年时间了茸祥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肪掇,国际化竞争来临之时才是真正的考验媒辅措。中国的企业必须冷静地看到尺蹲,产销规模大灰樊,并不等于竞争能力强地。我们与国外先进水平仍有不小的差距炯墟匣,重要的是技术基础薄弱裂蔷、原始创新能力低融、核心技术欠缺扇铆洁、品牌影响力不足硅韩,这些带有文化色彩的软实力沁,需要持之以恒的积累说级前,“非一日之寒”拈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点丹狈,提高竞争力的途径票兽,不是等待企业的扶优扶强妇,而是由政府创造好的产业生态蓟耐,使优胜者在竞争中脱颖而出滔手祷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时汇奠,就瞄准了国内国际两个市成缺小,产品设计萍烫、生产工艺伺吉猫、产品质量都以国际水平为准外,我想这些企业他们会相对比较主动材郎。    第三描镐蜕,向后补贴转型期的政府政策瑟,在既定政策支持的周期内屏滥刀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配借,是政策能否顺利转型的关键囊畴景。政府的购车补贴是一把双刃剑彩,当市场竞争格局出现之后藐,政府就要特别注意美戏,不要因政策调整不及时而削弱竞争瞧恰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础徘成。因此创勘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上假苫碎,聚焦技术创新敦,加快补足技术短板焙叭猛,提升电动车的性价比板韩。相应的攫飞罢,评价支持政策效果的窗口靖沪,应该由市场规模扩张酥恢侗,转向竞争力的提升犀弹嗜。    具体地看购车环节的补贴次,应该适时退坡动某,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术栖漂、降低成本的能量郝,造成优胜劣汰之势凄。政府资金应更多地支持共性技术的开发巧、充电基础设施的建设嚎懈辟。与此同时式淬爱,非补贴性的那些“功能性政策”兽笨渭,例如碳排放政策事沁透、燃油消耗量限值政策绩、零排放积分政策氦融,以及购车许可庙镭、限制行驶之类的政策组合应及时出台栏是亨,使市场产生稳定的预期虹沃棋。 第四微轿毫,立足后补贴时期身蒂料,打铁还得自身硬隋岗递。    从十城千辆算起拧肝唯,各个国家发展电动车的时间差鞘堆咐,给中国企业留出了大约十年的孵化期劝,这是难能可贵的狸。2020年室畦,作为中国电动车的一个标志性年份祟,将迎来后补贴时期剁。可以预计萎尺,那个时候直接购车补贴将淡出帅炬剃,但功能性支持政策还将保持哨。在这种情况下卞,电动车能否与燃油车抗衡瘫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鞘篓,将取决于这几年的行动栖庆抹。    我国电动车是在较高起点上起步的飘,总体经济技术实力已经今非昔比涉粟裂,如果把握得当崔,以电动车为契机婪册舵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观伺,企业应充分利用政策支持的周期钉,下大工夫做好三件事倍:    第一擂失化,人无远虑靶卧,必有近忧炭腑屋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略叮辖统,并加紧部署与实施鲤浑蕉。    第二雾寒蓉,持续壮大研发能力频,掌握核心技术赶,攻下“不经济擒糖、不放心插搽、不方便”一块短板敌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础罚宦。 第三模,以产品的品质徽腿你、品味打造优秀自主品牌闷瘟,赢得市场的信赖联。    第四寐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的号,就是在这个期间久冗,一定要想办法在自主品牌上下工夫侯扔。我们的品牌实际上在燃油车上僻闻懒,很多企业下了很大的力量铜,但是应该说效果是有限的庙扫墨。而在电动车来说是个新的机会册侠,所以在这方面应该下更大的工夫胁,通过产品的质量巨,通过产品的品味打造自己的品牌农。    第五俄,要系统规划谜闷,及早部署“电动车+互联网”编。今天的电动车之热氢,并非由于传统能源的枯竭鸥氰,而是因为它有很强大的正外部性艇劳迟。电动车的低碳化徒侥孙、信息化瘸铃、智能化的潜在社会效益只有与新能源虐撂奋、智能交通铅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥呐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能青。随着这些方面的成熟枪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题习铰嫁。信息化毙池、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点弄叫,这里有太多的文章可做缉推。目前辅助驾驶久、无人驾驶已经走在前面考冈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源摹坎捕、智能交通羚授师、智慧城市以及5G通信协同发展扁快、统一规划歉幌时、开展顶层设计圣、超前部署屯电、抓紧启动青忍,引导企业的技术开发和基础设施建设色桐,推进“电动车+互联网+交通”奉冉臀,把阶段性技术成果用于提高交通效率翰粪献、降低物流成本膛藏先、保证交通安全踌倾,使其产生经济和社会效益颅和。    电动车发展的大势已经不可逆转谅糠诡,向前看肉僻傲,挑战与机遇并存换。如果把握得当将梯,机遇大于挑战!    我就说到这里萄究,谢谢大家!    (根据发言整理并极道,未经本人审阅醛报沮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材该:李芳" "  全国政协副主席峭、中国科学技术协会主席闪牛却、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来湿舱隋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲午,以下为万钢演讲ppt亮点实录啡垫:    尊敬的清泰同志练、冠华部长离灌佃、苗圩部长乌凤、解主任差,各位来自汽车界的中外朋友们举镭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计馆炒洪。上午抽点时间看了一下展览幂,给我印象相当深糠修桂,有一个很深的感觉搪,这十几年来中国的电动汽车持续发展畏房,走上了一条创新的道路暑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期魔堂。今天这个会议的主题很好涣叫酷,就是要持续地提升我们的技术能力磊价,抓住创新新局面琅通。我想就我们未来促发展把,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇赤拳笑,谈一点我个人的看法想炬。从四个方面安:    第一殊糯,谈一谈我们这些年来齐心协力硕,新能源汽车所取得的新进展防,尤其是2016年的进展特别明确法。    第二莲,回归深入基础研究浇鞠缎,提升新能源汽车的质量和效益恳缄。    第三茸牡唱,新的发展趋势妻估、新的发展方向僚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点缴,随着人工智能的不断深入览,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疏认裁。    第四擂问,我们怎么样更好的凝心聚力扮鹃幌,合力推动新能源汽车的创新发展堤夺辜,谈几点看法疚。    刚刚得到新的数据位,有的来自中汽协会篓、有的来自中国汽研中心圭,数据告诉我们恕窍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆耻窃,占新车销售比例的1.8%荷想,中国的保有量达到了100万辆乾丰督。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个茂,这里讲的是公共用的充电桩连贫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鸽巍环。    我们的关键技术取得了显著的进步狈廓。今天上午我在零部件电机副构笆、电池伸邪、电控这块花了好多时间弓腺摹,仔细地了解了一下情况伐编,确实和我们了解到的数字很相近庐。动力电池的关键材料发展进程加快渭、性能指标稳步提升沧、成本明显降低啪品,从动力电池的单体得捅奈、电池包滑邵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进垦牵。一个指标性就是拟,三元正极材料能量动力型的电池施怜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤犬编,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心喜、有些争议金耸,好多同志说洼褂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标袒飞,现在看趋势已经很明显话。我们特别强调的欠奔,墓兀块比能量达到了140瓦时/公斤场,动力电池系统的价格贿暑,这个价格现在也是保密论鲤,但是总的说起来明显下降垫,总的达到了2.5元/瓦时以下适糖隆。动力电池的产能达到了100G/瓦时搜,世界上生产规模刀蔬,特别是在新型电动汽车的动力电池蓝鸿狮,规模得到了很好的发展哄济。    驱动电机技术也取得了新的突破凭局。特别是共性基础技术进一步突破膝矫孪,导磁硅钢璃堑免、稀土永磁材料颁箩、绝缘体材料题瓦、位置传感器苯态,芯片的集成设计和电力电子系统帮涉暑,取得了新的进展滩摧陈。我也了解到瓣抗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拨灌。因此奥锹络,重量比功率超过了3300瓦/公斤瞧荤,电池峰值效率达到了97%含,高效区达到了80%弄乾。特别一些新的设计贸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用磁册,比如说我们都知道团僧库,对于0—100公里的加速恭肯,对于电动机说起来冠蒙巳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大磨腊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候摊,就是高速公路上超车的时候钙拴,超过它这个临界点以后念吵筏,这也是一个安全因素澳惮录。现在我们很多企业从两个方面韩,一个方面酮,用双电机的技术来弥补后面这个不足菲嗅定,第二个瓤潜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力圃拟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展委。    今年汽车界有一个新闻韩木彪,第一个互联网汽车走上了市扯佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合餐奶泄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐芳,据说现在上汽的同志告诉我铣旦烧,每个月销售2万辆饯聚,产能有点跟不上了河天高,效果很好庭,上市不到半年累计就超过了9万辆糠釜浮,成为荣威一个最大的销售热点攫绊。在互联网大会期间钱么盗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统番较泼,搭载着北汽受偶、奇瑞己叉、比亚迪轿车都亮相恃罚嗓,首次开放了道路泛锈,18辆车300多位嘉宾在试驶刻淑,当然评价各有不同换话,期望值也有待提升帛羚,但是勇敢的走出了第一步崇储搏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿褪烫枯,做出自己的探索编盼瞪。    我特别感到高兴的是珐百,2014年我们就曾经提出电动化酣快、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点乾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索尝厩惭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展佰鬼,从汽车到基础设施股弹,一直到停车场似取、充电站焙堪,包括各方面财税的支持坟,一系列的政策藏妊。国家层面齿竞靖,从购置侩晶、补贴棠甸赋、税费减免善害、研发支持氓庭、生产准入绣、业态创新换霞、基础设施匠,特别是标准规范方面李赤,都出台了一系列重大的政策措施舞怒,现在看起来落实的进度还是比较好的弯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论失,这是一个开门的讨论担其谎,许多外资企业都积极参与当中北违,对电动汽车发展关峭、新能源汽车发展弯泉铝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标兔擎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现绘诵。也是由于刚刚推出来拱,我觉得很好戳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见间恼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见诞,使政策更具有落实性仇绘。    这里向大家报告一下财市热,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革刹。新能源汽车作为一个试点的重点专项翠川,实现了从基础科学到系统集成泰税护、共性技术集成犯负冈、示范全链条的部署鸡,特别是在基础研究方面偷来登,加强了对基础科学问题的研究羚。因为现在产业发展到一定程度的时候拓衰剃,要提质佬、要增效蹄,还必须要静下心来藉痹、回过头来从基础科学问题上下手广劲距,不断的进行优化朵刺黄、改善喘冉,才能获得发展矛时。特别是这次的重点研发专项颈辱目,对于电动汽车智能化和网联化的技术步魄铺,也设立了专门的课题伍,实际也是我们当时电机僻、电池辖墨动、电控的“三电”之一檄刑,也随着时间的进展不断的转向新的重点环围。所以览立慨,整个“十三五”期间的专项规划拣腑母,将对六个创新链条革秦蹲,就是全链条一体化的部署汐佛,38个重点研发任务鸵殴好,政府加大了投入亢皖臣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入峦究读。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿徘,首次突破15000亿盟荤,更值得高兴的是虚送,企业在这里边投入比例得到增强兽,达到了78%以上吩驾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策替丸、加剧扣除政策有直接关系史此擒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿霖,看起来企业投入的效率还是很高的废黔虏。    去年我用过这张图(ppt)容芯沟,这次还用这张图违,对它进行了更新娩充铆。由于时间关系晶送,统计是1-11月底纹,11月底中国产销量是402000辆溉,如果这样算的话淀擅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆喉,中国占了40万辆韦危,就是占了50%嚷楔。到2016年底安,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吹罐伦,中国占了其中的100万辆慨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力都,也说明了我们国家对于节能减碳呐逝、应对气候变化作出了新的贡献滔杯。我们虽然应对气候变化调门并不高痰缄,但是我们扎扎实实在做每一步骡恳袖,现在无论是风里蔡、光税退毙、水馈东春、输变电伯纶,无论在技术先进媳、装机容量狄、发电量都走在了世界的前列娶火妒,这也是我们作为一个还在发展中的国家拿炒,为新的发展核戏揪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献颗臼娇。    世界发展的趋势也是一致的灌,低碳桃桥、电动蛾芍材、智能化成为各国共同的选择工涂。美国蓝贝参、欧洲视、日本嘶,包括汽车企业福特浮、丰田适磕让、大众都推出了它们发展的战略促苏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划枚颅插,比如说大众推出了它的“2025战略”驾官锋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车乘,销量争取达到300万辆摹,自动驾驶要覆盖脸,在2021年提出全自动驾驶掇菏饲,电池也要进入大规模的投入镣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标练慌聪,零排放倘、互联笛屯污、自动驾驶汽车煞痛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力睡、氢燃料汽车赐炉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流炔、沟通案寸概,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式啸改、增程式的混合动力汽车舞蹿,因为他这里有基础建设的问题交票,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来昂,就可以有电的情况充电封、没电的情况加氢赴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板雹巴,同时又实现了真正的零排放讥舌黔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai妇价涩,上次试驾可能还是8年以前滇辩彤,我觉得汽车的进展亢技窃,无论动力性宏汕菩、环境友好性斜存袖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步倪崔洽,据说已经进入了市场苛博。包括通用也宣布了在2020年以前蔷级譬,在中国推出9款新能源汽车呢。我这里想说的是譬茄,中国的市场也是世界的市程写Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蘑链娃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展哪盒、参与竞争拴差款,汽车产业就是一个市场全竞争的产业讨缺,就需要我们来推动整个的发展华屏石,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺酚肛叙。 第二琼,谈一谈我们对于深入基醇勾铰,着力解决一些新问题的看法陋吩。    对于电动汽车尉赤惊,大家首谈就是续驶里程揣盼递,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志如圣仟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的十点。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车搪盾,一个明显的标志券凉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量癌梧示,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的洗。如果说单程的提高电池的载量惹,当然加入电池的载量车子可能要增强赎鄙,车身的增强就又增加了重量识,直接影响就是增加了它的电脑奠溪隘。我们也看到一些装载高容量电池的航懂师,虽然续驶里程延长了褪,但是百公里电耗就明显的增加了卸。因此浮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高憾狠骏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的俩沥、合理的规划垄店吨。首先垦售,车辆运行的范畴冻迫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位烁,尤其是现在估扫,我们应对大气污染菏类淀,主要还是大城市集中堆避,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑领和搞。但是从技术发展上说起来岛氦费,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度抄扦竞、功率密度和整车的轻量化貌标潘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准掇鹃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程驾颅,这当然是市场的期望萍乔内,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鼻。    最近新材料研究发展很快坝古,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用戒混。有的朋友跟我说聪度腾,我们现在用的是石墨烯电池捆啪,其实说用了石墨烯是对的砂譬,但是用石墨烯全部来做电池槽侧,似乎从科学意义上不太准确残秋。石墨烯材料房,包括碳纳米管躬必旧,都有它优异的电和热的传导性能颧,作为锂离子电池的负极材料添加剂缄慑,可以有效的降低内阻尝,提升放电的效率桓备哆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话讹股,还有助于减少介质之间的电位蚕蔬广,来减轻电池界面的腐蚀性蹄沫玻。从这个角度上看话蚂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的且,当然由于动力电池负极密度提高了梢,对正极材料也可以进一步的优化筋雾剧,在安全的前提下肠噬氨,所以也可以显著提高它的能量密度袄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步仇偿,就是说能量密度提高了嗜蝗逞,同样的电池包里面可能有更高的载电量娟念酬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加樊。所以在增加单电池和电池哪∥谑伲块功率和能量密度的时候歇,还要加强对于电池包热交换距离的研究却魄沸,来优化提升电池包整体系统的技术磷篙,它也是一个相互关联的关系凳五怂。    随着电动汽车的发展杯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涝卤。比如说电池包往往布置在底部酞郊,夏天路面的热辐射还是比较强的冈琴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谦痘袱,从结构上来实现电池包的冷却琉,因为我们现在冷却剂就是这样的人,要把它放在迎风处厂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计盘垛,电池包也应该考虑到这个瓣勿谁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理殿阔虹。结合冬季放电的特征雾堤,我们还应该研究妊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制酪,使它保持在合理的范畴之内熔妹距,来逐步的解决冬天放电比较慢的停隧回、容量比较低的问题挟牵司。总之说起来挪,我这只不过是一个例子靶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础筐抱膝、关键霜肚判、整体的技术统一的来规划和部署熊镭。    上次百人会上我特别提出瓜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术极,带动汽车制造的转型升级喝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节盆京齿,给我留下一个很深刻的印象葡,我和苗圩同志都搞汽车的隧,过去我们焊一个车身500多块钢板既熔,用2000—3000个焊点接在一起酵檀铜,加工线上全部实现了机器人算工。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身桃,一共就45个部件戌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吓坑,几个机器人协同操作叙棉。板件和板件之间没有焊接衡前哪,就是直接的黏接形,加热黏接釜托,远远看去就像搭小孩玩具似的齐,几个东西装起来阮惦。更使我感到比较吃惊的必寝洁,现在碳纤维的车身磋僧,已经不需要在现场涂装了腻,有点像我们当年装修房子劫轿,先装地板再油漆糠秆含,现在用的全是油漆地板潦岔。现在汽车安装上确实有进步耿,所以我也很有感触几,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新饺奉竭,需要轻量化材料的技术奶,需要轻量化的设计返,需要轻量化的工艺桐,也需要轻量化的流程烹。特别是现在的汽车产业钒辖练,包括内饰座椅使用的材料茎,也尽可能的采用可回收敖耻闭、可再使用的材料箔祥,这方面的技术也在不断的提高卢毁杭,这个应该成为我们新能源汽车发展丁惺,不光在车辆技术冬、而且制造技术流程方面全方位的提升撩势逢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展沙,今天我很高兴癌僧截,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车顾损蝗,更多的看到了我们一些镁宪梁,像燃料电池大客车的发展嫩劲痕。很多企业大家如果去看的话俯朽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池很拆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料海惯,比如说碳子脊、交换膜敛哭脖、双极板牢陇棚,以及它的特性基础研究的进步密切相关蟹。实际证明段疼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中掂,也具有自己的发展环境的优势蹋。我们要借助这个优势来推动我们的发展坏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系兴攘,我们是不是可以考虑狼,尤其是在燃料电池研发的初期喝导,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鹿模署,这样可以有电的时候就充电疤、有气的时候就充气休,按照它的发展各取所需漆。实际从技术进步上丰精,技术发展的本身码募,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用盛矾悍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展缺深,对于延长它的寿命缮彭栋,对于减少它的燃料消耗斧,是很有帮助的陌上馆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用壤层,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蔬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处浚歼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点倪拼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域联,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向牧。当然它们也在考虑挂,我们怎么样能够更加适合中国的特点究挺饯。我们还不能忘记中国还有一个优势祟,我们在电动汽车走向市场的前期恳狗撂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用限贡另,先在公共应用藩狡、出租应用上去使用刹肪髓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广频心割,因为我们不可能全国铺开的建加氢站控彩,必然有一些城市就可以走在前面惶绷叮,又可以来推动健康合适和快速的发展郝舍。中国“11?11”又是一个新纪录暑,信息产业椽、网购变成了整个市场销售的主流沧,我们看了看孔老天,2016年快递业高速发展卯困竞,中国快递业总量超过300亿件翘费龋,平均每天8200万件包裹走在路上吹侠,用于业发展小型物流车清洁亥栋公、高效的运营业应该引起我们管理者的重视地。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领湃酥镭,有了高端引领就有了有序的发展诺擞,放弃了高端引领就会低端充斥靖弓,所以从这个角度上浇陡触,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拟甜勾,争取使我们的汽车产业走上高端引领拣、创新发展的道路上得。    在燃料电池汽车发展的过程当中诫箩,深入开展了国际合作长亲突。我们积极的参与了国际合作矾,开展氢燃料电池领域的技术合作坊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目弧扳靖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议日色,组织国内的企业飘挂,开展深入的技术合作湃粒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织钱观墙,定位就是要建立一个覆盖全产业链案境、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织烽粮轮,在中国发起但并不局限于中国连唬扑,积极组织管理以及运行机制划,要按照国际组织来筹备保仇、搭建上托揩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池腊涎,因为燃料电池实际用处很多量,比如在通信基站尺、备用应急电源嫌,随着我们移动通讯不断的扩大柑炒嗅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放胁、包括更新互,都值得我们重视偷捌,包括医院的应急电池模傲蝎、安全防卫拿够,包括我们最近在研究深海运载茅凯校,也完全可以使用氢燃料电池融迸,燃料不是电池遂,实际是一个发电机侣扯,而这个发电机可以用在各个地方尘境虐,最重要还是零排放的清洁能源甩浓构,效率高淮嫩卷,能源密度也高弛弊硼。 第三但趟篇,深思熟虑氓扭,把握好智能化的新机遇栏俄。    近几年来贪枚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谴。比如美国县,白宫推出了人工智能的新战略秃为被,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划感缆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线琉蒲,包括日本的创新战略规划亮青牟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肝晴和,这个时间恶补了一下人工智能的技术歉奋寡。中国工程院最近技术指出炕李胆,人工智能即将进入新的阶段枢夹,人工智能发展有四瘫歉畅、五十年代了态,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展彤蓉哎。但是当我们信息化日益普及具良,移动互联网玲、大数据缴土、云平台的发展氏丛免,信息环境套偷修、数据基础虑灵、目标理念婚深荡、市场需求都在发生不断的变化撑蜜,将推动人工智能新发展镣翅诵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段磐。因此勺,发展人工智能也有利于改善人民生活立、提高经济发展的水平绦想投、增强社会治理的能力撩配戳、维护国家的社会安全谜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图崩,但从各国的共同概念和我们的研究期编,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素螺。第一荆那钒,要降低交通事故和伤亡人数拘点讳。美国的报告提出来会供,美国每年有35000多人死于交通事故罐揩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的疼啤。第二县,要应用低碳被、零排放嫩、环境友好的运行环境显尾。第三轰委潮,便捷松慧些,要降低驾驶强度史棱,提高交通的效率缅。第四丹玖,要推动共享窗豁,提高车辆的利用率歪泰烘。其实我们现在不得以所采取的一些限行囊,包括交通的拥堵藐邓收,都降低了汽车使用的效率贝缄,所以从这个角度说起来碌使,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的玛沤礁。还有粒如,牵扯到公平出行唉,随着老龄化社会的进入筛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展暇桅。    关于自动驾驶汽车研发进程突,好几个报告寝围夯,有的人说无人驾驶骗,有的人说自动驾驶封推弗,有的人说智能网联汽车绰,都提出了汽车发展的里程碑歌汐,我觉得无论叫什么汽车底秦录,都是说了这么五个阶段克昂肪,辅助自动驾驶巳梦、部分自动驾驶飘堤芳、有权限的自动驾驶黎宿、高度完全的自动驾驶阶段萄廖骂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吼沧哀,比如说在辅助自动驾驶方面汹,怎么样能使汽车感知周边递,科学决策横测公,及时反应玻。比如怎么让汽车能够与互联网连上匣筛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车僻厢、网刚蛋刊、路的联动两扑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系冈笛,就是人垄份迷、车疏昂、网嘶、路的一体化苍懊。    辅助自动驾驶荒疾仆,实际这些年是汽车界一直研究的重点孩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多痉磷尘,有雷达攀伦腿,包括现在有毫米波雷达仇灰,摄像头澄洽,对外通信系统超,包括定位问卜。与之相应的狄前撵,刹车创煎、油门贩斥、电子稳定系统吾钎躬、电助力转向等这些炔蓬,实际在关键体系上及结,传感系统陀、操作系统募、中间和决策系统的研发汰,其实这件事也不是现在的新形势腥腔爽,早就在80年代的时候浩挨,80年代后期就研发了防抱死系统罕嘿上,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嗣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全皆羞,包括防启动时间的空转驶,后来又有了电子稳定系统酸田,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度窃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展聪泡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示硕握,有了它以后剔杆守,在90年代的时候胎,我在德国工作的时候尾瓣,车里边就已经有了尾随自驾喀负,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走施,不用担心降筐脊。最近我看到了我们国家的好多汽车淋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瑰挝禽,一旦接触太近都会自动加一下速挖唇。包括我去年去参观长安款抒戏,他们也给我展示了自动泊车系统汲夸彭,实际自动泊车系统我们在德国工作锚,90年代后期时候就有这样的设想皑吨常,2010年我到德国去访问的时候缺毙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型憨嚼。实际很重要的意义釜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起酿戚砷,也得到了发展链骋即。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能顺备。    下一步就是智能网联卫泻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肋琅、看到自己看不到的东西缎椭号,90年代初期的时候椭,堵车情况有数字广播茹弯,数字广播就和我们一般的广播不一样菩戊,随时可以呼叫堵车的情况鹿哇辨。后来有了数字地图和卫星导航袍,就形成了第一代导航系统顷焊合,第一代导航系统并不知道路况的变化汕都,只知道路径的设计牟。然后就出来了联网的导航替胺剿,这也是这几年我们都经历过的事燎祥。上汽这次和阿里巴巴共同合作惶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张戊涩淑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起急寄玻,这样坐在车里的人失雀泛,通过导航凌房、通过云平台就可以获得各种各样的信息片,比如说动态的导航楔、比如说加油充电站冠醇懂、维修以及各种信息的进入城筷,使汽车的视野得到更大的扩展厕胖隘。但是真正要做到智能的网联汽车钎焊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键草梅删,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鹤,这就需要我们把各种信息交汇在一起遣粳,来实现智能的决策控制辉。这件事情说起来好像很容易寝逆惋,实际也有很大挑战娇凉。现在我们一个汽车里边有两朗匡庇、三套信息系统堆搅,有车载的信息系统荷擒,还有驱动系统的信息系统伍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通狸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程豹鲁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯警,人得到这个信息以后会做好这方面的准备踌提,就是快到地方要进行减速擒储,但是如果你让它自动驾驶的时候瞧邪髓,可能它就很早的根据外界的信息来判断辽刚,让它调整好姿态锋函、减低速度本司示,进入转弯以后在弯道里边再加速蜕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段接,这种例子比比皆是汰唇喇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体壁妈。因为我们电动汽车从电机嫡护客、电池纪、电控开始赖骄狙,电控第一代做的第一件事侨委群,就是通透的动力驱动系统的网络阑蛋怠,就是第一代的CANBUS系统特帝姥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制枚家,从这个角度上说起来渐烤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体忙。    当我们实现了这些以后可为腐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战陋。这是我们常见的北京交通的一种情况舜嘛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号焦喂铝,去识别各种各样的高通磋,做得到澳,但是不保险侈,这样可能我们就要有这些信号的发射器褂,让汽车能够知道这些情况戌。如果再想使它往上走课撅,能够实现部分的自动驾驶阀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蔫榔,比如说晚上的雨雪路偿,比如大雾弥漫的时候缉,比如尽管天气很好辱捅虱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰阔卸惫,这些情况都需要我们去应对帘,其实道路上也应该有它智能化的装置敢挝被,就是说有自动的能见度感应器低单,应该有道路结冰的感应器顾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全掂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全逗币,安全是所有发展的主流敬楞,而不是时髦史肆尉。我们在做任何工作的时候肌搅瞬,必须考虑人是坐在车里最宝贵急、最要尊敬的东西洁闯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全剃田抠、人的便捷墟浆、环境的友好和共享希随唯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统融赦示,来推动我们的发展恫妊乾。    因此墓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三恍棱杆、四次交流蜗笆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议炯书百,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惕新,这个架构的着力点应该在车载的平台梯、在网联信息日渭、在智慧交通的发展魏汞鸽,我们要重点发展的是车辆的关键技术拇镁尖、环境感知界澜纺、智能决策性、执行控制从光侣,我们要对信息的关键技术捞夺,V2X通信闭,甚至于将来车对车的通信系统诚绣、云平台涪冈蛙、大数据辛梦光、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制戒绢,这里也有很多不同的东西幸。我们还要对基础的关键技术鸥,高精度的地图道、动态路况信息覆烈扒、综合决策和操作系统访蹲垛。只有这样峰链谱,把人棘挛屡、车蓄甭、网槽、路同步的推进碎髓娇,才能够迅速的发展没,否则又会碰到先有车洛阂傲、缺充电桩的情况仍虾,所以需要我们今后的发展当中更多嚼忌。与此相关的技术牧,检测系统侨,还有一些法律法规体系另,一些基础设施的建设蕾绿,可能还需要更多的发展想葡嫉。 我们必须要精心规划捎俱捻、协同创新朗拣,来研发自动驾驶的新技术坞。    一酗辟,安全七、绿色诚稻澳、便捷册麓讳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标携肯茎。    二妥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉龚稠帛,多领域技术的融合彤绊,产学研各方面的合作甜,要着力推进协同创新蹄全,这里边由于它是一个企业的热点盲,所以企业要成为技术创新的主体淑缝。    三灿凳,企业为什么要成为创新的主体第舌?我看了很多规划富,从现在一直到2025年寄澜昏、2030年叛弗酶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惠然,但是可以实现沿途下蛋沫看,从过去当中车,无论是防抱死系统稳、电子稳定希券、测距警示曝克、避障反应括韶撑、自动泊车都是发展的热点嘘娇,每个技术都带来了商业回报绰,包括我们在信息系统巍谋潮,包括这次互联网的技术幢系,上汽互联网的实践盗贾愤,也看到了我们雄长襄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高曝确酣,只有以企业为主体哺去,不断有新技术发展迪示,使它在使用当中获得使用看,就能够推动它的可持续发展轨,所以它不是一蹴而就的事膊到械,是我们长期坚持的一个任务伴搜。    四潭独晶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体海,新能源汽车重点研发专项要广聚众智讥坷摔、精心规划泰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蹭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区富颂迷,我也是觉得有一些东西包括基础建设末疟嗣,也应该放多这个测试区里面去侠,使它在真实情况下运行桥歼据,才能得到一个健康和全面的发展耻黎。    最后我想说绷逻店,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展薯。其实我们用了十几年的时间实现电动化姜究,推动了产业的转型步顽,随着信息产业的发展娘弥捣,网联催生了新的业态并挥奶,产生了新的服务业虑吴速。轻量化带动的不是简单材料的替换期猫祷,实际是对汽车产业的一种升级朔懈、一种转型丢涣,同时抛破,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设离,充电网服务体系的建设镀蒋猫,可能带来何止几万亿的新的增长点椿朴。我回忆然垒,在经济工作会议上总理说过一段话惦,“实施创新驱动战略的发展篮戚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展咎糠媚,也要注重用新技术社、新业态来全面提升和改造传统产业惋斑,带动产业的转型升级拒垫。”    作为结束语我想说吾缴朽,回归一下新能源汽车取得的新进展暇俱屑,下一步还是要全面落实政策官、着力开拓市场亮脾、建设基础设施牌咎救、创新商业模式苯窍惕,把握好发展的先机炒停握。我们要针对市场的新需求煞,深入基础研究靛伞,攻克关键技术嚷嘘,完善系统能力姬蒲睫,着力提高产品的质量和效益币埃。要把握好汽车智能化发展的新机遇舶,要系统的研究杜,精心的规划氢肺对,要鼓励协同创新企业主体椽腔耸,大胆的尝试屉读,来攀登自动驾驶技术的新高峰试叹,要凝心聚力氯,发动优势颓返厕,动员各方力量搁,完善政策措施分,营造更好的发展环境胆肚。    谢谢大家!    (根据发言整理脚竞墓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉界: 陈理事长比,各位领导疟共碗、各位朋友疟、各位专家隙峦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拿。我今天的题目是四网融合贡世端,什么是四网薯细?交通网访蕊帅、能源网漆、信息网戳、人文网蜕试豹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具信夏立,电动汽车是一个能源的载体凸,又是信息的载体墩拈糯,然后可以作为人文的载体似。四网怎么融合亨钮挖?怎么发挥电动汽车的附加值危列少?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦料。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系陀灌冒,能源跟信息到底有没有内在联系实郝,我提出一个储能熵理论供大家思考糜危。    我思考创新的要素范,要创新首先要解放思想揣。解放思想要学习《易经》的精神保,又要学习西方文艺复兴的精神块貌。《易经》是一个太极篱道柔,太极里一半是黑弘、一半是白慰裙,但不是直线拾门仓,是弯曲的瘸猫,黑可以变成白纠扇淮,白可以变成黑贡,黑中有白加,白中有黑辫,跟它对应的黑就是黑际虚、白就是白户。《易经》是变化你,有时上盒、有时下矾,上时不要骄傲自满烙,下时不要灰心驮,是客观规律茂蒜,都是周期性的巴惊,我们在调整呐顶墟,要注意平衡动力统一谅丧。    整体都是这样侨搜,全局都是这样蓖栖违,今天讲跨界吩趁鸡,要学习西方的思想就是文艺复兴丝。文艺复兴的功劳不是在文化侧寺锑、艺术等等潘垮淌,文艺复兴是解放思想烯靶兼。哈佛大学的校训追求真理漂社。要把自然界的规律找出来解放思想苯补,自然规律造福全人类貌拢。伽利略长免蹦,罗马教皇威胁他离姆,他不怕纲绒,他说地球起源被上了铁塔埠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女诗匹,被叫之违反教义餐香肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师末截思,第一个米开朗基罗团不侣,他雕出一个裸体的美男子皆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇孝架贫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看俱,里面很不容易祁,从意大利借了很多达芬奇的作品媳清。达芬奇不仅仅是一个艺术家羌暗宿,也是工程师;看他作品贩绷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生岔疮烽,第一个从事解剖学壕。    解放思想考虑全局的问题觅咐。文艺复兴第一要全局思维够某泞,第二要有天人合一的思维累恒,第三是环形思维迪。要考虑全局思维缴涸人,今天做电动车目标是什么痪?有什么经济效益容加、环保效益巢、能源效益耍喊、民生效益哇,总体总目标要搞清楚糕捎斗,一定要有全局的观念桅。特别搞智能汽车全局性更大怯。另外要环形思维拧眯,要反馈背。然后是循环利用的思维内臼。    创新妻,我把创新的要素跟大家分享一下童纹硅。首先理念是创新之魂热吹。理念有很好的氛围疥,有了理念才有创意涉谁,创意是创新之源垛。还有人才侵俩,人才是创新之本滔孺篮。怎么能有理念八钎?要有很好的氛围拨窟宋,总结第一方面是合作精神旅扑侮,开放抽屏病、合作藤庞、包容膘麓阔,双轮驱动房天戚、增值驱动贩、市场驱动舷,通过市场的倒逼掳棱。然后要有完善的知识产权保护玩燃,还要利用网络大数据给我们带来的好处淡。今天创新制高点是跨界融合凯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界攘灵犀。“一带一路”我认为是跨界融合钨丧卤,一带一路是西方的伊斯兰文明袒,还有它把科技颧碑、技术息讼抗、经济盯蠕、贸易连在一起驮吧,所以我们要发扬一带一路的精神瞪席欧。我是福建人也是漳州人诉穷,一带一路开始的是植牵和下西洋盎泄滤。我们要跨界融合垂拇夏。    我接着讲智能汽车姬棋穗。智能汽车首先要有解放思想巾、全局思想考虑问题动。三个C痛甫,第一个要连接起来甸,第二个连接是要协调要合作卡,1+1>2苗革,那就是《易经》的精神嘿瓷。第三个汤,今天的连接是移动的连接促,还有MOBILE寐,MAN TO MAN钙寥背、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来韶骸碍。    今天电动汽车很重要的一个醚戮喜,大家买得起用得可靠堪软。智能化以后裸杀敌,因为有各种各样的基础设施和商业模式恃尽,我不展开了握廊。    从电动汽车变成一个智能的汽车疽胸,从智能的汽车再变成一个智能的交通痹,从智能的交通再变成智慧型城市贿虚。我们附加值可以产生很多喘。根据《易经》价值精神憨施礁,通过交通网狗泼艾、能源网娶丸口、信息网溯、人文网可以产生无穷的价值机会白麓火。利用交通资源的全时空动态感知筋硷任,交通工具的全过程运行管制幂醋掣,无处不在互联寄幂、感知涪悸闺、管控和服务凰。    怎么布局嫌?怎么把电动车进一步变成智能汽车瓮罢,如何布局智能网联汽车技术枷镶路?我认为戚,不但对中国博含贯,对全世界都做出更多的贡献嫁,第一是制定网联汽车法规标准擞、智能技术赤碗惺、环境姬、HMI技术皆草德、空置执行技术磺廖、智能网联的实验仑赊垦、网络和信息的安全蛋霉。    怎么做到网络和信息的安全闪刑铝?这是一般的云稻,怎么把一般的云变成安全的私人的云搬愤?有很好的结构襄,处理器蒜、传感器侧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次豌倾。第一是收集材料桅党,就地处理暗。第二是从收集材料到云之间要慢莎禄,一个是单点控制唤,能量控制或者功率控制泡就。一个是多点控制沤虹奖,能量控制或者功率控制裂,这是全局性的窗佃。要及时处理尖墨,要经常互相认证赶咖南,变成安全的云弟塑。    跟大家分享一下我做的一些工作刃匡敖。怎么从理论上去证明这个是可持续的斯公?我一直在思考所有的工业革命陇廷,基本就是能源更新嫩。第一次工业革命袒,瓦特发明蒸汽机谈些虽,电话伪。第二次工业革命金狙,美国抢占先机纶高,电气化景,主要能源专项与信息建设铝耗。现在第三次工业革命来了味,中国能不能抢占先机炭腻?我们要做新能源氢,信息大数据时代谢眠铆,我们百人会能不能更好地发挥作用势坪缓?今天早上的研究会很好母,我建议做一个尝试的机构丝上那,每年召开百人会国际研究会议粉洗,形成品牌峰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烘继厕?我提出储能熵的概念闯访泡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量爽水。一个系统里面假如是孤立的码刃毫、系统是不可持续的唬弯纲,一个是做功垮、一个是废料是不可持续舵篙。如果是物理系统舜寥撅,分析储能熵筐碳,熵代表可以再利用挫。总的来说嘿,一个系统熵不能增加携,熵要减少娶酬绢,熵减少系统可持续虾慕。熵是储能熵澄匹,熵是不用的熵巩,下一次可以用坡姐梗。总的来说熵是在减少潮扯。    包括中国的历史毖叛长,中国封闭的时候中国就不可持续锋,中国开放中国就可持续蓖沉牵。近亲繁殖以后熵增加不可持续课没诚。系统要做可持续性迟际,系统熵要减少褥,你的收入不能是单一的疥、不能是孤立的系统伦钩。因为一部分是做功盘却村,一部分是废料孔噶认,从废料里拿出来高篮锤,通过证明熵减少谅。从废料里面可以再循环钞庞确,那么你的系统就可以持续了犁蘑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来轰屡空,后续需要时再利用的能量的熵叛溅钾,通过储能熵概念的引入咖稼拇,希望用来解释可持续系统的演化过程超。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态雇。    综上所述献沁,不管系统是生物的或人工组成题垢瓮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鲸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢睢,而这些系统工程特点是融栓琅,即使在系统研究过程中副间常,一个熵有增加的过程吼确魄,总体在系统不断迭代发展的过程中京厢,系统将进入熵减的状态力详,因为系统具有自己生成复熵的能力瓣琼必,从而保证了系统的可持续性持惊。    应用在电动汽车崎黎限,这个是分布式的发电啥,这个是分布式的负荷喝。电动汽车就是分布式的负荷毙殿,还有分布式储能姜镁,电动汽车有储能穷福、有电池沸。电池可以双向的排够,分布式地发电雷吩、分布式地负荷搭荆舜,在分布式的储能碳,这三个系统可以持续私阜,这是我要证明出来的筷孰。我证明只要你的熵是减少的勾逢衫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瘟玖橙。    感知钳系、认知坦扁鞘、行动惟冒贝,不断可以纠正人的行为灸,比真正的司机还要好晾歧。    最后扔檄,希望我们以后的交通系统是舒适的坑据、生态的拓雌、方便的和安全的牌。要做到这一点混蓟,什么是成功扰堆?因为里面的成功是3个S茅豆仙,SUCCESS传旗晦,在S卵详告、E里面画一条线都是欧元跟美元橡喂,今天是国际合作李驳,虽然人民币还不是班收,是一篮子化的常倦,人民币准备好了弧。ESY就是人民币勉烈敌。    要有六个眼睛含兽,有四个眼睛不够滴某。第一要把眼睛放在前面解放思想蹈奸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维歪凡,电动汽车下一年布局市炒前侗琛,也要有前瞻思维沪使咀。眼睛放在后面汲取历史教训伤缺叛,要有全局观念汲啸。要看到旁边的需要坚。然后要把眼睛放在右边学习欧美际反,不得不承认高端人才密集地在西方帽。所以把眼睛放在西方学习熔,它沉淀了100多年干侍。四大发明中火药是中国发明的坪棱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的皑嵌送。全方位都看到了曙墨,所以英文眼睛叫做EYE青测叉。第一个I是Inspiration凄丁,有了激情可以有想象力呛,然后有创新笆程础,但一定要融合婪糜,一定要集成睫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拱什别。科学要把自然归结起来琴答弄,工程有十几种嫌,要把科学地逛、技术揭炊倒、管理结合起来那就是工程杆哇,那就是要集成胁紊趴。特别今天要跨界地融合憾诞、跨界集成坛,这样才能实现桨。但没有钱也不行胁荆,今天招商局也来了很多金融机构借胸,要融资廓厘讹。    谢谢大家!    (根据发言整理挫渤叭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "   回顾已经结束的2016年铝丸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绿戌开。在政策的全面推动下涉钾,我国电动汽车年产销量再创新高疏,达到50万辆左右袖武,充电桩数量达到20万个几,遥遥领先于世界各国睬价。更为可喜的是请,在规模市场的推动下搓失,技术创新全面展开传白猎,技术进步全面加快卤,正在全面逼近世界先进水平四炉。但是识,在这大好形势下省,质疑之声渐起棘搪裴。比如纪,我国电动汽车发展主要靠政策推动隆,能不能持久痉豁摹?政策是否过于宽松耻戌词,以致于出现骗补情况龄埃?另外膳,由于发展形势良好帮,一些激进的观点也在抬头柬诬。比如挎豪,要挡住国外产品进入中国市城蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车登鸽赏,准备放弃传统燃油汽车同馆。    作为一名资深的亲历者嘛都壤,笔者认为施,在这新旧年度转换之际茨,有必要分析我国电动汽车的发展形势刷貌复,梳理其发展历程谓吭,以利于业界对形势有清醒的认识贾副踞、清晰的判断闷纯,明确今后的行动方向赎。    一恼是、我国电动汽车发展形势良好    当前雀,我国电动汽车发展形势良好绦朵翻,主要表现在两方面淮蓉:一是电动汽车技术创新全面展开么患洪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涣圣,技术创新和商业模式创新层出不穷灯比。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面号酣缮,比亚迪弟趁览、北汽涣孺、江淮蛔沛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品疥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车伐抹,而是专门设计的电动车捐茨耗,续驶里程达200~300km甚至更多惫搜冲,能效明显提高抵飘,动力性汤、平顺性僳歪、舒适性暗贯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平胶客歌。事实上楞蓟触,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布尝户纺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市纽稳喉。另外扳,我国电动大客车产销冉、应用占全球份额的90%以上考胎绵,技术达到世界领先水平比。    在动力电池方面痉,我国产量已超过日本矗、美国揣肯奋、韩国霜纯娥,跃居世界第一箔挠斤,且市场份额超过全球的1/3竞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烦队,呈现高能量比勃疚棉、高安全性开辖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势次。同时伞门,产品水平迅速提高去,与前一年相比纶昧讼,平均能量密度提高30%铅,成本下降30%左右狠兔。    在驱动电机方面风岸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机五词藉,总体性能进一步提高赡泥胯,成本下降30%左右襄。在电池管理系统淋、混合动力系统砷镭、电动助力转向号旁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陷镐财,也都有明显进步片鄙桨。    在基础研究方面栋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌毙户。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展僵嘉级,电池热失控簿多摧、硅碳负极材料词睡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快撕。    2. 充电基础设施建设加快列无篡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下策驼纬,政府有关部门出台了实施细则鞠谩港,多个地方政府建立了城建磷、电力棉实、规划等多部门联动的领导机制醛钎涩,大大促进了充电基础设施的建设速度局。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上囊仑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计棉柿,我国充电桩总数超过20万个顾捣范,远远领先于世界各国莲贸。    在市场带动下窍狸,技术创新不断涌现铺冠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术墒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嘘钩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术圈溪虚、节省设备投资的车端交流快充技术瞄蔽棠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用确。    在商业模式创新方面亮,呈现出各类优势企业多种形式合作空,加快充电设施布局懒矩、建设漓、运营的趋势屉。众筹建桩秒境槽、合资运营赶谐丛、利益分成等运营模式迅速发展返憨,公交车颧眷焕、环卫车呈羡、物流车道、出租车洽懂抱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模困,广告推送揉、免费无线热点接入等增值服务开始出现午哨离。    在互联互通方面忙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施歉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段筹妨懦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成敞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定喘番,以企业级窖镰、城市级监控平台为基刺┢掀铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据错蚂、信息互通的国家信息服务平台即将建立社寝篓。    二架、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说输,我国电动汽车的发展道路与美国戒岁、日本淌馁、欧洲等国家和地区有所不同牡,主要区别有两点船馅。    一是政府干预模式不同俗。我国采取的是政府强干预模式廖事相,政府进行顶层设计粕,制定国家发展规划刊谐毖,多部门联动制定全面的鼓励硼郝兜、支持政策烙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯志邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车僻,在市场发展中不断加强研究开发号滴,技术水平逐步提高;同时酱缚,充电基础设施建设逐步完善箍玖。而美日欧政府多采用弱干预模式蹄,政府支持共性类、基础技术研究接航抒,给予一定的政策充、税收优惠乐妻拍,逐步培育市晨置浴;企业则根据自己的战略规划喇,首先研究技术棚磷,同时有选择辱割、有重点地开发产品躲某失。    二是企业战略不同阂签。我国企业多为在政府引导下被动式发展疏炯,初期技术积累明显不足股,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显儒,产品方向受政策影响大管报,各企业虽进度不同非瘫,但呈全面开花之势兽。而国际大公司多为主动式发展权贿剖,厚积薄发阶,技术有所侧重罕,产品形成特色舞,如丰田的混合动力和燃料电池换、日产的纯电动拐、通用汽车的插电式射刺、宝马的碳纤维轻量化技术等堡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点荷幂。中国模式的优点是市场拉动技术发展孩,不受油价等其他因素干扰胖对,迅速形成规模市潮А,全产业链技术进步麓拔请,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拴,发展中有不协调情况函矮涵,如充电基础设施滞后伸毒掀,部分企业盲目跟随扁,发展不扎实钨,少数企业以谋取政府补贴为目的宝哇拿,甚至出现骗补情况衰锨。美日欧模式的优点是技术扎实砂,发展均衡;缺点是市场发展慢廓悸饲,产品更新慢枢魔高,影响技术进步俱唤赴,受外界因素干扰群,如油价低迷则市场难以扩大纺叮。    笔者认为抒,中国模式适合中国国情砍我荣。我们不应过多盯住充电难篱嚏、骗补等不协调现象疯佰恢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上宿挺、技术追赶的大好局面胺级。从另一方面讲虏扇继,中国模式也有赖于我们的制度优势醋芥呈,只有中国的强势政府才能如此运作竭,很多外国同行都很赞赏醛铅贿、甚至羡慕中国的条件帆。    另外涡挟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面税复竣,近两年有明显变化措渺芬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术铃际、开发电动汽车产品朝囱,而且各种技术路线都受到关注的局面膏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蓟背警。中国各大企业都重视电动汽车没有错期,在现阶段已不能算分散重复蚕吉,但难处在于电动汽车不好做寸愧,需要有很强的坛咐啸、全面的技术积累和投入司。那些技术实力不够的企业烽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前埂表,不应存有“弯道超车”的侥幸心理搅屯充,而应准备应对“弯道翻车”的危险岗歪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过栋啦苗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时室鼻防,可分为几个阶段刀:当市场份额超过1%时倡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%脾,则意味着市场条件全面成熟鸡心兔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年庞,又主管我国科技工作多年横偿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结尸。    对照电动汽车的发展禽实,在我国峡离,市场份额已经超过1%;在美国和日本关,即将超过1%笔。这说明末潭,电动汽车技术正在接近成熟秆檀。笔者冒昧估计病抖怯,大约再过5年左右时间暑牛破,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题脐剿,其他性能与传统动力汽车相当秽赦娃,加速性优于传统动力汽车磷饰梦,成本的差距大幅缩懈吓拧;再过5~10年时间伶,电动汽车性能可全面赶上蟹磺噬、部分性能优于传统动力汽车览台,成本与达到当时排放胆崩猜、油耗标准的传统动力汽车相当懒。但即使到那时嘛亢,传统发动机也不会消亡赂菜,而是电动驱动与发动机平分秋色蔡帆,或更多的是融合发展缄貉。基于以上估计桂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车兴锤薯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车德,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作参,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理雌斑骨。2009年鸵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研倦完,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肉。回首往事握剐,扪心自问供唯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扰艇。至于些许不协调现象虽渺齿,是产业发展过程中的必然凶糯,是白璧微瑕尽钵、瑕不掩瑜饱检姬。笔者断言既稿幻,按目前态势再发展10年从锭旅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界孤钉疽,并以此跻身世界汽车强国之林慨纳。    三锋叮纯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一胃联,整车生产企业要更重视电动汽车啪毋。首先要制定好发展规划和生产布局诡杀老,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视叼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蛋炬切,不能两张皮杰深但。其次要重视研究与试验插嚎蔡,需建立完整的卫、一流的研究和试验体系僵狗,规某得剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统蓬瓣。电动汽车相关技术发展很快鸿垃琉,要靠自己去研究发展扁,别人的经验会很快过时念穷米,更不能只靠“挖人”搞产品副堆。再次要全面布局天雇,围绕全技术链开展工作存休,不但要重视整车开发履饺,还要研究电池和电机风矗,重视电池管理系统艰任晚,这是当前我国的短板犁粱募,此外还要注重轻量化和系统可靠性寿款卷。    第二请,要建立相应的零部件体系猛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱撤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的写落驾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展扫秋。    第三操恐绰,要开放发展姬绥。需鼓励际、支持合作伙伴引入先进技术和产品阀鼓汞,像华晨与宝马泉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好宠蕾。历史将会证明寞栋姜,开放发展电动汽车会比关门发展更快纶峨腥。更何况头充记,在全球经济一体化的今天焙虚,关起门来自己发展是不现实的禽廖。    第四泊百抡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作方小赂。今后相当长一段时期废并额,将是传统动力与电驱动并行发展涣旦史、融合发展的阶段备,单搞电动汽车很难成功尉。对于只做电动汽车的特斯拉败瘫,笔者并不十分看好鼻吃。    2. 对产业界的建议    第一爆匆嚏,要加强合作洁盒。需沿产业链汕鲸盎、跨行业合作宛贯,整车企业要与电池企业度、电机企业藐钮、其他电动系统生产企业深入合作节敖揭。以动力电池为例切,需要电池设计与正负极材料畦、隔膜姓挛、电解液赖暮、电池制造装备伐垮、试验装备刑堕查、电池管理系统全面合作完鞋凸。优势企业和研究单位要分享成果朵卵梦,互补短板谴刺谷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件承乔,要形成轰轰烈烈的大协作局面眠罚惨,合作创新抱,百舸争流噬吼帮,才能迎头赶上并超过世界先进水平彩。    第二尸填,要注重实践偿其。汽车产品与其他工业产品不同剐高,一是使用环境广且复杂嘶等漠,二是生命周期长尼赊,三是对可靠性完、安全性要求极高尚。这些都决定了仅在工厂弦、实验室不可能完善产品氢,必须通过多轮的使用实践瓢。与电动汽车产品研究开发相比睡,充电过程更需要实践膛。像电动汽车充电过程这样长时间爸垮葛、高电压圭、大电流镁、室外漏、无专业人员值守的工作状况钡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验诞狮熄。    第三淮捞岗,在充电基础设施建设与运行中防酿切,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缄。充电基础设施建设是一个新行业人泵党,在管理上涉及电力舍荡、规划抹霸、城管疵捐磐、工商管理等多部门讽朔吐,权力交叉懂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制腥强,利益主体错综复杂泄獭摹。单靠一纸文件不可能面面俱到梧似缉,必须经过相当长时间的实践厕写,完善流程晦,积累经验课料涣。    第四慧什,要加强标准化工作闯。领先的研发安挝堪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳岷饰邸,而及时总结经验凛挛、制定标准又能为继续实践罗哀位、创新提供重要保障衡蕊。当前袍忙,恰逢政府推进标准化工作改革炒闲,要求标准化工作密切结合生产侗嗡、创新实践舰峦碗,要求鼓励发展更灵活毯阔稼、更接地气的行业标准潭呛、社团标准白报。对此裳搂渴,业界应给予足够重视江欧奇。    3. 对政府的建议    第一部祥日,要保持政策稳定舍。正如前文所述李,我国政府的强干预政策非常正确楔墩谭,发挥了制度优势双,已取得很好的成绩插列,应该继续保持钒。电动汽车的发展涉及多个行业酣长杆,需要长期积累滦挛既,需要几十年的时间才能成就大业貌新固,切不可存立竿见影泌矾、一蹴而就之心哀啊。    第二奈,要及时对政策进行微调和补充完善滔剃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列毯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴芥洁,又由于此项事业发展快涩闺,新情况凡、新问题解邦、新技术层出不穷激男,因此及时应对疤享、调整氦恐捐、完善是必然的灯步。    总而言之凭挤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缕单,迅猛发展正当其时肌诡。笔者衷心地希望朝野上下汲稀怠、业界同仁能认真努力工作蓟剧,自信且坚定发展誊羞腻。假以时日协咸饲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蘑,并以此为契机沛眠摧,跻身世界汽车强国之林颓管示。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟需坚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辉辛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年磋盆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蘑廓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日返井臂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示俄。    他认为垃钉匣,现阶段牟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题烽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配颓拷没,但从长期来讲品烯尘,新能源汽车技术发展路线要从电动化锰侥扔、轻量化笔璃肺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合控呵、轻量化与制造生态化结合关糜哀、智能化与网联化结合抚。    尤其在电动化方面旱标,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车秋僧舵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力艇春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力视,就是家用主流A级轿车倒棵,在性能价格比上与燃油车竞争氢。目前全世界都在朝这个方向努力粪,如特斯拉Model3盗驰、通用Bolt靠姓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车邪确鞠。”欧阳明高说女拜腐。    欧阳明高说骇苔,但要满足这个要求膏惕匆,电池必须降低重量鲍官涧、体积以及成本耽。此外弧,电池的比能量必须大幅提高褪,达到300-350瓦时每公斤贩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标解胺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知铰炼,锂离子电池发明至今只有20年姬坛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年泼,2007年第一次在日产聆风上开始使用读啤阿,可见动力电池的进步非常迅猛齐客粉。”欧阳明高说嚎僧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期兔攻恭。    但此前痊筛稗,主流的观点认为萄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比表嫡,从性价比来看酵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围苦,但现在随着锂离子电池技术进步沫苇,里程提高一倍粳卡,即在300公里的范围内瞪,仍然在性价比方面有优势效杭。    从技术上来看内,在单位重量芳、单位体积下储存的能量越来越多插哦,成本越来越低触辩,才能体现出电动汽车的水平和技术嘎汰。    一个好消息是酒,我国电池成本每年大约能够下降20%茅杉捕。据介绍蔬联腹,五年前滔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元弗蹦,去年平均价格为2.5元左右穿,2016年为2.2元灸郝,考虑到大量的电动汽车是大客车颂镰,其电池价格相对会比较高一些们。    “现在国内开发中的电动轿车却,最低的系统成本在1.3元每瓦时鳞侩,单体成本在一块钱左右弹艰。美国通用Bolt电动汽车高骑筛,单体成本为150美元一个千瓦时聘舷。”    如果按照这个标准管亮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到廉,但是按照现在2.2元线博,逐年减少10%到20%骨尘蜂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现类。    “加上循环再利用做到1元逻努晨,也就是说咆,一千瓦时电池一千元人民币之内孟讳,是可以做到的幕芥鹊。”欧阳明高称佰。    对于具备性价比酥醒剁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说碴关匪,现在一百公里约耗电15度但,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内点杀,接近10度电一百公里劫场。    “要实现这个目标稠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗价卵酞。目前电耗的降低空间还很大官。如果能够实现上述目标舜锈赏,一百公里的成本约在一万块钱测,如果电池能达到300公里就是三万块钱佰绰岔,考虑到使用周期内省电和维修省钱奥公躲,将具有商业竞争力平,这是电动化下一步最大的目标粮宝。”欧阳明高说古。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出煎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嚼喜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长酚烙盯,但仍属于比较粗放的发展模式淋,今年电动汽车发展逐步趋于理性暮。总体来看撂谐苍,走到今天促坍趣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位腿。”欧阳明高说稠洼。    事实上船鞠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一帽淡,由于销量超过全球50%以上蹋搜魂,在国际上引起了强烈反响谰,无论是政府还是厂家敝勿,都感受到了来自中国率先发力的挑战暇。更值得注意的是夯,2016年如德国大众和日本丰田惰挝枯,纷纷调整技术路线佩赶伴,加快对纯电驱动的转型草欢芭。    不过草敖,纯电驱动的战略目标绣白,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展戳龚。对于混合动力技术来说师且靡,传统的汽车强国编妈污、汽车大公司比我国更具优势济滩肺,如丰田路线就是先做混合动力粱,再做插电混合和燃料电池岗蛊。    由于我国率先发展纯电驱动荷,带动电池产业的发展达到了世界前列隧爬,电池产业规模达到世界第一棋抹,总体水平位列国际前三忍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平羔,我国的动力电池产业链蠕,尤其是电池材料俯笆,如正负极材料欧仿,在国际市场上的占有率第一纱淳瘟。    “在此基础上测稻,我们以纯电动力系统(电池赡境烫、电机氢、电控)为基础平台瓜莎论,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利衬。”欧阳明高说仁。    据其介绍妓领,目前我国插电式技术发展已经取得进展努寇逛,比亚迪秦白苹堵、唐弹母哆、上汽荣威550氢搔唱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力收锻匈,无论是发动机方面萍,还是混合动力装置上儡次顾,都取得了突破侠促。    与此同时接矾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展叙巾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力憋凯帘。    “这是一个渐进的发展过程誊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争哩闪。”欧阳明高说激搬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拇丁缆,有效的回避弱项竞争每克,有利于我国电动汽车产业的发展卯,到2020年之后香,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进弥拓、同步竞争狈矗冯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖卉卸:李芳" "  编者按槽郝耿:产品价格区间一下提升了近40万思檀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烂惹。以安全环保为标签的沃尔沃汉奸,产品质量是其立足之本扫壁撬。无论是国产车型还是进口车型卤废密,质量都要做的和安全环保一样好皆挟狈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑肮颅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值锻催,安全与健康至关重要勃恕凤,但在中国市彻浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家潭澜避,到底该剪哪一根线黎茨达?我心里清楚受迟,如果我剪错了仓戮层,我们可能就崩溃了隧顺氨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态仍。在2015年整体经济增速放缓裤嗜、股市震荡悉便面、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下丹,2016年的车市本不被看好宪涛安。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声揉溶勃。1月6日扰坎撕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售还筷,沃尔沃对此解释为持温拆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绩光,更是提振销量的助推器募堂说。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号晶尽。   6月1日唇沽还,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职祈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年巷惩,具有十分充足的销售经验鲍船。但用他的话说滥,他来自一个很小的市惩啊,很多因素他都不具备车苟收。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲书擂辩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状婆。6月1日入职坞典床,用一个月来熟悉公司的现状淋莱埠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”靶。然而现实终究是骨感的泉假,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆模沦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆班。   “做决策就像电影里拆弹的场景宦,我到底该剪哪一根线呢壕,如果我剪错了变茂,首先所有的投资会无效钙卫坡,其次会影响经销商的士气泡猜。”陈立哲对我们坦言控魄。   他这样的想法并不让我们意外什酥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大沟贿累。在台湾统室,陈立哲要去走访最南端的经销商导,早上出发中午就到了协岭关,但如今这种管理方式已经行不通了巨。从前陈立哲的团队只有30人轰祈,现在变成了350人赌相娩,他说现在同事的名字都记不完珐课。   “就像牌桌上的一个赌局害,赌下去有可能是回本的葛,也有可能就全毁了钙,所以我每天都在想我到底该怎么做暇礁。”每天该怎么做霜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绅回。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的盛寞,才能享受最好的炼稗。”这句话像是说给陈立哲听的韭。   2005年昧槐疼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时律来开,沃尔沃一年只能卖1024辆胶薄,一直到2013年5000辆的水平橇疟碱,再到如今年均一万辆的表现送粉,对于台湾这个小市场来说告还寝,陈立哲做的足够好惟眉谋,他对这个市场有着复杂的感情化炬。   调任中国市场做销售一把手请媚,陈立哲说这很突然劫丢,他来自一个不足以领导中国市场的市场糜。对于中国市衬锴春帷,他还不熟悉赊吝墓,做市场工作要对文化柿窗菇、变化很棉琉、趋势有充分的掌握蒜挡食,这最重要的三点陈立哲都不具备雌皖枫,他唯一能做的圣牵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需庞,相信身边的工作伙伴铰,组成一个高效率的团队剖墨俄,去解决各种问题污。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后理剃罕,首先做的是内部调整荒。通过不断累积分析过去几年市场的动态镁嫡玫,了解在什么时期使用什么样的手段砷,反省问题所在孤涝动,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坝溅。面对三眯烽滥、四季度各项费用的下滑漆讼,倾听团队的建议借、做出准确的决策丸嚼福、将优势资源注入到最需要的地方剃磊痊。最后将宝贵的经验分享给所有人存,把力量从点扩散到面寐嚏抖,从四个大区谎,再到全国率鹤捐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的矛,我只是把预算晃衡、时间等安排在它本身应该发生的场合弊跨。”陈立哲表示瘸:“我不是在讲官话梯氯誓,只是借着这个机会感谢大家拍浦。”陈立哲相信配,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的怠。   内部调整告一段落竞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绕氏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抗零炕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间室,一下跳到80-100万诗,面向的客户是完全不一样的蜡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的麓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心唬兽,还怎么介绍产品粉?这肯定是不行的丧含奇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门景啤涛,“与高端客户接触赊,销售不能觉得自己比客户矮一截豹蛊,与客户要做朋友吞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品棋。现在培训课已经开展了实战模拟环节漏难救,我们在资金有限的情况下做到了更好惩。”   全新的管理阶层痢兢设,有限的预算丝贫,面对重重困境馈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高叮钎,8-11月均超额完成销售目标侯上袖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩啤,最紧张的时间袭迫。“我有我自己的节奏谴缓,我给自己两年的时间纳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争本孩赔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书诺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间潘猴谭,经历了两次产品的重大变动蓉琅邯,但在他眼里这是最引以为傲的砰东刷,因为这些变动堡、变革都是从使用者的角度出发活,也就是我们常说的“以人为本峭。”   对于沃尔沃来讲殴瞧舵,最擅长的领域是安全归挤,作为三点式安全带的发明者坤秀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期熊。但陈立哲表示磨,以整车品质来讲坑捶,沃尔沃也和ABB并肩魂壳础,例如在底盘研发能力上潍链绞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器镶,全世界目前只有三家在使用屁善,另外两家分别是法拉利与保时捷炽玖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑孔,陈立哲也谈到级挨了:“沃尔沃其实也做过6缸行、8缸发动机鲜,还有享誉世界的5缸发动机忿。沃尔沃并不是做不到幂补磁,而是我们可以用更低油耗琉、更低尾气排放的发动机达到更高水平疟悉。这也是全球各国政府的法规要求梯赋插,是大趋势栖矗阮。陈立哲说“这些信息实驳,只是没有在行销上进行传播罢了鞘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瓤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绰仙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄啤,改变了“国产”的概念姆侍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代翟方。陈立哲表态道盟警揪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料温,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品撑辖勒。沃尔沃立志从中国出发诞使,以人为本的信念永远不改蛊柑栖,值得消费者验证与了解卿筐骄。”   “沃尔沃就像iphone一样辅,它改变了人们的使用习惯石淖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例秤交:S90有三个界面同时提供信息劫,分层级的来处理车辆信息咆肉镣。这一点很重要酷,体现了沃尔沃以人为本的精神闪。在设计方面溶葱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料磊唯错。用沃尔沃的品牌精神杆,再加上瑞典的风格瓢霉鲸,直接与德系品牌产生差异化冬串廓。如果从地域来看簧尺崩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哼姑概。   沃尔沃曾立过两个誓言拓醇穿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故霖,沃尔沃全额赔偿庞穆。在陈立哲看来涸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺去。   陈立哲对我们讲道扦券:“在欧美恕沥,当太太怀孕的时候睦长佛,男人会考虑买沃尔沃赴计帘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伴,中国作为沃尔沃最大单一市撑蕖,11月共销售9,076辆新车弧觅,同比增长12.8%;1-11月期间斯伟,在华累计销量已达80,759辆仑,接近去年全年表现凰侍。就目前的情况来看惧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高齐境。   在经历过低谷期的沃尔沃臀篱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量巾淌,这无疑是对陈立哲工作的肯定返壤,同时也是明年的压力交寥佳。毕竟“十万辆”这个坎未,沃尔沃早就有迈过去的能力赔改巨。   2017年同,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辑涕,届时马釜,S90 T4薯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前囊匹。对于陈立哲来讲斧信,最为重要的是三座版S90何。“S90的设计基础是以中国市场为主导的诧,是全世界汽车厂商傻,在中国制造的单价最高的车辆登衫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐杆剐傲,“三座版S90可以达到世界各项指标略,这款产品有能力改变历史竣搪。只在中国生产律雀穿,以中国为核心的思维碴位,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了琴钠。”与此同时却,全新XC60也将在2017年第四季度发布墨巳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额到,所贡献的利润更是远超世界平均水平芍颧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人闹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力南,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任唇爱。“知道我坐这个位子的时候睹菜多,很多人会紧张甚至惊慌渭败惜,他们会很直接的问我吴,你行吗唇?台湾市场那么行崂妗,你行吗奴辫猴?”陈立哲笑了一下说道厕兢继:“每逢这个时候佰,我都乐意告诉怀疑我的人敬摄潞,我将在最短的时间内做什么缆氖情。”   两年的时间转眼而逝灿眷,陈立哲手中的“牌”越完善妻鹤挥,与主流对手正面竞争的胜算便越大饭瞬九。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲按钙,未来还有什么是可以阻挡他的呢怜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺桐青汀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔厂沪及。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验请。为了满足消费者需求芜,推出一系列活动迎合消费者喜好翘魄。 上汽集团副总裁褥檬古、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月胖猩,得益于荣威与名爵的共同发力份,上汽乘用车共销售27.5万辆啦钮,远超去年全年的17万辆靶维补。取得如此大的成就主要归结于以下几点扩:新车的不断推出负箱、以人为本的理念及高性价比灸。    上汽集团副总裁怜、上汽乘用车总经理王晓秋梅科,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纬吮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解维。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解兰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺浆唉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车祁团奉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔竟妥具。同时斯雷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义纪:个性而不小众守券。    “上汽集团经过十年的厚积薄发插,通过对消费者的沟通与研究箩冈,已推出很多新车型掂贝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”葡般汰。王晓秋还指出孤膛,名爵现在的路线是个性而不小众急,这就是上汽集团未来的发展方向葱,上汽集团希望新的产品有个性空怂,且能让大部分消费者接受奇。    据悉膏陈匪,自荣威RX5上市以来妒,名爵锐腾也迎来了中期改款帽丸,同时新车名爵ZS蹋、荣威I6也蓄势待发揭腐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言盲弧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胖图,上汽集团也很清楚自己的客户群体河歧夸。王晓秋指出吼迫蕊,新车型针对不同的受众群体梁焙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的电楔髓。拿具体车型举例巫,荣威RX5更偏稳重悉,新锐腾则是一款属于年轻人的车棺,新锐腾外形活泼凛烽洽,同时考虑到消费者的需求琼,我们对内饰也进行了升级少胺,并增加了10-12万的手动版天栋嘎,使新产品没有短板虱函潦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时娃,王晓秋表示恋,“从荣威550开始谢,上汽新产品从设计到销售棵廉嫉,最后还是根据消费者需求来决定抄。”    据介绍谅圃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验发。为了满足消费者需求贪绥涩,新车不止在性能和价格上做了调整魄岁佩,还推出一系列活动迎合消费者喜好为湃郴。例如瘸沮,基于年轻人喜欢足球运动戮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网杜,也已纳入上汽集团新品类衅,预计明年新车65%会配备此技术琶铃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言烁俯,“上汽集团一定要明白用户需要什么角,为什么要买我们的产品思,带着这个问题蓝兢崎,我们才能真正去理解用户愤袖,落实用户需求惯鹅嚏,使我们的产品极致无短板亨昂,产品自然会大销劳裁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大琶骗,竞争也日益激烈闻阜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比察前。王晓秋介绍粒,名爵的价格基本与同级车持平都,但性能更具优势驾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蓖惧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辽,就像提到的让渡空间环舍墟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整委井,从而应对市场竞争环境篡桨熬。”    产品有了好的性价比和客户认知度陌刷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁屁抱乃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家垢。名爵经销店到现在也有280家左右蓄贝楷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络髓镜,其实道理很简单封,目前自主品牌占据市场份额的43%左右孔七,且不断呈现上升趋势期肠巾,他们认为自主品牌的春天来了”福,王晓秋表示荆弘沮。    在被问及上汽集团未来发展方向时啼兼,王晓秋坦言禽,“首先团队要把理解客户需求苏拒歌、用心为客户造车变成一种自觉行动枚杜柑,进而形成一种行为规范斜。其次应时刻保持警惕潜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好雷。只有这样碘的,上汽自主品牌才会变得更有竞争力达吭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺跋塘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鼓谁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改久。这些修改背后有哪些考量和博弈拒恳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人全苔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问翠嗣秘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面法夏?   答胸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高诵绅。一共收集了9246条建议攀惟功,其中表态性意见7736条工惰酚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条颗,占16.3%物磁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鸵、网约车驾驶员资质及管理副弟洗、出租汽车数量调控三个方面荒县拾。从数据来看粱罕,不少人对“京人京车”表示理解甲惮鼻,赞同的达到70%多铰勉,质疑的只有12%哦淘。我们根据建议修改了125处挂去,不断扩大合规车辆的范围华沏,让更多人参与“分享经济”啡枪那。    “从北京实际出发荣茧泪,兼顾多方利益”   问挺蓖: 为什么要求“京人京牌”安鸵岭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答年是: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说帆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多词赫、交通拥堵呸、环境问题等“城市病”多蕾干。在这个前提下稀换什,北京任何一项政策都不能“任性”疚井,要从北京实际出发是巫,兼顾多方利益冲肠绰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆檄莲挖,地铁最高日客运量超过1200万人次鸿门,公共电汽车日均客运量1063万人次策,小汽车每车年行驶里程15000公里掸豢亢,交通压力与日俱增慰沉。但在我们的努力下呈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%呐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制穗牢硼。    总体来说邦,北京坚持公交优先的战略疾撑朵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充伐魂,对其进行总量控制在所难免霜雾港。目前北京市绿色出行(公交净、地铁羚、自行车芯赌栓、步行)占到71%圣卵,小汽车出行占25%虹墩敌,出租车占4%忌盘扒,其中包括比例不高的网约车出行巍偷抵。北京出租车改革的总基调是竞狼:巡游车改革混碗、网约车规范辱粳坦、融合发展冒撤、错位经营秘割肖、多层次服务穿。我们力争进一步提高绿色出行比例旦妻,为首都可持续发展提供足够交通承载力巴牢仆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蜕赋途: 政策出台之后垛,预计将有大量不合规车辆面临退出痢歉,政府有什么监管手段确保政策落实到位浦?   答钾: 政策出台前拿葡酣,我们和专家说翅、司机扇绅趟、乘客呐青绢、网约车平台进行了多次沟通铜,决定设立5个月的过渡期舞传。一是给合规平台凄梢、车辆铺唐梳、人员办理手续;二是清理不合规车辆蔡臼、人员等煽迪脱。    从服务乘客的角度涧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行繁。另外肪当,希望网约车和传统巡游车加快融合发展苏湘,因此提出过渡期的柔性考量筐愁。过渡期之后墩,平台要加强行业自律尼群,我们也要建立打击非法运营的长效机制香,严厉打击非法运营篓差仇、克隆车和价格违法行为侯史,能够更好服务乘客岔邓荣、保障安全商。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问底: 面对新的经济形态精匈撕,如何创新管理手段筛佰隧?   答屏藤: 出租车发展中没有对立关系悉。网约车以网络预约悲、快捷方便等特点菏瑰告,满足了一批乘客的出行需求任焙卧。单从评价司机服务质量的机制看俄徽少,就值得巡游车学习缔:如何与派单挂钩箱檀,实时评价户苫。但网约车也有局限性庆博糜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管郝娇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势培,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的秤颠。你有技术优势棱郴,他有线下服务优势籍彤,为什么不一起干呢癌无聊?    管理部门也在转变思路划室尼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”答夸禄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车庐摧衫。通过推动巡游车改革及网约车规范慰梅聘,构建多样化服务体系欺邵,提升出租汽车服务质量槐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆缸肆,在京注册用户已达218万人吠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谢担配,提供差别化服务鹅。    “解决出行问题要标本兼治”   问凑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么另犀?   答芥什: 群众出行问题的解决现,需要放在城市综合交通体系中结,多措并举街、标本兼治促。一方面溃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辟呸唾,需要加快构建安全妒、便捷匠晶、高效筹聘捆、绿色汲、经济的现代化综合交通运输体系荆拱。到2020年疥协葡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%复许掇。    交通设施根本是为人口服务肩逝贪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理胖庆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标可,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挪颈示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "   杨美虹透露唤位,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拈顿,大东工厂扩建项目也投产在即粉概,这些举措都将助力当地经济转型升级焙。    在杨美虹看来篱绕丢,借助主机厂优势幻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时囤,配合外交部到德国进行推介人涂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略精,从而推动产业升级莆稠。”杨美虹说竿醋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容群检砷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者胁危。最新数据显示皋澳免,2016年1-11月蔑匪为,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆姑,同比增长11.2%具,前11个月的累计销量遂,已经超过了去年全年嫡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任天。12月13日斯啼鸽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瑞惭蛇。活动期间彪且,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访混瓶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁愀怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酶九,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济驳、环境和社会贡献等方面取得的成绩律粉。杨美虹向记者透露驴赴俱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》捶僚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辖。    “在‘可持续发展’战略的指导下抡残烘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汀。”杨美虹说素。    第一般促,实效为先枯慌布。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题宫,“我们不做虚的凭嘿,我们也不做口号式的城,我们一定要解决具体的社会问题屁。”杨美虹直言未青胳,比如BMW儿童交通安全训练营藕湃隘,它是为了解决儿童交通安全问题谩寥。    第二蜜,长期坚持楞烂。宝马儿童交通安全训练营纽含耿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鞘搭圃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年孩航。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营炯,今年是第一年做睦,未来会持续编脖鸵、扎实的往下推进铝鸡履。    第三涸纹堵,全员参与裁檄。宝马做企业社会责任时襄,会邀请车主秸萎、经销商探啤、投资人以及宝马员工烤夏,一起参与进来侗叼。比如宝马爱心基金勾从,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训穿挂,提供指导;另外缮狭苗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部抢居顺,定期组织各种各样的活动偶仓角。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略俄,将可持续发展贯穿全价值链革淑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素柒。”杨美虹表示巾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点处,主推工业旅游概念洛。    据杨美虹介绍胁咸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园星唇弯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导潭,助力中国制造业迈向高端竿,并促进东北老工业基地全面振兴兢倍。    数据显示片,截至2015年底九们脖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户狗烁,当年纳税额超130亿元人民币献癌我。同时腾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会壬伦腥,就业岗位较上一年增长了8.6%疽。杨美虹透露闲惰距,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中届,大东工厂扩建项目也投产在即陡,这些举措都将助力当地经济转型升级娜。    另外博糕蒋,在杨美虹看来隶,借助主机厂优势剖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虐,配合外交部到德国进行推介刊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓤霸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略糜靡跋,从而推动产业升级几墩。”杨美虹说雀饶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶孤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做仕隙怜?关键是我们的差距是什么犬敌,下一步最大的点就是要提升品质莲鲜,当然还要控制成本缆慑儡。然后卿,就是我们的正向研发和平台战略脓敖结。最后撅,可以大大提高效率牛诉,如订货的时间是可以压缩的卵撤鼓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日课版窍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一裴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奖佃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述淳。    徐长明说拾患双,怎么理解工业4.0茹额?这个概念是德国发明的特韧俯,现在在国内比在德国还要热乘尼砷。最近存桂侨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吕遂涝,我理解它的工业4.0的本质频沽,就是怎么保持德国制造业的竞争力白。在国际上厩费,德国面临两个挑战叙狙:互联网大数据和云计算昆。现在惩尚桅,德国整个国家都在讨论估粟嘲,怎么能够“不被互联网+”呈戳,而是“制造业+互联网”划隧,这是他们重点考虑的问题潜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰片、宝马接朗、大众隶守环。在德国梧轨,汽车的需求是非常个性化的套腊,在这样一个背景下济砰,它要维持竞争力橙,推出了4.0的概念淘,核心就是智能制造丰萌邯。他们主要的目标有四个方面乘劫:提升品质咕镣、提升生产力楷锌、提升柔性化络、压缩产业计,总的核心是提升竞争力里。    徐长明分析隆,本土品牌下一步怎么做掇乌关?关键是我们的差距是什么蔬绥,下一步最大的点就是要提升品质急鳖,当然还要控制成本绿。具体要怎么做齐?也有几点拭萄:第一舵,想办法提质控本泌忻。提升品质隧翁,消费者理解有三个斤费:可靠性沥讲、感观品质伞耗套、性能北。第一个维度即剿涧:可靠性是必须的刀物,现在光有第一个维度已经不够了幌洗,必须要加上第二个维度枪:感观品质孪,看起来要漂亮簧逝县。在此基础上又发展一步楼垫,就是性能的提升导贤轮。最近市场上卖的好的自主品牌却,大概有12款车棠,年销量超过10万台陷惕,这些标杆产品甭膊,性能上也不错颁岔菏。因此密杭等,自主品牌下一步还是要想办法扁呕佩,把这些提上去咸男,缩小跟合资品牌的差距矫鄙携。    这几个方面的提升空,意味着成本也要提升贾,怎么能够控制成本锌弊梦?第二方面的话题醒衔并,就是我们的正向研发和平台战略覆葱报。之前耿,我们很多品牌都是“逆向研发”贾馅挝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车无,拿过来拆解做测试溪,最后组装起来膜巴遂。这个模式下漓囱,成本可能是略微低的颠烧关,但品质霜、性能有很难保持珊排。现在必须要正向研究郸茧,从消费者需求出发玖,形成一个目标丸,对目标做分析圣似,只有正向设计伯弧,既能提升品质性能秀昂,又能控制成本颠少杜,像长城蜜、吉利等等局,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抢捞。    平台战略寥,在更大程度上控制成本湘目程。他说霖痰皮,我们的开发娜崔响,现在是一款一款开发的崎轻,零部件的通用性相对比较邢獭,最近一两年来腐抱,已经有两三个企业开始走平台化战略说,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车漏、SUV和MPV洁玻。这种情况下噶,零部件的通用性非趁趟牵好触哄燃,同样是50万辆的产量陇课,对零部件供应商的供应量更大偶赏,就能有效地降低成本扦厂播。    徐长明强调讣,对于工业4.0的精神本质还是要学的蜕扑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标编愁咯,它做了那么多的智能机器人毯陆,智能机器人都是带摄像头的篮性遍,在实施过程中的质量随时能够监测褐风,然后反映到云端乐,再反馈回来随时可以改进概性。现在构票,企业员工的工资水平越来越高共室,汽车厂家很多在加班加点席盟,我们要高度自动化写如捐,这些课要补侵剖,应该有大量的机器人替代人工炬蓟垄。如果这么做了拔仍户,可以大大提高效率吉度逞,如订货的时间是可以压缩的捶。比如补,国内一家自主品牌科荣皮,从经销商下订单仆沫,到提供汽车产品最开始是40天牌,后来缩短到30天疼妊姜,现在可以压缩到22天谦想贪,跟世界先进水平比还有一些差距蹿。这也是德国4.0里的核心内容唱。我们不一定用他们这个办法北淖陛,但精神实质是要学的袄繁趴。    他说蕉,柔性化的生产也重要氰具轻,但没有前面三个那么重要矩煎。在4.0背景下呢喝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沙,而是学它的精神实质歼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化酮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怪。更为重要的是窟,放眼全球堑胎,驱动这些变化的地方就是中国箍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挺。    12月11日佩捎镣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒菜缆幔虹桥落幕诚阑。经过36小时的激烈角逐裂琅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利镀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示累嘘,今后的五到十年僻,汽车市场将发生前所未有的变化仕。未来匿份戊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务菊锤狡。可以说沸墨纲,未来五到十年汽车市场所发生的变化没,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蓟晒。更为重要的是癌陆曹,放眼全球没湃,驱动这些变化的地方就是中国蜡幕宫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垢思底。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说菲粟,作为企业磷伙,捷豹路虎非辰狗埃看重年轻人的培养挂慌。在全球煽,捷豹路虎共有2500名管理培训生炕绷烽。过去三年铆,我们在中国也培养了30多位管培生贬。此外嚼客獭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家痢卉史,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碘。    在赛后的媒体分享会上催试,两位获奖学生代表分享了各自想法燎,及在比赛中的收获侣。同时萝裳琅,睿侨森帅暑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蛾绢铆。   问炕:捷豹路虎为本次活动提供了导师特,请问这些导师来自哪里晴昂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业换公透?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位场糖烯?请学生们简单介绍一下自己的作品粕舵,获胜的原因是什么拿?   睿侨森推标: 我们为每支参赛队伍提供两位导师醒。一位是捷豹路虎内部导师漂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疙,包括对行业发展的认知玩尼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抗、视角和指导陀磺。这两位导师全程和学生团队合作辈钩澜,提供专业意见裸,帮助他们取得最好的成绩娘灌。   潘孟涛蕊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会腊迫,包括今天的学生头嗅滑,将来都有机会进入到我们工程团队潮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额诚巍汉,可以来到捷豹路虎学习和发展儡薪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里溺喀怠,再加上扎实的专业和技能捎枪家,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会堑怀险。   睿侨森橙沦刹: 作为公司的管理者甭陀,我们非掣厣瞪樱看重实习生悲导厕,我自己也会手把手教给他们工作的经验徘柬变。不管是本科在校生还是毕业生吃识,都能给我们带来新鲜的血液踩架、新鲜的想法坞。    同济大学袁旭瘦唐巷:首先咳墩对,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瑞沫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行日吵。    我们都来自同济大学汽车学院继挫郊,团队成员有两个来自汽车工程方向丝、一个汽车营销方向反、一个汽车设计方向鼓祷荣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求恳,围绕“以人为本”鳞崎箍,挑战的是都市环境里的出行压力驴拿款。    我们的想法与捷豹路虎的工程师毛、设计师也有很多共鸣剩赊,通过一系列调整典,最后有了这样一个以人为本瓤嗽痰、体验为先的方案俏阂勘。我觉得伸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因饱泉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问檄授:目前拆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划菏身?   潘孟涛坝宿: 我们会对人才数量进行评估和拟定藩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的沽枪。随着经销商网络的增加翔口,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多快圭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能颂,从而满足未来消费者的要求蔼氯备。这些内容息息相关切,并且不仅是着眼于眼下蜂门,更是放眼未来掀泛。比如姬,针对刚刚提到的电动汽车战略刨坪戳,就要确保未来有足够的专业工程师储备汹氯,因此搅涕,我们时刻准备着韭牵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司困剐夺。   问龚刻颊:在创新领域味擦,包括未来汽车科技领域垦,捷豹路虎有怎样的系统部署掇疽?   睿侨森玫: 首先疚愤澜,作为一个公司传片,我们在研发领域有诸多投入串脆店,而且很多的投入都非常具有前瞻性趟疮。比如说抠水,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队哩电刑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验落儒。    其次性写,我们想要通过产品和服务擦苹,把先进技术带给我们的消费者墙,因此我们的工程团队纤同烙、研发团队必须时刻关注消费者需求线卜粗,做到一切产出符合相关性尚、可实践性原则店。此外捅,我们每年投入约350亿人民币暮穷,用于车辆技术的研发和投产赐扔素。    我们还于今年7月宣布糙降:在未来四年洽嗜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆闭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈浑怯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辜,并在未来应用到车辆技术当中炯储聪。    今年早些时候纠颈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion跑猴,通过应用软件及按需服务的开发与提供虾橇眯,解决消费者在出行中遇到的难题昂。    与此同时缆扫内,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资烤、办公空间澜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挞戒料。   问撇婪:请具体介绍一下InMotion磕琉。对于整个汽车市场的趋势礁仿,比如电动汽车技术擅柏,捷豹路虎是否有着自己的见解哦?   睿侨森脓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案巾凌。我们希望将来可以将它推广到美国府查、欧洲以及我们非常关注的中国市场侈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部曹庙,由研发团队进行分析颅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子搪,我们也会分享给总部建傅。    关于电动汽车技术秽窗,在洛杉矶车展前夕涩母断,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE讹浪娶。中国是目前最大的电动车市澄稀,并且有引领行业变化的趋势秋莽炮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势泛倾,确保第一时间响应本土市场的需求琶镰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相偶乱,并于2018年正式上市虎钢泪,希望大家多多关注安糖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问氖:关于未来互联网汽车摩哥,捷豹路虎有哪些基本的认识鳞鳖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求誓挫盖?   睿侨森逗: 目前蔽溶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一珊惊,它的发展甚至可以打破现有的库碌酚、传统的汽车开发逻辑与循环哼黄镶。    针对这个话题菩,我有两点和大家分享清箔哩:第一点勉寄汝,未来所有的车辆都将实现互联网化谜,现在能够透露的是俩垢琉,接下来我们全新推出的产品脚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点攘辈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作逢。比如说拉汀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作容帛,使用他们的UI界面和地图晾。类似这样的合作函楔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力矗搭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "   汽车网讯 12月15日硕,由中国汽车技术研究中心箩我、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开船革翟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开晃袒,从“市场化发展现状”铃思米、“应用模式创新”蒜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流溺绰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台竟漆,为产业发展建言献策醋社、助力提升爽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录骸: 第一环残,背景欢。    去年发布的《中国制造2025》迹,新能源汽车是重大发展领域之一捶,是其他技术应用载体托嚼,而且是先导性产业棉烩泼。它的进展情况决定了中国制造2025攻吕腾、强国战略实施的程度煞吵返,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展戳诉铆,从而能够聚焦变革托芍、明晰路径肃廖、凝聚共识麓祈悼、引导相关资源集聚推广产业创新攀粉塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构荚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一苏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布滇帕。总体报告是按照1+7的结构绵。1是总的逛聪坍,7是包括4个车辆整车技术慌拣,3个分项技术串硅。    第二改犬,国内外总体技术分析娜撼。    近年来纺刑切,从国际汽车产业来说荡,低碳化极妈仍、信息化楞昂、智能化是一个总的大趋势缝拭坚。欧洲袄罚题、美国瘁泪扑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略刚帮,重点企业的产品战略也充分体现了三化馆诺楼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组青相。我国汽车产业特别是近二十年的发展胖铜,取得的进步大家有目共睹锯得。首先冉餐,产业规模世界第一伪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长度拷土。从技术上特别是自主的技术进展非常明显夕弄居,包括品牌市场的影响力有目共睹怠凳扯,特别是新能源汽车炔褐季,包括技术啦际锹、市场藩、新的智能网联汽车技术搔搓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势悔,智能网联汽车发展是非掣ǎ好的优势条件共鸽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展垮绊速,包括动力电池艇道捣、变速器岁睛。国内自动变速器原先是空白辱戚唾,近年来无论是CVT送、IT乃、DCT都有自主的技术和产品箍挥,而且应用在逐步扩大炊。    虽说取得巨大的进步荆尚,但与国际先进水平差距明显胸犬:    首先并,发展能力上的差距想。投入强度远远低于国外慌勾,全产业投入估算1千亿刮,相当于通用尼、大众栖、丰田大集团一个公司的投入瞬儡。    其次单鞘瓜,研发积累貉蹋。包括流程积累澄授驮、数据积累鼓廷、技术积累簿、标准积累心驾砂,这些积累偏弱霖凰蜕。    另外冯淘凤,从整个产业创新体系上来说鹊,差异比较明显的冬蹭,特别是协同方面拜警陪。单个企业弱孰,整体的协同效果很低猜,意识也比较低赂瞎。在发达国家甜洽胶,单个企业强阔梢,整个国家的协同体系效率比较高程嫉。    基础不牢地动山沂碧臁,我国汽车产业的材料访玖拢、工艺基础跟国外相比也差距明显凳。汽车产业薯俄冈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大撬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革亢,要求有创新的思路和创新的模式卷碎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求午久鸿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展陇。    第三榔化仁,一些关键的里程碑轿。    重点是总目标沛,总目标是基于很多现有的环境设定的疗,也基于七个路线图进行测算矗划乏。反过来说踢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弊颈,就能够实现保障几个方面总目标的实现舰确虹:    1嘿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汝潭。如果技术路线图能够得到实现扑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值归,之后往下走钡操刷,这对产业来说楼,甚至对国家来说是非常重要的蝎雄。    2峦腊、希望在2030年左右处尖挟,汽车产业的电动化转型基本完成拎猜壳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浆剿。智能网联汽车市场有一定的占有率帘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嫁己。    3缕毕沮、建立有竞争力的自主创新体系舷。    节能汽车在2020唤乖萎、2025丁勾厩、2030三个阶段提出典型的指标惺陌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗睬,5升喝、4升捐浇、3.2升悉禽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拘,2025年15%膜肺,2030年40%以上修。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蚀、自动巡航氯、车道保持应用已经很高蹲舅互,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例歌猩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例量杆什。    基于总的目标再来分解具体的技术路线怕,经过技术路线测算实现总的目标巢。从路径识别上来说贫慕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口苫摄,以能源动力系统优化升级转型作为重点老攫,以智能化水平提升作为主线稠唬匡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑阀,全面推进企业产业发展茸香。    第四其台,分技术路线图的基本结论剐凹。    1返粕、节能汽车拧卞。总体上有很大的共同点镣澳,重点在混合动力技术巷佳嫩、内燃机技术男、其他驱动技术巨。混合动力是技能的主流技术卜,当然轻量化也是另外一个报,但是轻量化有专项的分析娩俩味,在这里没有强化到。    乘用车总体执行轻量化叙茎、小型化忻、混合动力酵炕炽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失芜豢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径似。    混合电力是一个主要的技术谐须,达到5升板跨隋,4升鞍泼、3.2升的目标抚,混合动力是主流筒,其他是共性的编假,轻量化眷、摩擦等味聚培。    商用车混合动力应用时间稍晚旧,重要度低于乘用车入慰掠。    2补市、纯电动与插电式混合动力汽车宛狈示。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辩挫,加强轻量化成为趋势忻且。轻量化对电动车更加重要搁晶黎。对于插电式非常重要的衰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术需,驱动桃、点击称、控制懊梯诡、充电喇顿陇、混合动力发动机亲瞪,高效耦合发动器蕉。动力电池本身有专题巧梳厦,在这里没有过分强调亩醛。    这两种车提出了总体的发展纲要遣谋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式膝布,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的我感,甚至可以忽略不计崔。    从四个层面梳理了技术需求片尺,提出了一些优先的行动项靶培地,面向纯电和插电鹿,国家科技技术支持十五年了环娜,下一步除了电池列为专项之外谱潍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鲤梢。    另外鳖,聚焦关键零部件竭、基础突破和可再生能源藏瓢送、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用垢胖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伦谭。    3硷嘶昧、燃料电池汽车惶牵禽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汰尽。从中国汽车产业来说热冯姑,现在重视程度不够虾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划位缚阶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究氢。希望四部委提交国务院进行发布和实施耿揪辨。    在研究过程中慧午位,大家对燃料电池认识分歧比较大谦,或者没有共识悲乖,这里特意保留一个燃料电池发展目标拒我,跟发布不一样茬魄性。发布时2020年达到5000辆的保留规模无,我们是1万;2025年是10万党藕次,发布时是5万;2030年是百万埃沛台,发布时是10万凉纽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧母萝摔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池勺赌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度救粉、耐久性钵、成本乘、氢安全桶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的疚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沁蒜去,与目前的技术特征和发展状况比较适宜车春凛。当然暴塘仇,全技术链的技术攻关需要做东确奶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口怂光。前期小功率燃料电池堤,中期是平衡的燃料电池彪郴袭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池半课,到最后全功率的燃料电池殴侠献。当然滤递,电电混合是最主要的惫钱屠,最后电池小容量的技术路线插危,但燃料电池的功率更大一点俯。在这四个层面进行了技术创新梳理抨饺,燃料电池要解决的东西很多虹,包括材料耻、膜卑衬抡、电机陇、燃料电池陌乩っ耄块堆碘筋硅、系统技术手、整车技术案撮。燃料电池也是下一步国家科技谩葛、资金支持的重点篡港。    4痹储脸、智能网联汽车旦,这是新兴的技术发展趋势钱顿老。其重要性与新能源汽车同等重要事书舒,有部分专家认为更重要靖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大烈枯校,技术和应用的优势立苔,也是机遇浮毙柑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电贰修,涉及到国家信息管理苹愧锤。对核心自主提出了很明确的要求粒,即两横三纵每撑。    车辆技术上更多的是决策卤妊悔、执行喊镀。信息技术赎,信息安全糕赣,地图技术也是非常重要的计停。两纵侧嚎,一个是车载的羡碌下,一个是基础设施脆番顾。智能网联一定是循序的箔囤喝,智能网联技术最容易得到大规模的应用堆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标半。这两个路径总体上循序得到应用绥烫妹,从商务车来说灵躬彼,更容易形成冗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挖盆陋。    从四个层面聚焦一些技术需求焚恋。跟燃料电池一样喜萍,需要解决的问题更多一点电滇涩。从感知决策执行的饰匿燃,特别在决策阶段示嘘膳,差距是比较大的奖幕,感知当然也有差距膛。在信息层面跋澄,大数据莲乃叉、云平台袒烁,相对来说中国有比较好的基础和优势轿卢腔。    作为一个前提飘脯,对标准法规先决性恋巩莎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动屁妹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件盎。制造技术不细介绍了臀怀哎,还是聚焦在新材料的运用俱,以及新技术对制造技术带来的变化聪拷卡,聚焦方面进行了说明收年碌。    动力电池肮,分三个目标聚潭,目标上有比较大的讨论和争议秦碌,比如说新阶段提出了350狙羔、400鸥、500的质量要求杆妹蚊,争议非常大举领,重点几个层面唯滩:    优化现有的代表电池技术诗秋皑,提升技术水平衫刷,特别耐久性巢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发半橡。国外的装备很难形成有竞争力的差别洼藐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线冯络。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系煎静糕。现有应用以企业为主体来做泉吉。当然衫探赌,也会关注动力电池的回收利用技术酮副崎。    最后购,轻量化棚坝。简单来说夕棺炽,前期聚焦材料技术玩筋甸、设备技术裤鞍午、制造技术滩、回收技术拣咸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺桐泉陪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化市胸荚,比如说传统的四大工艺的变化死懂先。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿潜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价匡镜、供应链晃父、资金川、汽车等方面的诸多质疑奖骄架。期间,明确表示不会放弃造车斜传骋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传垦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天霓派。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的涂锻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融呻吧惋、互联网及云浪习接、内容济街、体育,还有三个端口类的,手机蹬沮、电视精焚、汽车矗俺箔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业羞冉澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力广。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功剖彤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿趁贤爆。    乐视的电视做的确实是非常不容易吩第勘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三竣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元苦懊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元现。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元旅贸。总归累计亏损36.33亿元巴介。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就径驴蝗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面曝。第一部分就是投资人的钱倾漂烹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现呜激璃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿函。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现狸陷魔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法戚霞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情猎崔违。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惧岸、体育43亿芒闹、手机50亿,房地产64亿酣嫌、内容108亿揩怖未、互联网金融151个亿僵荷叫、电视187个亿卷改敌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辜钩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂价。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的妒缚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的咯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的巩逗色。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败挖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的暖差。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件屁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蹲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙敦蓄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的妇描。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去矫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了康朗推。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的伞。很可惜,你们蒙眼狂奔滔确泰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散篇毋迪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "   12月10日南券,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路镣:一条是政府主导丢缺团、政府补贴的方式恳澎背,这是当前的主流飘翠。一条是消费导向嫌掂衅,依托市场的内生成长道路囱。”他表示谰对,(电动车产业)进入者中记吵,大多数最终可能会被淘汰短,但是不能不给他们机会怪。国家已经开始放宽市场准入侯氰,此时斯怠啪,应该在两个方面把握好政策桑达:1拱乒底、应当欢迎新的进入者慌焦境,但是绝不能鼓动和忽悠投资者硕驮,让投资者自主决策接危龄,自担风险偿。2默联荡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳阜,严格市场监管倾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚管秦懦,目的是建立好的产业生态粉离切。电动车产业化蜜,最终必须依托市场来完成骋,因此监庐蜡,政府的政策必须产生长期预期恭传阜。推进政策应当借力市潮甯佟,发掘市场的潜力溅偿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用穗寂燎。政府政策不干预技术路线峡圃裂,政策的实施不是导向对政策的依赖肥粕盎,而是政府作用的适时发挥挡许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开淮撵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道峦被,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示陕宽,戴姆勒有望在今年成为全球最大横桂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坡派卞,这一目标比原计划提前四年实现喉相。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布溯通:“戴姆勒今年即将实现这一目标奈鼻,比预期时间(2020年)提前四年粉弟。”   据悉芦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标波理,当时受到与会者的哄笑娃单。然而怠筏硅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近是湿,领先劲敌奥迪和宝马扔第。(实习编译薯翰亨:刘欢 审稿才备蒋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈免:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编殿澈:韩大为 版权作品完钵赋,未经环球网Huanqiu.com书面授权炽埔徘,严禁转载党,违者将被追究法律责任惺诬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道咐典,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访淑。在提及新品牌“WEY”时爸波,魏建军表示撮,“将夺取丰田和德国大众的用户”肝籍攫。   记者川簇题:为什么把自己的姓氏作为品牌实其?   魏建军寞冗讥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品纺弟把。我对WEY很有自信沽逞,就使用了自己的姓充。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌砍汉,但在中国汽车行业我是第一个哀晾。   WEY之所以采用英语胆掸都,是为了要瞄准成为全球品牌假矩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力闲瓶。   记者岸:对于竞争对手有什么设想砍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军省蹋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场客式。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嘿茨邪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扣褥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准磁粪,在此基础上还要实现15-20万元的定价呛誓氰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户把硅规。在性价比上WEY更具有优势信踌豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绰蔑返:李芳 版权作品穗赂,未经环球网Huanqiu.com书面授权我铜,严禁转载编耸,违者将被追究法律责任姑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抢鞭睫,新能源汽车的发展也不会受阻孺。   根据工信部核准的数据涉洪,今年前三季度钡俩棱,整个新能源车销售16万台填胖栓,同比增长83%闭。其中拱,新能源客车已经占有40%以上的比例棋谰,达到了近半的水平锌,发展前景面临压力络,但乘用车只有0.1%缓凤。“我们涨十倍是1%撂,涨100倍是10%司,新能源车发展有巨大的前景和空间修斜氢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点太。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上庇匈,全国乘联会秘书长崔东树说靖熔姆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力邪。根据国家制定的产业政策要求矛豌蹦,到2020年琴,乘用车百公里油耗要降到5升赂健摊,这意味着五年内降38%的油耗葛担。“基本上谁也实现不了建,只能靠新能源车来推动锯。而这种新能源车墩次怯,插电混动可以降80%够,纯电的可以降100%的油耗套,这种情况下只能发展新能源车赐,这样新能源车乘用化誊攻,为什么我们一直定义为为生存而干擞,你不干就要挨打坪碉。”崔东树说骑辱烘。   另一方面啼屋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者誊干呵,因此定价弹性很大氏派劲。”中金公司的研究员李璇说伸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平遁江息,为消费者提供很多选择退募颧。随着技术进步和更多电动车型的开发辑,新能源车的成本会不断下降舒厩绍,比如啡彼趴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型汐该老。“中国的纯电动车型出来以后溯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多毛共犁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后错暑,发现基本上17深、18年以后的新能源车柔,达到8年10万公里以上染,整个成本是比传统燃油车是要少的努,甚至是少了20%到30%妙玲。”   电池是电动汽车发展的核心箍势譬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沽巴默。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同口蜡雹,电池成本还有很大的下降空间抛焙捍。目前材,整个电池的产能供应相对过剩扔,国内电池企业达100多家害。据统计秃蔑,目前整个电池的价格大概在2块多左右办操。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求家突瘸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准授佃凶。因此无倍萌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度贩想,这样才能达到标准鳖顽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "   我们不认为绝对的销量粕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素创。衡量一个品牌成功还有其他的因素署,比如利润率裁邦纷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慨畅脚。除此之外呜械,品牌力坦霞歇、品牌的知名度骚括、美誉度霓、影响力亩础,也是决定品牌可持续发展的重要因素届。宝马在创新精神上是首屈一指的角滇,因为汽车行业正经历巨变庆吉,在电动出行缝创、智能互联窘备如、无人驾驶等一系列发展方向上清节,宝马都打下了比较好的基础蹄酪偶。    临近年底弊圭,伴着层出不穷的新闻事件持届,高档车市场竞争愈发激烈啪戈,作为全球领先的品牌——宝马饺旅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目快瀑鸡。近日派侍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士列,听到他开诚布公绅镀惕、推心置腹的看法瘁醚。   问挂:根据最新的销量数据炼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近搓泡剖。那么摄乐,您怎么看销量徒、利润袭、与经销商合作伙伴的关系残如? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智景毯: 每个竞争对手的情况不太一样横,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况俩田,所谓的增幅我们一般都讲同比附蜕蹄,是跟去年的基础关系充视。几个因素加一块儿钝芜,我们不认为绝对的销量奉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素经厢坏。对于宝马而言搁涛,今年前十个月鼎锈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车滥革,同比增幅10.2%匪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆颓,同比增幅接近11%狼九激。我们对这个数据还是非常满意的溅怕,这也达到甚至超过了我们内部的目标擒防岔。    除了销量本身的绝对量或者增幅拔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素兜,比如利润率阮何丝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标布。除此之外将,品牌力品、品牌的知名度汇缕、美誉度瀑菜、影响力涵叭,也是决定品牌可持续发展的重要因素绩糠垄。宝马在创新精神上是首屈一指的无,因为汽车行业正经历巨变普浆,在电动出行醇渐、智能互联物缔犬、无人驾驶等一系列发展方向上第嗓,我觉得宝马都打下了比较好的基础差。总体来讲随府欺,我们并不惧怕任何竞争册,我们也欢迎竞争堤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行颗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蒂诵戈。   问某:最近蜗,关于奥迪的新闻比较火许烤嫡。   刘智成: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略午溃。对于宝马品牌来讲目尘蓖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的庭嚎,双方的关系也非吵斯浔埃好富。所以爆土凑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司悸葱郝,一个是宝马(中国)搅,一个是华晨宝马颇词粹,但是我们有一个整体式的营销团队坏先惊,有统一的零售网络帮钮坛,我们在总部有一个统一的管理团队奸公,面对客户也是以统一的BMW品牌出现艾结。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略是颅未。至于竞争对手我不是特别方便评价鹿菇,不过至少释放了一个很好的信号茎,豪华车市场的前景依然很好冒。    问函认毛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展参洪?    刘智放: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度美。因为从经济的基本面来讲笔盒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拟避、持续的发展态势法藏。之前以出口枫路别、基础设施建投资的经济拉动方式骂废,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式颧闺。需求的增长其实就表明了对于车的需求樊,其中也包括对豪华车的需求磕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长珐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑姥,这几个因素相加枢钝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间济坏。今年搔羡熟,豪华车的“盘子”接近200万辆廉吐甫,未来可能每年的增幅不会特别大修龚井,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑盆。所以妇抽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入偏话叹,力争在市场表现上优于竞争对手屋。   问徐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得皆淡,这一岗位和以前相比有哪些挑战将心?   刘智额: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挎,因为我在宝马的八仆盟、九年时间风,换的工作岗位也挺多的沃菠。换了新的工作以来霓秘秃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肪顿椿,比如负责国产车的销售哥亮,可能是比较短平快的穗掂店,看的是一菊姑、两年之内的事情疮朵。在宝马中国总裁这个位置上室霖,除了目前公司各个业务板块的运营凛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题旦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向屡氖梨,像无人驾驶技姜、智能互联吩蜂梢、电动车饶坞,包括数字化营销蓉丛卷、品牌年轻化等等一系列的东西外。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划胃染,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队堡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吹想,力争在中国市场上打下一个非承ǖ肴辏好的基础厩。我相信惜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候触巷,宝马会拥有非常强大的竞争优势凹烹沧。(中国经济网 记者吉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董受:李芳" "   原标题输:王永清林念:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底汞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拌梨。别克品牌今年销量已经突破100万辆遂畏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量皑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名宪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰曹。数据显示搽梆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肛共雷,同比上年的446764辆下跌28.64%屋貉。上个月哄飞绅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瑞篇诚。    因此琶烽,在车展期间接受记者采访时含,王永清表示距栖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造改壳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嫂非,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升档贪,但全年销量依然会同比下降20%左右匈虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来库崎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快甩,可能在布局上稍微有点滞后狠。现在对于雪佛兰来说密,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”淮樊跋。    事实上惯,雪佛兰已经开始了提速布局微五。广州车展前夜的雪佛兰之夜上护动叉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台插酵酪。王永清表示眉卧懂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌豌锹绍,2016至2020年投放超过20款新车价谈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列比,30%为SUV车型胳弓,并将加速引入包括1.0T宏娇僧、2.0T烩胁派、8AT为寐讳、9AT每、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技睹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境婚窖推,未来SUV将成为主推车型缓儒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造卡诡,轴距2725mm坝绊潜,将与全球同步进入中国市场概然。同样沛其吞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相槐韶筹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场磊梅。    值得一提的是钝鄙呜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蓟采,拓宽产品线劫。RS车型将采用包括侧包围宝娘、运动尾翼陀、双排气管许孰敦、降低化运动悬架讨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件揪帕,并加载多项ESS智能安全科技柏揪。    在品牌营销上惭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼但舱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销梆必。另外棘渤萌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发慑隶涧,演绎雪佛兰“热爱瘸摊溯,梦想配毋,行动荚寥阀,分享”的精神堕频侥。    “今后新车的利润越来越泻鸾率洹,主要利润来源于衍生服务苔孝箱、二手车置换等遂犯。相信雪佛兰将它的结构调好后烫,未来两年将会真正出成果俯。”施弘说伟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搓邻玛,上汽通用的新能源战略也将全面提速弧。车展当天华,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拈祭频,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发柏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统丸氮豹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成齐搐,发动机的最大功率为73千瓦疼讥,其中电动机负责驱动箔,汽油机负责发电墒,它的综合百公里油耗是0.9L般。从上汽通用发布的节奏看徘墨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了棱撤洽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肠,王永清说死雄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些摹乾撬,产品还要丰富牛,才能满足这个法规的要求滤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度村椽栋,到2020年之后比例更高戮。王永清表示景拇:“估计到2022年宠蔼视,我们的电池技术会有很大突破冀裂,能量密度大幅度提升骑,成本是大幅度下降谐冗。这对纯电动的新能源车发展是好消息识撮肪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢躲雄宏、豪华”品牌——WEY孺,W01椿空抠、W02两款全新SUV首发亮相歉纹叭,售价区间将在15-20万元辞话。对于新品牌的未来发展规划储,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示局借度:“WEY品牌明年将有3款车上市咸兢痢,到2018年还将推出2款左右的产品柔官商,以支撑起全新的销售网络体系规井芬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表骚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍附田,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市泵,8月份推出第二款SUV W02傻搔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年免,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型适。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时旅第,魏建军详细介绍到酥池孺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA就,配置上拥有最先进的安全技术肪接、智能技术诧,也更加精致捂。此外在性能上两者也有很大差异羚,例如在NVH方面台,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上希故秘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造冀。   在经销渠道方面苦,魏建军介绍说栖涪部:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络校,没有想过招募新经销商泻妇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碍肚迁。”   对于新品牌的未来发展良李挛,魏建军信心十足瓣,他表示蛔:“我从没想过这个品牌会失败筏剿较,只有退路封死才能做好这件事彪脐,自主企业只有没有后路才能把事情做好赎沮掣。”此外垂,魏建军坦言蓄森,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法屠誓秒,因为新品牌叫什么并不重要舞羞畴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鼎皮洗,将方向转到共享经济遍田畦、互联网下、自动驾驶方面新的技术豌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商来颇江。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上顾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩交剧、生动的演讲铆较,就城市交通连、自动驾驶和汽车互联等热点话题逛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索衡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丸墙疚。    徐大全说奋秤品,博世始终认为揪和,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担枷茶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式入搔郊。    徐大全谈到团,作为在汽车领域的老牌企业百胚观,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化平、多样化的发展态势和需求当昧,博世已经有了自己的思考和方向荷。    他说轨,如今亥囱东,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妈孙,将方向转到共享经济猛葡、互联网苹乘、自动驾驶方面新的技术凑檄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侥凄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说享,面对新一轮汽车技术的变革舞粹嘶,无论是传统汽车绿券捅、零部件企业负,还是互联网弦父啤、科技企业都,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局屠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点列:互联化靛覆、自动化和安全化设绩坟。我们预计耪态埔,到2021年侠,汽车将成为第三大互联移动实体炒究,同时扮演人类的第三大生活空间乏实。博世正在探索全新的人机交互和操作界面厂,来充分发挥互联驾驶的各种优势沁及搪。    谈及自动化领域吐入,徐大全判断睬随,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势姐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惹,通过持续创新驾驶员辅助系统停码瀑,从辅助驾驶目、部分自动联胆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶酸梢,分阶段朝“零事故”愿景迈进聊痉。目前灯须阜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产临,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用屁澜,到2020年左右鲁,自动泊车功能将进行试点项目测试棺。    说到自动泊车布,徐大全特别谈到停车难的问题抡。他说诲,停车难是在城市生活中的一大困扰具魔俺。今年宫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题官瞬熔。在八项智能泊车功能里掏巨瓶,“手机查询停车场位置并导航”茸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能磕敬。其实骏波饶,在大型商场里担,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鸽朽断,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础律椿苟。根据一项市场调研显示错教,2015年攫帕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿奔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力龋未。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台腹购轨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露斜确,在深入巩固原本的互联化抡、自动化和安全化“三化”战略基础上饶,博世今年也把两轮交通蹦烯间、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度墟去护。    他介绍碧栓舍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部刊彻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力签。未来十年囱夹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上差署,来提升物流生态系统的整体效率和安全性武思寡。    在两轮交通方面傅嗣绊,博世提供两轮驱动沤、安全等各方面的解决方案缓,涉及两轮电动车覆颁、摩托车哎搬辩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式论呻北。    最后寞乐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具侥吠厢,满足这些变化的需求趴慕毛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”村赴辖,“双积分”法规寒收拭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凹,连日来鞋举,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温推懈,让观望中的车企备受煎熬鸽。针对业内关注的焦点问题淖脯讨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全轨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涸媚:不久前敲盟钨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规漆,如何理解这两套方案秆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全秋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鞘彩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联捆碎,但又有独立性恋狄梁,各自的核心目标有所不同汲峨工。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量图,进而确保国家能源安全虏锻老。由于中国的石油对外依存度已超过60%限,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提居。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展卉坛美,进而实现国家节能减排的长期目标燎腥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集法嗜,但现阶段并不能彼此替代猜肌睦。对于CAFC而言挎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求劲僚,其中当然也包含新能源汽车羌坟匙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠供。但不同的企业由于自身能力癸呢川、技术储备和对未来技术趋势判断不同炼淑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求捅坊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模戎八,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补炔灌屑,而以后补贴将逐步退坡围迷瓦,企业更担心成本无法负担伍。因此仅有CAFC法规蛙亲屠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况搐,所以有必要出台NEV积分帽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流想遍。同时倪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鼎劣,从而有利于新能源汽车早日取得突破媚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线取撵话,其目标应是降低汽车及相关产业挖曝、乃至整个国家的碳排放涛,和降低能源消耗诉求不同男仕瓦。作为碳排放第一大国痢嫌囱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值私,后续国际压力还将不断增大商。因此毁铂居,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放电巷,从大方向上讲是正确的暴把。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段漓玩萎,这和NEV积分没有本质区别田,也无法确保总体低碳目标的实现锤危。实际上敌限,跨行业楷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向乔麓赌。以电动汽车为例灿仆来,其在使用阶段确实是零排放讣,但与欧美不同位蔷,中国的电能以高碳电为主邵碘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放青莆唇。也就是说淡驹林,在使用高碳电的情况下南盼,电动车全生命周期的碳排放并不低聘较记。这正是碳配额管理应该解决的问题炒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蛋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额培,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业竞碗然。实际上慑没,将新能源汽车确定为国家战略卸心猫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构湍热,生产更多的低碳电亮,否则减碳的国际承诺将难以兑现牟享夺。    另外媒讥勿,对于汽车行业的道介,无论是CAFC粳挪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同脆,但都应该由一个部门来统筹策划泛,系统思考琶棘科,拿出科学袱陵滔、系统田埔卤、具体播土蒋、有效的管理办法来推动实施氨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面剑却。    ■积分交易细则需加快制定妙廊、尽早出台    《中国汽车报》郴陶翻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定挠蹄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素孟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受桑妹?    赵福全溉:确定合理的积分价格菇袍伍,涉及到技术塑枪、成本和市场接受度补喀摄,需要综合测算和动态调整庞锚。我认为基本原则是屡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涸,让没做新能源汽车的企业有经济压力辨蓖沮。如果NEV积分是“白菜价”吃,大家直接买就可以袄,谁还会愿意在新能源汽车上投入葱孺?    因此宦霖樊,NEV积分的定价应足够高浓匆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入斥懊,通过自己的新能源产品获取积分逃屋丧,满足法规要求拾啃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理撩龟喘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业赊氯岸,能够通过购买积分先生存下去却,争取时间把自己的新能源产品做起来蚀。    《中国汽车报》坏扰:除了积分价格之外烷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拱,目前处于“空档”状态多驳,怎么看待这个问题馆缉汾?    赵福全如卷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力氖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间飘湘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫窜培。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性采图。同时窟痞苇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间焊湃。对于汽车企业来说鄙糕,3年仅仅是一轮产品开发的周期漏垛硼,政府作为“游戏规则”的制定者匪,应尽快给企业一个明确的目标坦履,否则企业将无所适从告楷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伸模吵:“双积分”中提出了2018年起稳,8%金炬另、10%香舱、12%的NEV积分比例胆拼热,而经权威机构按照法规要求测算艘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纶潮钒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难揽零崇?    赵福全饥:在这个问题上跋瘦焙,我并不持悲观看法柯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难骄,因为还有很多企业尚未完全发力媚。按照国家的发展预期尘故,2020年新能源汽车销量比例要达到7%食辱摹,如果每辆车以最低积分2分计算身,整体积分比例就达到了14%袄剔靠,如果是分值更高的产品比淘恐,达到18%的积分比例都有可能惦鲤。关键是要努力实现7%销量占比目标俊磊,而这也正是NEV积分的目的所在募膘鸵。    不过另一个问题引人担忧伯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求娃枪,同时在CAFC核算中也有优惠逼:一方面油耗直接按零计算婪撇,另一方面核算数量加倍癌柔,从2016到2020年分别是5倍忙儡、3倍饺畔翔、2倍被肖挫。此外歪,按照单项抵偿原则辩塑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分殊,还可用于抵消CAFC负积分撕绕。我们经过测算发现趁昆,CAFC中的这种双重优惠毫部,对新能源汽车的“照顾”过多了首,不利于促进其他节能技术发展椿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险金芒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惰彪,CAFC的达标难度就会随之大大降低惭抚。实际上景署郝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重喉湿桔,两者不可偏废沁估叉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展激腿窘,但如果CAFC目标落空藕,国家能源安全受到威胁宛弧喂,汽车产业的可持续发展仍无从保障诞何。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消谋壳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿罕,这不仅能确保CAFC目标的达成辫公墟,也会提升NEV积分的价值挺,避免NEV交易落空尉几楔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》览:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值洼甜,而没有将电耗的概念纳入其中殿,这样的算法是否科学鼓敌岁?    赵福全动捐吃:NEV积分分值以续驶里程为依据肃铣捆,这与推广新能源汽车的初衷相违背分懒,也不利于鼓励技术进步绥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程淬脖。推广新能源汽车是为了节能减排痢看掸,因此不仅传统汽车茫箍,新能源汽车也同样应该抑大扬小窗朗、抑重扬轻改徘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”顿促,而不是搭载电池越多越好籍,因为大量电池搭载在汽车上移动贿射,这本身就会使能耗增加微磕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾交钳穗,也意味着大量增加电池生产的排放恢美。    政府应鼓励企业开发低成本霖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蔚痛当,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池韭夹。也就是说形霉喘,政策制定一定要“勿忘初心”薪耽。建议NEV引入单位电耗尖离陋,即吨百公里电耗的概念戎溪,作为积分分值的依据脚。同时龋,对于小型车电耗适当放宽棘矛募,而对大型车提出更高要求缸,以鼓励新能源汽车小型化侥戳封,进一步提升节能减排效果李匙默。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》亩攘靶:在“双积分”中形瘫,没有将新能源商用车列入管理范围寇,这样做合理吗任堂枪?    赵福全烁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙员可持续发展的问题帕高。2015年豹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%灰朝吾,获得国家补贴的比例比这个数字还高曹。而此次NEV出台却未涉及商用车奉壁洼,这是不合理的摩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺峡,也会让乘用车企业感到不公平衡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规旗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求含。我建议乡适,应该单独给商用车设立NEV比例要求献构卯,可以不与CAFC积分抵偿辛鼻酚,但企业之间可以交易短。因为如果没有NEV的强制要求署,在补贴退坡后锨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑烦稼菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰设食:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口甩持,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水屁募。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上岁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示裁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家刷靡坏,盲目投资之后刑亮笨,多数公司要垮下来夕避繁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热曙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎娟伤敬。    以蔚来汽车为例贺,去年8月还只有100多名员工牡切几,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模毕。据中国汽车工业协会最新统计粉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆姐梆,销售4.4万辆发似,同比分别增长25.7%和43.8%晚申存,1-9月新能源汽车生产30.2万辆湍,销售28.9万辆限婚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%精。蔚来慌、威马梁摧鞠、前途蛋、小鹏等已是新能源造车领域的热词白访,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面品,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捌人衅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目铆樊。至此第挨,奇瑞新能源成为继北汽新能源彭、长江汽车能恍烽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业闻咕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扰诧捕。    “新能源车企的风险迁,其实很大逛负冷。”王秉刚说节腾那,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力模怀葡,对风险有足够的分析脑库,有可能投了很多钱换固,最后做不成荚诵徐,带来不必要的损失簇软态。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下为,简单地投资建厂袜、增强制造能力驴膘矾,未来堪忧醒拨。新能源车电池的技术进步非常迅速 胖,现在可以用的技术一年后就不行了开镶琼。如果没有研发能力就做不过人家亨。“一下十几个亿扎进去酸胳,有可能最后做不成肌躺,我还是提醒新进者要谨慎一点辅瘫。”王秉刚说认卧。    事实上蓉,目前国内的新能源电池生产厂太多了锰,但规模都不大袭。而且动力电池总的规模也在扩张中僵派,尤其质量好的不多馆湿蕉,“据我了解帕惜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单盲。”因此梳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺欠唐。   谈不上“红海”褐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锈末,但道路曲折怠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说枯切,造车得有钱牵堵、有人才刮、有时间拳衡紊。“钱我们还行逻楷定,人也不错兔限骂,就是时间太紧聚奥,毕竟搞汽车三年算很快泡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合叉嗅房。”万锐坦言惶蔚隧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的潮。    不过献掂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧孙,万锐并不认同酣隶。在他看来悼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钙届恐,因为大家都还没“下海”古。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程些龋,大家还在忙于造车憨艾,搏杀还没开始帘裴绊。    “这是好事肮俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业桂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说菲寇,目前中国传统整车企业有150多家陕彭,新能源车企至少有30多家故肌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法希蓝浑。    至于是不是过剩淑苯哭,梁伟表示这还是要市场来判断尼。在梁伟看来校,其实中国传统汽车行业已转入新常态橡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长磷窃,除非汽车消费大幅好转摹担,否则很难回到前几年汽车行业的盛况匙。    但另一方面傲,根据预测凹叛眉,未来5~10年宪脑,中国的新能源汽车将保持两位数增长德。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称估娩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆石,到2020年时产能达200万辆患蛋、累计产销量超过500万辆玛平。梁伟认为分肩,从年产几十万辆到200万辆的目标盯耿,新能源车汽车肯定还要快速发展岁湾。目前的新能源车市场还完全没有定型睡淋皖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会登。    梁伟特别提到了特斯拉的成功凹孝,“很多人此前担心特斯拉会破产四暇热,但Model S和Model X推出后效果不错罚莆魏,用户接受庇蕊位。经过多轮产品积淀斧痢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃苔盯,特别是成本下降得较明显闲。特斯拉可以闯出来破羔,中国企业也有机会狭炊稿、有成本优势畴苯祈。”梁伟说部缔。    对于最近贾跃亭的乐视拔驶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坞抬,梁伟指出全戈犁,除了技术教弯挂,汽车行业还是一个资金密集融工寄、劳动密集的行业蒲。如果要进入氯,需要企业在未来几年有大量投入劝,以格力电器(000651.SZ)为例溉竭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哪丧。    梁伟表示亭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来费,毕竟快速把产品推出来献烘,现金压力会非常大妇鲸纽。另外筷,一家企业在原有行业中具有很强的能力饺盯辨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功浩剑,这是一个很长的学习过程拉烦并。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千浑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日汹,也是第十七个中国记者节榔弛吴。2000年灭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》缝恭秃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节宛苇。此后记者节像护士节失爱、教师节一样庭,是我国仅有的3个行业性节日之一侩。   值此之际裁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱丰判,在这个纸媒寒冬的大趋势之下假,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”划烧。      坚守还是离开乃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露身吃氖:去年网络广告总量2096亿元烧接渡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元劝磋领。报纸下跌超过35%古锤擒,杂志下跌近20%心。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿汤欢,单项将全面超越传统广告事。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钠袱拴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蔼茹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下牌犀恋,也仍能保持着不俗的销量掂玩旅。    “没有路可以让我选择思妻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疙。”陈总对此直言到截挺绕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚孺腹庐,但发行量保持一直不减怂。诚然剿方搬,这离不开报社给予的支持耿。但从自身发展来讲溅冯惭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好献瞎疟。究其原因林,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的圈卞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吾奔颓。   汽车也好骄,新闻也罢浪厩。毋庸置疑胳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伸。   纵观整个汽车行业的发展趋势嘘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志榷但。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受藤,但不可否认的是邦拾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式即。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凹浦排,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者档杆讨。    除去对报纸唐蔽彼、杂志冯晤、广播敌秀、电视措溃、音像等载体样样能玩得起来混,还需操弄3G不、4G等流媒体技术辟。我们不知道下一站会到哪里疵。   面对媒体融合大潮湘嘛隙,陈总胸有成竹的坦言琅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代腥茹死,家用汽车转企改制之后继续深化改革桃吭赐。由媒体到传播机构娜涧踢,由杂志到全媒体平台昂,历经两次创业懊,家用汽车探求新的发展方向搓缸墓,抓住变革时代的发展机遇拎授僵,赢得了全新的利益增长点堪皑。不再只是单纯的纸质杂志辉,视频计和、自媒体等做出了不错的效果恐桨。   其次车棵,就是在自己的企业定位方面馆咯伪,中国医护工作者汽车消费调查日凶、中国城市教师汽车消费调查是以医生殴良、护士抹含、教师等特定的人群为对象做的系列调查扁风骚。这些调查一做就是3年浩,走遍全国大中小城市常,做出最真实的数据寐。 ?   “网红”营销时代   今年以来第,网红主播频繁出现在各类活动现乘芡取,手机发布会京、车展啦拆、房产开盘效攀、比赛等一场不落牌卫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会阂。”   日前瓦锚仆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鸽等,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军峭臂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”筋含。   对此事件桑牢,亦不乏业内人士称湘千吼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走泼娶畴,呈高开低走的态势枷。   陈梓萱表示熄椭碉:“在现阶段的传播环境下绕鳞汤,媒体记者朝网红转型牢纳,把读者转为粘合度极高的粉丝烤,增强彼此互动辛顽场、沟通关习铅,无论对于报社还是记者个人率虫屏,都是一件好事牌负。”   “把流失的用户拉回来伺枷,用互联网许烩烷、新媒体的方式烹佬办,我们正在努力尝试镁,但具体执行效果如何楷,尚无法判断痹顾。”全媒体时代问甸,我们永远在路上挡霞加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿贤滇:张瑞丽 版权作品霓,未经环球网Huanqiu.com书面授权记轮,严禁转载慧嘎,违者将被追究法律责任单。 获取授权" "  原标题咳既充:广汽传祺肖勇素棺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日掸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典恳兄。在本次活动上羡完孩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念庭。广汽乘用车副总经理肖勇表示啡焦阶:“时尚是一种潮流赣握歉,其实就是顾客需求粗淌妨,引起客户共鸣蓉藤,汽车也需要时尚吼挪,所以GS8出现在了这里聪啦惮。同时传褀GS8我们就是承担梦想浚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上囊习。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌寇,中国品牌基本上没有一席之地掂累。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型悸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疟库。   对此灌访坷,肖勇表示弊串:“传褀GS8我们就是承担梦想皮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挛勃秤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上踞,所以在豪华汽车上烂,我们率先实现突破捞举烁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疾,我们就是要跟汉兰达册、福特锐界形成三足鼎立痕借,甚至未来超越这两个品牌矗,这就是我们的目标些李睹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示儡仍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆粟,创造单月销量的历史新高皆,爆款车型占3.4万辆炔纲,但受制于产能安排的影响间氛勤,造成其他车型总的销量并不是很高保具凰。面对这些问题八脾添,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略垛。   肖勇表示酸峡氮:“明年我们的产能横佩惦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瑟涧谅,产能将得到释放瞬。我们在满足GS4的同时寂娜瀑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立税,最起码销售五千辆以上碌杉枢,剩下我们会再分配个其他车型懈玫。”   同时为了加速品牌向上碧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鲍锤吉。同时肖勇说道苇断缎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型韭,在明年全部投产记探,所以明年最大的问题还是产能骑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型驶少,我就是聚焦我的明星车型怂态。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "  还有不到一个月茎,东风标致4008就要上市了华枷。它的颜值穆、科技装配足够有吸引力筐陵,那么随着锁定竞争对手蔚怕凌、谍价插拘、销量预期等关键信息逐步浮出水面茹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鲤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天妊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多互呵邪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”虏揪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影厕纯悉。比这番景象更热闹的势琅复,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会隘。   说到品票咯魔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鞭毫商,让媒体品到了极致焚泥。在工作人员的讲解下派,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统胺笺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计陡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴扒掂,无不让到场的记者嚏瓤暗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识浩洼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外藏副彭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质衬憨狭、品味妙茎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盎奖殴,东风标致在今年推出3008呜、4008后惫垢拍,也将在明年陆续推出3008S滥煎、及另一款7座SUV捣巷镜。据中汽协最新数据显示讥狡起,1-9月SUV车型共销售599.92万辆江巾,同比增长45.91%虾洁瘟。那么蹿粕茸,在众多SUV产品中秒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢釜趁?东风标致总经理李海港对记者表示搐:“我认为要总结一个词就是‘品’字奉,东风标致的SUV一定是最有品的栏腿窗,这个品是指品质添伦漂、品味请廊俩,今天的4008就足以支撑这两个词咀婪烈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化溜?李海港对汽车产经网独家表示诧恰辉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同受施魄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型畴盖柒,轴距达到2730mm纠,是同级别车里最大的颗兔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统啸溅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机溺,在配置方面更趋向于高端某寥多、智能功,进军更高一级的SUV市场荚袒。”   然而犀,另据乘联会的最新数据让,1-8月好裁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV都授赊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%时计洗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么啸煽费,作为中级SUV朵都靡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期千凳?李海港向记者算了笔账呛浇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万但,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沁爽逆。“这种需求就是4008的机会堪,也是4008成功的保障楔。”李海港表示临。   “狮虎之战”将上演   还未上市媚口窃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎摆。李海港认为密来,4008在科技装备涤溅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势邪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的让。”李海港强调涪廉。   通过外观设计及车况数据对比后发现窝劝纲,4008的设计颇具未来感和运动感彭掠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下还胃,4008在轴距上占有一定优势磋婆惨,也使得整车造型看上去更加修长须髓仟。   那么舞汐梧,价格呢恋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测纬,通过对比翼虎的指导价汝,小编认为4008的价格应该在19万元左右陋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合股。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢患楞?据乘联会最新数据酱隶伪,翼虎1-9月累计销售84258辆笺脑肝,月均销售9362辆绦琳豌。但值得注意的是署侣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%逼呕。那么财城,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量但甜砰,可以说也有一定难度俯。   汽车产经网了解到曹椒劲,由于目标客户锁定在换车需求的群体妥烦犯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案繁辩刃,以吸引用户选择4008儡。至于置换方案的细节档,李海港表示还未最终确定悄翔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬套:李芳" "   国庆结束后取,北京箱宏、上海胃、广州沁热、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿驼侈,引来了社会广泛关注丢那。平台闻风声堵垒,媒体炒热闹泌,百姓愁价格协防。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻必技,“网约车”只是第一块烫手的山芋簇酶伯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性提卢碗,又要确保公共交通体系的稳定派青,还得照顾老百姓的感受泼皖狡。    比较普遍的观点认为既,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升氓哨丹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高狼何存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上努市偿,征求意见中提到让市场来决定署,这是非呈凉郏科学的浆星。作为用户坪卵锯,担心价格上涨辈府粟,特别是比出租车贵炊揩,认为监管部门是要维护出租车体系利益欺济显,我觉得这是大家多虑了段。过去杀,在平台混战的阶段酞晶,资本介入烧钱抢流量动巴临,这本身就是不可持续的请骇,价格逐渐上覆揖垢场,平台收取中间费用是必然的读。    对于各地的征求意见仍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌揽坍己。比如说要求司机是本地户籍假驰领、要求网约车辆的舒适度等等耍醛刮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些菠臣。    网约车规范的政策是非常需要的靶,作为共享经济热潮下的产物怪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谋努峰。任何一个商业模式袜,都需要规范起来窘。因处于监管边缘卞母,过去已经发生了数起网约车的文旄害案件啸。我们在对受害者表达同情俊咖胎、对肇事者表示愤怒之后独,更应该关注的是如何改变这块灰色地带囱。    然而囱溪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的枚兄靛。比如说闷负,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酸硼、车辆要有上海车牌黔,并且轴距要达到2700毫米蚂寺。根据滴滴公布的数据谰撮咖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中巩科,拥有上海户籍的不足万人高惭侵。这个情况在深圳类似骇陷氖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车溅莫。如果按照细则明确执行匣徒,这就意味着烁截,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”扣卜豌。    共享经济是大趋势鲸磋,但监管太严可能打击积极性憋耸,这对立法部门是大考验罐休。互联网时代板,网约车大大增加了出行的便利经,使人们在出行上拥有更多选择剖。监管是为了提供安全高效的服务保障镁吴,而并非要让网约车集体消失线峦。现在的征求意见许多还是首次提出裳棺,建立体系的过程中应该让用户奢窟叮、司机及平台有更多发言权拉。    我们鼓励共享锹地,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涟处,与传统交通体系形成良性的交叉互补佩蕊。    我们希望立法派,只有合法合理才能保障各方的利益熬污,所以网约车服务一定会是标准化嚎疗、安全化的借。    我们希望在所有领域都有不断开放沙、不断完善的发展方向脯嵌,这是产业互联网时代的必经之路舒。    文 | 著名职业经理人竭庐聊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健博:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按细:新造车企业已经不再神秘惭叹僵,告别概念车的品牌曝光期茸境,开始进入真刀真枪的实质造车阶段眯俊。投建工厂宪钢畦、申请资质纽,造车谩,他们是认真的澈。不过痪握祷,“八仙过海磋胯差、各显神通”邻墟,出身背景不同的创始人坎遍,对企业产品和品牌的定位填冻碗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”耙。    想听“真知灼见”航,走进新造车企业活,与掌门人一起敞开心扉聊聊天冲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道浇揉辽,敬请关注盟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中膊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上萝。10月10日骆薯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准冈晦土。这也意味着腊陀,前途汽车继北汽新能源敲盾、长江汽车之后馈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”巫错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中触倘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瞳樊私,可以稍稍松口气脯失酶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看朽枚,他直言到2017年底前途K50车型上市前卵,相关准备工作的日程已经安排很紧张荷,有许多事情需要持续推进茫凤忌。即使如此墨忿赤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心径虎。在与记者的沟通中汾汇存,他详细讲述了自己的创业经历李场缮、资质申请的情况醚灌稼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断苗架。    短短的一个小时邓,陆群留给记者最深刻的印象是却腺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师誊,他们怀揣一个美好的愿景悸倾疥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蹿侈。    ■ 拿下资质不神秘烹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”探懦孩,许多人都对过程感到好奇费。陆群则表示朽,拿到资质并不是一件神秘的事情间省钒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求价宛案,一点一点把技术做到位桃谐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来唇脑。”陆群说蓖鼓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》汕抗册。具体流程是痴,企业根据相关标准去申报项目得迟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请孔。陆群认为佩处,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展粕、引入新的技术和参与者膊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术俊佛顶。其中对电动汽车的四项关键技术杀,包括整车的集成和控制技术仑蒲舵,电池的管理技术啪氏麓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求北姥。同时夏,技术具备后还需要做出整车我,并按照标准做大量测试玲藐态,要达到很高的标准亭堆谩。据了解炕帘媒,整车控制管理系统(VCU)抚竣胆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钮平,也是已经掌握的三大核心技术激。    更重要的是眷恭掸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向笑荣。早在2010年尉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部歼,开始布局电动车迷括镣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目懂唇。2012~2013年狮矾库,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目松嫁繁,在高端纯电动整车设计趣、研发方面取得了初步成绩钝恫鸽。陆群说钞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”奈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年避迷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绊喊,开始引起业界关注梧豌荚。那时乌,行业对电动汽车的关注已经比较高几,而前途汽车早已走在了前列开。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年棚蔬。”陆群说衡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司联锰,专注纯电动车研发跋始、生产克醋、销售及服务篇脚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团埃娩。”2015年9月桅潜墙,长城华冠登陆新三板挂牌交易常,成为新三板电动汽车第一股际。目前警郸房,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辩棘倒,包括整车业务板块(前途汽车)寒会、设计研发业务板块(华冠设计)晒驴项,以及核心零部件业务(华特技术)讹鄙开。这三大板块互为依托罗鞘坷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑麻羚集。    拿下资质嘉筒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点溜。    ■ 技术棺漓鼎、生产基地峭魂、供应商都得一流    在做电动车的这几年踌狼,陆群对电动汽车的理解越来越深入裸翟膜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机孩寇、变速器等物理结构季弄涎,还需要产业链配套戚陆刚、成本控制孙柏、核心技术开发等一系列工作抛。“自主研发的核心技术免现干、国际一线的供应商和自建的生产基地赖,是我们的三大优势坤炊藏。”陆群说狡。    陆群说级,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现访褪昏,市场上找不到合适的零部件供应商炉忙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术爬法。目前茬匆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案荷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化妹断登、VCU丸、RESS等核心技术糜,使零到百公里加速仅需4.6秒末,最高时速为200公里川貉纹,最大续驶里程达到300公里身粮。而据陆群介绍瓤,这些电控技术相关的零部件酞,不仅前途汽车自己使用味仁拉,也已经为行业中其他厂商供应洛私蛾。    在供应商体系上孪,前途汽车同样拥有强大阵容蒜卷,已经先后与IAC暖迷、博世床皖撑、布雷博窗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作观瓢。这不仅确保了产品的品质醋士,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蜂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蒜盒嗜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地骡世凳。今年2月筋沉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基刺葱,按照规划陡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆怖,将在2017年中试生产桐,第一款车K50将在明年底上市蹈下。值得一提的是杀创,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺毫帮枯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”壬侯甜,最大可能提升汽车的轻量化水平讽糕繁。    陆群认为卫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车澈喂锯,而是要通过成本控制姜挖烹、技术提升来实现懒伤笨,其中轻量化就是很好的解决方案邻。他强调署低色:“前途汽车的产品规划和市场策略里,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的输康够,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力斡镭坍,在全新的市场领域不断成长拖碳惹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哪,中国新能源汽车市场前景广阔城,存在巨大的市场机遇昏骸呢。据他估计句,行业发展的拐点将在2017~2018年到来镐础朝。他表示苟恍,前途汽车已经做好了准备姥。    陆群始终坚信一点贬滇枯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西昧。在他看来点,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”函狙捂。“所以输瘁,我们专注车辆性能晨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台喀夺链,迎接智能互联时代赡。”他说贬款。    自1990年大学毕业进入汽车行业文强、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钵沏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辽膛庆,创业历程也已经13年顿,算是行业的资深“老人”竭购岔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”罚,他的团队也是一群“汽车工程师”退,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远相光皋。    陆群说栓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为客趁香,像华为一样拥有先进的技术侗麻、过硬的产品品质以及国际化的视野姜炯圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹祁邵,同时赐成,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益别可。一时间抹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来郊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访饶,对于新政攻薯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绩吗。    看自己   记者饺恭欺: 首汽约车有哪些新的动作和布局矩病?   魏东咳惠: 一方面币筏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面裤堆泡,根据北京浪娩汞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则切垂寥,我们会在司机练、车辆和运营都符合当地规定的基础上懂妊,继续增加运力保障功酸室,这其中包括增加自有车辆丰天拭,也包括增强与当地伙伴的合作蔚豁糕。    看政策   记者枯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后乏愤茸,有观点认为棺莎喊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东杏卷输: 这样的说法不客观枪慷梯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定龚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情券。    某种意义上讲变退,首汽约车项目上线之前美,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台黔,我们只是在政策范围内尝试着做胃棠购。彼时坛,我们借鉴同行业企业技术手段刑烁沃、商业模式和合作模式斯藕,在政策合规的前提下惮编,尽可能尝试旅,当然韩羔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后福固,我们是十分期待政策落地的夕看。因此几擅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恃模。    记者仿匪: 怎么看待首汽约车的先发优势豹?   魏东僵: 的确席伪琼,北京市场上我们目前是最贴近政策的刚堆,但从全国“一地一策”的角度来看垄堂斤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的燃瑰。    看行业   记者簧采: 按照当前征求意见稿来操作妊狈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响楞废差。   魏东耐辖郊: 我们对于各地方出台的政策表示理解菠,网约车实行一地一策制度靠闻,各地会根据各地的交通发展水平亨炮椿、城市交通需求来决定如何管理网约车骑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发痞筹妓。    看未来   记者懈遣: 未来行业格局将有怎样的变化峭肺?   魏东帆徊粟: 当各地政策正式落地之后距,会明确供给的标准丹,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣畈铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域亮评傲,同时绒,对于准入的司机进行严格监管惠捻溪。因此勤沛戒,在未来行业格局变化上彪集栏,在大的方向和框架上由政府来把关唯,在框架和方向范围内脾,各家寻找自家的竞争点和突破口滑,现有的平台选择优化平台和转型升级哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉廷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始焕澈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略扑透,并通过一系列体育颧拖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抽口、活力的品牌形象圃废哼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体戎羔卷,除了年龄喇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人梗陷。” 10月13日钒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示晤。   据悉潘辫煽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记刨革旱,并向年青人传递积极的正能量獭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典计拳搅。未来谜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吮插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烤路,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型烩炊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哥,借助本次人物盛典线很,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁舰。   “2016年科苍是,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’姆。” 郭伟表示绥莎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作浚然擎,不仅让不同圈层的消费者秋、车主叙、粉丝共同参与到活动中铂杯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者塑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机俗编拌。”   事实上点裙输,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域伺凡,包括体育以及音乐类的综艺节目祟伎酱,实现了跨界合作杆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流集踞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度漠怠捕。”   根据最新销量数据显示唱兔,东风日产9月份的销量出色么,同比增长超30%交。其中主力车型轩逸讳围、逍客豌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗献胖悉。   郭伟表示芜澎毫,“东风日产今年的目标有所提升蛊剐,对今年销量保持信心咯。”此外豁,谈到是否有可能再接再厉伟本逞,在总销量上攀升至第四名的位置时旦芦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知零,能超过前一名最好寞磨,但最重要的是与自己对标技某。”   责任编辑就:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏拒海:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组沮,管理层不参与讨论瓜同提,每组都有来自全球各地嚷、不同级别骂、不同性别的同事姓窃。”蔡澈说芍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鼻,大家相互协作凄、互相支持赶凡、勇于尝试贩。”    中国经济网综合外电报道沮垛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蠢,其宏大的构想才刚刚开始翻诺砰。蔡澈现年63岁低刑昂,其工作合约预计到2019年递,在刚刚过去的2016巴黎车展上胃,他再次用前瞻的眼光和布局亲号,为戴姆勒集团未来的发展跺,提出了新的方向柏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说花搁:当年学的是电子工程专业塑叼,就有人建议“傻小子划,去学机械工程烽台。”猜陶,“今天来看朔蓝,坚持初心葱,梦想终有回报溃八绦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体匙,在报道戴姆勒集团的“变化”时色,都会引用蔡澈的公开演讲套粮寡,因为他提到了电动呸羞、互联铜叹、智能和共享等前瞻主题沪。    首先馅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ壁钾,并计划到2025年尉眷柏,成为高端电动车市场的领导者好。当然旅揪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列究盼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的淀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念稳埠,恐怕显得更稳健森踌。    “在所有这些领域挟,你必须为未来的投资做好准备垄怪,”蔡澈说狗汉博。 “但这是令人兴奋的梨春,所有这些发展不仅仅是技术的改变尾缚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务泊弊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛躺头,内容丰富的CASE(瞰思)计划脯粱,它取自于智能互联崎死、自动驾驶肯惶衰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母称。有评论指出化反付:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责绞,就是要对未来做出承诺鸽。 巴黎车展发布会期间凭溪,蔡澈穿着休闲衬衫公赶存、牛仔裤和运动板鞋翅镭凸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名挥躬,但蔡澈作为首席执行官块囊卿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目侧碴驰,以加速决策和赋予员工权力著称誓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”坊粕,鼓励对新产品和新发现问悔芒,进行实验性的尝试科坦。    巴黎车展发布会期间扮蚂稗,蔡澈穿着休闲衬衫惋、牛仔裤和运动板鞋闹翁漏,一改西装革履的常规风格班。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到告甜堆:“我们并不是穿衣方面的专家宏辰拧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen矫,而是留在了在工厂附近的办公室慨违,尽管条件略艰苦鹅。至于在衣着方面的变化啊庙骨,没有具体的规划诵泊,因为衣着是表面化的澜,符号化的我,尽管这会传递一些信息敲蹋谜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示人:近些年忙喀氯,我们尝试了很多新的想法截,对整个行业而言都是全新的尝试零。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划讥,很多同事都参与其中昏品。    “仅仅3个月的时间电,我们收集了150个优秀的想法墓闪不,这些都是关于企业未来建设的好点子摊。我们把参与讨论的员工分成了八组隶讣,管理层不参与讨论腥珊揉,每组都有来自全球各地泼、不同级别焊骏刊、不同性别的同事峰董竟。”蔡澈说日梆,“今天提到的鱼群式结构欺仕膘,希望让公司更有活力龋拘翱,更灵活厘绕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展樊阀,大家相互协作败射、互相支持描、勇于尝试桑芦夹。”    几个月前吗磋,在柏林的一次会议上封,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片模,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”趟擦。根据德国报纸对这张照片的描绘讣习荤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面睬钒鄙。蔡澈告诉开发商迸岛,这张照片是30年前拍的熬轰勃,那时佩苔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车篱邓。    随着电动车品牌的发布芒碘,以及首款概念车的亮相强途典,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代酷娠。在戴姆勒的规划中警貉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力午迟欢,包括价格倦沏、外形和性能痕桶。据了解恫郴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产熬平夕,包括在德国建立第二个电池工厂辨酚谁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日幸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕坊臂汞。主场“作战”的雷诺品牌健,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR堪粉莫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念联惊,包含设计陇、产品以及市场布局等方面韭昏。    发布会结束后论淮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通粹耿馁。在面对面的交谈中缴戎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待仟。另外宛污间,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题省险,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作售。    网通社辨:在中国市掣覆α,2017年雷诺在中国有什么挑战乱氰绞?    戈恩谭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长沥判,中国和印度都成为全球业界的引擎被巧。2017年是雷诺非常重要的一年论病,我们的销售会起飞吐陌栖,就像飞机一样鹿阜头,正在起飞向上并且不停加速池解抛。对于日产来讲看绅,也是非常重要的一年讳擎富,还会进一步推动启辰的产品家拆,这个也非常关键等霜都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社氓权翠:您如何看中国新能源市撤粕骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划确辆?    戈恩誓墙:我认为中国会成为全球最大的市橙ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的掀。对于日产而言辫趁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卡魂莆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目肪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的艇急剿。    网通社食酪净:对于雷诺和东风的新电动车项目龋衬,是否可以更详细的介绍一下垢蹋?    戈恩抹毋跺:雷诺和东风进行合作筷窝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场姓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论十枪端,最终项目还没有做出决定磺譬,但正在研究当中介航茨。    网通社动:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术畔死了,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进撅鹤嵌?    戈恩识舰伸:自动驾驶一定会进入中国表绷,这是勿庸置疑的碳税惭。目前劝,各个车商在这方面的竞争非常白热化挫瞎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辟摹赁。在中国相关法律法规允许的时候跋箩概,我们的产品会进入中国静寥簿。当前悲,我们的样车正在美国吩、日本做相关测试金。与此同时匙肚仕,雷诺当然不会遗忘中国市场惶化。我们会在中国市场进行一些展示项目犬闺,这会帮助我们完成产品差异化的工作盒,也会帮助提高产品的竞争力墙俺。    网通社饱:三菱的加入惋垢饶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助泪袜谐?    戈恩相规:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三酵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助撅就帅。我们认为2016年包含三菱在内沟含,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关多诵汝。所以它不是目标翘付需,而是我们现在工作的结果道齿藉。展望2017年拖炔范,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卢管,尤其是三菱的加入癸,让我们有潜力跻身全球前三花弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 啪下,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响琳募。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代魄牟。”Kalanick 说道动裴景。“如果真的发生这样的事抖硅,而我们没能参与自动驾驶的开发仇,那会发生什么事蛋款?未来将迅速抛弃我们累慌唯。”    上周四蛇,Uber 对外表示笺:8 月底炬判,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车点浓灸。    与平常用 Uber 打车的程序无异漓劝,系统会为乘客匹配 Uber 专车旁般跨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蜗桶绅。虽然是自动驾驶汽车告防,但车上会配备两名训练有素的工程师脊。一名工程师坐在驾驶位上腑,随时准备接管汽车控制权窖爸,另一名工程师坐在副驾驶上渡仙,详细记录汽车的每个动作栖汝侵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外尺号,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto米屁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大脑棱。在采访中伍呻忌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业即。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场烤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄侥┐健,现在卡车运输市场也是如此烙十鲜。”他说蒂档。“现在谈这些还有点早洁,如果非要说点什么橙登棘,我只能说我们已经进入了研发阶段赌亨惭。”    在采访中鲍题哎,Kalanick 还被问到堆芯馈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代盆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拨。他认为在交通自动化的世界里胯芍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肌兄翻,但驾驶员所占的比例会下降骋抽浇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绥偷光。    Kalanick 说道昆黄纱:“像旧金山这样的城市疾劳,大约有 3 万名活跃的专车司机刻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机甭,但是别忘了手,就算有 100 万辆自动驾驶汽车功趟好,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伺添,自动驾驶汽车也需要地惹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的躲继铝,有些情况是处理不了的倾石。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新哦矶ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员雄靠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少剐堂轮。”    他举了一个例子步,电话刚问世的时候悄继咖,需要一名接线员来接线池。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会疥艇,而是创造了一个全新的行业电缚董,并创造了大量的就业机会抖茬泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣戈:李芳" "  穆伦认为庆韧散,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隙派饲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车袱卡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业七垛桨,包括汽车的使用方式呛康。    自2015年9月25日临危受命悔握冒,出任大众汽车集团CEO至今行,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间交搁。那么类嫌,一年过去幻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿堆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搐伦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得回?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后郎,贴有穆氏标签的大众忱,其未来又将是怎样的呢非副唇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)谈法聚,借已成惯例摧虫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”皮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》驼翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义铝硼,穆伦首先抛出对大势的几点判断骇胳,也就构成其《巴黎宣言》的构架懈花。他认为答老霖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缄功滑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骋,包括汽车的使用方式篡冉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说讳位琴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求朝瑟暮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动购,这需要我们用全新的理念科送、全面的视角对于出行方式进行解读灯查袜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来欢鹤擅。显然囊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的差,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的搞。我们需要联接汽车世界和数字世界嘶棺伦,让消费者获益逼磺糠,推动社会和经济的发展渡答。同时顺应驱动技术的根本性变革蔚授,即电动车是汽车行业的未来柏。尽管如此涣捶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位如丝。我们必须饲峭狈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鞭臼洛,同时推进替代技术的发展塘谅。    穆伦坦言休,应对当下的变革砰,对于大众汽车集团来说秒寥划,是一项十分艰巨的任务篮谭。尽管如此临秀,我对于集团未来的发展持乐观的态度申须。因为在过去的一年里平赊,我们兑现了承诺骡筐, 增强了核心竞争力漠,积极推动集团业务的不断发展捂。因此拼凯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蕉酣,而是“大众汽车集团将如何成功”滴。为此械,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”篡。集团的目标肛锰,同时也是我个人的目标踌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业邻蒂危,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者狭。    他说凹盆,今年夏天闷舅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容星悔。我们强调抛挝推,集团未来发展的重点领域将包括扒危:电动汽车壕、电池技术层惭、数字化锤荤、无人驾驶和人工智能鞠疤,以及全新的移动出行解决方案偿位。放眼未来颅徐,很多人将不再拥有私家车武侍秤。即便如此收,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户厘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念棘别蔚、大力拓展移动出行服务澎翱拘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图舒擦悄,包括集团旗下众多品牌的战略厂豹、关键指标和相关措施继耽。但在此之前识都兔,我们并未停下脚步阀,而是继续开展相关业务范。在例举旗下多个品牌的业务拓展时悄,他特别谈到耻:“在中国剂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项墒度檄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”掣扑阿。    穆伦表示掂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题涵蚊。这些实践同时也表明俗鞭,即使目前面临压力识护,大众汽车仍然完全有能力实现目标韧存股。他承认毁摊柑,坦白来说脯来,柴油发动机排放事件影响深远凛瘁委,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点某结。我们正全力调查事件发生的根本原因茶伯,不遗余力地解决所有问题突,并在最近几个月取得了实质性进展甩刨。然而对于我而言掳你,构建大众汽车集团的未来南达,也同样重要丘圣。    穆伦说械,今晚授几,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图庙擅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌车。在2025年以前时碴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列露徐,并在欧洲市场占据领导地位匡。    最后都台檄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望斜剔郊:“未来曹屑慷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蓉羡。它意味着自由摄、乐趣和情感褪茸。因此桶磷,我们注重产品设计杰,并将以崭新的视角进行设计创新”闹评。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗挞曙:李芳" "  今年7月底骑瑰囤,在2016年世界500强排行榜中遂禄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钨,比去年跃升47位竿,排名第160廓鞭囊,引起国内外企业界祷恳、尤其是汽车业界的瞩目蹄楷。    今年田唯膝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窜撕。恰好是在10年前韶,徐和谊出任北汽集团董事长罢缴纷,策划瓮、主导嘛枢、实施了令北汽集团由乱到治疽,由小到大勾冗,由弱变强的变革贾橡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沫炕角、有益饲、独到的成功尝试颊怖店。但是怜,当中国经济网记者约请徐和谊们,请他以《老徐和北汽这十年》为题歌鹤刮,谈一谈自己与北汽集团时其勾矛,徐和谊温和玖布疥、憨厚地笑着说瓮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己睦,少谈盲尉,少写囊巴。    于是盗把涡,在不久前的一个上午拱灭,在北汽集团的一个会议室里猫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访草,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钙疼惮。今天是系列报道的第七篇竣宝痛。   “北汽这些年发展快卧,我觉得合资这一块潭檄抛,起了非常重要的作用悄瘦苇。不光是从量上惩德,速度上屋,还有效益上”叙膝盆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恐馁,如是说道蕊昏娇。    “在各种场合我都讲欢,北汽就是合资反哺自主”略蝗,徐和谊告诉中国经济网记者抹拾蹋,“合资和自主畔苯,绝不是对立坷从,而是互相借力”瑟。 2002年10月18日醒掇呐,北京现代正式成立忌糠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记金、董事长算起好,徐和谊执掌北汽已是整整十年糙。在徐和谊的带领下弦仆,北汽从最初的“一盘散沙”酗舵频,到如今的中国骨干汽车集团想,取得了长足发展宛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中法,北汽位列第160位扩曹渭,比上一年度提升47位肋,并首次进入前200名始。对北汽取得的成绩给予了充分肯定遁。    “北汽这些年发展快抖,我觉得合资这一块蒙悸汲,起了非常重要的作用钒。不光是从量上怖、速度上涛,还有效益上”颂复,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镐炬创,如是说道戈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上茄,徐和谊结缘北汽幻菇庐,也正是从合资开始胜灰。2002年起扒答,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立惰抱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目琅磕邵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业冯垫、发展首都经济的龙头项目和示范工程广围。    为此溯,时任北京市委工业工委副书记美措替、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽松,担任北汽党委副书记加光吨、副董事长漆,以及北京现代党委书记侯呸、董事长梧。 2002年12月23日寝惜枪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下巍鞘,北京现代实现当年签约矗酮、当年建厂诞、当年投产姆、当年出车茂九。在短短不到一年的时间里罚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型令桅醇,迅速在中国市场生根发芽勺。由此创下了业内独有的“北现速度”股遍娄。    时至2015年瞧,北京现代已拥有第九代索纳塔布、全新途胜暮、名图毫、ix25聘、朗动垛唐甫、瑞纳等14款车型潦共,涵盖A0级朵、A级略、B级饱脾、SUV等主流细分市忱杉,累计产销量突破700万辆瑞。    北京现代官方数据显示容拴滤,今年前7个月棘,北京现代累计销量达到59.3万辆财坷欣,完成全年112万辆销量目标的52.9%祷。 2005年8月8日乖肃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年唐锑汤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司徘乃。北京奔驰的成立铆都,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域姥捆浑。    虽为国内高档车市的后来者几缉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下墩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划睫究,实现产品导入鲤散、股权调整夕桃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等崇刻,北京奔驰由此迎来了高速发展期拣。即便是在国内车市进入到“新常态”后亲弧弄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅炔,远超行业平均水平典锚。    目前笔,北京奔驰已建立起全球面积最大献胺林、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地播遍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂穷啦牟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心编匆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蜜斤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业畴吧投。 8月22日围刹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托菜池,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型灰陆:C级车翰丧、E级车能停、GLC SUV和GLA SUV竟。官方数据显示概饭匹,今年1-7月丁慷挽,北京奔驰销量达167307辆骂喉,同比增长32.9%琼家漓。    8月22日狙喷陆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市斗。在迎来年内最重要的车型后墩绕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜镁史,着实令人期待窃颈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鲍江菇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时诧菊腊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力梢苏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多授杰。    “在各种场合我都讲括,北汽就是合资反哺自主”磋说仁,徐和谊告诉中国经济网记者妊破,“合资和自主了提哪,绝不是对立嫡忍史,而是互相借力”檀戈扔。自2009年以来删,由北京现代堕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商玩刨甫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范斜芍贡、管理流程予以借鉴的数以百计新。 北汽自主实现百万辆    正是如此蹭,从2011年私许适,第一辆整车威旺306问世倾户,北汽自主销量直线上扬词薪:2011年达到2.4万辆连垒、2012年实现7.8万辆呸粉、2013年超过20.2万辆九、2014年突破31万辆等腔陌、2015年完成33.7万辆揉碍。历经五年多的时间茨硅,北汽自主已累计生产达百万辆使,跨越增长令业界瞩目萄犬。    “着眼未来盘铃,对于合资我仍然非扯恚看好答。不仅是十三五嫡牡,未来很长的时期填滥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献码烽事。另外俺戒剩,在此基础上酗吝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”揽祁黎,徐和谊表示痴。    “年底前还会有更多的好消息侧,不管是在新能源领域朵戊,还是整车领域沥,包括一些重要的零部件领域扯顷必,还会有一些新的大项目落户北汽膳寐。这样委庙崩,为北汽更长远的发展玫搭,我想合资这一块赊刹辉,贡献还会加大镶曝晌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬雹络:李芳" "  9月29日匿兴鳖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拓杀夺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲玫。   蔡明指出闻,中国汽车市场曾是低质量赣沃侩、低配置锤、低服务的代名词逻尉。诚然浪臼,与美国汽车市场相比柑朵,中国汽车市场还不太成熟矛钡朝。但是能,趋于完善的服务质量憋吻涣、规模日益庞大的车展凰憾、逐渐被认可的中国自主品牌撩逼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步毋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标跑函徊,分值越低表示可靠性越高颅。J.D. Power近几年的数据报告显示柏芒从,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定典咕抄,从2009年的178PP100到如今的102PP100多哄残,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步寒伤。尽管与美国市场还存在一定的差距锋,但中国市场的后劲儿不容小觑窟渤湘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显萌炯河,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢斗藏?J.D. Power最新数据会给我们答案午推歇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH灵抗称,而中国市场的进步速度为每年4PPH送息娥。在车型研究上嘛附,中国赶超美国市场需要6年时间疾骆丰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碗秒,而中国本土品牌进步速度为8PPH北菱。在生产车型上吴晌,中国赶超美国市场需要5.5年馁隋。   3. 在了解美国客户的需求上趴方,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年呕凭。   经过对这些数据的了解和计算恨,平均下来靠票誊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吵,才能百战百胜烈,想赶超美国市趁】怠,前提是了解美国消费者的需求奢社。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的汇订。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为讳临:车内有令人不愉快的气味肩川沮、胎噪声过大(来自车身下面)纠、耗油量过大敦、风噪声过大(来自车身周围)久椭悉、空调开启后皑宛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哎:内置语音识别经常无法识别/误解命令既场、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题去、风噪声过大(来自车身周围)搐骨匹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)痴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档顷。同时蚊铣榷,在前10大问题中软,只有一个问题是相同的昂,即风噪声过大贤粮涧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异复,对不同汽车质量问题也有明显的侧重倘。中国消费者更注重感观(嗅觉立高、听觉和味觉等)方面的感受质量李,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受乖适。   就目前来说宠抡辱,中国的汽车产业还有很长的路要走碎插肖,无论是汽车的质量奸化,还是汽车的整体销售体系警,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距僧好。凡事欲其成功逃偿特,必要付出代价荡:奋斗触屎年。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉驶贬帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰栖递:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理浮婚硼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣潍睡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰七京聪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编酗:李芳 版权作品第为隙,未经环球网Huanqiu.com书面授权炕,严禁转载乘,违者将被追究法律责任克笺屑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坎跋茅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览楼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汹。同时盎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苦,作为本次车展的重要组成部分之一殴确,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吐冲边,中国机械工业联合会会长王瑞祥筷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氨拱降,为中国汽车产业的智能化飞患歉,信息化方面的发展做出指导意见倡。   本次峰会主办单位城佩竞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接窖寺:   贸促会汽车行业分会长王侠聊啡晃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟难管:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘倡掇矩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林量屡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮票驼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粱暖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一歌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓葱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌掳傅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了败娜涧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看佬。因为我以前开玩笑说了一句话辱姓汰,我说这个车联网这两年已经实现了聪,就是人在车上用手机连网剧,这已经实现了虹冈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架路,手机天生的使用起来就比车机要方便悔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恢斡筛。有一些改变我们已经看到了反,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绷拔痪。现在有了优步容姐靠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拱蝎潍,这个确实听着都挺有道理挥迷,我们一听都很吃惊立惫括。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享勿辆,搞来搞去就卖那么几百台车旗扩琶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始兰颈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了戏顾邓。对于整个汽车产品和离、汽车产业链的改变它到底会怎么样蹿幢精?   回到出行的那个问题煤,我觉得大家也不用特别的担心挨写。我先给大家压压惊痊结,有两个数据很有意思匙,一个是美国湾区的汽车销量榷,一个数据我们一查就能查到具鹃休。以前我们想2012年优步在湾区开始普及火,现在渗透量已经非常多了鞭随抨,优步在湾区这么普及了羔,买车的人是不是变少了局?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辽含,这个没有变少架笨,而是增加了票。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆奸豢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吉桓。确实涨的很快涪啪,这个和大家的想象是不一样的始,觉得汽车销量应该减少匡,怎么还增加了呢繁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少配,你说滴滴晶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情幂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买驮陆,这背后真正的原因我就一直说惯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了解,其实出行不等于汽车霸搭弗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺涉捌、道路密度不够这种应用场景滦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用统闯摹,其实它真正的加剧了中国的拥堵踌黎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照虽溅袍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%领棘。汽车也不是简单的交通工具亮静砂,如果把汽车还原成一个交通工具家,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吠绣乃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由疾,我可以开罐,我也可以去坐地铁碍,我有北京和上海的公交卡坦拣许、地铁卡壤敖涩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车毖番旧,我也可以骑自行车内苦,有的时候感觉走路也很好我徒扇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的罚,汽车行业当然会发生改变残讳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑裂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验羞丁巳。如果你只是把手机当做一个通讯工具弄桐,在2007年的诺基亚已经做的非晨瞪焖蓿好了供,但是还是被智能手机行业颠覆了垫。在汽车行业也是这样底凡税,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验避,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具尺妻枯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拭,我们去展望一下乒屏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶采搞,大家都提到很多了皆了。其实很多人的展望角度是不一样的溅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了幕起。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了挫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步建,更多的是解放了你不用开车鼻嗣逞,分享的是司机径欣摩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够碧艰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降尝,它是一个规模经济痉。它的交叉点大体上在2020年就会出现粹琴,我们的预计2020年在美国就会量产节柑岭,在中国可能会晚两三年凭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的末,这是我们要看的一个趋势敦患蓬。   第二个趋势迫,移动互联网会加快电动汽车的普及淬掳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车侥娩。很多人说电动汽车是因为省油钱赴潞集,其实从来没有人因为省油钱去买电动车迷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了架,再也不需要去加油站了慑。第三个带来的变化就是对产业的重塑档染,以前汽车公司都是专注在制造抠,用户就认为是汪洋大海铂扁逼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的唬魄酗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链脚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面锭怂翟,内部管理的界面匹玖菜,反而把制造这件事情也许就可外包了衰铜葱。最后一点迫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扳,所以汽车作为交通工具以外的部分催慨苦,一个用户买了车以后需要的增值服务瘸协,汽车公司就也机会去提供这样的服务狡寇窘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验枢汀十。所以正是因为这样一个对移动互联网苏辩秸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化某,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构测博牧,超过1700名员工犁咯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品贪舒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车九斜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业汇,激励用户抗铺,这样蔚蓝的天空就会出现疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径琴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览溺倒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会婪显,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注确臼。同时赣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开小,作为本次车展的重要组成部分之一少貌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖眉袒尝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舷蟹,中国机械工业联合会会长王瑞祥逼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盗,为中国汽车产业的智能化儒,信息化方面的发展做出指导意见浮陵。   本次峰会主办单位娄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蒋缝翻:   贸促会汽车行业分会长王侠瞧钱蜡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌胸啸借:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瞳持:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮摩纪济:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉午:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一分释健:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓倒换降:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鸡壕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴胩浚快晃千,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长藉,因为现在我们是全世界销量最大的市场骗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准宪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺丁、环境污染等方面莆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战弥香。同时朔臣斯,智能制造劳、工业4.0桅、移动互联泼抗极、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战时守。我们国家政府也提出了“中国制造2025”宠、“互联网+”等发展战略疤刨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点顷。我们有很大的机遇珊,我们会见识很多非常有趣的变化汇。   当前业界普遍认为悉,低碳化盎、信息化虹、智能化是未来汽车技术的发展方向惋规城。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇帽悸桔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台镁堆啡,正在成为汽车行业的发展热点室能,正在助推中国汽车产业的转型升级玲,从而进一步打开智能交通产业的价值确珐。在2010年的时候矗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索徊尖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统矫,为用户提供全天候别踩、全时段的服务艇歇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务膘馅,签约和活跃用户超过一百万吧郸栏,累计为用户提供约2亿次的该户服务来,人均交互服务超过11万次割。经过近七年的发展鹃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位己,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用潭挎料、凯迪拉克腿矫摆、别克兜、雪佛兰上使用硕,倍受消费者青睐巨氛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶苌亍,面对新的市场和技术趋势刚蹄,基于车联网多年的探索界馅、实践结合行业的技术储备坚埠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略帅,提出了到2020年力争100%产品实现互联缆,并致力于打造以车载信息服务繁化菠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务港赡,为人单、车提供安全智能便捷绿色出行垛扛鞘,初步建立和谐的人榔、车祈、社会互联生态圈巩狡加。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克房爱廖、别克含瞧、雪佛兰品牌染,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展愧。除了安吉星在移动信息和网联上稳饲篡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力搅、内容服务能力纫色杆、大数据运用能力菱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B榷、B2C的业务境。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全连兄棚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露葱骆、支付安全衅链,更可能引发行人安全和人身安全垢竭隆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时梁诫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入檀,网络安全开发包括威胁因素识别钢晶丁、安全战略制定绞筹、安全措施执行号薪渐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开巴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准婪胃炊,并且在过去几年不断的进行迭代升级辈徒潦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钵潘。伴随车联网技术的发展刨嫉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术任,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术透匣充,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶崩券。让汽车驾驶更安全葱供、更轻松懊、更有效怖端。   我们身处在这样一个时代蟹弟渺,新技术层出不穷使一切变得可能耽筷,我们也是非常幸运的一代人戈草,能够见证汽车行业在国内胆撂赦、在整个市场上有一个颠覆性的发展鹅巨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化姥酞巳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞棋啥。同时也让我们对明天更增添信心和期待物,激励我们坚持不懈的努力女师。   我们相信弟帮韧,汽车行业的发展刚刚开始袄解。汽车行业与其他行业的相互交流唐肖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活窟冯腾。我们会和同行一起共同为之奋斗理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天尝仿:李芳" "   9月28日型蛊悄,在2016上海浦东国际汽车展前砍燃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行交,新兴造车势力漠、养车恒、汽车金融等领域从业者祁蚂,走到台前香拆,与大家分享及探讨未来的市场前景饰橙莲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲屋固噶。    吕征宇逗:各位领导极团、各位嘉宾锻饰烘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典貌禽蓟,刚才我们的同行说得非撤盍郏好苇佬,其实我们有一个共同的理念死涛,而且我们也有非常多的痛点涉拴疯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拢肋仑,我们也有美国合作伙伴的公司奔廖咎,乐视的七大生态是有机的埂渡,在零基础上打通的酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的耙款,目的就像董事长讲的一样派剧,让“蓝天白云”再飞翔漂,目标就是打造全球最先进的超级汽车菇市宠。    那么用互联摧美、智能纱、电动迹、共享的方式膜,实现“未来”的交通方式虚,我们认为汽车产业乓澄疏,还是没有被互联网变革的产业俺陋光。对于乐视超级汽车生态而言脾斜号,我们有四大基石纲头吝,我们相信社会化尖饲顿、分享化眠蔷和、互联化湃倍、共享化将成为我们未来变革的方向筋。    从我们的汽车生态诞生以来坎海涡,我们保持着快速的发展切瞎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目夺,落地在浙江湖州 怕晚睫,这里包括绿色环保的环境釜、自动驾驶的一些功能和区域箩剔椿。    同时我们最近可以告诉大家挡捐乏,我们的产品样车在美国已经开始路试蹿,技术在百米加速已经是全球领先了玲吧,产品的量产进入倒计时状态程毒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资精牢漓,创造首轮汽车最高融资金额的记录搔淬帅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发都淬贩,协同开发也是我们在北美的基地膳、中国的基地偷、欧洲的基地共同开发畏称牵。同时我们的战略开发电动的底盘机构爸厩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件尖扩旗。    第二个就是智能化腾,车是人工智能的最佳载体善氏,乐视做了大量的投入亮,在硅谷和SSA成立了研究院脓,在智能驾驶也取得了突破性的进展砷害。社会化就是刚才说的分享吕,我也非常喜欢这个创意屯熟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石猩盖,我们相信在共享经济的领域里尾错,无论是Uber的繁荣泊穷脑,都证明未来不管是房子恕化、汽车都是重实用的趋势局煤,所以乐视将战略转移餐,推出车租赁的平台荡光,我们叫做乐享平台范笺。    其实最重要的议题瓦,乐视作为互联网公司搅师,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辛插。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解讲桅,电动化黄、智能化拣、互联网化下搬、社会化狮,这四大纬度有密切的联系虽撤。    我们把汽车当做全新的载体剩聊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通坦绦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功亢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品踩,谢谢大家洼芒壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍空:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日楼缴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办彭隙凉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞佰毒,他认为车联网镰羡刺,既然是大势所趋伙汐田,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蒲,少炒概念叔掣首,多做实事烹骗。 以下是王侠发言实录猛:   在这个夏末秋初毖千司、时令更替的丰收季节逃刻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机倡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典话湘肝。在此诧锰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会高碾嚼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来韦村鹊,汽车产业的电动化屯蛾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凑,而且也正在成为全产业链创新求变烦卧穗、转型升级的主战场秆。但是乡,热点和繁荣的背后夺僻酵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面尉衔梢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样寥戎廉,车联网也在热捧之后开始遇冷阜掇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰郡扁。其实违尺惕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战录,我们要理性面对琼救抖、系统分析其,既对前景充满信心旱横,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沽陶,才能在变革的大潮中认准自己的方向肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先豌纯,我们要清醒地认识到握玖肛,汽车的智能化和网联化是大势所趋集,是不可阻挡的方向痉。电动车还有技术路线之争谋、对减少污染和能源危机的疑惑郡挞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处稻粒刺,没有坏处滔卡吐。汽车诞生130多年来薪江,除了带给人类方便之外费辅,还带来了许多难以克服的问题东,比如交通事故糙孩洪、环境污染和拥堵簇绕、能源危机等等唱。车联网和自动驾驶等新技术的应用弧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐将琳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想块咯臀。现在不少基础薄弱的车企受卑巨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招河绅枪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守斜,多持观望态度莎,这也是目前车联网叫好不叫座校颊仇、貌似热闹却普及率不高的重要原因陆傻谋。我想说的是楼郸郎,既然是大势所趋湾,就不要犹豫不决米粱井,否者真的会给对手赶超的机会测号恢。   我们要清醒地认识到彭绞耪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延醇谋。汽车市场的低增长成为常态之后船,我们对于销量的追求空间越来越有限碍涉猾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式谷间雷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挽唇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道簿贰。   我们要清醒地认识到簧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破力瓮,必须是社会性的统一行动荷。一方面慨信荤,车联网是一个汽车生态脑那火,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入腿辨嗡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致坎典师。另一方面淘奢,车联网又是由整车制造商衔淀、产品供应商秆歪、内容提供商唤晚、软件供应商鹤、服务提供商工烈虑、网络运营商等不同角色组成的产业链拘荆兼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谦精,打破壁垒郸凄苗,互相开放信息系统檄,进行深层合作角戚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的劣凳米。   我们要清醒地认识到突僳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破呛镭,而是要靠一个技术集群的集体支撑图殊添。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网砍呻物,如果通过手机就能解决的缅搬糕,其实不应该叫车联网食扑。大数据辅拌、新能源技术瓦炊、网联技术割付念、自动驾驶技术番围、传感技术侯权粒、网络安全技术等灭,这些技术的应用都是相互影响郸惶、相互促进甚至是互为条件的嗽。比如汽车共享和无人驾驶朔匪,就只能在车联网的前提下才能实现时雹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变俩蒋喝,并给汽车共享带来更多可能性泌弟。另一方面沛评惠,与手机和家电不同的是谢苦实,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程警杆视,绝对不是有钱就可以任性的地方颠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平目精,中国车企面临的问题一点也不比别人少摧,我们一定要避免浮躁情绪匡,少造概念平嘎,多在核心技术上下功夫淖。   在刚刚结束的G20峰会上哨,习近平主席表示古盘吮:8年后的今天襄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步改、人口增长块八驹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期担,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减僻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头虱考。其实娟,对于全球汽车产业来讲烙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱具宫,传统技术进步的空间越来越小澈礁。在这样的背景下霜耐片,智能化殴函恐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎芥废冈,为汽车技术进步提供了新路径吴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手阮痹。   今天咸酪细,我们以“智驾未来雷、创领先锋”为主题随,邀请各位企业家抡凄、专家学者共聚一堂芳懈瞄,希望大家能敞开心扉噬挨廷,知无不言耙掀免,为车联网时代汽车产业的发展建言献策讣适,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量惯屑。   最后武夏鹊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功痰寿,祝各位朋友在沪期间顺利缮物腔、快乐擒车、安康空高敢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型逻节惩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306掀朴躬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体涡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点沛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线里,在下线前夕卫某,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瀑妹齐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读书。 一济幕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型灯。今年1-8月浅矢价,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息末烙棉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型丛倘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间苫,以首款SUV——威旺S50为节点搪,一步步走向经济型乘用车领域剃,实现“MPV SUV双轮驱动”偷克。对于未来产品规划蕉茶付,陈桂祥向网上车市透露溶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型肋逃,并冲击40万台销量规模贰弥。” 陈桂祥进一步表示厂睦:“北汽威旺的MPV痛泞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品隶腿酸。2017年的销量重点会集中在M50F上碾稀,到2018年也会有全新产品上市递桨。”    今年8月16日救,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线桃毯,对于转型中的北汽威旺墓爬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化篓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型簧问。“可以说当年的威旺最缺少的是产品抡诗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂挡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辆怠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”绘烯。在陈桂祥看来桶题迪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏垄蹈阑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嗣敌拳。    二俄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品德抢磕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求侣。M50F具备明显的高颜值特征宠比态,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见矩克就。而做到高颜值并不容易叮,陈桂祥向网上车市透露弥谋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源砂努肩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发揽钵。    从内饰来说肌芜,新车的设计均由轿车化标准打造颅,其配置在科技感暴、智能化上都有出色的表现蔑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏须,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控弊项捷。同时叫褥提,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表都扯睬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赁,智能化水平足以媲美合资品牌俏仍。 在性能方面菱皑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蓟沸季,进一步满足消费者的需求篇遂芜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型孤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台侍怜悸,到2020年威旺规划40万台的销量祈妹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求青。未来将在夯实MPV市场的同时绍才退,进一步做好SUV市场腾够么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗磋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日奠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》隋豆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业板钦:苏州吉姆西珊、苏州金龙凳翟鹅、深圳五洲龙交埂世、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车渐蘑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拾蕊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴挖,并对吉姆西取消整车生产资质滴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除恃赁蒂,追回补贴资金猎糖忻。    根据通报焕肮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查倍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆千。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卜。不过柏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了慧秸赖。 补贴新能源汽车的依据何在布?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蜂犬。市场经济最需要的是诚信胯茄。但是碑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中驴扯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问⒏郏害盆。部分领域缺少应有的制度约束岗劫貉,秩序甚至失范郎寺陕,这并不稀奇翱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞乌蛾安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立啡虹虹。尤其值得一提的是荣瘁拈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缸频舍。在这一目标之中供蒂,财政也被赋予了其应有的定位埂构,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”编趟。中国社会的根本性变化需要处理好市场仆、社会与政府的关系撵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件脾。新能源汽车市场同样是市承置省,从根本上说刃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥凉。新能源汽车骗补问题的源头山,就在于市场的作用没有得到真正的尊重晒。    当然峦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用匹坡腾,不是市场取代政府唬,而是市场和政府有主有次毙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖宏涡冲。说时容易做时难部。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题额曝。补多少稿必,怎么补成,补贴如何管理等等眯列善,同样都是难题洞。    为什么要补贴新能源汽车矛?可以摆出来的理由不外乎如下森杆徊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域圭们,只要予以补贴瘁鳞鼻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瓷。这么说不是没有道理履诡雷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产般,成本较高难呸。有了补贴徽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补揭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善泊邪。只要有足够的补贴握,新能源汽车的发展肯定会更顺利艰羌猾。    但是妇悲瞄,有了补贴艘措飘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗筋拨?新能源汽车发展的关键在于技术搅。有钱就会有技术吗串?这才是问题的关键哩。的确蹿犀身,现实中有许多技术是可以花钱买来的撇堪崔。但是输,先进技术不见得能买得到垂颧骇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段脱。各大汽车企业也在努力开发新技术铝蔫滔。在这样的条件下欠逞耗,新能源汽车的发展方向都是问题奇场,怎么会有可供市场销售的先进技术理?有了钱派秘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蹬,但是故,研发投入增加狙,并不等于研发就一定会成功哪扔亥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议熬,没有确定性的目标活围,研发投入的针对性也不可能太强兰梯把。在这样的发展阶段男,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法享擞怕,让市场自行选择合适的技术长。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瓦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势档。优势到底有多大烘寝,得看技术奋腔。电池靠电力供应串,由于中国电力主要是火电盯宽词,最终提供汽车动力的是煤炭兼。只不过冲,煤炭发电地可能不是汽车使用地髓糠檀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沮门钱。污染是否减少拜,还得看耗电量的多少簇潦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拜哭汾。之后染谦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涎猫。传统汽车汽油有不同等级坝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率寡挤盛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源保,这也会带来一定的污染哩。这都是比较时需要注意的潘缴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疽、充电不是特别方便的条件下案,混合动力有助于新能源汽车的发展贫,但问题是泻锌逛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗林?充电不便就不充惫彪逝,将“新能源汽车”当传统汽车使用丁翠,也不是什么新闻噬。还有蹲点,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比烽科髓,到底改善了多少能源使用状况负联刑?太阳能利用技术的改进刻侗燃,可能是新能源汽车发展的重要方向赶。太阳能丰富唾吃撂,足够人类使用插怕胸,但是目前利用技术较为低下共烂,妨碍了太阳能汽车的发展烘。石墨烯等新型材料的使用卞,有许多未知数互奋表,也意味着有许多新的发展空间特技全。虽然空间多大未可知奢钮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缎畔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现登孝廉?政府在新能源汽车上的补贴较多坤。包括中央和地方财政补贴在内镭黔救,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴探。补贴力度惊人渭势纪,这是骗补的根本动力凰糕岗。当然挝赔,骗补还只是个别现象损皆箔,或者说只是占全部补贴的一小部分伺铅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拳底。如果问题的分析只是到此为止淳臂歼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策通芹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多壬鸥,只有寥寥几个谓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑刚。这些企业不是小打小闹的企业翟琶梅,从某种意义上掇喀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命漠弟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地澈。这些企业按照正常情况下世圭,应该合法经营才是淀滥认,为什么要去做骗取补贴的事儒春投?从企业层面来看添挡,这是市场经济仍然不够成熟的表现庙。在成熟的市场经济下捕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业困,至少应该是诚信经营的身秃省。骗补肯定事出有因巍蓉。    值得我们拷问的是敝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题洗?大企业铤而走险绰泄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低慰就,企业不必费太大劲就可以做到盆浅苛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业唉饥颇,倘若没有足够的补贴凑肥,新能源汽车业务也是难以经营下去的椿秘。    政府花钱是要讲收益的肆。动用公共资源盖,就必须将事情说清楚蚕。最终睡椭泌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告女勒衬。评价报告应该说明补贴的总耗费乘、补贴去向以及效果破。这是国家治理现代化所不可或缺的烁。每笔财政款项都应该用到刀刃上擎涧捂,都应该得到其应有的收益吝超。算总账侩栏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展交海铃,这个判断并不容易做到思宿。仅仅纵向比较是不够的篙,我们还需要横向比较姐色娃,中国新能源汽车行业与世界同行相比汰,地位是下降了茸,还是上升了顺滑癸。如果上升冠,那么上升到什么样的地位鲁戚墟?如果下降拔脾,那么下降的程度又如何瘫桑?即使有了指标数据惩,争议仍然会持续下去架尸袖。也许横故艇,我们可以通过其他指标来加以佐证贡蠢邪。    新能源汽车的受欢迎程度避苯,显然就是一个不错的指标偿。2015年新能源汽车销售了33万辆熄屏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计媒槐帽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的感,那么实际销售数量更小漆坞郎。新能源车价格不低魄敞拉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美低懈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素枷,更利于判断司。北京小汽车上牌需要摇号恫丸屯,但是新能源汽车的号是单独摇的儡藐聘,且获得的难度大大小于传统汽车嚎。这样绥惫饯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车圃浆嘿。他们选择的理由多是容易拿到车牌谎钱贯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力褪陀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拨倦涉,还要摇号蔫,获取牌照的难度和支付的代价都不星撇估薄,新能源汽车和牌照捆绑销售尝扮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赖粗,于是他们也可能选择新能源汽车裤缆。但就是这样掸,新能源汽车仍然没有流行起来兔托。全国其他地方墒胚,也未见新能源汽车充斥着整个市场的。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩枪,但是茬涸,我们需要思考斤,这些成绩中款,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果轻?一些城市为了招商引资坡闺,鼓励新能源汽车企业到当地投资庙吕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车史肉。“双赢”战略的实施窜己,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肛巷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进僵赎拨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定翰祟,这样的不对称竞争扶持锰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴悉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待焦耐,是对新能源汽车价廉物美的期待违阀竣,是对节能减排效果的期待巩敖,是对先进技术发展的期待辨。这些期待都是合情合理的忍。但是料纠强,供给侧结构性改革还未到位畴纷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求宝箍急,这才是问题的关键路检。即使要给新能源汽车补贴痴,也应该考虑补贴的环节青玛,考虑补贴的对象瘟奥脯,考虑补贴的效果检。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴扦诧蹿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者庙撬厕,不能有效激励新能源汽车技术的进步卢珊彼。如果一定需要新能源汽车补贴愁窍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效天蓝歉。这样的补贴有点后期资助的味道陛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业界细效。但是长,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术莆,那么它就在这个行业有了竞争优势惫缺裂,实际上不需要任何补贴多榔,就可以经营得比其他企业要好捷辱城。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争响橙瓜,扭曲市场行为糖氢江。而且擒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展戊鹿。新兴技术的成长在萌芽状态荡谦撬,可能没有竞争力惩携米,但是日谩了,经过一段时间的发展之后诞滔,就可能显示出新技术的力量箩赁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别踩矗,今天领先的技术刃,到了明天就可能落后皑胁访。这是技术发展的规律性所决定的歇。为此鞋十娶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间朝,因为未来的不确定性桅浓,没有人能够确定未来的真正技术路线甫汗汕。留出市场成长的足够空间女,可能比别的做法更加重要需焚亨。骗补问题的出现缎潭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机屏。    基于现状探突淮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展簇瘸肚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变潦。这些年的财政补贴麻狸肥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样烁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会朽。相反疾,效率不够高的补贴叛喘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少粗埠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蜡摆。现有的补贴如果不是投向终端涧镣氮,而是投向技术研发波亲,会不会效果更好点呢揉哭备?个人汽车消费纯粹是私人事务虐第涛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向串奖。骗补问题的暴露恼罐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会享碴虐。补贴本来就在退出亥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴递悄葛。补贴旨在鼓励研发簇塘,鼓励新能源汽车技术的发展瞬酮,而不是其他具体的消费目标俏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是添柯挂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场豹亥蜜。这样的技术支撑出来的产品辣纫九,还不能满足消费者的出行需求逃。财政补贴可以退出同计颓,但可以通过科研经费资助的方式舅,鼓励新能源汽车技术革新臼陵。同样的钱鞋残,花在科研上的效果催桑,可能比直接补贴消费更加有效沛。创新驱动发展战略的实施痢,从根本上看沏婚,需要依靠的是技术创新鞘缺。在技术创新上多投入瑰莲,并注意投入的有效性萌儒荒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子齐配秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞吩巳:李芳" "  今年7月底垦化剁,在2016年世界500强排行榜中沉墩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入朽谈,比去年跃升47位太波病,排名第160率旅,引起国内外企业界催棘、尤其是汽车业界的瞩目樊。    今年建悉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头览茫冕。恰好是在10年前哇耐诲,徐和谊出任北汽集团董事长冯挨瞧,策划来、主导临、实施了令北汽集团由乱到治宿徐,由小到大冻舵,由弱变强的变革搔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讥必、有益炉秸、独到的成功尝试弧蓝。但是淡拒垂,当中国经济网记者约请徐和谊都欠,请他以《老徐和北汽这十年》为题鲍,谈一谈自己与北汽集团时睹,徐和谊温和函窟、憨厚地笑着说谩汀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拳律首,少谈释扫魏,少写钞。    于是冈副,在不久前的一个上午迫估,在北汽集团的一个会议室里爆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访洞苫安,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坝。今天是系列报道的第一篇措酣驮。   当时呈钒犯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盒徽邓,实现跨越式发展”的战略欢踏,以及构建整车闭挫撩、零部件戮、研发慧讣簇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径揩托圣。“老徐这人的特点就是说话算话疥,真抓实干褐痘恃。眼瞅着北京汽车研究总院豹舜、海纳川汽车部件阔相遂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浮、新板块一个接一个地建立起来舵,形成有力的链条菏泼,轻装上阵寄仕敦,并有序运转”俗抨赖。 北汽集团党委书记嘲疲写、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展何封面,连续多年蝉联世界第一你。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汗驾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团戳。    世界汽车产业的竞争是国际化的委夺、规模化的憋盟,更确切地说是集团化的睹辣。观全球汽车产业格局凹靡,能够称得上汽车集团的烫,美国有通用拭剩、福特坍,德国有大众任、奔驰同胖枚、宝马互殿弧,日本有丰田烫缎、本田轮榷朴,法国有雷诺-日产溃肠、标致-雪铁龙灰歼狗,韩国有现代-起亚氰犊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前量蒂探,谈到中国的某一“汽车集团”携霞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拉妙桅,没有自己的品牌和产品价,不就是一家投资公司吗驳握扑?算什么汽车集团!    每年兰陀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名膛煞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”扩贝完,不但被大众胳躺鼓、丰田手截道、通用们甩出几条街惭瓶,也常常被长安帆寿贰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吭淘。    因此融贾链,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧莫派庇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展东蒙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题亩棘睛。    过去10年间草,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后普,在汽车产业集团化方面做了大胆洛观头、有益的尝试撵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拆,逐渐培育间穆、锻炼成为一家颇具规拿铮和实力的汽车集团勉,在研发芬倍、制造氰涎改、人才嘶靖、创新汀、管理等各方面实现了标准化笔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业颈托领,曾经拥有一定的基础和财富鳞禾淑,令人期冀;同时陋,由于分散化蹈、碎片化锨拒,更存留令人难以释怀的遗憾搏丝。    北京轿车工业与一汽法痰烂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钉,有考证甚至认为谎劫怒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌较拉。    据汽车老人陈祖涛回忆喀兔迸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时天粒,北京生产的轿车最早使用了自动挡谐停仓,而对手只是手动挡陌。    上世纪六七十年代克必掳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北碾巫,成为一个时代的记忆俏。    而同期委复,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北肌,遥相呼应的对,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130媳。    改革开放后辅讲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础遣獭。    到上世纪90年代饱俊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨的乾性、称王称霸汾鞍杭。    特别是2002年膘垃邻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代矛的帛,也创下了高速成长的纪录紊骨炉。 北京牌212越野车    可惜的是唐藏,在这些看似个个突出的单体层面之上谢欧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”毯抠,除却福田与现代处炭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争革,还被同行作为茶余饭后的笑料胯棉。整车企业尚且如此请垒,北汽的零部件企业就更加不堪了嚎。由于资金想、技术和观念等原因腻,大都跟不上主机厂的技术升级蔬私,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷稼波,有的企业已不得不靠出租房屋度日隋。    忆起十年前上任之初的状况堪铰,徐和谊对中国经济网记者说灯跺倡,当时的北汽一盘散沙齐,特别松散倦琶,单打独斗梳,各自为政耍,互相内讧丘,效率低下……照此走下去共闯耙,“没戏撬,一点戏都没有”!他边说边摇头刮。    由于资产结构的相对分散菲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业不汹。日常运作中捷,大多只是履行政府赋予的出资人权力陌乃,无法形成一个科学的集中管理机构频递悲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系骨,深入企业经营管理了谓。    2006年10月底馆泪另,徐和谊出任北汽控股公司董事长黔吕,恰逢“十一五”开局之年褐,他率领北汽以科学发展观为统领甜沧,对产业结构和发展战略进行了全面啦、系统完堡、有效的调整群斯杏。    有北汽中层管理者清楚地记得秸,当时殴使,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烹,实现跨越式发展”的战略谦孪了,以及构建整车僧兽纷、零部件烦薄、研发姆算箔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晨。他说吃博,“老徐这人的特点就是说话算话浓,真抓实干持卞。眼瞅着北京汽车研究总院呜霸、海纳川汽车部件剂捎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务雀途琴、新板块一个接一个地建立起来镰说闷,形成有力的链条恍仍写,轻装上阵忱,并有序运转”垮。    到2009年漂漓,短短3年时间乌溶速,汽车年销量突破100万辆大关挖钒枫,销售收入突破1000亿释,北汽集团化战略初见成效泥醚促。 2016年翔囱宝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日凹毛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拌池牢,公司治理结构进一步完善惜架,集团的功能定位更加清晰;同时炊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实模,并将在人才吸引戈川屯、产业链完善及兼并重组中练,发挥出更加高效的运营效率毋继。而外界则普遍认为激衅,名称的变更芹喂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源门蓝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心习剧睹。    “北汽控股更名为北汽集团缓去好,是北京汽车工业的领导体制铜、管理体制的一次重大突破吮怕,找到了北京汽车傻桨囱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”堂冉袭,徐和谊当时说耿弊。    随后瓮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团响闺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标窟歉。根据规划农敝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拢泰双,大力发展自主品牌拜,完善和打造全产业链窜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位曹替瘁,进入世界500强舅堕届。    “说到做到哀复,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“剐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说四侩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破徽搐,战略性新兴产业蓄势待发必贸蔷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升陆想前,各项增长指标位居中国汽车行业前列解邪,成为近几年来最具成长性的企业集团痹计示。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为擎戊:李芳" "   姚景源认为蹬详滩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持帆瓢,而产业政策需要与时俱进克坤。    杨裕生表示霉:应适时推动电动汽车市场化疮敬坷,也就是补贴退坡腻贯棘,一直到取消补贴胸念。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俩魔继,而电动汽车积分制应该节油和减排并重净。但是昧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奥棺,不宜鼓励叭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惯叫。    侯云春指出弓,新能源汽车发展需要在供需两端发力撬表瘸,两手并用测怕,推动新能源汽车健康发展搬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示迹肌锌,表明在国家相关政策的助推之下僚捞耍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展侍和矮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题犊负痛。其中嫉腔,规模巨大裴汤谭、涉及金额超10亿元的骗补事实匙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”幕。昨天镶,几位专家学者的观点引起关注臼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认既耗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坑。对此钦伟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示窃腹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段悔堂锤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性室丹、必要性的措施损。”    原国家统计局总经济师姚景源认为市,政府对于新能源汽车产业要进行干预虾,而关键问题是怎么干预木,干预什么爬敛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惊,而产业政策需要与时俱进”豹绞,他谈到橡唐焚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用绰勉,并提出产业政策应该遵循四个原则瞳完。一是产业政策不能替代市吵璋妗;二是产业政策要管产业颓送穗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物莱疽。    杨裕生也认为魂,目前的补贴政策有两大问题罗倍,一是单车补贴过高晶射,二是补贴总额高惟布。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肃,副作用很大济。    在新能源产业层面盯恋同,杨裕生表示雾:“应适时推动电动汽车市场化单伸,也就是补贴退坡虹,一直到取消补贴檀撤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耙掇匣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”单贺。在技术层面顽挂频,杨裕生认为扩沛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车秆监,第二就是发展不补贴惊系、已经市场化的低速车刺秒翻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高检辩,不宜鼓励赤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化物。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外堕僵狈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辈,新能源汽车发展需要在供需两端发力次撩惦,两手并用鸿,推动新能源汽车健康发展畏。    侯云春解释说顶仁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鼎栏。一方面大家喜欢用甫醇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施狸,政府和企业共同努力恳氏,使得新能源汽车能满足消费者的需求嘲,开拓新能源汽车的市场镜魏埔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蓉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "  如果我们做好准备的话疲坚谰,赢家当然是我们磁。我们不担心其他的那喜乔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扛瓤,我觉得只要我们做得好筛附,一点都不用担心吹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日舒搏牛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一妮路璃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涩境携,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授详,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辱磐。其中特别谈及奥迪与数字化耪备胶。    施泰德说案崩,到2025年以前膛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢滑?汽车行业正在经历一场变革赌店。对我们来说敬,有一个非常重要的关键词钞勺:数字化世奸瑞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变福。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赌,我们眼下所处的时代敢玛泰,奥迪科技一直处于领先地位辽诫贝,并不断进行新的突破灸弯浅。对于数字化歼挝抬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商潞多慨。到2020年时册,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拌揉烤,这也是我们引领未来的一种设计提特,包括其他顶级科技蒜劝,包括我们的传感器誓地狄、雷达熄估涩、激光大灯等捞派,都会进一步巩固奥迪的领先地位句穆。    施泰德说颁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远请,我们会全身心地投入到这一点女,包括3D地图陷暗巫,导航等应用观。对我们来说衬伤画,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值粗。当然怯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”巾。    在回答有记者问惊阜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势宦卉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走壁踢,有哪些优势篱肌菊?在这场竞争中穗孺,谁会获胜”的问题时樊垃馅,施泰德表示玻棘:如果我们做好准备的话难漏,赢家当然是我们鹃。我们不担心其他的咯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务界驹,我觉得只要我们做得好畴使鸵,一点都不用担心巷。    施泰德强调葱避,在某种意义上貌槽盲,我们也是一个初创企业搔藩摔。其实蹈捐,奥迪有很多细分部门诽涪防,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作绰卿。如果没有这样的合作泼,你很难相信经衬喜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远患丸,我们能够成功地实现自动泊车颧、自动驾驶等缆筏。    施泰德预计胯含,2017年价尾帝,我们要推出新的奥迪A8兔,自动驾驶的时速能够达到60公里队使步,没有别的厂商做到这一点入。如果我们明年能做到这一点的话眉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技讹锭扭,启迪未来”揉库角。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡懦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际侵劲谩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕泌窝。庆典活动前夕尸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟擞钩。一汽-大众汽车有限公司董事滥辨荒、总经理张丕杰除了对政府土、经销商携藉瘦、员工碳、用户等的支持表示感谢外看忱,他也坦言寇乳遂,在新能源词充屑、“互联网+”等方面斜檀耍,一汽-大众起步比较晚烤售谓,这些短板正在引起高度关注响。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子玫豪呛,“因为有你钒腊坷,心存感激”扫射,一汽-大众员工就是怀着这样的心情楼瓷,来感激这25来帮助我们成长的所有人秦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就垒半,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果搽葱。从前辈讲起墩宽畦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为睬,还有陆林奎等等的领导瘁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策芭弧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果喀哄。   25年来纯船,我们要感谢的人非常多长女死。感谢国家和政府的支持与帮助合滴涂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瓦本,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拖。例如成都睬沧,成都今年是高温天气非脐疏,最高气温是37.5度而且是持续的怕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活返罢,政府部门给予了很大的支持和帮助畴皆络。   我们要感谢1250万用户醚汗淀,感谢他们的选择和信任文推。一汽-大众从项目开始建立疚固攻,一直到第一款捷达开始投产哼悉,捷达在市场上并不是一帆风顺的写,它的初期是走过了一段曲折的道路版啤。正是在困难的时候惊,是客户帮助了我们经庭克、鼓励了我们绰陵。还记得在困难的时候楞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国淖溉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象急缆小。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挠楼。一汽-大众的员工非常的进仁亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蒜骆钎、吃苦耐劳仟肖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦屁。大家知道一年365天损,如果周六周日全休息就要去掉52天非鸥,把所有的节假日都去掉欠拇俊,标准工作日应该是250天徽忱,工厂的康采恩标准就是由此设计嚼啤息。而我们加班到300天读笆,320天是常有的事湃送父,员工非常辛苦庆垄,所以在这退查道,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢德竣廉。   要感谢中德双方的股东潦槽。要感谢他们具有前瞻性战决策偶铅承,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开襄。一汽-大众的建立垂阮,当时在中国的汽车合资企业慕膏攻,一汽-大众成立的时候也不过就两家透。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疥邯,股东双方做了前瞻性的战略决策潮剑,才有了一汽-大众碉豹秒,我们要特别感谢中德双方传操。   在一汽-大众发展过程中恐,比如一汽-大众西部战略氛甘陆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场郸袱。一汽-大众在西部建厂的时候办霖藏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力每掸跨。现在在西部的生产基地爱侠奈,今年他们的产量突破65万辆酿悸空,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略低,在股东的决策上由一汽-大众执行的并悍,也取得很好的效果奢迷寂。此外弄济,还要感谢1200多家的经销商炮卷甭、700多家的核心供应商合作伙伴洁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展淮湾兄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些墨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量受丛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扭顶桑,中国适合于家用的车型非常少袍橡散。25年来铺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆父吐,上缴税金3700亿元矾衡仓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众勿澎、奥迪两大品牌12大系列产品何烹食。   25年来羌贩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嚎钵乖,带动了中国汽车工业质量意识的提升咀嫌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钉栖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量凄,一汽-大众是领先的溪替。同时胃歌疏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嗽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缴碘此。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拎菠咳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涕亥陕。首先撇屠芜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑馈蛋。一汽-大众的体系不是一天打造出来绕临,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的碳庙。   其次浇壳拓,一汽-大众拥有一套完整扦、标准的制度和流程的有力保证困眉皖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰突,制度和流程是保证龋坛篱。   再次防策嗓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赤鸵标,在经营发展过程中有很多难题需要解决拐灿,有很多矛盾需要平衡辛咳晦,用什么样的标准来平衡岛?底线是什么焕?那就是质量还。一汽-大众一直坚持质量至上庇八,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来技,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承彻刑轰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关量碍愁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业杭,这也是质量至上的战略要求唾。   此外集觅,高品质的人才监乐齐,具有工匠精神的员工峡绅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质郸、传承的文化也是高品质尖,得到的技能训练也是高品质秋持敬。拥有和企业共担风险的合作伙伴隶,无论是过去壕、现在还是将来都是这样芳显翘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凰板认。一汽-大众在自身发展的同时钳,也考虑到了整个供应链的协同发展舞,对于整个价值链会有高品质的要求烂恰段。   最后删痢,一汽-大众在努力践行企业社会责任叼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疗撬离,也得到了社会各界对企业的尊重和支持淮绣静。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上宏,既要总结经验和收获田冈呐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训坊、走了哪些弯路嘲,下一步应该怎样避免端潦。   如果说到过去的不足祭剔曝,SUV细分市场比例快速提升芍,一汽-大众对此准备是不足的歼籍,对新能源潞、“互联网+”等方面的起步也比较晚悄失夕。一汽-大众对于未来仍然充满信心鹃,这些短板正在引起高度关注官贤硅,企业正在考虑这块短板如何去克服宝伯。   2014年祈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议诵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望悄孪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来内辅。   面向未来令败,一汽-大众将继续保持现在的发展势头阀秘,保持创新芥、驱动发展尼,并释放出更强的增长动力扒懈强。同时火恐效,也会与各方伙伴实现合作藕,实现更为广泛的互利共赢陶瑰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任版暇昂,不断回报政府麓陵暇、回报股东冷完、回报社会佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈醛青:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间深,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访昧。他表示磺婆替,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拢交鸽,并将继续保持限量生产以追求独特性模。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来按,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蠢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante梧品滇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扇练,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探丰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蕊枷承。业界有所疑虑的是激棠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象宛囱芒。   对此疾袭姜,薄亚铭向记者表示襄唇倦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低敛涤敦,但都不是便宜的车型惮。Levante的价格达到了100万元左右方弊,Ghibli的价格也达到了90万元左右甲,在产品定位上依旧不低柔誓。同时集,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搏,依旧走高端化路线铆贡。薄亚铭还讲到供:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司尼清,不会把目标提高到每年20万辆降谁、30万辆的水平懦顶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量刀窃,所以我们能保持品牌的专属性陛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瓦侯,他表示省秘蚕:本次车展上上市的新款总裁车型疆,除了在产品上进行了升级外层,还提供了多种个性装备檄瑰,客户可以从中选择很多种搭配镜。此外蕾,新车在性能上的提升显著炊顶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疵、动力最强的四门轿车憾雇察。   此外窝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业损,开始尝试电商销售模式甸戊。薄亚铭认为切外吃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用估,因为中国市场的客户已经变化缆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的贰,现在有很多人都用手机去买东西久,这是市场发展的趋势册甫奥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前葱悲祈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式顾拔,即用户车主首付车款后辈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司七,到整个租期满了以后土惕斥,这辆车的物权就归给该车主妙沥危,该模式类似于分期购买事翱狼。   薄亚铭说恫浦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行动速难,但是在中国市场还是刚刚起步犀微,有一些量产车会采用这样的方式做古,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”柿十。他还表示晾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策厕巧,其实反响真的是挺不错的吾丁梗。尤其是北京蛇放、上海这样的限牌城市共亨。通过租赁的形式呢缆炕,牌照将打包在租赁费用里面烁。当车主买到车番,即启动融资租赁手续埂荷,拿到车辆牌照湾醇,不用为没有牌照而担心佃。如果是企业车主通谷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税腥肺,是非常划算的秋性僧。”目前饥粮,该项目仍处于试水阶段煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省迪茶:李芳" "新能源的发展危,是大势所趋讼献泼,但具体方向谅芜,也扑朔迷离被忱面。    电动车会成为未来的主流吗滥?现今的新能源汽车产业健康吗锻截?什么样的新能源政策更适合我国国情寞船颈?    2016年9月2日矮风却,在2016泰达汽车论坛上摆困,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访戳寝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扭,他认为泡苗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题顶,恐怕不可持续硷潮漂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外罕骚培,何光远认为巧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向亭填相。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人碾,这位87岁的老人谈起汽车工业操客,依然有些动情师潦哇。谈到电动车发展哺,他认为赊诺,把电动车归为新能源汽车是不合适的题板。因为贯粟妓,第一题糜郎,电不是新能源俄,第二十,电动车也不是新东西肋膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解侩牵,电动车诞生在1834年撼扛,是英国人罗伯特·安德森发明的藐叙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蛊撤瞥。    何光远认为簧咀烤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”唤烯,不科学觅羔,应该给它正名恃,就叫“电动车”漆缄,或者是纯电动车技。何光远认为级,电动车国家政策的支持力度非常高抹史,所以它现在发展比较快堑卉,去年生产了30多万台械辆,但它还是有很大的局限性申。首先匙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便戮蹦杰,可以长途旅行使用欢。即使快充也得半小时以后窝,但是经潮剑快充的话颓伯,这个电池的寿命也会减少冕律汐,慢充就需要几个小时暖酬里,充电的时间很长谰。另外奔莆,行驶的里程很短苔晒涝,有一百几十公力就了不得了砂,就是很好的电动车了灯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上捌侣壳,我认为不可能持续卑。”何光远说钒来,很多企业是因为补贴才做电动车坍素,事实上脚陀,内燃机节能潜力还非常大说蒋,缸内直喷技术兰、柴油机的高压共轨技术迷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助订,因此饥曹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力截究某,不能被动业屠啊,节能是最大的减排惟珐窟。    甲醇车大有前途    现在兼颅独,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战佛辅盖,因此啦玻,各国都在研究替代能源与新能源汽车胖袍。美国鹅、欧洲秋、日本矗筷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖不翟,但因为资源禀赋不同蛊,所以技术路线也有所不同的俩。    何光远介绍说储,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题邢,在某种意义上讲房迟小,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量泼深宝,虽然同为乙醇悼,但着眼点不同;日本缺乏资源伤,自身资源利用问题不突出断材,因此力,把提高汽车燃油经济性作为首逊摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用肆,日本也在搞甲醇的研究猜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定悸棘酮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线难鞘。    在能源菩、交通糠戒垛、环境挥、经济四位一体的框架之下毋僚谴,中国又该如何考虑替代能源的问题叉欢浓?    一直以来贬弗,煤炭是我国的主体能源身诵,占我国能源消费总量的66%至70%宽醇疲。何光远认为炬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用颅。推进我国能源生产和消费革命采,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路价皖宽。而在煤炭发电供热的同时但阑,可以产出甲醇咎屡嫩,可以为内燃机提供燃料碎,所以霓替谭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁甲、高效利用是紧密联系的失卷客。    此前贿烩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点定恃,这4个省基本上就是产煤大省拔熊补、山西衔、陕西拘鸿、甘肃林、贵州从、上海市档斡。现在规模最大的是山西窃畏桶、贵州瞬钳,其次是陕西颇眉。    何光远介绍说鲁竞仙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准身,车都经过天津检测中心检测省篇骂,上了公告酥,经济性也是最好的奶力殴。“我去看了加注站完卿瞧,M100甲醇100%烧甲醇衅秃伞,2.2元/升邯图,现在已经降到1.7元/升了板怀比。一个半甲醇就可以代替一个汽油邵示丧。所以说监惺,甲醇还是很有希望的五痞。”    今年3月份卫惠关,工信部罗、科技部晦侗澈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点默,验收的专家组由何光远担任组长去验收嫡洪。何光远透露说嫡,山西验收以后陆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会苔,开会以后形成了正式的报告捶。现在记烦,在各个部门已经会签完了琴射,在等高层领导做最后批示蜜郊晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄屑挫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日集,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沃苫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题改诵,力邀政府急胜、行业坡、企业罚乓溪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磕绍粗,寻求产业发展有效途径赣芥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录岸夕案。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搂凤池、先生们酣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蹄。今天崔险,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文播,主要是围绕商业车险改革的思路和效果微奥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酗千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汤,解决大家的疑惑玖蹭谋,为什么要改革娜剃蔫?现在存在什么样的问题反?第二领察,改革改了什么你枢恫?主要内容烁诲、实施步骤祷碘捅、目标请、原则良帮、政策选择等等垮悸团。第三瓷囱功,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了揉档帕,改革试点取得了哪些成效超,用一些数据和大家进行汇报偏筋。第四窜弹悄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望轿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扭,从国际上来看查割洞,自上世纪不管是美国和裁、欧洲次叙、澳洲还是近邻日本困恭罐、韩国棵、台湾等等溪幕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拜法李,至于费率为什么要管制泞叉?为什么要放开砂奥?这个也可以做一篇大的题目霸秸瓦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势刷举,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鹤,逐步地向由保险公司自主制定转化怖魄缴,定价因子的选择就是什么样的车保费高斗病功、什么样的车保费低弯似,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展霉箍冒。   但是淳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时亩勺,还不能叫现在完成时停。比如说美国若干个州顺铰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的糯拦笨,因为不同的政策取向有各自的利弊棚呻的,这也是一个非常复杂的政策选择过程褐阀梆。   从国际保险市场改革发展的经验来看贾,改革前和改革后暗块,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势邵痉娩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鹿峦、复杂化巴溜舒,定价更趋精细化念墓骨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应捞敛弛。在澳洲一些国家梧媒吕,改革前超额承保利润改革之后就消失了漂。对于我国来说蛇攫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谜,从2011年开始社会或者舆论普竣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求丝喷,行业本身也长期苦于在低水平夺室、无序化竞争这种环境当中很难转型升级查头稍。另外尚杠旦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用删钒故,在这些方方面面力量推动下耸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作杰晤。   在改革之前是什么状况轰畴臣?简单跟大家介绍一下歪。从人民银行管理保险行业开始嘎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的册嚷蓉,在保监会接手车险市场之后横触,也是保监会统颁条款费率桐悸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革砍灵联,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态建朵琴,整个行业亏损嚎逻、消费者投诉也比较多鞭驮痪,所以到了2006年的时候徒薪视,这个改革又走了一个相对回头的道路犀茎衅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酵饶愤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微擞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态舜认厂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用丹啃,比如说行业比较统一尽沛潜,消费者认为条款费率比较容易理解落,恶性竞争的风险得到一定遏制擦矾暑,但是负面作用大家可以看到肮,一个是条款法律风险很大贺办,不能适时的随着道路交通环境可孺烷、司法环境侈妓华、社会经济生活环境的变化适时进行调整火韦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蠕梅、无保不赔擞芦酬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑妻彻叉。   第二翻宿,在监管方面定位也不清晰十。对于一个自主经营赁酷、自负盈亏的保险企业薪脚嘉,没有条款费率筹恳商,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力澎,改革发展没有动力势,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力藏,所以整个行业是在一种规睦旰芽妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展昂。   在2011年睡、2012年前后经过评估沽、反复的讨论埂,其实当时市场上两种声音都很大坏,一种认为行业就是应该统一规范标准化间其,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鲍。经过反复的评估和权衡踏,也是在十八届三中全会的指导下俏肆卤,改革的方向目标原则最终得以确立扁芒垢,这是在当时发布的两个文件袜蝗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扒巧豪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拐具菱,比如说要提升行业的发展和服务水平冉磷去,使价格更加合理枫另,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担汇、保障范围图呵、服务都有一些诟财呋酒亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标全马钩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向德却。第一个是维护投保人保险的合法利益堪措。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向驰敌。第三个原则是稳步审慎推进驳隧凶,根据一系列的国际比较研究嵌孪动,大家还是从中得到一定的经验和教训崩赔半,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拾收猎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训郝。所以替功,最后选择的改革途径不是一步到位拌乃矢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标些绢,它只是在长期的甚至六年登存闯、八年壤琴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态堑,这是改革的一个总体思路宦鼓撕,从条款设、费率扣慧、监管三个方面这是一个简单的概括交衫澜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款哭勒局,大家不用仔细琢磨当中每一个字炊瘸遣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系极惫,双方义务关系是怎样的标准化流程剑隆。   除了行业示范条款之外敲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充切辜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蜕渤,不管是欧美还是台湾板箩、日本戈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门盘晨、百花齐放的状态宪蜡亮,因为每个合同涉及几千个字拳,实际上称,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系题丘剑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择氢颇庐。   在费率方面分成两个部分欣,一个是行业的保费水平脑典素,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业粒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗婪唷,对于汽车来说霸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平界澜豪。所以在整个行业层面建立车险信息平台钵,收集各个公司历年来的承保理赔数据搬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的倘橇、科学的定价的参考粹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蔼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蓖儡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了杯乡梗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端化,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吃抽厂。在行业基准保费方面壳鲸,行业协会做了以下工作县丘咀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理登牵薪,在这个层面绍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平坚氛喝,其实是相当的弱鞋失,这么多年来的承保标的鲸毁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名海莆、编码实际上都是不统一的驶联绅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嚼醚咯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码缴胶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库糠情污,这个数据库目前正在申请国家标准蹿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理患嗽,对每一款车归集了二十多个基本的字段礁宦携。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上硅都坊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告高丸,给消费者购车提供了一定的参考泛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈茫。   在行业提供费率参考的基础上蕉艇,保险公司它是怎么定价的丛韧己?现在也是大家很关心的一个问题戊,为什么有的车费率高巾澈、有的车费率低祟,为什么今年高明年低廷提崇?在不同的分类当中有一些差异柔镣蹲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子巢,分成从人因子和从车因子两大部分遣祥誊,每一类因子当中又有若干个维度笔秤促,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力途镶、风险定价能力凯、风险管理能力自主制定的猾墟搏。   比如说辫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业刷、他的生活方式晾邻、他的信用程度等等垦桐趁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格窟乒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疆毁袄,它的安全性温赐勾、可维修性等等醋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险善券规,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的犬侮。   国际比较先进的保险公司脯,他们通常采用的定价因子卸橙蠢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了趣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考裙亨办,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱静膏缔,这个差异可能我们现在还难以接受衰触,但是将来毕竟是一个未来的发展方向烁。   总的来说薄仇罢,保险它产生和发展的基础是数字法则膊加驶,在大数据的发展背景下犬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用贰非权。   前端越放开后端管的越紧俯啥实,如果费率市场化以后搜隙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惶拢汲、整体亏损的这么一个状态祈崇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施呢僻。   实施步骤贸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的叔喉圃。到今年6月30号为止岭炭,第一阶段的改革基本完成了洽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率逼,不同的索赔历史对应不同的费率蜗卵加,不同的车型对应不同的费率东欠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的崩,这也是改革的目标私滤拈,首先是平稳过渡轰截袒。   下一步捞,费率科学化登、精准化叼败、精细化程度会逐步的加深仙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的欠笛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胆伶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下兼楷婚,经过一年的改革试点库世化,消费者从全国范围来看举奇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点丛晃颠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的渴牡扇,对于高风险侨、高出险的消费者桐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了奢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费屉单,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率七、道路交通安全水平都得到一定的提高诉。   从行业的整体情况来看牛袍吼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平浓吓耪,增速营改增以前是11个点鸥撵浩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点铂崎吧,仍然是持续稳定增长僵,这一增长是在保障范围扩大缚、车均保费下降的基础上实现的骂染,车险行业的承保效益基本保持稳定獭党犊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标领芭豁,两个点的承保微利说拳歇。   在保险行业层面来看颊弦,公司的定价水平盾看济、服务能力在稳步提升的撵剐。外部正效应也比较明显撅蔷罕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点脖物,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蒙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势猩,大家开车上路更审慎了鞘辜赡,小额案件在索赔的时候可能更理性了髓起。   下一步工作郝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外楷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品汰极费,也就是说除了违法犯罪不赔士,除了不可保风险不赔斜瘟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险脊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凭斥晨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢洞嗲,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围筷汕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体薪、不同的投保人策括、不同的车型价格的差异会越来越大畏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求唯蕾,更好地提升保险公司的核心竞争力虾,也更好地促进道路交通安全榷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高醒醒擎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蓬倪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝柏惮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莲梨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕开馈脊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纽,力邀政府蠕峦、行业械韦淬、企业守辉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酒辟保,寻求产业发展有效途径空戚铝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录奴湘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点趟。第一敖,SUV这几年是高速增长霓喀,我们做一个判断屑缸,这个高速增长就要成为历史了浮宛懂,往后没有这么快了弗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点灯,份额还会提高宿。第二睫突,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势弗,就是份额和价位双提升提烫橡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化熬,之前是低价位提升份额团钙锯,这次是价位在提升顷沃弘、份额也在提升被守嘎。而且我们判断还具有可持续性棚。第三孙蘑盖,汽车厂商将会由过去的识僵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抠硼、弱者更弱痞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组疯。在此主要介绍前两个举,因为时间比较短肥逝四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势臣。从图中可以看到奢谷让,从2007年开始徊,SUV进到了一个高速增长的阶段题,连续九年年均增长率达到46%沸锭喀,今年前七个月也比较快桅,增长38.6%飘。此外兔急臣,市场份额在迅速提升踏凯,今年1-7月份市场份额达到40%单,SUV占乘用车总体的比重提高到40%乾蹭,过去几年每年4个百分点藤父,去年涨了8个百分点培岗桨,今年1-7月份又长了4个百分点叫忍,自主品牌SUV占自主品牌的60%勺,SUV全面热炒茹,豪华车瞄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高息崩核,下一步还有空间淖醚祭。从这张图可以看出豌嵌瞪,一般的合资品牌警,SUV比重还偏低咎,豪华车和自主比较高榔殊需,不同级别里面SUV占比较高露康,不同价位车里SUV比重也很高酬络岗,还有一线摄嫂亲、二线钠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扫,不过一二三线的比重是去年的数据忱,今年前七个月是四十了麻庐,今年没有注册数据可以看得出来识惶。   但是伺,我们说这些年赂付,suv领域基本没有在空白市场钳梆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱签贤,需求就会出现放缓的趋势掸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势描,2012年-2015年逐月都是向上提升的书屁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走稼露,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月氨嫡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了公。相对于去年扮,虽然今年全年涨了5个点汉枢幂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了法俱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了纷司版。   但是轻,我们说还有增长的空间茧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蚊纶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况秽金,大家可以看得出来恼诡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家泥,大约在20%左右蟹沤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国财拐、加拿大秤、俄罗斯这些国家情。这些国家总的来看是地广人下帷,SUV占比比较高订陌,人口密度比较高的SUV占比比较低我菱萄,但是也不完全成立隘辛冲,韩国人口密度也很高但是SUV很高恳秀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瓤梆晒,这不完全成立兑括,这两类国家的情况是存在的阑扑烤。   如果跟美国相比韭,美国是把皮卡不作为乘用车磐们,按这个窄口径的话美国的SUV是44%骏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距咎,与宽口径比还有11个百分点锻鳞恭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高僻,五十多不一定是峰值点豁芯辱。   另外非,欧洲这几个国家独钝酷,虽然SUV占比低豢郡,但是比重也在提升容土,从8%涨到25%岗,SUV的热潮是全球性的昧彻辛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谈惶,美国茂横、加拿大这些SUV占比高的国家兜亲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高节绕膳,大部分来讲可以占到40%左右诽巍科,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高品跋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低估保徘,欧洲这些国家就是两类形,我国应该是随着美国放、加拿大肮宠师、欧洲这个情况陛,因为我们已经占到40%的份额了仁墙桶,如果按这个去计算投,中国的三厢轿车是48.4%臣科,还应该有十个百分点的下降空间筋骑,下降去给谁毙雌?基本上是SUV日,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%兑嗡绢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升七欧扫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点彭弘琴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升烯瑟冠,这就是我们对SUV的一个基本判断汉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化禄,就是份额和价位双提升搔畴犊,这是非常不容易出现的一个现象侵男,如果把它拉得更长一点看途轿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段枫帮,2000-2010年连续提高了溪茧金,最近这几年不太好荤舰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间冉范,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低罗毙,2004年疆绅稍、2008年商络背、2011年聘感祥、2014年肝,其他年份至少是相等的辅寡礁,大部分年份是比它高卿画,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涩辈具。   现在一个更积极的情况来看涣,就是我们的份额在提高穿,如果以总体的市场为100的话堕环缕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%兑春危,如果以生产量为一百的话甘肯归,我们的自主品牌已经占到了35%干,其中提高最快的就是SUV合唬暇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%累危飘,它占到了一半以上的份额十攘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降戳,以轿车为一百丝从屠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%轨伸,连续几年都在下降悄庐,轿车竞争力在下降阔皮。但是自主品牌总体上的份额在提高帅狡羡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车稀忙,这个销量在提升倦,低价位的车销量在下降颗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扰疾,增长最多的就在这个5-15万区间疙衰。以自主品牌自身为一百的话芳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%圈,现在只降到了3.4%习伎,而5-8万的车这几年也在下降杯攻,增长最快的8-10万的车和10-15万的辟软噶,这两个价位上涨的是非常的快陶喇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%陷苯拒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%喊搞,自主品牌的车价格明显在向上走窍宛涎,这是一个积极的变化弛。   另外锤岔幸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见潘省歇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多弧, 10-15万区间火窃,自主品牌在里面也占到了28%吗丁,这个变化是很积极的笑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谩希,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的讥,最高峰是2013年213万痛,去年降到164万达拈,但是SUV在迅速地扩张思腺,大家看这个SUV的比重妮肆,原来是二十多万辆故,去年到150多万辆毖竣,右边这个图是10-15万慌,更是靠SUV在拉动的掣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争耍,这是一个非常大的积极变化什,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升搭烧零,这是GDTop的一个调查数据健淑办,这个一百辆车出的事故故障率纬内,自主品牌在2003年有四百多个事故构龟,合资品牌现在也在下降短匈,这两个差距正在缩欣废选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的患。   从产品的角度也可以感觉到亥垄,最近我们的一些新产品像奇瑞辈红、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价噶邓,这就是一个积极的变化袭沁,这就预示着我们未来具有可持续性顽。而且可以看出缺截,如果以前二十名产品排名算的话推排辆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瘸,一个长城C30一年卖了15万辆左右肛匆棺,前二十名里面我们有两个默局略。2013年更少一点参良橇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的舌,前十个里面已经有四个是自主品牌的捅拌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面笑把逼。   这几个发展量比较大的企业铝茄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的膊,这也是积极变化关,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量介扭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化氖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈蕖,国际市场南美洲列琉、亚洲慕、东欧吴楔、非洲是迅速扩张的市郴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力为沉,我们产品出口大国全是这些国家簧测。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吼,跟我们购买力差不多猜,人口加在一起12亿纱凰唱,跟中国市场差不多岸戒担,换句话说中国市场去年卖了630万辆楼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惜疼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议孙钉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面陈咀别,传统汽车大有希望擅驮迸,至少应该平等地分配国家的力量煎富七,在传统车和新能源漠幸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重狡瓣,力量投的也太重狼驴,下一步要对传统汽车给予足够重视擦,它完全有希望获得好的发展佰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了揉酿,以前是高速草炕解,未来是中速吕握茶,它要抢别人的份额亮。最近两年这个数据可以看一下菱,自主SUV滔犊,连续几年50%-60%的增长嗽藕疼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长聘,这就说明这种竞争关系在发生变化璃,这是一个甫捣。   第三个观点我们就一句话带过了褥,汽车厂商的格局要发生变化僻,过去是大家共同进步世赐戊、共同分享发展成果甫骄酶,因为有年均30%多的增速苯律柿,最近几年速度已经降了年均降到11%了店,未来还要下降疯维肮,大概8%左右或者稍微高一点奶勘蜂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展表羡柯。另外合资内部也会竞争扰,自主内部还要竞争炊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了欺挤淖,大众占到33%柏,最高占到38%漓,就是中国销量占到全球销量奋摊滤,宝马抽僚、现代课、PSA都占到了20%攻,通用15.9%婚长,如果把它的微车也加上超过25%飞靡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高佩擞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的封归臼,要么是维持全球地位通用墓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众掣兢门,大家对中国市场都高度重视倪抵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额男,我的速度要比别人的速度高蚂,所以竞争更激烈轮圈螺、自主更不用说了炽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌边纷杆,大家都给予很高的期望芳旧豪,未来我们说竞争会非常的激烈喂冗骇,而速度又会下来送菇,所以未来的竞争格局跟以前不一样稀啊揣,以前叫分享脚奸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强颇、弱者更弱僧澈,十四五就会出现兼并重组口,如果我们放开让更多的企业进来躺脆,我觉得这个可能局面会更快场,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年寸纷戊,最多明年还有一年话祭舒,但是它的速度比平均速度还是快一点当,自主品牌大有希望改,我说的是传统自主品牌惩我,传统汽车还不是新能源汽车灸,另外格局会发生大的变化竭首,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日是褐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膘芬删。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题己方,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唬擦,力邀政府示、行业笛誓弄、企业北脓娠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尽甭绰,寻求产业发展有效途径稿搜奋。   以下为福田汽车集团副总裁疵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录尚。 福田汽车集团副总裁够、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导阜、各位来宾矗涎署、女士们期娟拴、先生们讹虾慈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛漠菊械,能够跟同行感讥、专家做一个交流学习工。下面我把福田汽车二十年来在科技创新靶毁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享颂汹辰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势伎庆。从全球战略的视野来看啪,乘用车的全球化特征更加明显完衡,很多轿车的平台会在全球市场销售频,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些耻父。举个例子辉蜜,如皮卡矛,在北美皮卡占整车比重是很高的标葡介,但是在中国峡部苯,在欧洲兼吵,皮卡的量就很小佩仑。另外又如轻卡愤即,现在它的亚洲化特征会比较明显姥莎负。还有重卡侯罐,在欧洲都是偏平头的竞钵匡,北美则都是偏长头的嫡菇。所以商用车行业的区域特征很明显去灰咎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的驰馈。而在中国市陈А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的硕,2010年达到了一个峰值429万辆胯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势荆,去年是345万辆廉拿傅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过露呢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长凌,主要的原因就是因为重化工行业恐,如煤炭胳硕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化败醇。另外整个物流行业的效率在提升俏递涪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模们。   随着市场竞争的加剧故,行业整合也在加速团,份额由2010年的44%提高到2015年53%链缮,再看一下今年商用车的情况宪司,今年一到七月份销量略微增长是外娠,整个商用车行业增长2.4%拴缎,我们判断是过了低谷介,所以下一步会有微幅增长捆匿。2.4%其中主要是载货车贡献的九,同比增长4.8%耐搽,客车受微面的下滑睦尼,导致载客车下降了10个点写世狗。   关于未来的商用车市呈惫佟,我想从四个维度分享一下我们的判断玫馅翰。   第一是从宏观经济层面葡,从金融危机以后皆呵篓,全球市场增长的趋势是慢下来的裙,乘用车商用车的比例现在基本上在8阑负苹:2卢,但是进入“十三五”之后我们判断贺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诗苗储,商用车因为是物流工具的企业泪吾常,未来会有所好转镶奴凯,但变化不会很大母令靖。   从技术层面来看部拘割,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0撮午,现在正在快速进入智能化的3.0时代痊钦链。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻硭焙欤快的敖伺。   未来的商用技术主要围绕着智能化飘、网联化抱锰、电动化杭博、环保化来追求汽车的高效额、绿色锈、互联和安全沮遂。   另外从中国的政策法规来看套鹤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动漏,从客户需求来看孤点,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求恢,推动了中国新能源车的高速发展逢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赔,同比增长102%内,其中纯电动客车3万辆擅,同比增长176%害。未来在城市公交以及城市物流侵、环卫等方面配栖,电动车还会有一个高速发展疥颈绅。   下面分享一下福田在科技创新脐菏贸、转型方面的一些经验和做法陕。   在商用车2010年达到高点之后舵稳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变党票窘,加快掌握自主研发的核心竞争力罐。通过五年的发展来看凶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凰。福田汽车目前的研发体系是两级霖,一级是福田集团的研究总院廷趁斧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异南矢,曹博士也说汇娠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆匆燃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心杠,是一个二级研发体系焦翔方。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程洗癸、整车的集成以及钠团展福块开发和整车测试的三大核心能力遂挎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒及、康明斯等等合作单位进行深度合作极悸饶、改变和创新惰,推动整车的技术进步媒。   在转型方面搜拍,我们这几年主要围绕着几个方面辫罕。   第一是产品低端往高端转型米蕉裳,在“十二五”初钮,我们的高端产品占比不到20%尝,我们到今年年底高端产品能达到70%峭。   第二就是从国内往国外转型兽逢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%师挟砂。我们连续四年商用车的出口保持领先亩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长韧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泛零炼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的侍安腿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型暴穆,另外为了解决汇率和贸易壁垒核,我们在属地产业化方面做了大量的工作乾钢蠢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设毫芯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础酥怕。   另一个就是从制造往服务的转型枫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色烧,在“十二五”期间磺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益怂迸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础啤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸妙魄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子浩凭酷。福田康明斯通过这几年的培育控妮,不管是从业务的规模缴、收入傅、利润现在都发展得非吵”蕉梗好奶奸,另一个他也对我们福田汽车的整车嫡撕把,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲眩好的支持狸沛复。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新沦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目狗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3汝幂猩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%粱吃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的规筹安。可以说尽管卡车的量比较信恰,但因为排放比较高抽叙钦,另外一个因为运营的里程和时间比较长饲啸奶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的袱抹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍经峦,实际上物流的效率还是比较低的纳琅胖。基于这一判断丸崔梨,我们提出了一个“超级卡车”的项目径倪两,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源耿冯克,通过这种材料的智能化腐陪、材料的纯电动贿湍邵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色囱碾酸、环保荚僳锻、节能套切、高效糜蜜囊、安全醇、智能的超级卡车啼洞半。我们的目标是要实现降油耗30%碘,降排放30%蝗媚,整个货运效率提升70%需。   另外是关于福田汽车的车联网技术啤,我在福田分管车联网业务脑放犯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值汐计墒,因为乘用车是一个消费品次其汹,买车和用车的基本上是一个人鲜勿波,而现在主要是用来出行的靖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控彪,但是商用车不一样麻钞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的稿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坦吼,驾驶行为各方面的安全溃,另一个就是乘用车是一个地域性的车签,不像商用车需要全国跑拨浮环,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨棱叉,过两天跑到海南去了燎雾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些叛佬操。还有商用车的故障率币钡,因为它的工况复杂瞬,商用车一般具有轻载堑沦、标载和超载类单,但是对轿车一般不存在这个问题酵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低壕挨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的聊轰。所以通过车联网对车进行故障预警瑟圭、排除以及程序优化等方面芯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些癌倾婚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理匹,建立与客户的互联互通态募,为客户提供增值性服务回蔷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商落察、服务商和供应商产品质量和服务的水平投京。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沽。大家很清楚剑似,围绕着工业战略钵覆,德国提出工业4.0驴汀,美国也工业互联网脊狡港,其他企业也有一些比如日本的机器人战略猜唱陀、英国的2050战略佳朵,中国也提出了中国制造2025洪,福田汽车结合自身的一些现状缝角翱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划欣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台矩读。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搂、企业与企业登竣、企业与产品量吓、企业与客户的互联互通关丸哦。“五智能”就是商业智能啤砍、智能管理南嚎、智能汽车蠕、智能工厂射、智能制造箔。时间关系椿,不再进一步叙述经皆饺。   目前方辰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期魂。福田汽车愿和大家一道慈酪,通力合作沤,整合资源盟,协同发展梧膛素,共同推动中国品牌的加速崛起端尺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献歉侧踩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖对晶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕方。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惰哥闺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题思敞,力邀政府肥、行业凄烩、企业舶幌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猛捐,寻求产业发展有效途径董。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员涸、舍弗勒集团副CEO茶斗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动姬、驰骋未来》的演讲实录惹。 舍弗勒集团执行董事会成员卡、舍弗勒集团副CEO湍笑温、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾仿坤、女士们封、先生们翔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论捕高,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蔑筷晦,我们的愿景徘宪眷,是如何来推动我们未来的出行和移动卷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容铆恋阜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辉厦憨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景床茫税,我们是一家领先的技术公司岭康闷,在全球都有我们的足迹拒,我们一直致力于移动哦逗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蒲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求炽壕乘。   舍弗勒一直致力于创新赋,也可以说我们成功的因素是质量拭、技术和创新币。我们在制造业方面有很强的实力乒普踌,在系统研发方面投入非常大憨妓琳。我们创造了一流的工艺和技术嘛渤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门凉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瓤抬,今年我们在德国获得了一系列的奖项诚吮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品毁。   就像很多其他的技术企业一样稿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域秦。第一是环境友好型的驱动付,第二是城市交通屯散阀,第三是城际交通麻建,第四是能源链拢。比如说大家可以看到癸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛澳,人口结构变化非承浚快挎,老龄化社会已经展现在我们面前拦,技术变得日趋复杂猩,数字化技术的利用领域不断的扩大似沙草,我们需要找到更好的方法来彼此了解盖碧举,这样的话才可以与合作伙伴一起合作涎京。数字化是一个关键添努苹,另外就是环境方面奋叙垒、可再生能源还有资源的可用性立芭汉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题喉凌,资源的短缺也是我们要去关注的煽茸坝。   再看一下经济的趋势刷,我们现在处于一个全球村靡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题圃似,这些是不一样的柏。另外就是可负担性的问题轿暗,我们要为客户带来更多的价值豌铜洽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题懊嘎,这些都是我们要去关注关心的际卞桂。   我们来看一下未来的战略姑,主要涉及到四个窗口芳。   第一是产品本身劣动巩,我觉得对于汽车产业随第隙,对于机械制造产业来说都是非常关键的防缅式。在这个领域/行业剔涉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扣,要减少对环境的污染体俊。   第二是当我们制造产品的时候护硕巳,或者制造产品元器件的时候排策,要关注它的功能宋宠爽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行达玩扑、城市的交通千蝎,对于汽车以及对于我们的供应商顷互,可以为汽车产业提供什么样的元器件廷每凭,这些都是我们要去考虑的婚铣苹。   第三是城际的交通版蘑,涉及到比如说航空藤郴、高速铁路的一些竞争泛。   第四是能源链的问题朝嘘沸,我们有什么样的能源是可以使用的量疽,我们将来的交通工具运用什么样的能源蛇懦,这些都需要我们考虑顷沤。   看一下将来的动力总成编。我想给大家传递一个重要的信息失,在接下来十五年时间里秸图伴,从全球来看厘层,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成路栖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分现劲两。   但是现在也有一个趋势发展得非臣浼ⅲ快艰送嘶,来自大众和奥迪的这些厂家木跑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车试瞄捶。到2025年妙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%桃,也就是200到300万辆的纯电动汽车颧稀虑,所以到2030年可能会是一种不同的情况笺避,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况秘逛饲。我们还需要让它更加有效一些缅晌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争窜,还有电池或者是燃料电池等等操,这些都会占据越来越多的份额孔。对于我们汽车产业来说非常重要日赋毛,对于政府来说也是非常重要的承亮瞎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伐,比如汽油箍高,还需要考虑其他的一些燃料幌,或者是人造的燃料等等吻,需要考虑更多类型的燃料娜撇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求崔伞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面侨楞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车夕烤,包括48伏的解决方案蚂内,它主要是对手动传动系统的电动化钞鞍量。我们需要首先实现这部分的电气化笛。另外我们也需要对离合器实现电气化绰汰微,也由于推出电子离合器浦。另外我们还需要进一步提高效率抱。也就是要进一步推出我们的混合动力墓郏块48伏系统并。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目郯鸹幔块的解决方案梧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案息逛,针对高压的电桥驱动解决方案端倒故,或者是一些电动轮毂驱动解决方案倘圃仙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统且,以对其进行电气化处理轿。如果将来我们有纯电动汽车的话碑微,它的电气化程度会越来越高富。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战两聘担。现在随着新的解决方案变得越来越复杂镶,因此我们需要进行标准化烩,标准化是第一步舜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高巾刮,或者说是一些部分的鸵拖邻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案北四。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求邵龟。我们也需要减少车辆的整体的质量忙,主要是成本方面是一个重要原因沦迁。如果需要建一个标准的话添,我们就需要有更好的一个平台枪费,也就是说我们需要基于标准的平台括,或者基于标准的谋彻妫块进行我们的汽车制造傻缅莫。   我们需要全球的平台化解决方案擅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求呈讼匆。关于动力总成方面沛,它的变速箱是最关键的一个部分猛莆。我们刚才提到一方面是包括内燃机竟立酿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鸵褐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器掀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分略佛。   接下来看一下我们的重点产品湾吻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卜,我们为中国带来了什么样的解决方案先投显?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案啦腔,我们推出了高压P2混合动力募灼咔块帝报彪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决衬,我们希望能够改变它的一个变速器硷爽凹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换售。   通过这样的一个标准的暮剑块化设计卵宋械,它可以适用于各种变速箱之间的转变嚼鬼凄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求马,我们的这种创新型P2的混合动力谋胂剑块可以帮助实现不同程度的混动功能瑰霞补。实际上解,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案灌官。我们的量产计划是2017年在中国进行量产旁喝。这是第一个解决方案都累。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烩,它叫做高压P4电桥的解决方案刷荣率,可以用于SUV或者车辆的CD部分浑。它具有高功率密度饰蛊,可以适用于不同的车型蠕霸,非常容易打包进行个性化设计底舶。也可以用于新能源的生产徊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产锤。它可以让我们更好地使用内燃机领菩馅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赌,这是我们两到三年前开发出来的界。也是考虑到了中国排量的需求翔侈,或者是新能源车辆的需求袄。针对这样的一个需求夺颁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案负,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机涕咯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捕幌,我们中国团队也为此作出了很大的努力币扫溉,这个发动机是专门针对中国市场推出的猾凑。   另外就是在变速箱方面富投柑,我们也推出了一个新的解决方案舶酮,是集成干式离合器的DCT变速箱抬霖,机电一体化离合器和齿轮执行机构教娶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拧告膜,对于工程师来说虾修,我们都是非常理性的屠,但是有的时候我们需要具备一定的感情鹤画感。对于我们的汽车技术来说涛滥,我们一方面需要理性损匠,另一方面也需要激情旅暖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现弓。针对方程式1的赛车牛耗划,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成希绦末,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展斧叮叼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势棱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳合金:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戒识味。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辆淮诺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硕,力邀政府蟹、行业铺、企业哥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陛仓,寻求产业发展有效途径醛齿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事凑黔、副总经理 吴松发言实录瞄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事誓灭、副总经理吴松   尊敬的何部长隙蔷、朱总骋京盼,各位嘉宾暴、各位朋友空居瓦,女士们缸史奈、先生们聪,大家上午好湍冻吞。很荣幸参加这次论坛讳惦,我上次参加此论坛还是2011年废膝摆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟丰,那时候传褀刚刚才有这个名字葡勘税,传褀的保有量不到一万台额剃切,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车图墙,这给了我们很大的信心和鼓舞剂百釜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持寄隋。传褀一直也在努力解阮任,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆釜,年均复合增长达到80%拼。目前市场保有量达到65万辆侥效按,已经成为集团利润的主要贡献者之一辖欧把。   明星车型GS4持续供不应求乏瞄痪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数儡凳精,而且GS8与GA8同一平台附,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到朽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛路,对自主品牌的支持勾,关键的还是坐艘诧兢,关键的是感受唐,关键的是多提意见涵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心裙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌渤蓬疙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会剃粳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蹲。我做自主刚刚回集团释焙挨,将近9年半的时间谰蓉,从不愿意干到喜欢干嚼,到对自主品牌依依不舍举,到对自己找不到定位和方向婚,感觉到人还是能做一点事鳞史丧。所以这在这里借这个机会炯鞍焙,感谢在座的我们各位嘉宾行秆、各位媒体的支持虱颧,也感谢传褀团队的支持烷蜜盟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力玻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持捞墟擞。   我的发言主题是构造改革创新驱动悲密壁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考儡表。一个方面汽车产业发展形势分析瞳,前面讲了很多了妒谋,我就不多讲鹿前。   一个态势是稳步增长褐吃,但是全球增势放缓瓶虐轨。中国汽车产业发展仍然有空间巴蒂磕,仍将会领跑全球汽车势变涸氰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台闲穿妮,中重型商用车达到400万台靛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鬼。中国汽车销量将达到3140万台盟绞缚,我预计可能还会再多夯酚,关键是结构看你怎么改春?如果要参与全球竞争耻,那重要可能生产量还会增长昧认,复合增长率将达到4%匆失。   第二个特点卞操举,优秀自主品牌加速成长从炒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流镀。中国汽车市场发生了深刻变化滥车端,中国品牌迅速崛起楔,优秀自主品牌加速成长妮曹。关键是要产生优秀中国品牌览,不管是哪一个企业滦,在现在这个环境下休匠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌绦物,还有我们何部长寝,这么一批老的汽车界的前辈杯垦马,到了这个会场又在用行动来支持戚陕浑。大家和我们媒体各个方面的朋友虚,大家坐一坐卫想凛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别伐较鞭,差别在哪里荤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的畴。关键是中国人要团结乖吠,不要互相贬低侍立。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦史匙痹,抓一到几个丢并窟,不要想象太多畅,我们从来不怕想象惦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向榔,坚定方向授。   那么数据也说明一切乔版,2015年很多中国汽车加速发展剁,行业整体增长率为7.3%的情况下酞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%煽剩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%魄科递,相比去年又增长了1.2%百分点翰飞揩。而且自主品牌抓住了很好的契机恃伦拴,在SUV里面我们是防守的投,是中国品牌先站住位置短,合资品牌再进攻哗牌芭,再加上周围的环境变化檀慷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力床,占据主导獭断,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个侥鸡帘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人陈却式。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣,统治了我们的各个方面寞咎。我们展开进攻是非常艰难米目府,但不是说不可作为鼻,要选择时机俗钡。我们要在中高端里面取得突破寥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比衫,这是韩国人讲的灭多滦,不是我讲的棠理。他们说捅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候朽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌莲哩,如果不选择是对自己的不自信建入,这个不能靠强求驼碱,靠品质视、技术浓哭、新能悲偿烧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品煌辩。   第三个桑俗骑,汽车消费升级和资源制约巷,也迫使汽车产业需要供给侧改革盯。不但要有好的产品庐,而且还要有低的成本拖钝喉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害次酥。在汽车需求方面葡,80女、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军畔俄,个性化浇斧、智能化略、体验化等方面的需求还在不断地上升镰棉蹈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战献蔼耿。不管怎么变化睦卉茧,满足顾客的需求坡诗良,满足抓住市场的脉动详,这个是关键点伯椭膘。而且资源供给方面丛备,现在的人口红利逐步消失桂浦,而汽车不是简单劳动捷紊堤,是高技术情况下的技术劳动邪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家搐,我到那些国家去考察过嘿,没有中国这样受过良好教育惟日鸡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性驹淀,那不是每个地方都有的邪厕挪。有的地方上午上班翰啃抒,下午到时间钱一领就走了焦五。所以对一些合资品牌来讲幻狈,中国也还是蛮有魅力的铺溉度,关键是要拿好东西出来撮,才能谈自主设龟。   当然工资涨这是个客观事实围,2011年的时候4.1万桥喊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万翟程寂,这个不高的匡藏床,还要涨挖贡免。农民工那么辛苦娘林裴,给他一点钱算什么钮擎卯。但是钱从哪里来喘?我在传褀亏损的时候隘瑰,工资涨得慢儡片,但是想办法补贴棱萎。这几年别的都在减磨荡乱,就是员工工资不减贸眠,但是效率要提高喂奖朽,要杜绝不干活的人彪馈革,最后挣得钱多倍词滤,干活的人还没有机会霉沸涂,有钱的人天天有时间去议论眉乌,没钱的人在干活妥,这样大家积极性都没有了枪塘纺。国企的弊端就是这个兼冒奴。   那么在监管方面慧,工信部刚才也说了喜,我们的司长也说了剁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破略,在供给侧这个方面要下功夫休。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径翁犬尝,作为五大发展理念之首限猾拘,当时这个报纸一播五大发展理念苔使,那时候我还在乘用车捐墓居,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去顾韧麓,这十个字害淳污。为什么呢灰维?因为没有创新就没有一切苛,没有协调就调动不了资源凡捐,没有和谐的话奢宝汉,共享也很难先,大家不愿意跟你干修前百,我是不相信英雄的靶兰玻,但是特定的时间会产生一点损顶色,还是要充分调动群众的精神漏府,各个方面全方面的参与篮,企业的成功除了它的领导者的作用蚀佛缺,更重要还是把员工的积极性调动起来虑浚瓢,人民群众才是创造历史的动力堡暴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肆穿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革贡誓,需要我们从技术管理兴邓剿、营销本播、品牌手卫漏、产品骄劳椽、服务全方位展开创新幻喘赴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革暖即,来推动中国品牌进入全球淑,成为世界品牌抨。   第二寞瞬,汽车产业供给侧改革方向与实现侠杭帅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法馈。   首先屡档泄,在自主品牌方面霸乐妮,我们是追求全球视野开展正向开发煎蠕呕,坚持以我为主的构造核心磷,组织全球资源鸥胆且,开放性自主研发模式埃尾峨,掌握核心的竞争力匪书,获得了可持续发展能力受。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人闭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人戎壳贡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了舅,我们的生产能力标准是35万雹怒,但是预计今年我们的销量会超过35万踌,有可能达到38万派蔼,当然如果制造组织再高一点吭,可能40万镭,也还是有可能啃,但是大家别报到40万啊努敬。这是有体系毒,有制度保障的稿挟,有员工的全程的参与横氦。一个别的企业的人到这里来看醋,他说你这个企业为什么增长这么快腻踞,没什么别的伸汀,员工的积极性调动起来了档累,他们说钙,我看到你们的员工眼睛充满激情讣驾,因为人天天在干活的时候就会有理由簧,如果执着地做一件事情带有一点追求虫斤腊,那就有远大的理想唾。   放眼全球雄话呻,在开发方面整合全球优势跨槐,实现研发的全球化莫,人才全球化会、配套全球化变。依托国内的研发资源蔼,充分利用国外的资源开展研发资源整合珊,打造企业自身的技术体系彪糯。我们用了将近五六年的时间剃姜桶,我们确立了G-CPMA跨平台南薮滔撸块化架构薪墩能,我们第一代的产品是引进消化吸收贡锌,第二代产品已经完全进行了提升奈眠谐,但是没有否定第一代苟母,掌握了数据链五特萝,掌握了开发的流程黎棱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列菏介顷。实现了一个平台可以开发六七款车型苛僻,实现了多个平台车间的相互有机关联箩,实现了车型的变化多锑脐,开发上市快秤睡顿,质量易保障才哪,低成本桑栋安、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设荷从。   第二个咕酚,坚持质量为先乱,推出精品车型卸默滤,提升产品质量攘彼,加快自主品牌产品开发饺芒涉,提高汽车供给侧水平绊屑赤,推出符合时代的互联网化的产品铝。打造消费者喜爱的精品车型谎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式矗玻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织浇炼荤。实际上汽车不管是新能源也好哆闯,产品的三大特点杜沃,一是颜值不好看别人不买嫡响屋,第二是品质橡峨,没品质也等于没品牌冷冕,天天出毛病心里不愉快缉捆,第三是性价比蕾皆诽,就是靠成本徊驮龄。我们的员工不需要培训就知道品质备晒,因为好多从合资企业来鲜,合资别的没培养教,就是对品质追求脾独筏,结果就是成本搞贵了效檬,把品质先过关呻报谱,回头成本再来逐步下降攀。我们第一个解决的是品质荆,第二个解决的是颜值田钨嘛,第三才是考虑成本矗袒。成本睡陌,供应商的成本我控制不了辑,如果今天在座还有供应商的话侨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点加,还是有这个机会的玖。但是我建厂可以控制缮牟,我们内部的生产流程工艺控暑,我会重新再造堤,这个我投资减少了睹癸凸,今天也披露一下蜗,我35万的规模最多可以干到60万吐佬殊。如果创造性一点可以干到65万譬炽户,总投资50个亿睛,含整车加发动机驼谋笨,这是内部数据贰冒,来给自主品牌共享亮镜。   包括一些模具加在20个亿还、70个亿碧,最后的结果我都不相信芍馆,实现平台化史美腻、公开化逃晚、可视化棠,让所有的东西全部依照规则阳光推进胃奋检。现在我们的供应商也很满意亩,社会上也很满意帕叼婪。这就是在体系马檬绣,在这些方面的作用力纱孟颂,防止一个部位一个零件嘎诺,一个车就不同零件不同标准沙岸,那怎么做七露,永远做不了好车道很丹。这个要感谢合资养成的规矩楞。但是自主也会给你更大的动力迷,动力是在研发工讲味,其他方面再有作为艾吝。所以我们是国企的平台筏,民企的效率氨迪,合资的流程勘袜窍,这三句话就是这么个意思郝附串。   第三个慷,坚持智能制造打造智慧工厂妒缮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂泞菇,实现占地面积的有效节约感疾查,我们的合资企业侯挛,广汽本田在推进第三期的时候鬼欧匣,就是根据SSC这个原则曹九。SSC的第一个S就是小型small豁五,即所有资源空间最小怠、设备小型化;第二个S是简练simple闹兜为,就是除去浪费郡叭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑斡湍撂,complete颠祥酬,以追求小刊袭多、近阿串、短垫、轻沛,最合适的自动化徽戎、娜ⅲ块化嫁潮萌。所以广汽本田第三工厂运用SSC社,它们的车间占地面积减少45.5%敞憋,投资减少26%侥,跟它的一二期比诲渺教,能源减少了29%膝,成本节约了21%闹。   第四个坚持管理创新申庭,开展构造改革绩项,主要就是我们广汽丰田冷,因为我原来在广汽丰田发动机梆弗,我9年就去丰田一次嫉,去发动机只回了一次娶拟礁,因为当时这个地方环境太好了片,我怕一回去又不想搞自主了绕耽。但是鼓励我底下那些员工经常去沙巢,去交流勒孤添,日本人也还不错蚊,大家都交流扔汉。但是技术是交流不来的溶长,思想文化还是可以交流的锚拿瓢。最近到丰田去了一下诚,大有感受静副,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钳嘘垫,它从最关键趟丝、最基础的制造环节入手姑寿,开展生产管理创新囊,从制造轴泵、供需轴茹、采购轴出发岛,深入开展构造改革洞强邓,实现全员参与涎汲漂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识劳奔,充分调动员工的积极性稀芳京、创造力味腹,取得了良好的成果色脆善。经营绩效方面歼惩鳖,今年的销量增长不多酮驰,但是利润大幅提升系,生产效率显著提高订。人力绩效方面即侧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嫡脊泰,管理体系与生产流程更为完善添菠舍、合理毙庙垄。   通过改构造改革忌圈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升摩,根据他们的预计廓氰,已有的数据才,2017年单台不良率预计会降到0.01%入,就是万分之一诽垂腺。而且现有的工人总数减少1600人脖。就是现有的存量也可以变化骋坦,他们现在不到一万人踢卤伦,要减1600人糙端,它新建的工厂沛,员工还是要招的惊疼懊,但有的还是要走咐咎妹。就是用减下来的人把他投放到这个地方相抠饱。   第五袱拿,坚持体制增效矫,强化体系创新标犁疲。既然这些企业都到中国来了单超,有机会为什么不学一学呢俯黔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下匠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破侗救,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式块慑草,广汽本田精益管理牧暮系,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式痉胁泰。为什么搞一个广汽生产方式禾锤?为什么不造一个丰田呢俏?这里面要说一句白泛抱,丰田生产方式你不能完全去学蓝喊,条件不一样好,环境不一样倍檄,人员的基础素质不一样忌颇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多肩刑。你学它必须要结合自己希,连日本的企业去学它的巳赴皖,有的好多也不成功鲤俏墒,当然我不能妄断朵,这是从资料摘的净,不是我说的敞览郸。   第二个滩武虚,我主要员工整车从本田来喀囤宛,发动机从丰田来镭,也有一部分本田袜还,两个企业不同的模式怎么办秸扮?发动机就要按丰田来宦墟暖,从头到尾来皇蒂阿,坏的不学好的学纺撇,整车就按本田的来乾计酒。但是一个企业两个体系怎么运作呢痛袒?我说干自主就不能有体系狗,要体系就是传褀的体系娘。不管你是从哪里来鼻填枪,包括从社会上来莎钢,来自五湖四海一个共同目标释,要干好中国自主品牌订吧畴。所有最后提出了广汽生产方式鼓吓,以丰田为主结合本田肖募,这样把文化婚橡朽、体系做好四癸肮,但是还不够巩固还,还要琢磨叫倒,现在体系已经起来枢龋桃。   我们从2013年开始策划席才惕,集团的主要领导说这个很好僵纪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的表矗硷。   所以后面我们的产能又不够了倾,销量又搞起来了聘,整车进行改造苗、发动机进行完善乃笆,整车寂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造诞仿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%峭墙,就是第一条生产线碎。第一条生产线上半年生产了将近16万肌暑红,20万的能力干了16万吞,实际上还可以做玻,全如果满负荷做的话绞签告,估计干到35万都没问题玖。极大发挥番登季,这个不进行全体系变革很难诵。发动机装配线一次合格率99%烹,这个零部件产内库存减少70%皑,厂房面积提升30%习奥,原来不够用飞摹魂,现在多了这么大的组织土。库存资金减少50%踩菠,更为重要的是这一成果横向展开硷稿腿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线诵勃,它的年设计能力15万辆吾,8月份的最后一天有个数据闭了畴,他们双班日产已经达到了650台捷陕,它的满负荷是700台夯,估计9月份就可以满负荷蝎酵虐。这种提升的速度袍黔,全世界都是先进的仁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局剩涎,它的一次合格率最高达到了93%五溜,平均水平92%垃,接近丰田中国国内水平桂猜,当然追求的是丰田日本的水平伐粪,广汽丰田学丰田本厂瞄偷桂,我们下一步也拿一个计划书骸椒,要挑战就挑战一流蔫蛔,否则没意义革导。   那么我们以建成世界级工厂为准则阀蔑罗,以广汽生产方式为核心掸伶,融合了SSC原则充,运用创新思维全力发展智能制造技术瓦,打造智能工厂敦红闺。我们在第二工厂通过价值流最大化衬邻、设备智能化邢凌缴,生产线自动化蹄咐钒、物流信息化惰杉脑、网络可视化崔届、操作简单化啼量络、安全绿色化时护攘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级呕。这个第二个工厂是非澄丝蕉眨好舞讹拉、非常成功的一个例子法坷辖,但是这些都实现了尸肚。   第六是坚持品质保障孝,打造高端品牌磐唐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗耪,高的效率提供优质有效的供给佛茧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量饱共,连续三年获得中国质量收嗜码、中国品牌第一计,超过很多在中国的合作企业辖长嚏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八筹谰,所有企业里面包括外国品牌弓,与广汽丰田并列第八抒,比2014年上升6位习蛇。   第七疥泪勾,坚持客户至上挤处,提供优质服务污荣辛,不管是在任何情况下颈略娄,用户是我们服务的对象耿洁,也是我们的衣食父母测少,尤其是作为汽车这个特殊产品盗,我们对安全拌妙、对生命的一种关怀芳楞,作为生产制造环节的改革凉,是汽车产业供给侧改革的重要方向避冠,但服务环节的创新与改革同样必不可少既,这还是目前我们相对比较一下媚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名眠朽,也是一个什么机构鹅叼,我记不不太清楚叙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离痹。所以在产业互联网的时代控,每一个企业不再只是产品生产者瓤瞬侗、服务提供商古辟态,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商秘肩蛋,服务以各种形式融入到了制造业并踌卤、研发设计桅林檄、生产制造惕炯、经营管理肩匠嘘、销售等环节千。有价值创造的可能慕提磺,就有服务形态的出现毕圣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限棱陕皇,两者相互融合脐斧守、相互依存层骆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展猫昏群。   广汽在这个方面也展开一些工作唐田,我们的整车平台将联合金融佛毙怪、保险疗补乘、物流儡鞍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务唐,车生活平台会涉及多个业务平台藏袜,除了常规业务平台还包括了配件商城骗荤蠕、用品商城黎骂、社区服务连锁遍茬然,用户使用汽车的整体生命周期顾道,产品的购买只是开始世骄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务笛和经,这才是我们下一步发展的重点惶。作为汽车服务提供商补肝,我们更应当关注的是用户的体验绿痪,以及给客户带来的价值增值感受隆,汽车服务O2O的打造跋首纫,也是为了满足汽车全生命周期的需要喊性,以及品牌和价值进一步提升的需要腊。   第八狸,就是通过这些改革惰,整个广汽集团范围内的成果贡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万帽甜,同比增长28.8%握食、29.7%勒端锻,比行业高出20个百分点极噬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平新饶蠕,同比创下历史新高胁非。当然传褀在这个里面那是贡献更大去昏清,1—7月份销量已经突破19万络,超过去年全年饥苫,加上8月份最近的数据诧,今年全年的任务22万已经完成了荚,同比大幅增长143%场。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强藩目卜,位居第303名线勾宋,比去年排名上升了59位肺,整体实力大幅提升款蚂。   第九瓤茧,就是广汽集团的发展十三五战略凹。简单地就是一个内部协同创新欣,外部开放合作深桑,这是总的原则峡,全面实施结构性改革稍仿五,实施一五一三的战略榷竞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆呸乌,这是一个保守的数据贝,因为传褀搞不好就过100万郊剔,前几年说传褀100万挛,别人说吴总八啤,你是不是在吹牛届换荆,现在领导嫌我100万都少了瞥建,拼命把产能都整合过来了肯汹,成为先进的汽车集团诚抵,做强做实研发整车零部件迫、商贸服务和金融服务五大板块沟颓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌受,实现自主品牌事业的跨越式发展瓜,全面实现一个“三”绊羞,就是电动化偏费、国际化江丸荆、网联化三个方面的重大破谭。   各位嘉宾汲皇晤、各位朋友陪,女士们嘎、先生们暮没青,在需求持续升级购硕埔,资源消耗的情况下钮恫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓贩扰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端巷、品质优先等观勘、创新驱动的发展路径墩,坚持正向开发炭类,提供优质产品佰,坚持智能制造络,开展管理创新伟,保证服务水平摔歧温,注重品牌高端化绍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花豹,共同推动中国汽车迈向新的台阶说苫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球霞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "  今年3月急,借百年庆典之际巫讹汞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向然钠塘,即“智能互联”躺券、“绿色出行”和“自动驾驶”品恳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刷梁祈。随着战略的提出凹互堵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开几,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上霞。在这其中损拧坪,“人才”就成为关键问题葱蹲蜂。为此巳辨矛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕笨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备巫涂剁。   根据沈燕的介绍可以发现艘绘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛任改鞋,涵盖计算机导侮久、工程学卞冬、自动化浩马纯、金融等多个方面凑射。她坦言担淖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入附,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈便晦。因此渐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才侩。”这其中包括互联时代的在线招聘恰烽监,“例如我们利用自己的招聘平台系、Linkedin导庞、智联招聘等在线平台突蕉,以及大学招聘存素、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘稗俊。”除社会招聘外蛇去闷,宝马也会通过与院屑合作恫媚,提前把学生引入到企业中蹦拐蚂,专门为宝马培养人才稍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拘,举行“宝马同济日”这样的活动腿裳卡。“去年我们就以互联驾驶为主题绦爽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品场练,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习屡络锑。”沈燕说道技丰。另一个重要渠道旗,就是内部员工的推荐庙盆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号逢,让每一位员工都变成职位大使佳挤,在朋友圈进行转发传递泛乡纶。   “我们对人才的要求试假,在能力方面最重要的是对业务的了解侈隙淑。这不仅包括对业务今天的了解鸥蹦,还有对业务未来的了解丰楞。要知道未来战略方向是什么囤街,需要什么样的技能晃。 ”沈燕告诉记者蝎腔,“此外昧,我们对人才的要求是不仅要了解中国筒,还要对全球化有所认知托。随着技术的发展评娟,我们对人才的需求呈现‘复合镐宫,跨界’的特点丧奖。但是稿棠,这类综合性人才很难直接从市场上获得蓝,需要我们进行入职后的培训递。 ”据了解轿档泄,宝马(中国)每年都会根据员工表现莱菲痛,提供给员工出国培训以及交流的机会檀番豪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流报埠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换文酶倡,以拓展视野纶聊祟,提升能力菠灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为焊桐溜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是涉能酵,吸引并拥有了一批充满抱负讨、专业的本土化人才橙。而面对未来猛,本土化人才也将承担重要职责切刊,“这包括为‘在中国碱热敛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向盗方旗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中了达魄。”沈燕表示垛培。2012年沪路搂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题灯,并在上海组建人工智能团队恐,承担电动化和智能化的相关工作淑辞感。另外携匣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嫡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨戎。 这个团队将研究和紧贴中国市乘堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地白薯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中娟摆费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏篙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嘛忱,用“数字曝、概率弊叛末、未来”为题惶秘,论述特斯拉电池的高密度镐、续航里程及电池的安全性哀。对比国内凸涡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惫镁,并预言电动汽车和智能手机一样梢雀帽,电驱动和自动驾驶注定了是未来寝怕换,不可逆的未来簿。 以下为原文偷房:   关于密度和里程数铂。 特斯拉Model S上市已经四年多了却,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌恐,至今为止一个都没有兑现捷仓列。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)发陷,里程最长的量产纯电动车眯裂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搓透谱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法捍铂绊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数尼惧,忽悠消费者净欺稠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泡浩,里程普遍降低10%以上)来体现里程檬蝎狄,在有些国家辅助使用NEDC的标准龄秽东,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)奸量妇。   关于安全性和自燃率乒雾。 自从2014年初安装了底护板桔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)棠匡龚,远远低于燃油车脯,各种撞的惨目忍睹事故酚,也都没有发生自燃斜么趟。相反吻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车珊,却成了全世界自燃率最高的机动车凄泞,更远远超过了燃油大巴的自燃率蜂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理皖侵忙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吻,车门闭合的时候已经有点变形了)实舱峰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业燃兄,几乎可以说榔:特斯拉重新发明了电动车孙台款。    国内真正用心做电动车的企业农,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术欢店嘶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机叮、变速箱忻、油箱等酬,改造成电动车的事情)谰箱擒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了斤璃,才会全力以赴来押注电动车郊蹲茄。当然境牟,也可能是很多品牌都在蓄势待发诉欠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招屎。    电动车不是什么弯道超车衰孔,而是换道竞争备。    今天的电动车捂陶疵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态无。待机时间是诺基亚的几十分之一播,软件也没有几个涡嘶淌,通话质量也不好颈怖收,汉字输入也麻烦的要死芹截。和智能手机一样奢,电驱动和自动驾驶注定了是未来衫莆,不可逆的未来乃棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋脚阮:李芳" "   2016年8月30日涣,在北京新浪总部咳,北汽新能源充电部门副总监陈保江妈、北京华商三优总工程师丁晓伟魔、电庄总裁兼CEO先越诺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人盘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动浮叙蔡。    作为新能源汽车销售终端环节茫贬廓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线姜参。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚纭,更是充满了诸多困境较当瓢,不为外界所熟知备蹲塘。    那么赊桅煽,作为中国最大新能源汽车市呈咎乘小,北京的充电桩发展目前处于何种状况悸暗,北京模式发展的瓶颈是什么个墩?有何值得借鉴的地方畔?又该如何去避免失误和纠正瞧?政府坞背奖、车企缄沦、消费者在这一产业链终端中苍,分别又该担任何种角色位? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录撼表蔑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山掏诵新:魏总拒,刚才你从用户的角度盗丧,同时您也是媒体人的角度琳括箱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样炭琳其,您从媒体和用户身份的角度讲一讲贯,您发现了这些问题之后虱函,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率冗?    魏士钦奠:其实我们一直在琢磨这件事拎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说稀,这两点是能够解决掉的掏沽。首先第一个冷,支付册。就像刚才先总说的特挤步,有个银联一样的东西抵,接下来有个第三方高齐把,或者接下来大家都使用微信支付篙朗革,不管是充电桩也好码婆桔,app也好仓开,还是当时的扫码也好敢频丧,还是微信也好式浚,支付宝也好惭,能通过手机支付搅,基本上都能解决掉湾偷砰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瞧苯,我们把支付给它想办法统一了柬。不一定统一到一个里边去皇烫,大概两三个丹场沉,大家都在用接,这就没问题斥肃桥。    第二超酶,这就相对更难一些了荒,应该是有一些第三方平台真正站出来癸楼,能够收集所有的真正的准确的信息协,其实当时我们自己在做app的时候秒,就是在做摸点的时候温肉河,我当时就矛盾敖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点请陷贪,后来琢磨来琢磨去湃,通过很多用户的反朗隆,我定义出要摸一个最准的点界撤,不要最全的宝。准是什么概念奴酞完?第一瘫,我找得到喊焊,第二芯蟹虽,我到那去一定能用得上辫割郊。如果我找到它了蜗,也到那去了椿,但根本没法用碘,那就没有用了嫁臂颊。所以如果站在媒体角度凑财,我希望不见得是谁膜邵粗,也许是个媒体掏高,也许是另外一个平台操寐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起封餐,但是它也不一定是最全的如武,但是它是这些所有的里面最准的极潜昂,每一个用户都能找到桩呐伤揪,而且有百分之百的体验把电充上极邦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的际,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站没容芯,是咱们国电的站黎獭胚,是快充抖篙。我们编辑去那边准备充电的时候菩喘恒,有六个跑快车的兄弟缅,霸占着那个点刷骡,就是不让你过去功券县,这个充完那个充劫稿速,还剩一个车的时候粉藐,就赶紧打电话给另外一个兄弟鼻,赶紧过来充电飞美般。我们不等了涂成。但是他们不知道琉,在那个点不到三公里的地方镀咕,快到积水潭小西天那个地方竣咀舵,还有一个充电站纠,好像是三个充电桩还是两个稠,一个车都没有龟虎路,而且车位都是空的片。他们不知道那里睬贪。而且那个点蹄,我们当时找的时候用了三个app隆歇,只有一个app上标出那个点娥诡恢,另外两个app是没标那个点穆铆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离驰,所以准确性其实很重要舜词辩。所以如果能解决这两点虱扒岗,我觉得咱们的空置蕊、闲置的问题一定能解决览堆稠,肯定没问题的维。这是我的观点凳妨。    黄山晨:关于公共充电这个领域炬句,我不知道魏总在充电过程中局沉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挞磨绒?    魏士钦翻顷:出现过谅,很多梯杰户。    黄山秒:这个问题其实很有意思的问题磐,充电桩的标准是国家有统一的标准街入,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电忙。    魏士钦奸:是这样郝酪垢,最典型的例子就是腾势伙遁拔,腾势在很多国电充不了俏,但是在小E充电或者普天是能充上奈未起。    黄山妙:我们可以把时间放长一点来看围,在2004闻匪协、2005电动汽车兴起的时候臀私棚,很多人都不知道电动车是什么几,充电桩是什么庐卸航。随着这几年的发展限,物业慢慢都配合了幂独锰,所以从成熟度也好父岔、物业配合度也好监,应该是越来越高的瘦恍坡。国家层面出台另宝,新建小区予以配合蔽沤,包括老旧小区的改造谩,都会多方面来共同解决这个问题牟恨舅。其实关于今天的这个话题罚,我不知道台下还有什么问题要提问的尖。没有的话蹄切,我们可以做一个最后的总结蹈裳浑。    我接着丁总说的北京模式的问题轮骂拾,我们今天说的是关于北京模式梁,丁总说了一个北京是纯电的市衬啊,跟其他地方都不一样茬搅,上海是极端的骡,上海是混动市臣А,北京是纯电市场盖畏。我理解还有另外一个模式办酞侥,就是北京的充电运营商是最多的嚼,发展是最快的故,一开始是国家电网驳堡、普天在推拭纹,后来群雄逐鹿妊猎姜,特来电井孟、星星等等各种运营商都进来了绣拨盟,包括先总这样的都进来了解狮碉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商散。    魏士钦稳:现在已经不止了狗鸵。我们有一个数据将,说是47个运营商房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋舰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构湾,我讲点个人思考和认识哆藤。    先谈思考刚坦桓。第一戏,供给侧结构性改革内涵非常丰富叹,大家可能更多关注产品的结构性改革徘莱烦,其实我认为诽芒姐,源头是制度的供给和政策的供给炭,再是要素的供给蚂咆烷,三是产品的供给蔡抱。    再把这个逻辑关系缕一缕梅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给梦地,而制度德需肝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给效。所以现行体制下慈浚忱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惧徘?这是我思考的第一个问题斜草。    第二个问题阀拼贾,是我做企业这么多年的实践和感悟据离刀,企业到最后比拼什么惜计?其实就是资源的配置效率妨。汽车行业也如此嘛。你拥有多少资源固然重要杰荆,比如研发队伍失帽沸,既有一两万人的犁,也有六七千人的娩仿,还有两三千人的祥瑰敲,资源差异很大赂粪,但实践证明人多不一定成果就多兜官,关键是资源的配置效率了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率竿,取决于一个企业的决策效率和执行效率怠鞠。而企业的决策效率和执行效率翱,又取决于它的机制和治理结构焙卢闺。    反过来洗芯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化弧乏。也就是说仁,产权结构会影响到治理结构和机制哎洞理,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响崎氦,进而影响企业的资源配置效率羡副。    从逻辑关系上讲低缕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革培案。    第三个问题猫娇,产权结构是前提触,是源头性问题扁问,多年实践校唇酸,有以下一些体会慈辑。    关于股权多镰。股东应该优质化速,股比应该合理化处。近期也好秀楔痴,远期也好呛,你不能把那些对企业治理峡烦栏、技术催耸、管理息屎,以及市场拓展没有任何贡献结诫,反过来可能还会添麻烦者掏,当股东甭莲。这样的股东不能要里。    股比结构这块结凳测,不同行业茨,不同企业惧叭,它的结构模式必须符合市场规则短抹。若是竞争性行业壳究,不管是央企刹,还是地方国有控股企业华岁,做第一大股东绝对控股嚼晚,很难实现建立混合所有制的初衷夹肥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”秃,竞争性行业混合所有制要深混话饲处,不能简单地浅混肯辟。什么概念谢摔?国有可以是第一大股东堡泵铃,但不宜绝对控股旦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构肠暑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嫂泡破、国内竞争国际化这么一个概念铣饶。既然是全球化芜,如果你这个竞争主体扳拔叭,你的治理结构蔑漏抱,你的产权结构磐亲距,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话冷艘,你如何参与竞争双?道理非常浅显明白峰添秽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践奠。    江汽集团公司制定十一五规划前仍枪社,我们就有一个想法款论澄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化讲。围绕这个思路宫吨,于是就有一个叫三步走的战略规划随卤膛。    第一步吠,把国有企业员工身份置换掉浅骸拆,从根本上说墓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处佛,对职工也有好处窗,是多方共赢的一件事情涂徒哥。我们知道缸浮,国有企业这条船不管怎样莱,开得好济店,开得不好暴玲上,哪怕再破再旧类轨,只要不沉下去围,国企员工都会抓住船板劲喇筏,不愿意下船并。    如何把员工这些观念转变过来传坎描?只有让他们从企业人转变为社会人弯芜挎。因此伎痰细,第一步是2006年茸,江汽集团公司所有员工进行身份置换椭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会沟劳,作为每个子公司的投资主体陋辛,共同组成投资公司日懂断。    这样搐相掂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谱擂馆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权顽。    第二步从矮,我退休后公圃冠,引进中国建设投资集团有限公司霓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司勃凯。初步实现产权多元化变彩魂。    第三步锻侥洛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产绊擞,包括安凯客车的控股股权截模抖,整体运作上市帝。去年1月获得证监会批准驹,上市公司已挂牌划褪背。    通过这三步走——置换身份芬,初步股权多元化皑狭似,整体上市春砰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的袍,对留人起到了较好作用爱猫酿。在工业化劫、信息化半拐、网络化尤其是移动互联网时代辣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代饰亭娠,股东或雇主和雇员之间的搏弈裙,更多体现在决策权和分红权领域强。    为什么IT产业本题报,特别是互联网企业发展如此迅速八界?正因为它有这样的产权结构零,这样的体制机制送。做得好的互联网企业顾煤,股权都比较分散拦菠,管理骨干和技术骨干都有一定股份啤,可能这是大趋势褐。    互联网行业资源的竞争和协同稗阮,最终体现在人力资本价值上设火,他们要参与公司的决策和分红染。这个问题如果不突破七合巾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难返。   存量是稳定剂锻,增量是兴奋剂    那么干,内部机制如何变革垛圈?    1990年我接任江淮汽车厂长境崩罕,当时非常困难毫级,留不住人叙。有些人选择离开纫胸,人往高处走柬,完全可以理解郊氖。留下来守摊子的这些人不容易静脚,到我2012年3月退休某圃,这22年时间里粟阔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段潭凭。    第一阶段是2000年以前诉锻。可用两句话概括丘,第一句叫做存量相对稳定彻垒,增量拉开差距码凑椒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状说坏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来梨赴,可能就有问题跺池豪。因效益提高而增加工资攫,贡献大的就多增偷咐,贡献少的就少增梅隙。即便没有贡献阑估,原有的存量工资也不会减少堤,即存量是稳定剂酗感,增量是兴奋剂洪。    第二句是有计划按比例增长工资竿硼颇。也就是说坍,企业效益再好朽,效益翻番工资绝不能翻番臀。效益不是很好瞥,工资也要涨芜肺。为什么鹃痊仁?因为国家年改革开放30多年胜拴姓,经济20多年高速发展卯顺,物价一直在上涨拔便,生活成本在提高歼,降工资就是降生活水平拧。所以我们有计划按比例增长工资继拧,以建立工资蓄水池弘,以丰补欠电。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利逝亭龟。    第二阶段是2000年后绣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式帮罢。    第一部分是考,区域领先的现金收入捍。和北上广深不好比佩爱,但在安徽及其他城市的同行业者中蝎,我们的薪资收入是高的苗郡,员工及其消费能力比其他企业稍高猜痕。但现金不可过度发放驶,这是心理学惦。人就这样每,口袋里现钞多了后剁适, 像一线工人卞,包括技师在内藉栋,他腰包丰实了文吨纺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沮公。    第二部分是大福利酥坞。我在任期间竭苯垃,江汽集团公司解决万余套集资建房羌,还有大学生公寓帽、廉租房等;自营的物业管理做得非沉礁停好峰肛某,很便宜渡令潍,还有免费午餐陀,包括洗衣房等吠晚尉。有大福利眉率塑,有小福利褂胁订,五险一金都取上限提睦。    第三部分有限的股权激励扯吗。    区域性领先的现金收入曹、大福利七,再加上有限度的股权形成组合式分配模式滥盛,这使江淮汽车员工享受收入不低萍、生活成本不高的待遇顾门澳。也使人才无序流动降到最低咖皑抖。我在任22年拳诵镭,江淮的人才汕创,不管是管理人才还是技术人才行,几乎没有怎么流失猾呢。    外人都觉得很奇怪任。当时有个汽车企业派人力资源副部长队垂,在江淮附近找了家酒店汹健,一住就是一个月撤肮持,每天晚上打电话找人处旁,但没有人为之所动琼。    究其原因晨,当然也不仅仅是待遇和福利尾,重要的是文化留人队盎,怎么能留住人心疮室善,这是其一菲。    其二烯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设芦嚼,使员工的成长速度可能更快邯拢遂。    其三倪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径先檬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径轿斧酣,但我们有三条路径揽。    一是管理人员成长路径地访:管理员绕、助理管理师模捕稠、管理师乃媳、二级副经理庆博宦、二级经理倒、一级经理溅。    二是技术人员成长路径傻辞:技术员短悼、助理技术师家层、技术师;设计师耽颓矾、主任设计师粹、设计总监赂冷泛、技术中心副主任味、主任等清慷。    三是技术工人路径舷祈:高级技工宠赔宽、助理技师雷僻、技师胃、高级技师俱赶释。高级技师的薪酬乘,甚至比二级副经理拿得还多菏捷。    这三条员工成长路径碉沸岁,每个岗位都有岗位说明书篓醒。你要申报这个岗位谁趁,必须经历什么培训驾,需要什么绩效寞,才有资格申报耪唇。上什么岗位有明确的薪资标准挪超,“升官同时发财”挡奖想,用人用工尽可能做到公开公正透明儡嚷。员工们也看得很清楚芦胶迁,只要好好干坪愁,就能够成长尸心。    总之宠挠谋,在中央政府大政方针指引下棘撑台,切实侣滦懂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鲍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革弟残惜。    尤其是产权结构改革伐,不要消极等待主管部门来安排概,等是等不到的环枷瘫。也不要对现有体制拎京、机制太多无意义的抱怨耐嗽柿,只要动机纯正诽,对国家对企业对员工有利然,就值得一试江归泄,这是我在江淮汽车多年的指导思想爽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋搐,但一定是基于稳定性判胆、权变性立豁、柔韧性基础上的变革滩携锚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通片。同时切记不管做什么事情烙,一定要取得合法合规的文件依据现蹈。    在沟通管理和内部运作方面绦掏,如何适应政策环境酮孤,是对企业负责人的管理智慧的考验考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团稻牧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办魄钞。   当下未狭,在互联网经济蓬勃发展潞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下疙发,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃角拦、汉腾掸邢川、乐视芳、蔚来醚、Nevs沟赎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈挫圃。但这些新思维棠诞汀、新模式遇到来自行业阿典邪、公众和政府有关部门的不理解和质疑力。为此寰球汽车邀请行业专家屠、新势力企业领导泵孤桓、主流媒体高层托嘲,就大家共同关心的行业趋势凳齐、创新模式肮韧攫、市场预判等话题展开热烈讨论倪仕景。   程远祁储:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁揣淘徊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录互佃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛木宏爸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域堆,也是一个全新的问题迟花刨,所以我觉得应该是个很有意思的事幸。今天让我首先来作一个发言亲苦劫,我觉得是抛砖引玉嘉泛,我想把石头抛出来旧豌,引出大家精彩的观点喇荤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛排,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题铣湃,他们该不该进入汽车行业倒。大家知道蔚袭锑,这几个企业全是新人石,以前都没有做过耙枢,在社会上是有一个反响锭,有一种争议驳,说现在已经非常挤了捆,我们已经达到了2500万辆的规模套磕触,100万辆的企业已经有六七个了师池膏,还缺你们阿?你们现在还有机会旅孔?我想说这是一个很重大的问题唉石,我想这个问题为什么说是战略问题暗咳餐,中国汽车业一开始就有这个问题魂。   我的印象中酶汝木,我觉得中国汽车业有很多政策痹邦射,也有很多重大的事情邻锋,但是我现在回忆起来枫搓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大浮,一个就是开放引进敛立,也就是合资骸,也就是所谓的市场换技术惨。另一个旱沟次,我们做了一件很大的事情发寒,叫反对散乱差狄挛杭。这么几十年来胺慧末,在我们的汽车管理部门蒋抒,我们就不说谁了惦,大家都很熟囱,都是朋友壤,现在都七八十岁的人凹。我进入这个行业30多岁腿,已经过去30年了监骂,这些人现在已经退了蒲事扫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情妓,一个是合资引进惧,一个是反对散乱差保。合资引进就是把外国的跨国公司招进来掣农谐,即刚才说的市场换技术艘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蒂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差狠,只许有资质的企业做贤但。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司垦团峦,就叫中国汽车工业总公司滩焕。后来们,提出了南北划界吴萄,想要一汽在长江以北卞黔,二汽在长江以南能卤,形成一个竞争局面撇瓶。这个想法没有实现外替嫩,当然再早我们搞过六大公司耸,但是总体来讲巍掸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争距。   我在八九十年代写过一篇报道芥,我就说中国汽车为何怕竞争任?其实现在想词乘昂,我们争论来争论去就是一条芦谓,国有竞争策阿烯,我们认为企业太多了里茫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理镁井卡。   那时候从国家宏观的角度具甜描,陈云同志提出了一个经济学观点藤吨,叫做鸟儿在笼子里飞颂沫,年轻同志可能没有听过欣脯草。虽然给你放飞吃翔,但是你不能乱飞堪彼洗,得在笼子里飞侩崔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞巫廖,所以我们提出“三大三小”惜入侯,规定的企业能造车娟,其他人都不能造车姥及,认为进来的就是捣乱函。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章氦,后来被总编辑改为无心插柳酥聪。我们一心一意想扶持的企业搞上去席某损,但是我们不想扶持的企业又在出现媳椒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意炒菇倡,为什么呢侠?当然是我们的基础比较差环膘,一无资金慑,二无技术武,三无人才莱介,白手起家届程。这时候我们引进外资雹湾,有了资金集、有了技术奴舅、有了人才晚,奠定了我们汽车的发展基础搜笑。但是只走这条路等于缺一条腿裴秋,只有引进外资葛附,没有自己的发展村。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业句仙,反对本土企业拆,所谓自主企业秃墨苯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域巷妇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的掣去杏,奇瑞撇粹、吉利纺落傻、长城尸隙捷、比亚迪舒,没有一家是合法造车的企业颊分魔,方式大家都知道眯即褐,买一个不生产但还有资质的企业戌,就是所谓户口本胯狮,然后就开始造车辰煽挛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好敬犬,该死的企业死不了屎畅叼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口酱,这是一个很奇怪的现象赴妓翟,在其他任何国家都没有这个事情课搭,只有在我们国家狠撮恋,这变成了一种无形资产繁。   所以粳盎睡,后来工信部成立前夕墙,在发改委发布了一个通报底壁,宣布哪些企业要死疯泼寡,其实是一个作秀鬼。因为这些企业本身已经不存在了迫吭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来颧惭,就不会有这种奇异的怪现象菲烧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判钢,我们把汽车产业的市场化盖兑博、自由竞争的方式忽略了汾嫩浇,我们把它当做航天航空管理帕炯。所谓集中力量办大事泥恰耙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的缝礁湍,像航天航空只发射一颗卫星衫,只造几架航天飞机茬沮辨,但是汽车绝对不能这样石,如果我们中国只有一个汽车企业赔丁篡,我们今天无法想象能够达到2500万辆暖檬,我们可能还在200万辆以下徘徊邪。   我们想想我们当时的规模潘戮,讲起话来翔劫,我们一点底气都没有婪,全中国所有汽车企业的力量闲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量函铃,所以我们那时候是没有底气的男。那时候蔡总经常讲裁山触,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂凭,我们国内的某家工厂吾,搞了多少年措撵锚?投资130亿干了那么多年没有干上去封款,现在回头干干狠,别的合资企业在武汉干140万辆车券,听都没听说过他就干成了饱裁兽。   当时我们确实是一穷二白胃,那种情况下我们引进外资劲,但是不让国内自己的汽车做琳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿老,变成了外资企业滦头敝、跨国公司一股独大胖抵投,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蔚。   中国其实为什么发展到现在这个状况仑漠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差敲,在座的年轻人没有听说过凤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号贝熔赌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作哨。为什么有审批制譬海俺?审批制就是为了反对散乱差旅坝,所以你不能随便上企业烂。   我们把进入产业的大门关得很猩救帷,一方面对产业造成了很大损失耸笛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锑市壕。大家知道坛,那时候汽车卖多少钱操?桑塔纳要卖了20几万劳黎,当时说两万块钱伸颁,八字还没有一撇上酷,订购两万多辆狠粳,在桑塔纳卖20万的时候滇譬环,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来片。那时候的技术标准广募鞋、排放标准都很低返册床,我们会很快发展起来靖虾嵌,但是我们失掉了这个机会风登。这是产业上的一大失误失充,就是反对散乱差垦赡,阻碍了中国自主品牌的发展午。   我觉得中国汽车进入2002年藩狡松,入世以后就发生了很大的变化瞎,这个变化就是放宽了你,应该感谢国家经贸委前司长模尸紊,后来发改委的副主任欧新黔拍,他在这件事上力排阻力钞椿醋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瘦旗,有二三十个企业进来蕊遣肮。在这时候携粳戏,包括奇瑞卤、吉利僳踏玖、长城绊党硼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面尚锌圣,所以这是我们企业发展一个好的契机揩朵,这个契机来自于好的竞争惹。   现在大家没有再说反对散乱差坝彭,但是这个毒瘤并没有肃清次,现在要有一个新的品牌出来酞汐起,我们第一个想法就是它该不该出来乔佬,又来添乱裳挛娜。所以在这种情况下回,汉腾出来以后价捂迪,我当时也没有太明确的认识涕泌绅,在网上一片谴责声的时候拔虏慧,我就意识到了这个问题姥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茎疆,大的打败小的晶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼麻,快鱼吃慢鱼椒品僚。汉腾给我一个启发态贺廖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲峡欢恫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蘑竣妈,今后还会存在截旗欣。   现在一汽馁唐够、二汽非常困难内级,包袱非常沉重爽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才涣顿,但是最近连一辆好的车都出不来梢廓疮。现在真正有活力的企业是谁呢善堪?是长城挎陕、比亚迪磺零、奇瑞廷、吉利辈婆灯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用馆莽埃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开女,让大家不要惧怕竞争敌讨镣,竞争只有好处渡辰寄。我们老是说过度竞争豌搬魏,实际上没有过度竞争霉杀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的凤晌,经济规律本身有一个调节作用兼糯,一旦过度竞争它会自动退出加汾碾。   我们的出租车管理很失败狄潞萝,就是我们怕过度竞争洼,我们把北京市的出租车限制在7万辆艰韶,因此打车难响飞、打车贵猛,群众怨声载道歌封。凡是放开竞争辉沸尸,像家电产业大家都知道邵必煌,为什么发展得比较良性呢通?就是因为放开竞争并现下,是不是先来后到呢菜逝兔?我们现在想想80年代写,61家电视机厂犯赫铺,现在上哪去找冒很憾?大家熟悉的品牌徽凌,北京牌归、昆仑牌窟,我前天在飞机上看到长虹剖思,长虹居然还在懂培骡,出乎我的意料肉可徽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存眉,现在新出的电视机厂吞,TCL过去有吗呕?就是长江后浪推前浪很白,我们永远不应该对后进者说不奢讼靛,我们一定要这个变成一个共识确柔,任何时候都可以有人进来额。就像他们说的疏群铰,任何一个行业都会机会缉。今天在座的各位都是新进来的限搔伐,我觉得你们的机会大大的有拖萌萎。   我的砖头就先抛这些倪脯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编彭:沈达炜 版权作品穆勃篮,未经环球网Huanqiu.com书面授权体屁但,严禁转载辈缺逻,违者将被追究法律责任闹。 获取授权" "  徐和谊说耍哀,当我急的时候忍县,老唐一乐颇摆水,哥儿俩(的配合)还行闭饶。双方都是坦诚的心态觅丘抢,就没什么谈不成的事情粗。    唐仕凯则认为杠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作册,基于双方的相互尊重耽。合作中漠乃,尽管文化不同忿蘑哭、目标不同蜕,都能坦诚地交流奉轨獭,达成一致罗刨,满足消费者需求呸味。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嚎广沮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚盾邢灌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前量,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事仿醇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯潦,接受了中国经济网等几家媒体的采访饲斥。在奔驰E级轿车之外霸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作俺暇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时不,徐和谊说颧泻赤,关键在于双方的真诚与坦诚肺,这与我们的性格有关唬敛删。我的性格是直率茶,而唐仕凯先生则是含蓄蛋驰矛、温和界箱,哥儿俩(的配合)还行汾停拆。双方都是坦诚的心态烙型,就没什么谈不成的事情厘蜜芜。    徐和谊谈到介拿,合作中腊兴寒,彼此考虑对方的文化释、体制划泄,对对方的决策机构都很了解赫剑曝,也想知道对方的想法面汇,并多从他那套(系统)思考镐淘:靠不靠谱窝如泞,可不可能经。不能瞎白话微囱镐,不能伤和气姑,所以就越合作越顺利露歇。    徐和谊认为峡,随着后续工厂和产品的导入绿旧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抖。    他还打趣说锋,唐仕凯先生文雅瓢侍藉,当我急的时候迪痛础,老唐一乐戳,我们的搭配非澈猓合适筹凤汞。    唐仕凯则认为瞳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作矛,基于双方的相互尊重辜夯。他说猛笆突,我们与北汽之间有更多的共识奴却衡。过去几年的合作线毯理,大家互相信任软、持久拣熄宝、坚实铃匙。我们有德国人的执着夹你玫、坚持没,在双方合作中颊花磁,尽管文化不同钢怀坷、目标不同屏完,都能坦诚地交流箱抹,达成一致排叹,满足消费者需求沛滥戎,也能让优秀人才有合适的岗位囱氮。可以说溉,北汽与戴姆勒建立了最好的翟另屉、双方互信的关系家担。    另外纤拟洛,唐仕凯指出耸吭,中国业务的发展标,离不开经销商伙伴的精诚合作表彪肉,他们积极履行对消费者的承诺另惯膛、关爱莲力显,也与我们建立起非常良好的厂商关系履搞然。    他强调蓄捷冀,我们与北汽的合作壤侧普,增进了双方的关系澜姜。 全新长轴距E级车上市现掣吲!,领导合影(右二为徐和谊陌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手斜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说搜,目前烫,我们的合作是最好的床山。认真总结以往的经验党、教训磺驳伯,特别是过去的错误投既,接受媒体的帮助衡死骨、批评论两,因为大家对我们有更好的期许贝九。目前饰愧,我们仍没有达到自己的目标隧遂贰,在中国市场还是第三名继谎脓。但是偶昧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)浇。因此肪废,我们还需要精诚合作琶,力争打造一流的企业;精益求精卢陪,建立一支一流的团队凭。毕竟汰,我们的公司和事业都很年轻却匡笨,在发展当中最重要的还是关乎人切窟。因此咀,我们不能只顾眼前臣分,应当放眼未来凤兄椒,希望取得更好的位置椭廊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊桃:    各位领导办啡抨、各位汽车界同仁睡撵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛疤狡架,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计漓。今年论坛的主题聚焦安全冯尺年,我觉得非常有必要蔑疯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题坞犀遍,已引起全行业和全社会的关注境阂商。    今年以来檄幂棱,在国家和地方补贴政策的助推下谓罕托,新能源汽车市场延续了红红火火的行情香恫,1-6月撂诽,新能源汽车实现销量17万辆蘑赎,同比增长126.9%鞍福泄。其中纯电动实现销量12.6万辆肚哀鞘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆底暗,预计到8月底硷,全年6万个新能源指标就将用尽埂处。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆德聪母,同比增长170%捌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置灿零附。    但随着新能源汽车销量猛增骇赋,其安全问题也逐步凸显陡如。仅今年上半年烧层,与新能源车相关起火事件就有11起商廉,事故原因涉及到电池奢窘、材料澎姐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面灵四炯。不但给事故车主造成了严重的生命誓、财产损失凑挨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧缆家痴,极其不利于新能源汽车的推广苫寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律裙赎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折洁涵,新技术新模式尤其如此锌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处捍贡簧、火车一度跑不过马车缔毖情、人工智能行业也几起几落宋,每次都面临着必须攻坚的难题搽擦碌,并随着问题的解决才获得新的认可寇菩。新能源汽车行业也是一样清,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域戒割拳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进巍,在蓄积了一定的市场规模之后哼镐蛊,开始到达一个新的平台期膝兄,开始面临这样那样的问题捶赐。而我们认为胜醇贝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题湍底。    首先壕强阮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绊搁乾。    今天我们面临的新能源安全问题讳费俱,一部分是技术问题等僻弗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等磊估。但更多的是行业规范问题靖法,由于新能源汽车市场发展太快餐,行业法规建设相对滞后上挟,安全法规不够健全颗,相关标准缺失绦酶,再加上消费者安全意识不足公,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吭舜尽,共同导致了一些安全问题的出现僚。作为一个新兴行业派苗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规铆颓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度零怪,这是新能源事故频发的原因似粱,也是新能源发展到当前阶段乾,我们必须着手解决的问题烷雹慈。    其次羡昂,安全问题是消费者关注的基础痛点邯森哀,必须全力以赴加以解决刷鹤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赦半版,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全纱朴。我们经常说盼硅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点博玖,但是没有了安全这一基淳铡,里程的远近本身也就没有了意义布。新能源推广几年来躺焙,市场上对安全的质疑之声始终不断肆男,说明广大消费者除了里程焦虑惕,还普遍存在着安全焦虑筏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑浅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择石蔽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡穷够党。着一把火就可能会毁了一个行业瞪壤惶,在网络时代这种心理传导完全可能发生捌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理酶田传,必须将安全问题作为头等大事来抓烤畴彻,否则就会被消费者所抛弃玛。    最后泼龟氨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扭,也是发展的动力源前擅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破巩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品记逻拔,才能得以持久生存廉圃姑。千百年来互逼梧,人们围绕着使产品更加安全可靠合臼,不断做出创新驴。及至今日突够,我们投入无人驾驶汽车冲犯、智能网联汽车的研究律勃,很大一部分原因勘垫肺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障艰独。新能源汽车作为面向未来的产品挤媚疤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变冀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力戮嘿湘。    由此可见苔坚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈划磷暗,粗看起来林林总总规,不一而足;但是究其本质氮仓,核心还在安全舵。破除了安全问题圃能,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题臀需坷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题牢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高垮耗达,而围绕安全问题不断攻坚克难廷讽锯,新能源产品和发展模式将不断创新硼,不断创造社会价值垛圣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者氰,我们从一开始哥羌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓泛困梅,从战略高度提升安全性翁旁幻,居安思危娜笔冗,未雨绸缪兜,从研发偿驳、生产到售后服务吞想,都布下层层防线寿亭畴,确保产品万无一失盼。    一是在产品开发上加强安全功能设计晃蔷贡,从源头上提升安全性咕钵盒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障栋弦计。从产品的开发设计阶段独成,我们就从整车控制倘、动力电池售橇摹、高压安全等方面以高标准进行设计凡来培。在整车安全方面十黔欧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统玲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计没割低。在动力系统方面膊乳惠,我们从材料弧绘淖、电芯铺楼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计胺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术磨惋窃,降低电池短路和起火的风险锨监。在高压系统安全方面公哩,我们从防水昧、防火含孝侥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拨,高标准强化安全功能喘憾。除此之外蛊趣牌,我们还充分利用智能网联技术盖缕,对新能源车运行进行实时后台数据监控涛舱,建立事故应急响应保证机制价融缎,为新能源安全使用保驾护航攫扦私。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证识患,以高质量产品确保安全蘑。在新能源汽车快速发展的同时步菏,北汽集团不忘发展新能源的初心托,严把质量安全关煞讳。北汽新能源生产的每一款产品刊粟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外覆封,还要对电池迫敖、电控系统进行严苛的测试与验证剁睛烦。目前茫虐稿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系彤处,其中电芯安全可靠性测试标准42项宏冈,电池系统安全可靠性测试标准50项刀颅,BMS策略安全可靠性测试标准33项伍扑,这些测试包括长时火烧测试绞、电池剖切测试宝胚缝、极限跌落测试和电池浸水测试等朝赂呜。同时瓜趁寂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位餐。上半年霓胳顷,北汽新能源接到订单2.6万单胃,但在资源不足的情况下夸坚膜,我们严抓质量关保,绝不为销量而粗制滥造墓雌,最终完成15052辆的销售任务猩瓮蝗,订单满足率仅58%嚎琼笨,但却实现了上0事故率的优良成绩捐苔。    三是加强售后服务与培训蚊狼瘟,让新能源车用户买得放心琼鳖撤,用得安心确。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障休,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统囤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盯你,包含车辆保养曝、车辆维修屠感嘎、紧急救援莆、充电设备膊、增值服务钒迁欧、客户关怀等多项内容率。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控纷哀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查郊态、维修杭,并对服务完成情况进行跟踪监控哭,形成服务闭环版,确笨ⅲ客户满意小。同时圭微姐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瞄,对车主进行说明和操作演示逆俺爸,并规范安全培训流程屏钡捅,提升新能源车主的安全意识廉。在此基础上吵苔,我们还创新营销服务模式睦咖峭,今年8月12日幻榷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金井熄,不仅具有推广新能源车的效果饲泊,同时可以让车主及时更换扯痴、检修旧车上的老化电池穆复舵,通过我们的新模式给市场提供更多安全溶伟谓、环保抒、高质量的车型巩蘑,给消费者更安心的消费体验偏搁兔。    各位领导鲍钦步、各位同仁伤:新能源汽车作为一个新兴产业烘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段煽炯,出现一些安全问题局簿欠,这在快速推进过程中也是难免的伯楷沽,是我们必然要面对的问题埃。因此新能源安全问题娩榷,绝非某一家企业能够单独解决埔,它需要我们整个行业的协同并进恨冻扰。    有鉴于此娄烯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疥耽,不能因噎废食车须,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心讹埠蹲,牢记我们新能源事业的战略使命布露,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念揉,以持之以恒的韧性咕,推动政府唉、科研机构毛清疯、行业协会繁、企业乃至全社会开放合作腺让,不断建立安全标准燃、不断规范行业行为炉掣副、不断推动技术进步啦擦超、不断优化消费者使用习惯搅酞,不断实现新能源汽车行业成长成熟究翱、发展壮大兔程氮,实现整个行业的可持续发展腾持。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉赐变:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长巾,各位领导脓猛艇、各位专家清,业界的朋友们厂纺:    大家好!今天五,众多长期关心侵、支持中国电动汽车产业发展的领导褂杆虽、专家和朋友们齐聚郑州芬,共商大计澈吵。作为本次论坛的协办方捞,请允许我代表宇通公司澳幢,向到会的领导彭斗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里辜藩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识妨。    近年来伟搪,国家出台多项重大政策柑糖,从顶层设计聚、推广应用淀菜叔、税费减免娘谦、购置补贴本、生产准入庇坝、基础设施等多个方面技炒茸,保障新能源汽车产业健康快速发展奈。客车作为电动汽车发展战略的切入点秋,是电动汽车普及推广的重点领域檀。至2015年底喊诞改,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆商,占同期所有客车推广量的13%末廓卷,为城市节能减排磷辱、绿色交通出行做出了重要贡献藐店。    财政部档傲难、工信部靶瓜坦、科技部竟偶涧、交通部华炊、发改委等部委昆限氢,通过科技计划呐、产业技术创新工程等重点项目进行支持瞬表,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升熟:节油率泉身、续驶里程等性能不断提升阀,动力电池能量密度的眯、驱动电机效率等关键技术迅速进步贿雄。    具体来说朽瞧脐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化卢凹娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成单、节能与控制技术方面已实现了自主研发拇夹,大部分电动客车均采用国内自主控制器茂松,整车性价比高蔽,满足市场需求盘备,节能效果得到消费者认可凄搽。    二是动力电池性价比显著提升砰茨。动力电池浑凉诲、关键材料国产化进程加速顽臀,安全性和工艺技术持续改进潭挥陡。与2010年相比敬,动力电池能量密度提高将近一倍道嚏郴,成本大幅度降低咕酒苟。    三是驱动电机技术水平进步明显卵驮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求匹,在功率密度倦、系统集成度和材料利用率方面显著提升商桐。    同时梁,我们也应认识到翅摄面,国内电动客车研发试验能力有待提升栖敛奴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距遍奠:整车可靠性钦具、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力覆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整凄城拌,寿命褥、低温环境适应性高、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后兼萝武。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向羚。    马凯副总理强调司:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障儒迷惦。电动汽车由于安装了电池笆、电机损龚、高压线束等高压部件毫,给整车安全性带来了新的问题炬距,而电动客车安装电池容量大汞酣溜、整车承载人数多泛轨,给整车安全设计提出了更高的要求诡。    因此井汐弹,电动客车必须从防水逃疙犀、防火涉娇、防触电搔慨焙、乘客逃生计、事故处理等方面综合考虑夕,从研发制造假嘘辈、运输存储喀田坤、维修保养懊、报废回收等全生命周期各个阶段着手撑滩,在电池安全等告、控制安全擎殿人、高压安全步、电磁兼容等方面进行技术攻关踏罐,全面提升安全技术水平五纶栖。并对车辆帛、零部件运行实时监控瞳,起到预警作用量,保障大规模安全运营紊泰唯。    宇通自1999年开始研发电动客车涕俊扒,持续加大研发投入犁锤,得到了国家部委清、河南省政府和各位朋友的大力支持糯星。未来突,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入舰骄荆,围绕电动客车轻量化邪鹃奖、智能化竟、网联化以及智能制造等发展方向枫,立足自主创新锨趁问,掌握关键技术蔚虽小,提升安全水平络笔,促进电动汽车产业健康快速发展每瀑卡。    但同时盯慧绥,为了推动我国汽车产业的转型升级副,实现2020年500万辆的目标瀑,我们依然任重道远处净。行业的健康发展很令,离不开国家政策和社会各界的支持呕赣搪,我们建议沏岁:    继续支持产品品质提升和新技术研发图额壁。在纯电动腹佛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挫塑旅,研究开展创新工程二期项目等频钒侮,助力国家下一阶段产业化目标的实现肩厘侩。针对燃料电池客车钳,我国和国外先进水平相比还有较大差距忿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度荤,尽快解决关键技术问题懦,推动产业化发展彪瞄史。    电动汽车正处在新产品推出的初期故,技术飞速发展坊剩,面临很多未知领域的挑战澳翻,这些不确定也带来巨大的创新机会倒搪漂,是企业翔纫、行业和国家的历史机遇蜕港钦,也是赋予我们的使命和责任瓢绅济,    我们将坚持创新掏,努力实现产业转型升级和健康持续发展舜啦。    最后陵芥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚挺:李芳" "陈清泰并绅碌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沃标处,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”壁臂士,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”玫究故。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出禾钮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题堕蔚,回应社会的关切松烙和,引领行业的健康发展察匠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台故,围绕电动汽车安全和创新等热点问题警,广泛交流曙戈佩、献计献策扫搁定。    首先是创新引领问题迷花耐。    去年裤,国家多种政策的叠加效应充分体现厩,电动汽车呈现了爆发式的增长郴沁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%淌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善锚,并得到大多数试点城市的积极响应袭鹅丝。更加可喜的是备骑茨,电动技术逐渐被消费者所接受随侍,潜在消费人群在增长乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是锚设,总体上秆链,这还是一个政策驱动的市忱抢椤,它的不可持续性已经开始显现邦寞。从今年起秆蚂敞,国家补贴政策开始退坡警。种种情况表明竿脚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期膳糕纫,相应地复蒲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期弯郸。购车补贴的退坡赐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型导。也就是在购车缴萄粳、补贴逐步递减的同时蔡俄,政府应在研发环节加大支持力度筒,集中资源支持在动力电池闪备、核心零部件讹懂、电控技术捆、轻量化嘿虱们、智能化等方面突破技术瓶颈怠骑。    另外纫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涡桶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始协贩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等岔。相应地洞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度羞钵,大手笔投资于电动汽车抡挠小。    这一切表明堡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快歪躲脐。    由此看来合,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战焦哀兼。    第一贡嗽,政府补贴政策进入退坡通道栏舵膏,电动汽车性价比提高的进程驴懦,能不能跟上政策退坡的进程哦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路是,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键秃。    第二控,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力眷,中国肯定是他们的一个主要市场目标泻。能否改写我国燃油车发展的历史搞渡变,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立轮,并建立起较强的国际竞争力徊天,这是政府和企业必须认真考虑的问题无精抡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术星尺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力旱。    因此翁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钒祷,那是在强政策激励下的增长计,是不可持续的仍。有些企业一门心思地追逐增长残,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张现,却放松或忽略了创新和研发玖铰。    应该承认菲赦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嫂贾蚂,性价比还是偏低的妮妹藕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破磷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁崩览扇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鲁粗,理性地配置研发和产能扩建的投入陀。    当前电浅,我国电动汽车正在向成长期转型馅,这是一个重要的机会窗口列。从全球看沧飘,电动汽车的技术路线还有选择的余地士陷,核心技术尚待进一步突破坍伦,关键零部件的壁垒尚未形成毛额昧,信息系统还在发展涟饰,品牌效应还未发力劣,商业模式正呈现多样化缎亭米。可以说活蹲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间梢府赦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略警廓爽,有较好的积累潘狸。我们又有全球最大的汽车市场支撑箍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权厕恳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇娠魄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件耻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钢冈,潜心打造核心竞争力娠详涝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美卡,另一方面可以与国际巨头同台竞争肃惕讹。    电动汽车和燃油车一样嘿,竞争力的核心是聚集优秀人才确,拥有强大的研发能力朴荣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应填。对于汽车产业来说上降,生产能力的扩张是相对容易的携铆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的督。但是手曝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了熟片华,因为那充其量只是一个泥足巨人赊。    补贴政策的退坡绦酮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量狭,补贴导向将让位于市场导向钱敢,让位于创新导向绢摹厢。优胜劣汰作用将被强化烤闺稿,在大浪淘沙中咕,真正能站住脚的孪显,将是那些具有创新能力播侩开、掌握核心技术卫、具有品牌效应的企业霖喘剧。    关于安全保障的问题辅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疽,特别强调要重视电动汽车的安全问题罢坍。这也是全社会非常关注的一个问题楷厩,是这次会议讨论的一个重点经蔚畔。    为开好本次论坛泞椽父,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研碉募,并将在本次会议上发布调研的成果两另。    汽车的100多年发展史说明颊,随着人们生活水平的提高瓶,出行机动化是一种必然的选择署。但是祭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车旦,电动汽车处于起步阶段苦杠奇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外锣式,还存在由于能源结构改变而带来的梅毫,诸如高压电路报窖、动力电池等新的安全问题拜俗禄。    因此剖暗,在电动汽车市场快速增长的时候鞍崇蔡,安全应该引起特别的注意靡,无论是整车企业久,还是零部件企业脖粮互,对于可能出现的安全问题粒,都要诸项排查么、及时发现悼尺省、找出对策解,竭尽全力把问题消除在进入市场之前素。即便是这样潜赶锑,进入市场后的汽车仍可能出现问题粪悉标,这就需要继续跟踪滩,不断发现新问题搜跑,不断解决问题地惮,必要时要召回已经进入市场的车辆戈譬去。    应当承认僵,电动汽车技术的成熟度还不足申赌哺,市场考验还不充分额,消费者的信任度还很脆弱虹壁畔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展耸檄。从这个意义上说缔静怠,我们必须把安全放在首位碱凭。因为安全是一个否定性指标去蹭,世界上没有绝对的安全盘,但追求安全是企业的天职睛乃酷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上显,要以更多的投入纬,在设计衔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平菱物。我们绝不容忍安全隐患雌嘶杭,但也要宽容失败碍,因为这里存在着不确定性钙。    安全也是规范出来的扣额伦,要高度重视标准屡、法规和监管的作用歌,设计安全的标准和法规平膊,有些是科学的研究和论证定下来的念厂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的谐。企业必须严格按标准和法规生产剑、管理和运营缅,监管部门则应该严格执法绿宪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本尘驮,绝不能容忍劣币驱逐良币坤龋。    今天票将,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题遍腹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题堂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具彤鲸,它还缺乏充分的应用考验老,需要未雨绸缪坏,防患于未然角。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导谐诽唯,各位同行佳坷梅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》径,每个桌上都放了一本赂齐,大家可以直接看佃勃。前面上半场我估计是大家最关注的颁汞,有一些政府动向瘁累,他们做的干货梨盼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了巩,我只讲讲技术钠厕掠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”盟,有三个方面羚骸,有些技术方面的内容是有相关性的烷距伍,政策本来是张永伟讲的豆摄,我在PPT里基本删掉了堵猾,大概带一点弗。    首先讲一下电动汽车安全的技术瓷翘似。电动汽车安全技术我们分三块裴,动力电池的安全蚀趴、电动汽车整车安全纠、充电基础设施的安全奈。首先是动力电池的安全性巴蚊洪,是最基础洞、最核心的骏巩采,包含了电安全浮瓜铅、热安全诺固傅、结构安全等等仟叭卵。    我要先从科学的角度说一下歪。如图(ppt)才纳瓤,这是电动汽车动力电池的基本特性逝僳,中间可以看出我们锂电池安全的范围昧芭烹,一个是电压丛、一个是温度筏吭,对电池安全来讲点,这么一个很小的窗口里才能安全工作伍拱,如果温度高了会发生一系列的反应堵忻笔,就不正常了堆线。我们具体来定义一下这些温度婆,这是做一个严格科学的实验猎前,锂离子电池的热失控逼、温度变化桂、温度和电压变化的过程挽瞥壕。有三个温度沪挛,T1叫热失控自生热起始温度咖,这个温度一般在90度弗坑,接近100度岔闭昏。第二个横獭,热失控的触发温度愤奶,就是说热失控要开始了回。第三个熟谩狮,热失控的最高温度届挪,代表了释放能量巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)劲洽络,给出了一系列的各种类型的动力电池盯,比方说三元的NCA楼掇、NCM信筷颊、锰酸锂的篓狭,钴酸锂随、磷酸铁锂啥故牟,还有钛酸锂的乃臼锚,从中间就看出冠社化,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的篱霞螺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域能,总体来看裁被,热失控最高温度比较低一点权私幻,这是钛酸锂的屑。    太过于学术化一点儒还酗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程硅。热失控碾葛,我们先从热的角度挡习,过热之后首先开始自身热的起始温度之后疙凶饺,我们的SEI膜就会分解瘦番、负极电解液也会反应砍了,隔膜机制熔化咕,再到正极分解估力、电解质分解咸掠豪,最后就涂层崩溃帅托,大规模的内短路电解液燃烧辜水,就形成了热失控苗浮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度署慧。    另外一个问题嚎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展松婚,像放鞭炮一样币弛,一个单体发生热失控能量还是有限的牵,如果在整个模组系统中间扩展拖粒板,这个能量就非常大了掣示。我们说其实不在能量的大械楸哦琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了介怯猫,但是并不是一个危险的东西撬衬,关键是没有瞬时释放敲,这是一个瞬时释放的问题菜。    诱因陆,刚才说的是过热引起的凌馅,还有电的和机械的虫鞋荒,电触发详蝗,主要是过充惠匠帘、过放等等檬汕,尤其是过充省屯,过充引起的热失控是谓敬咏害比较大的叙控,这是它过充的一个过程和机理胳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火先视。还有机械滥用乘妹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沏京,这是在网上搜到的底盘的切割实验盒鼎霉,专门看它怎么样扫,机械诱因就会最终引起短路犬四。    第二部分策,整车的托瓤,现在我们找电池厂开安全会囤碾,电池厂就说很多问题是整车引起的樊哦裴,不是电池的事沦念。的确趣速揉,很多问题不是电池本身造成的朵恐矾,是外部原因僚,整车策,比方说碰撞会引起究,电气安全替,还有功能安全罢火粪,重点是这几方面秽棠。比方说碰撞犁讣,碰撞是最容易引起惧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全跨烷惜。第二钙泉,各种原因的电气线路短路引起着火内僵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的哨诽沽,电机控制器皮愧悲、电机电子器件IGBP短路了南呈,高压恍、拉弧锨篙寺、多处熔断般,整个就全烧掉了话敢,这是控制器烧红了菏微骋。另外一个铣,比方说前一段时间南京暴雨之后任,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路殊角瘟。功能安全锣把,深圳五洲龙这就是功能安全导致的霓,电池管理系统死机弘存,但是充电机不知道夕,继续充得,充过头了茎奖辟,导致了安全事故怖,一般150%会大规模的内短路核,充过头150%酱佛,不管是什么电池兔葱,包括钛酸锂电池渤低,如果充过头也都会热失控的蟹蹈祥,虽然我们知道钛酸锂非常安全险额,但是过充之后过压也会引起安全事故雹。    第三队绞点,充电基础设施的安全喀。尤其要说一下充电设备的安全问题杀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好跑瞳爆,它的防水截茫、防尘醛吕、防腐蚀篇赊善、漏电绍节、短路保护等等捎强,各方面存在一系列问题痢渭。我们开了基础设施安全的研讨会让讨冠,大家提出了很多问题材斜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钢撕躲,我不在这儿过多讲簿。比方说抨,我们荣威550就是非线充电着火苛,自己来安装这个偷惨,比方说外部的“三防”僚摔,内部走线的零乱慑,不按要求接地等等贰俯,这都是我们充电设备的问题岛田宏。比方说全生命周期状态的监测蔬礁、管理体系的缺失搂,线路老化之后也引起很多问题时。尤其我们在研讨会中有专家提出顾秒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证枯,因为那里头重现事故之后就会特别严重还豢。    我不要都讲问题屯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果匹罐惕。    第一卞贰,说一下全球国际的进展发未。我们要学习几个暗,一是安全防护方面厢虽欧,比方说日产的电动轿车Leaf嘲谓,现在接近23万辆裸嫂,没有出现过重大事故磐骗珐。它有一个安全防护的设计体系遣涟疏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的岔哗,而不是说不能做到安全售眷瓢。人家做什么切歼烫?首先奴,有很好的防护设计理念惰够,它的防护袖,首先防控事故发生蔷荆凄,其次一旦失效碗,可以失效不出事蛾炒,再次虑,出了事粳挨,把事故控制在一个可控的范围船宽豆,控制在接受的程度跟燃油车一样酿。是这么三个阶段矗谩,从电池设计凶谈妹,到最后可达到的安全目标目夕莱,是一个全方位的设计理念粗苹。    二是设计开发方面兼炯妇,遵循了严格的V型开发模式谜篓,从电池包味坪喜、牡朗秃眨块聚细、单体瘫、材料灭,从设计层善私、验证测试层彻邓,是非常详细的阜,包括底层的电池材料萝窖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了腥沪红,我们国内的电池厂现在还很少用这些锈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目摆功,其实这些我们都很熟悉瘫稗,比方冲击寥、振动踢、挤压坟、跌落文高瑞,谋诿H茫块跌落噶酥保、单体跌落等等处底腑,针刺盯、极端的短路社洛须、火烧呐嘎、热循环投睦囊,有温度的高低温循环实验僚膝墨,这个好像我们做的不是很多案杠,气体分析等等诺乓,这都是全都做的婚降恰,这是我们跟日产合作交流的恐漂筋,我觉得还是给大家分享一下捕,很有意义的汇揭。    第二靛虫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说够函。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)匪譬,这都是公开的圈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拇,这是一些主要的专利炬弓叛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蒋笑滇,这就是一个完整的过程械。由于成本比较高盟,其实没有在它的车型上全面的推开禄浩耐。    另外一个值得一提的氖,特斯拉的碰撞安全性屉狈崇,从设计的角度掸丝,应该说借用了一些非常先进的方法挟娃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型飘冕,发生事故之后侗,非常严重的事故也都是安全的斥惩度,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吴漓,当然因为它有别的安全性狮郴哥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的黔箩。    第三阶宦,这也是公开的资料图酬,三星的电池系统娇庇蜡。重点看一下电芯层面善,这是90安时内部并联四个单体电池碉品瓤,一个卷绕式的方型电池凛诫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置克胚程,一个是过充保护驳、一个是防爆阀秘德、一个是保险丝封朝。我只说其中的过充保护蹈藉堡,这个电芯的外壳是正极屁,有一个过充保护的阀邦吩,当内部气体压力增大之后肉笔模,把外壳的正极跟负极直接相连靡,短路伸娘短,形成大电流穷,外部短路氨,过电流之后保险丝把这个断开林,这个我们是值得学习的覆嗓。也就是说在电芯层次进行材料朴、电气莎、机械系统的系统设计还是很值得学习的森,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多垄楞富,其实它把单体电池当成了一个小系统鳖,我们可以对比一下溶枫瓮,日产电池的谋块相当于三星大电池的电芯棉坞,就是日产是小牡ィ块红汹歧,三星至少客车上是大电芯四返庭。    未来趋势来看料兴,现在工信部300瓦时馁斗触、350瓦时都是这么高的芦艇席,这是国际趋势率桃渴,没有办法台,大家都在这么做楼,10年内我们真的要到350瓦时孪辑挞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的炬珊,2020年300瓦时应该是没有问题的怀电档,这个从比能量角度是可以做上去的茹,成本也会降低午垫囊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瞎患,比能量撇、安全性是一个翘翘板抹,所以我们现在都出这么多事性酒,下一步300瓦时篮喘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知竿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术搅车椭,我现在牵头中美电动汽车合作趴迸派,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性捣匪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系奢,这是最核心的下一代电动车技术娄。    说说国内的崇刹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩擒笺匣,待会儿再说问题竟挥成。正面取得成绩矾飘叛,从材料体系膝,三元正极蜗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高史告,比方说在阻燃隔膜散四、阻燃电解性奶廓、阻燃安全性也都有创新匹腿,取得了进展钠贝。从单体电池产品的检测结果来看拉檄,跟国外也没有特别大的差别纪汀。总之唐,从统计结果来看矢瞎,我们和国外的相差幅度不是特别大方井。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源霸貌,总体电池的安全性保持还是不错的胯嫁门,这是实验的东西需坡,严格按照了国内国际标准们,因为我们的电池企业也跟国外配套扔寡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套量测,所以我们其实国际的标准都是满足的舶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新凄崎。我也举一个例子署汝斜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的苗麻莎。刚刚说三星的有熔断器诞劣慕、过充保护器八悄瀑、防爆阀促托,模组的我们现在电池管理系统等等沛,还有一个问题车锣息,自引发内短路铜晃巢,这是一个问题败,我们的制造杂质暇簿灸、经常小规模的过充过放夹,长期积累以后会自己引发内短路红砷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做啥,因为不好重复实验浅,我们首先做了一些重复实验的方法伍,把规律摸出来了啤白袖,这个短路会形成三个阶段费鹿,内短路的第一阶段形蹋、第二阶段小肥姬、最后一阶段毋旱烙。第一阶段只有电压的下降版、温度基本上变化不大逆锚,第二阶段眷驼仍,电压下降同时温度有大幅度下降噬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巩慧。    如图(ppt)狄,这是替代实验歇,这是算法缆汞把,这是短路的测试实验虹扁璃,这是结果零,现在已经在CATL管理系统中间开始应用淮扯秋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赁十、内短路的阻值都能精确的辨析出来的靡堂,提前预警热失控事故畴畔廓。    整车安全跺汗,首先是轿车安全蹈,比方电池的防水股蚂侈,跟整车关联度很高夺,因为静态的防水阀,放在车上不一定防水了损嫉,现在都知道IP67辟发,其实一些厂家都做IP68了澎柑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嘲韶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故淌搓鼎,我们如果做得好是完全没有问题的活皆宦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计苏络,这是我们做完的设计漆李。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全挡饥,这好像是我们比亚迪的电动车痰枯涸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挖形富,做得好我们的防水比燃油车还好踏讽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好睹室,关键是我们的技术到不到位绵撬,所以我们来谈安全问题应该这么看聊许。    第二牧,轿车碰撞安全视,我们做得好的企业也是不错的孟卜。举个例子慨,长安的揣物,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的融,这是产忱寄、学侗划、研联合研究的殿喇。甚至为了将来的发展辖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的潦完暗。而且电池包不是越厚越好蔚,如何又轻量化乒培、又防撞母孩,在优化设计方面也还有很多工作可做靶操碧。    第三瓷,整车电池系统总体的安全保护晶环。我觉得我们通过上次的整车交流会廓晴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案脊朽搬,大家都觉得还是非常不错的橡耸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的敢戌,尤其是轿车企业是比较好的菊,分层耙革、分级做的是非成词韬冢好的溯,比如说高压安全管理系统恃。就是说只要按照严格的流程来进行开发虏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的郝布。    另外我提一句客车迁炮,待会儿宇通的汤总还要讲的活形憾,我不多说了瞥虱,他们有成套的方法来保证安全性莽踌。    最后吻粟肺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议分限。前面领导都说了诗对,多少起多少起孔很脖,这是从2月份到7月份统计的10起以上鹿,7月份多起来了姆具。现在存在的问题淮搓亩,我们在报告里面有详细的介绍称节坎,我在这儿时间关系也不说的太多了飘。总体来看起接坏,我们安全性准入门槛要提高硅茸,所以现在在指定各种标准碘铣父,要进一步提高标准口。当然还有一个问题贾柬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的笆咳挽,因为充电桩跟车的接口是老的殊牡魄,现在要搞新的滇,新的总体来看是更加安全的痘,老的怎么适应新的塑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的烽宪慨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战施。    我们的发展建议份蓬脆,我也不详细介绍了梁,因为我们在报告里都有庆瞪,永伟会比我说的更清楚一下层。    第一个脾簇,完善安全标准竞,制定更加严格的安全标准酮两。最近客车安全标准搜、电池系统的安全标准狮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准旅。    第二个菇兜幂,监控体系懈祁,现在当然都有监控系统廉淡宋,马凯副总理上次也说了始阑莆,监控主要还是要靠厂家监管核,不是靠城市最后的那一级忱,最后那一级你也不会给太多数据补型,数据最多的还是我们厂家自己挎风,我们最有能力监控好儡妓。    第三个函凶低,强化充电基础设施安全管理细衅塑,严控地下车库吐娶武、高危场所充电设施建设与安全监管掸。    第四个切踏冕,改革检测体制剁,我们建议建立新能源汽车年检制度蓖穆,传统车要年检遁峦敖,新能源车是需要年检的姬惭,比方我们防水里、防尘性能荒,新车是好的剃嘛甸,老的就不一定了妨骸,我们的绝缘性能弊焚传、漏电保护等等是需要检验的羌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的乱,这都是很重要的蹦啸。    第五个欺祁,建议改革行业的监管体系秦拧,现在我们是准入隋宪,有几千个车型姥警,客车是很大一个数坦,很多厂家都进来了鸿萍波,不能说让谁做奢涎脖、不让谁做捣,我想将来要引入事后监管的体制噬梧,谁要出了事要负责汀,要召回酶锋努、吊销执照性矗湃、取消资质厩怀捷,甚至取消你不能再进入这个行业空搁,这是我们建议的要加强锤辨,否则这件事情没法弄狙。    结语三句话蹲冉紊:    第一叔冯建,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”硕肛渺,为什么是“命根子”毕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转位,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全陵?我觉得怎么强调都不为过斤驶,所以我们要警钟长鸣酞,高度重视喜,大家都是这行的从业人员诡躲,都不希望这个产业下滑洛渤弦,但是为了做到这一点甜,必须要警钟长鸣缺,高度重视嘿。    第二梦哇宝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吓拉浚。想性能大幅提升啡驰,大家都希望300公里勒苦、400公里须,客车也是要提疚间茅,高比能量电池是必然的趋势八,往上提的瓶颈技术就是安全式。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点诗氓慌。所以随着动力电池比能量不断提高赤,电动汽车安全技术的门槛越来越高滑厦撕,本土企业要有危机感傅臂汗。    第三槐宛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拧删。安全管理臣借,政府责无旁贷软。    我就说这么多阶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日反颗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行混。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起刨道椭,到今天的北汽EH400的下线浩,北汽的这100万辆用了5年的时间收矢。    在活动现车甙省,北汽集团董事长徐和谊表示据:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风答础,不断的加强产品矾桨、技术徊、管理创新泪粱,不断的加快电动化福、智能化瓢、网联化椽、轻量化的发展步伐快宝,全力抓好‘π计划’的深入落地班纪。力争到2020年棺,实现自主产销80万辆嗡滑骡,这其中包含新能源产品20万辆假茄,实现销售收入700亿元酬狠,进入自主品牌前三名的目标肃藏覆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业橡茬菜。”   “来得晚膜蓉小,干得猛头孟俩,站得稳”    “来得晚视肮炔,干得猛嘲氨,站得稳锋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结委探纺。    “在行业内来说硅脑太,本土企业已经很多完成百万辆了宏,我们加入进来馅热莆,形成一种集团向上的态势房。”北汽自主分为三个部分艰盒,“绅宝洪病、北京迸额南、威旺缺一不可铆宝达,齐头并进香埔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧换。”在随后的媒体沟通环节中纪,李峰坦言防统。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群乃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品侥绣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拇。北京是传承“越野世家”品牌精髓算,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌靶溜杰。    “越野车是小众市忱峭病,但是在中国市场上肌,硬派越野泄,没有人能从北京汽车手里抢资源镶。硬派越野或是下一个风口谦侧丧。”李峰在接受媒体采访时表示廖界盼。    除了在品牌划分上的努力桨侮肚,在车型投放层面雹妒守,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车圈绢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车环魂雷,而到了2016年耽喉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车浪辟,加上北京品牌和威旺品牌土扭,更是达到了六款什。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例娄亭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录疚。    而面向“十三五”罚,北汽研究院院长邬学斌表示持床,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标领咎捐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蹿嚷坦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线膛鲜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累娘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肝彩坛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破泼。”    是的瘟兼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线孔适,北京汽车仅用5年的时间酶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”奢藐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纱,现在一是车型结构变化了封推湃,市场引导到SUV叛、新能源和智能化上去描禽韦。我们由三级跳变成了一级跳护贩惜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赦尘删,“市场的变革对于自主品牌来说凌弗胃,恰恰是一种机会佰贸辆。我们有对市场最敏锐的感知鲍协,最接近市趁淳,这是任何合资企业都无法比拟的芒。”    从年产销量看东惠,2011年达到2.4万辆侣阔锚、2012年实现7.8万辆邻谰灌、2013年超过20.2万辆闪绰憨、2014年突破31万辆距、2015年完成33.7万辆饰,2016 年预计目标42 万辆切,到现在已经完成了23万辆习。“2020年我们要达到80万辆晚。”徐和谊表示勘澄贺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品股骚搭,还要有好的营销说,“酒香还怕巷子深”惜颁陇。在产品营销与销售网络建设方面陀,北京汽车依旧不甘人后焊咀罢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言苹搞,“人在一起叫聚会疟茫,心在一起叫团队徒失。”    2016年上半年蔡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家盟南,同比增长396%麓,目前网点总量高达到836家粉妇句,渠道建设速度令业界刮目相看亭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家努桥袒,同比增长20%炮灰,目前网点总数已达1081家温芜。    据已公开披露的销售数据洼,2016年截至7月女,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瞬,同比增长42.7%倡霜,远超乘用车行业11.1%的行业增速炉。其中奶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆认恍,同比增长94.6%辜伯膏,成为名副其实的“自主增速王”全方。在具体车型上丢膳,绅宝X25累计销量接近5万辆想,在A0级SUV细分市场排名第一汐豪顿。威旺1-7月也实现了近10万辆溅发络,同比增长6%以上曝。    对于营销体系湘,蔡建军表态称抱陶堪:在互联网时代佳胃,消费者出现了很多新特征侯喂,他们爱分享互动感卫柑,重视原创和分享挫筏,并处于一种“始终在线”的状态欧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鞭迪。   对于未来啼坊: 李峰表示纱擦随,在“十三五”期间形,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌尼酪。    其中针对绅宝品牌独耽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕康妫块化技术平台庇。    此外佛舅,针对SUV市场火热形势词顽策,绅宝连续推出多款SUV车型煌诉,形成了X25苍氰、X35稼、X55亩拧、X65组成的SUV系列恒,实现了对细分市场的全覆盖墓兔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型触耿尼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50递。未来精,北汽威旺由经济型微车裙、MPV方佃尚、SUV和轿车等品类组成伦。   责任编辑愁沏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔帝肆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开冈,在杭州召开憋,我们非常激动辱。我们希望全球贸易更加公平巷矗,中国企业能够更好地融入世界市场穷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示舜,要向世界展示中国汽车业的良好形象芹陆圃。据了解妥誊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车庐虾。李书福说脐纲没,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台范。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部盾,李书福告诉记者炕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拣顾芜,吉利要展示好自己的形象此稗懦。李书福认为逛技,我们要解决全球经济治理问题斯票,首先要做的就是提高自己的竞争力闻挺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理榷羞缆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业乖,李书福就来劲了糜藩抢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头北,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度共抚迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展握藐迪,是全球经济的一个缩影事深籍。”他介绍说酿关甜,未来汽车产业的方向是电动化皑、智能化染、轻量化贫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列豹时顺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年狼措塑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撵。李书福认为废,两者的“联姻”以及之后的融合发展导,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新其篱店、活力困幕骡、联动弥、包容的世界经济”弟鸽为。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”回市氢,在他看来两者在基础理论研究和基础募郾辏块研发方面合作得非常不错署日聘,他希望沃尔沃能更豪华卷、更高档坟室、更有竞争力斯,希望吉利能不断提升品牌力烯、竞争力和溢价能力鸿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件夕刀巷。”   在吉利汽车体验馆辛,新款的“博越”展车停在那里敌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟淘涕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨戈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一眠。李书福估计册琅屎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作忌勿灭。去年冬天侥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时些吃守,他也曾表示门,未来汽车将成为一个智能化的终端设备苇菏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化巍犊瞎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势比,商业模式的变化已经从电商侗瞧、维修话狮、汽车金融蒲感、二手车替窗爸、人才培养等领域开始倡惫,逐渐延伸到供应链前端的设计沮控倦、研发和生产鲸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型梁宦,这是核心缕灌某。”李书福说默拦,汽车和互联网呸,两者已经分不开了汀誓芬,汽车制造业要想有未来氮,就必须和互联网深度结合起来扰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题擂,吉利每一次研发创新督拈劲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开澄。   “安全既是时间长度徐,更事关人的生命淋杏同。有人说车猎帝,现在的汽车都很安全了滥静巫,安全已经不能成为汽车的卖点了坎,我认为匠襄,这句话说的不准确半,也不全面乡钎惩。安全对全球都很重要努恳瘸,对国家很重要期兜,对个人也很重要骗害,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害雄泉四,可以说安全事关大局淬刃,安全关系到千家万户屠,我们一定要把安全放在首位遣郡。”李书福说辱泊彩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中暴路幕,不仅有央视的直播累傅惫,现场还有上百家媒体虹湃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分郊,受到业界的肯定蒋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蝎,用现在的话来说就是企业的基因按,要从根子上形成安全为本的产品研发理念递镣,当其他条件与安全设计有冲突时菩慌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程毫微内,而不是相互妥协轿伙婆。”他认为分,当造型与安全有冲突时新,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时形,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时讼栋甜,也会毫不犹豫地选择安全腑藕檀。“汽车是给人坐的化惊,所以安全对汽车而言实在是太重要了凶舰醚。也就是因为以上这些理念猜柿,沃尔沃才能发明汽车安全带温按杭、汽车安全玻璃贬蚊隋、安全车厢滇午、儿童安全座椅搁渴辖、侧气帘靶沦、车外气囊波娇揩、交叉路口自动避险自动刹车莽、城市安全系统等等惧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伯亩,因为对人的健康会造成影响颂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知浓篓凰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上礁搁畴。 责编镣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蓄溺?这是东风集团高层必须面对的问题焊汇炼。“国内前三绰,2020年品牌影响力达到行业平均水平挟享、市场份额5%稀亥路、销量125万辆伙现,其中东风风神必达35万辆酸,挑战50万辆艾境。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涕唉典。   论自主品牌的持久战宦竣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点愤炽费。在他看来茫,相对与合资品牌塑驮,自主品牌的发展分为三个阶段撮:战略防御鹅、战略相持和战略反攻讳悲份。   “对标合资品牌碌、自主品牌已经经过了战略防御阶段案忍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段毕。”8月10日行十呢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌伐甭,并反复强调铂募绣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了贩咯面。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于境稀商,风神刚刚取得的历史最好业绩兜究拳。凭借旗下三浇獍唬客——AX7补抚僻、新A60贰焦妻、AX3伶请,东风风神1-7月累计销量76322辆寥权、同比增长33.5%疟挽,其中7月单月销量首次破万丰牌冕。另外潘,轿车销售26756辆潍持孙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆寡埂逻,同比增长27.4%锻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念剧:第一胃盛昏,超额完成任务;第二伍伸竿,轿车和SUV双增长型幂。按照目前“三箭齐发”的态势厩纹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标搪腊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蹄谅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蓖故:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上涩鼓吐,东风A9超过传祺GA8晚取、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一痹。   “其实瓦屯,我们重点想对比的是帕萨特途沃。”李春荣云淡风轻的一句檄,让一向低调的东风乘用车叫宋吼,平添了些许彪悍和霸气扳闲领。   不过浆吮捌,面对长安陶示、吉利提倪、长城耐邦念、上汽这些强劲的对手芬嘶,以及合资品牌下探恨、车市整体放缓的趋势佬饺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观畴价。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肋骇?这是东风集团高层必须面对的问题亥。“国内前三甫渭,2020年品牌影响力达到行业平均水平虚、市场份额5%陆姆、销量125万辆窝聘,其中东风风神必达35万辆款侧,挑战50万辆病。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鲁汗,我们要尽快达到35万饶。”李春荣形容赤答,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”虐,未来五年将是“本硕连读”删盯解,从自主品牌的生力军成为主力军雹。   如何冲击第一阵营档懊晨? ?   对于目前的东风乘用车来讲炯幢温,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战庙魏闷,首先是产品稗冲喊。关于产品规划畅涕侣,李春荣给出的答案是角,东风在2020年之前细,会推出17款全新车型们,其中传统车型将达到12款虏胆铃,新能源汽车7款萎。   实际上瘸毋,经过七年的储备售量勒,东风风神已经形成轿车贿、SUV和新能源汽车三大产品军团垢蟹,在大午敛尘、中陛恃坚、小细分市场布局沮。   值得一提的是袒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神干担。这意味着渴盖笛,除了传统车型赏胃赡,李春荣手里又多了电动车这张牌添惰寇,而在2020年的产品规划中夏楼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款柬。   产品层面茄设将,缺少明星车型羚陶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题翱,而在未来的规划中革,东风乘用车的目标非常明确桅差即:提升车型效率镁矫,培育明星车型糕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型骋性贸,半数以上产品达到细分市场行业平均值墒饥暖。   实际上霜刚福,东风乘用车下一步面临的问题插慰奴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”韭。除了风神之外帝逻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钨摊,以及合资自主品牌扑,而在东风入股PSA刮岁,成为第一大股东之后蓟评,东风乘用车无论在资源整合木苔毋、品牌溢价讼、平台技术方面焚垫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应兼头程,当然这还需要时间证明锌汀露。   不过参,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向驼:资源协同包括产品隙齐氖、平台绦慑、制造技术齿、供应链戈肋、营销和国际协同本戮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坏耐马,随着车市的放缓琳淋特,近年来丝讳,从豪华品牌到合资品牌跑齿、再到自主品牌风,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证辟既。   与成熟品牌不同妮坞荤,创业中的自主品牌妇瞥,在招募经销商适、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力度。随着竞争的加剧扩鸿、产品的丰富逞,未来将对渠道提出更多的挑战米,比如一年之内连上四款新车的吉利皖限菠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理矮。   盈利能力当然是最为重要的标准券魂,但是牺牲自己从课、持续补贴经销商佰玖忿,也不是长久之计码吠傲,解决之道要不断有竞争力的产品推出扰琅瓜。今年年底草圭棱,风神AX5即将上市锻微,明年AX1也将上市家沤。   实际上闷翠搏,在青海活动开始之前实降邢,李春荣提前到达西宁牧沽,专门到长城和长安4s店进行调研躬。让他感到欣慰的是淋揽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75伯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的殿惨骏,我可以负责任地说茂,我们的商务政策是最好的叹教,没有之一捌。”李春荣对于渠道的重视程度苛宿,基本上是亲力亲为嗜陌。   目前搽返,东风正在加大招募经销商和扩网的力度裙潜。按照规划轮,每年净增网点50家钒醛滦,未来单店销量逐步提升至800台以上熬,达到中国品牌经销商中上水平当达匣。 责编锭:李芳" " 〉南(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日修哺,由中国汽车技术研究中心主办玖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办集秽遣。在本届安全论坛上胎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲懈钎欺,在回顾过去的同时纷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议处。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吠屋、车辆练礁较、道路等影响交通安全的诸多因素拼,促进共同发展捷,从而降低事故中人员伤亡率腻晦袖,最终有效改善中国道路安全状况夕炬。   会后石,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扯盎醋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访躬才缮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念烘,并阐述了对于人诞谅盆、车塑癌、路负棺贝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解县巧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示遍箔翻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务口矢钮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念敢,一是日产汽车“三重保护”安全理念欠,即分别从社会现挡、个人和车辆三个层面采取措施劲吭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念杉遍欧,就是在车辆的周边陈绞侈,设置一个安全保护屏障胳勒缉,针对车身周围不同的危险接近程度虐把,我们会开发相应的技术进行保护顿。   除此之外烦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力小毫寥。在车辆的前方怖、两侧巢熄、后方建立一个全方位的安全屏障疆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念墨景。同时白宛殊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化炽,日产汽车也研发了一些相关技术萌泉乐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术湘激肛。   日产汽车始终将零排放谷舜、零伤亡作为企业愿景驴链。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术靛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术巩庞复,可以在自动模式下完成转向客寇、加速和刹车等操作匈鼓际,提升车辆的安全性能诧外秦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况忌捌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拖闻。即使后座坐有乘客闹钞,后侧方视线也不受遮挡洼虱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车搂欣掠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头上,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上恼姑沪,帮助驾驶者做出正确的判断桔怯。   针对电动汽车领域尾扮捎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位跺,而电动汽车上的安全技术氮曹堪,应该也已经达到了世界顶级水平寿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶洼,高桥信彦表示悄施,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度貌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶目兜手,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶阿砰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍纤祥,日产在研发智能交通技术的同时刃尘静,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目私犊掂,其主要分为四大领域版递检。第一大领域是关于自动驾驶技术的淌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验诬码。第二大领域主要针对电动汽车(EV)煤沦虹,对电池以及其安全性能进行研究贬墓活。   第三大领域是新的移动方式级,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备隶,换句话说躲膛恍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吩,我们针对这个展开了研究丛涪歼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判翘昆枢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惊。   未来裳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及替小,同时股脯衡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险褂事坊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术幻潍袖,进一步降低交通事故发生率惰沟拿、持续改善中国道路的安全状况杏。 责编效:李芳" "     【环球网报道】8月10日妊骚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市槐,共推出6款车型杭,售价区间为17.58-23.58万茸味。   新车亮点程垛:   外媒点评抬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编托:李芳 版权作品缎汕稍,未经环球网Huanqiu.com书面授权廉杭镐,严禁转载拴寿竟,违者将被追究法律责任七行晃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口身,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭什剐。   不久前佬伴戏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜醇牌,北汽集团以549.329亿美元营业收入洛,排名第160位衬耿头,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单订响,也是首次入围世界200强官坷醛。“我之前的预测是在180名左右亮昆,这个结果确实出乎我们意料骑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话艘抡。   据网通社了解筛绒呸,2015年壬袒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元纲醇,再创历史新高下。“十二五”期间穗千芹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆盘墓搞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元下顷乳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元身,增长3.4倍超。   通过与徐和谊董事长的沟通交流访刷氦,网通社可以断定以下两点陌:一碎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续酣哄、稳定的增长红盟。二伪啼坛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重顶隘。   为什么能做出如此判断局?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纲惶?徐和谊的一番话做了最好的解答仙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂痰,咱们给人家代工挣俩臭钱妓操奴,那是发展民族工业投?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗倍僳曙?不可能码娠。能走向国际化吗摄蚊吴?那更不可能牢。”   然而疏,做自主品牌感攘善,光有决心呵眷措、喊口号是没有用的岗耗娘。正如徐和谊所说烫私喀:“干自主品牌真的难鳞陆,现在大家都处于成长阶段酣,想要效益好显然不现实迷。但是效益不好就不努力社穗浅,就情有可原吗还放尸?当然不是!帅撩。”   从“1 ”变“2 ”穆牟擅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心思兼。短短5年时间撂光班,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”经,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嵌搐。“北汽人要有工匠精神搅群,低着头想噶采、少说多干钩擦,闷头干鞍百居,一代人不行两代人蔽嗡阮,肯定成功痹卸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求水凯勤。   随着“十三五”规划的展开统,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蒂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局是啤。据悉蘑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钳侈、供前斡伦、销递、研于一体的北汽集团南方基地袒邵充。   届时熊抚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心锚克琼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市繁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展幢碉握,形成1+1>2的布局然。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品府散搏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺搜嗽。   “十二五”期间倦,北汽集团凭借超前的战略眼光泻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展捍。通过产业链合作革,北汽掌握了最核心的三点(电池分霖孔、电机称、电控系统)技术存界。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军帛惊漓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆夸烹犀,并取得了中国第一喊认、世界第四的业绩冻。   据徐和谊介绍萍赡第,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上涡蚂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案豁逻骇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前锈晌痕,北汽集团零部件业务板块几乎是0苟,经过这几年的快速发展檀扣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元菏,这是之前想都不敢想的暮。”对于北汽集团的转型齿茬峦,徐和谊深有感触疲。   据徐和谊介绍荣吗,未来北汽集团将围绕汽车产业链倾吃菜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型胺拘鼓,包括汽车金融豌、二手车诗沽酣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸凡世,带来规拇谄ń溃和效益的双丰收桂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惦陈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业弓嫂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蛇,这也是转型升级的重要标志之一劝赣。北京通航以合资拿吮、合作惋涟袒、资本运作为主要模式肠扩防,在国内实现了产品工业化和市场营销碍弦圃。虽然规模不大渐慈,但已经显现出良性发展态势钒插。   直视软肋河吴,质量和效益成关键词   “整体效益不高镶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言棉岁嫉,“我们举一个例子趁,这次500强名单共6家中国车企上榜弓,总共盈利114亿美元山耿。美国2家车企罕,共盈利171亿美元鲍。我们的产销量远高于对手处艰恋,总体效益却不如他们交铅。”   徐和谊指出赐,提升效益臀券,整合全球价值链腹,转型升级透,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的髓,也是整体中国传统制造业需要提升之处辣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施渴焚窘,向好的企业学略,从7个维度努力歼芳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗公磨。还有四个月标廊,拭目以待吼仇兜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挡,通过与他的交流可以看出的彭,对于北汽集团的成长他是满意的康功良。然而弄,作为一名中国汽车人核抽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拌软。   “跻身全球200强企业缄,不是终点叉,而是新的起点檀恢。”徐和谊更是霸气直言厕工部:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涎挤,中国汽车行业前三甲抒率。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编扔嘶:李芳" "   车云按催:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行飞蹦郎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嫉物,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法轿飞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战矮。本文由现场演讲整理而成嗜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢诿Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸宛蓝,这两方面的关联性是显而易见的疮及讽。    说到沃尔沃劣炼,大家联想到的第一个印象就是安全秤峨。的确蜗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候枫,他们就讲烂:“车是由人来驾驶的修喜。因此扒设,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辰僵惦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则燎刊份。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明许呸狭。可以这样说耽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面萎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带且捣教。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术并任。其中当然有标配的婪竞,也有选配的刨宛,组合成不同的配置傅道氏。这里我稍微着重介绍一下洗釜都,沃尔沃的City Safety城市安全系统莽兑汹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统浮开诺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瑟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史啥。在2006年的时候舍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辰岔科。第二年也就是2007年秦耙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能舍涂乏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氏。2008年欣凤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety峭奴戚,成为一个技术子品牌俩谈。之后的十年中这套系统不断地更新完善氨弥尖,扩展了许多新的功能固轰,比如增加了行人探测溃梯枷、自行车探测句、大型动物茅巨、路沿和路障探测与避撞功能蛊场。    避撞系统为什么这么重要呢烹帆勾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶酮森汀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车羚径、转向功能的话乔娇,一切都是空谈泊恃串。想象一下售膳驶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车灭捶,这将是非常严重的问题缺陷睫。避撞系统的工作机理非常简单舷,首先是探测莎釜,然后是评估决策锻,最后是干预遁褪吞,包括警告或者自动刹车环。    首先是探测郴。相比以前粮,探测功能已经取得了巨大的飞跃肃。从单个雷达到多雷达和摄像头臂怕,并结合多传感器融合算法廓皋税。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战露。    接下来是决策全裁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型僧茶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞汤蔡缮。但是你在路上开车窃贾,特别是中国的路况欣闻切,不可能前面只有一个障碍物铣歉。所以随着多传感器的应用毕炊规,现实需要更先进的威胁评估算法物,可以同时考虑多个对象蕉匹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象化风。随着更复杂的传感器和威胁探测能力呈逢弛,你车周围的一切都可能是潜在威胁什没。    复杂的算法肯定会增加计算量陛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步村豆赁,有必要进行适当的简化磐卷。但问题是怎么简化闭?比如现在大家经乘锕睿看到的中国式过马路死涪,一群人一起走屉沃保,走到路中间刃革,可能有几个人继续往前走箔汕,有一些人停在那里托,另一些人却往后退身镣,这时候要判断预测是非常复杂的痕。所以侯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瞄握猎,使得警告和干预措施如何定时隘、提升相关性和可信度始终受到挑战伎吴埔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁寂,才能提高决策的相关可信度凛舵。    最后一步是干预吠。判断之后还要有一个干预的策略谓贾。干预一般是两种比氮檀,先是警告晾乖,再可能干预八风觅。怎样警告呢斥绞校?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绍搪吉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁屋。如果没有可感受到的威胁存在坎,原则上车辆不应该警告驾驶员隆惋。这是因为鼓悸,如果还是警告故毯料,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因剧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率曝。时间长了之后阜,他就会把系统关闭或索性换辆车徊,在中国的路况环境下办涧顾,如果一路上都是不停地警告叼懂,这的确是个问题陪。    警告只是一个声光或振动的信号毛噶哄,那么在警告之后急粹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢豌潜傲?我们的策略依然是晃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生朗,否则车辆不应自主动作南涛,理由也是刚才所说的波。可喜的一点是黎统,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升禄,自动干预所需的时间大大缩短了委桅,相比十年以前访疤卑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能巍管姓。最后一点刀刮废,怎么协调人机界面疼炽耐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陕拘售,也将是一个很大的挑战阿。    刚刚讲了很多拼粱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素溶频。首先是效率问题捎,要调整警告反应的时间氰隶工,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效食橙?警告干预是否可感知与理解汝硅绰?第二是相关性栓既眷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钾?是正确的警告柬,还是漏报或误报价新?比如说路前方有一辆大卡车姜,系统把它误认为是高速路交通标志牌斥,而不给任何警告乾触呐,这个明显是漏报径传请。但是反过来说戒垄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车说,从而警告干预澄,这个就是误报裴递沽,这也是第一类和第二类误报的区别陕恕汉。最后是接受程度殿较,警告是否很高程度被驾驶员所接受恨匈刻、并配合肃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭些?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性如嘲,所以这三个因素之间要互相平衡十盼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程还轮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目跺嫂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术氏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等博逼缅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蔚安。    大家或许会问为什么要做自动驾驶镰?是不是因为最近自动驾驶硷妓、无人驾驶炒的很热崎?同时还有一些顾客在问苟,自动驾驶以后搭庭店,我们的驾驶乐趣在哪里仙喉?因为很多人喜欢操控藐,喜欢在山路或者赛道上开车础。    我们完全理解这些考虑淡凳亢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况滩坟,今天早上我走的是中环拐,走走停停公,就像这幅照片中般的拥堵协槐稳。当然架,交通拥堵也不是中国所独有秆,随着城市化进程的加剧怪软,这是全球性趋势纫栖。请问这样的驾驶乐趣何在盆倡?    除了拥堵毋,还有安全问题淀沸藐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量妮兄。城市化的发展也加剧了空气污染型戒,以及可持续发展与能源的危机猛。对各位顾客来讲恃肪邯,还有实现实时互联和出行便利的需求即。    所以酸躬,自动驾驶对社会抹嗅、环境和经济带来的益处是多方面的哆娟。首先困锋炭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全哗故,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刀妈遁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误箍蘑妥,即使提升不到100%安全绩,但是97%荚、99%可不可以垂?自动驾驶还能连带产生其它的好处褐漠杉,改善拥堵僻、节省能源消耗可、减少大气污染诞,以及使旅途时间利用更高效套傲等。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利驳秒,但我们说肯定也有挑战惯伞,世界上没有免费的午餐标赖龚。对于使用者来说擞结,有人机交互的挑战姥烤。还有失效模式控制爬沸,万一系统失效以后美我,怎样用冗余系统来后备控制降。有跟其他车辆系统的交互拭撮玩,你不只是一辆车单独行驶在路面上拉始胃。怎么感知环境漏颊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知船拘葱。还有最后一个舅圈旦,再好的系统闲,当顾客不当使用的时候侗,怎么做这方面的技术应对处理袭。对于车辆设计来说柔,还需要各种各样的冗余系统做后备镁怯,确保自动驾驶安全靖僧。    其实邵额陪,自动驾驶不光是技术问题膘侈,更重要的是对社会和伦理的挑战莽闲屑,大家是不是能接受筋士?首先啤继,什么样的商业模式媒扛菜,是我们现在继续卖车的模式激夏愧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绊。基础设施的改变瓦,比如说车道线堪死、公路标识的统一末,这也是非常重要的觅滴侧。还有保险公司是否接受捷胸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任寝。最后是公众的接受程度绣模,法律和法规的约束酥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注秋付拧,从而也引发了很多相关的讨论缔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么涂?我们非常明确冻,这也是一贯的战略土盗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者穷绍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乌。    这里举个最近的例子默放,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蹿拆,已经在欧洲量产上市步,今年下半年也将在中国投放市场胆茅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统呐扛香,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”庭慷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向牟蔽随,而无需跟随前车薪。要知道蔑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的陶赣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景零峡,那就是到2020年维登,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡亢遂垢。这是沃尔沃汽车庄重的声明瓷诗,也是一个非常具有挑战性的目标蹬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢隘栋?    我们认为首先要充分研究淬,通过真实用户与真实交通强绥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通汝靠恨。还要多方的合作堕迟,沃尔沃汽车通过与包括供应商唾济食、大学研究机构倪,以及政府部门在内的强强联合盲耪,来应对全球挑战幢棺舵。自动驾驶之路没有捷径炽,就像练马拉松一样裳的拘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蔼去堡、循序渐进的鳞玛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全图蹬霖,我们走的每一步也都要以安全为核心绊涂锚。我们要以客户为导向弧菠鹤,通过提炼典型路况鸥缔盾,悉心定义测试所用的通勤道路焦宛蚀,同时尽量控制风险缅盆卧。在技术成熟之前艰剐,必须反复的测试付,以保证安全与可靠贩广。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试懂归。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目贬哭娟:要验证对社会和经济带来的好处劫顶,是不是适合当前的交通环境乃嘶茎,顾客瓷割庙、社会公众的接受程度裤,还有道路基础设施的支持是不是充分陛碉亩,与其它车辆和道路使用者的互动渡江,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定俏仙仿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了捍秤凌,真正的大规模测试将在2017到18年蜗党,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车偶秘良,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试楞仆济。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目哭烘。    上图右边是哥德堡市区的地图事藤痢,这条环路相当于上海的内环或中环窍,即城市高速交通路存刑,是没有行人悸溃、自行车碉脐,也没有交通信号灯黔唬俺。自动驾驶测试者是租赁顾客讣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶别靡惋。在驾驶过程中适免贝,允许处理其它事务笺蔼巴,从驾驶员监控到不监控白,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术菲欢。    这里我要讲个非常重要的概念扳碴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶观梢恭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段凉枪粳,驾驶员还是负责监控和指令功萝猜,必要时埂虾,还应尽快接管人工干预播,所以还有不少局限性疮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控换,车辆负责监控交通环境纲抄,根据路况决策和反应诚蓉兄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事介鳖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能旅被蔑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已场撂昏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扳秆黔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鳞归墙,驾驶员需要对驾驶负责娶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谴捞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶媚县恰,或者SAE第4级的程度抽劝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辛。可以看出笆搓,这是两个阶段之间非常明显的分界线茧畦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理汉,简单地讲童感儒,是通过多传感器融合雌,包括单个或数个摄像头胳、毫米波雷达绥、激光雷达娘樊角、超声波传感器等鲜,加上云端和高精度地图按舍敛,来感知周围环境皋都侩,评估路况和交通状况煎岛错,相应决策与控制痕聊潘,最后通过制动握、转向和发动机系统来执行干预伺。处于安全和可靠的考虑掳渴视,我们有备份系统萌窘,冗余的执行机构善冷氯,万一其中一套系统有问题兄揣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶邦律。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司篡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅高屉。2017年爽米,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证寥烹,随后我们将在中国泞摄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证钒佰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蠕背,自动驾驶的远景又如何炉牢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸翻尉缉。如果大多数车辆有自动驾驶功能现券,车辆可以与人吧、车家瓜、路互相沟通未较骸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放衅磨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上插砰蛇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布涩挨兼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时迫拌伤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任仇变嗡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺滦衫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感饺萍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心牛恋攘。 责编妹铅绊:李芳" "   从很多角度来讲们薪送,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的碗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功捅校,必须在中国取得成功;要在中国取得成功须,国产化是必须的道路婪垦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嘛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市魏哨,能够接触到更多的消费群体板。在网络发展策略方面椽趴,我们会更加看重网络的构成形式处秦,像城市快修店晶颊屡、售后维修中心莱、维修工厂等烙恒喀,主要目的是增加服务的便利性昏票隧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务剔授轰。    上周末(7月29日)献,在接受采访时拌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士段呵,回答了中国经济网等媒体的提问彤,内容涉及国内高档车市吵俊,宝马在中国市场的发展战略狡申,以及营销网络发展和经销商盈利等内容案。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士提成,年轻篱虐、专注妮笛,富有亲和力;与媒体的沟通自然较、坦诚础私椭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力纤萍禾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时黔湘,刘智说排铰缅,中国经济发展已经进入一个新常态白萄陋,就是从高速增长进入一个健康剔、可持续性的增长垄笑途。但是都坤,随着经济运行质量的提高日皇,每一个百分点的增长居,都是一个不容小觑的数量踌寇。把这个结论放到豪华车领域庞炊溪,我们所存在的这个行业隶,应该不会有前几年爆发性的增长奈冉,市场会以一个比较稳定举厢、健康珊兼、可持续的态势继续发展坊。就宝马而言侯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势穗。比如炮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售巴,而是把新车锚蛔、二手车棚崔疵,技术保险薯催,国际式售后服务一起发展燃,我们叫“利润四驱”输滤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展墨料侈。    今年南,在集团诞生100周年之际芜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略没。那么狗备馆,这些战略在中国市场怎样“落地”奴底躺?刘智谈到上囊吕,宝马集团刚推出新的第一战略侣,其中的很多元素不仅是契合中国市城稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊儡。他举例说炭,宝马提出的智能互联概念驰街钠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上儡巩说,领先欧洲10年以上赖片顺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础横烷荆。再比如新能源方面醇坷。中国政府强调古,到2020年新能源车要达到500万辆睛蜕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鞭龚貌,包括纯电动和插电式混合动力车型克,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV申写。所以在新能源车领域惰笨巧,宝马会加大对中国市场的投入胯泼匈。因此迫犬椭,“从很多角度来讲捞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”雾纹,刘智说佩。 BMW i3    随着本土化战略的实施湃孰甘,高档车市场国产车型所占比例越来越大凭。那么病达囤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的风撬碗?刘智介绍说琳,目前身烯恭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系饭投核。在几大豪华车品牌里面冲,就进口车的销量来讲画毁钢,宝马应该是最大的虏。我们对目前的状况还是满意的弹。因为这本身就是在我们的商业计划内告。    至于将来锋,刘智强调娥琴龋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功粳袄,必须在中国取得成功惟俩烩,在中国取得成功伍黑,国产化是必须的道路”砍常扇。所以咳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鞘人。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心斥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挝。不久前供睛滴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车麓拿稿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拜放仟。从长远来讲保搂,国产车型的占比会越来越高普板。 全新BMW X1    近年来探揽烹,高档车市场经销商层面的动向备受关注女,宝马经销商的盈利情况怎么样呢娄虚健?刘智认为耸芯并,应该说邢募,这是一个行业性话题杠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惦翰净,在厂商给予经销商更多的支持配合后送,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势画。就今年上半年的情况而言猫糙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拣。对比去年的数据铂标韦,我们发现偏铺肌,不管是在新车毛利庆施守,还是其他业务板块田渴,尤其是在售后都剿、二手车答、金融保险等等几个业务板块彻勒,我们都有了明显的进步闹鹅课。因此歇拘,他觉得乳:“目前蛋邦,宝马的经销商网络是非常健康的”画肃。因为跋快,随着中国市场的不断成熟衅梨呐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式塘导。从厂家的角度来讲室,我们也不断调整新车的供求关系汉忌胁,调整车型的配比辫,调整商务政策庙隧铝。综合下来麻诬,应该说目前宝马经销商网络猎磊,处于一个非常健康的可持续发展状态假。 全新BMW 7系    那么凹汐去,比较以往呛,宝马在经销商网络的拓展上阶鳞,节奏会不会放缓一些常酷?刘智表示腿,在经销商网络上冗欺,我们仍在稳健进行拓展迷埃腿,一步一个脚印地往前走拼矫。从绝对速度来讲伤譬,或者是从增幅来讲尉,因为基数变的越来越大胯燃,所以这个百分比是越来越低的矮,这是很正常的耗怕。目前眉,我们全国的零售网点超过了五百家熟,覆盖了全国所有的省市自治区等琅醒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蒋浮獭,覆盖了很多中小城市哥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体澄肠缕。在网络的发展策略方面攘勤乃,我们会更加看重网络的构成形式勉经,并不只关注于网络的数量盛。所谓的“形式”就是像城市快修店搁炼虑、售后维修中心舅、维修工厂等等一系列的体系概念蕉。主要目的是增加服务的便利性庆哼扁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务分。对于经销商氦辖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本手醚,让他们有一个非常健康良性的发展琅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车